JPH11210564A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH11210564A JPH11210564A JP10012430A JP1243098A JPH11210564A JP H11210564 A JPH11210564 A JP H11210564A JP 10012430 A JP10012430 A JP 10012430A JP 1243098 A JP1243098 A JP 1243098A JP H11210564 A JPH11210564 A JP H11210564A
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- JP
- Japan
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- egr gas
- intake pipe
- egr
- throttle valve
- fresh air
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを向上させ、
スロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路３１を介しＥＧＲ
ガスを吸気系のスロットルバルブ２７後方かつコレクタ
２４上流の吸気管２３に導入するエンジン２０の排気ガ
ス還流装置において、外部還流路３１の吸気管２３への
ＥＧＲガス導入口３４を、吸気管２３断面の円周接線上
の一方向から配設した。これにより、ＥＧＲ率のバラツ
キ低減とデポジット形成防止を両立することができる。
スロットルバルブへのデポジット形成を防止する。 【解決手段】 排気系から外部還流路３１を介しＥＧＲ
ガスを吸気系のスロットルバルブ２７後方かつコレクタ
２４上流の吸気管２３に導入するエンジン２０の排気ガ
ス還流装置において、外部還流路３１の吸気管２３への
ＥＧＲガス導入口３４を、吸気管２３断面の円周接線上
の一方向から配設した。これにより、ＥＧＲ率のバラツ
キ低減とデポジット形成防止を両立することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排気ガスの再循
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
環により、燃費改善あるいは排気性能向上を図るエンジ
ンの排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境に対する関心の高まりから、
高出力を要求されない通常の運転時に、燃費改善による
ＣＯ2の排出量低減、あるいは燃焼温度低下によるＮＯ
ｘの排出量低減を狙って、排気ガスの一部を吸気系に戻
す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）が種々提案されてい
る。
高出力を要求されない通常の運転時に、燃費改善による
ＣＯ2の排出量低減、あるいは燃焼温度低下によるＮＯ
ｘの排出量低減を狙って、排気ガスの一部を吸気系に戻
す排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置）が種々提案されてい
る。
【０００３】従来の排気ガス還流装置としては、例え
ば、図３０の例（実開平３−１１４５６３号公報）、図
３１の例（実開平３−１１４５６４号公報）、図３２の
例（特開平８−２１８９４９号公報）等が知られてい
る。
ば、図３０の例（実開平３−１１４５６３号公報）、図
３１の例（実開平３−１１４５６４号公報）、図３２の
例（特開平８−２１８９４９号公報）等が知られてい
る。
【０００４】図３０のものでは、ガス導入通路１からの
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２ヶ所の開口部４から吸気管２
内に導入して新気とＥＧＲガスを混合しており、また、
図３１のものでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入さ
れる環状路６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連
結する複数の孔７を介してＥＧＲガスを吸気管５内へ導
入することにより、新気とＥＧＲガスを混合している。
これらは、いずれも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキの低
減を目的としたものである。
ＥＧＲガスを、吸気管２回りに設けたガス案内溝３を介
し、水平方向に対向する２ヶ所の開口部４から吸気管２
内に導入して新気とＥＧＲガスを混合しており、また、
図３１のものでは、吸気管５外周にＥＧＲガスが導入さ
れる環状路６を形成し、吸気管５壁面と環状路６とを連
結する複数の孔７を介してＥＧＲガスを吸気管５内へ導
入することにより、新気とＥＧＲガスを混合している。
これらは、いずれも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキの低
減を目的としたものである。
【０００５】また、図３２のものでは、吸気通路１０の
第１のサージタンク１１の下流に第２のサージタンク１
２を設け、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導
入部１３を配している。このようにスロットルバルブ１
４から離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガ
スを導入することにより、排気ガスの劣化成分（デポジ
ット）がスロットルバルブ１４に付着するのを防いでい
る。
第１のサージタンク１１の下流に第２のサージタンク１
２を設け、その第２のサージタンク１２にＥＧＲガス導
入部１３を配している。このようにスロットルバルブ１
４から離れた位置の第２のサージタンク１３にＥＧＲガ
スを導入することにより、排気ガスの劣化成分（デポジ
ット）がスロットルバルブ１４に付着するのを防いでい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガス導入部が最適な位置、方向にあるとは言えなかっ
た。
従来の排気ガス還流装置にあっては、吸気管へのＥＧＲ
ガス導入部が最適な位置、方向にあるとは言えなかっ
た。
【０００７】例えば、図３０のように水平方向に対向す
る開口部４からＥＧＲガスを導入するだけ、あるいは図
３１のように吸気管５壁面に設けた孔７からＥＧＲガス
を導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に
行うことができなかった。また、図３１のものでは、ス
ロットルバルブによる新気の流れ状態が、ＥＧＲガスと
新気の混合およびスロットルバルブへのデポジットの付
着に大きく影響していた。また、図３２のように、第２
のサージタンク１２にＥＧＲガスを導入するものでは、
そのサージタンク１２からＥＧＲガスを各気筒へ均等に
分配するのが難しかった。
る開口部４からＥＧＲガスを導入するだけ、あるいは図
３１のように吸気管５壁面に設けた孔７からＥＧＲガス
を導入するだけでは、ＥＧＲガスと新気の混合を良好に
行うことができなかった。また、図３１のものでは、ス
ロットルバルブによる新気の流れ状態が、ＥＧＲガスと
新気の混合およびスロットルバルブへのデポジットの付
着に大きく影響していた。また、図３２のように、第２
のサージタンク１２にＥＧＲガスを導入するものでは、
そのサージタンク１２からＥＧＲガスを各気筒へ均等に
分配するのが難しかった。
【０００８】このため、大量のＥＧＲを実施した場合
に、ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果とし
て各気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じ、エンジンの安
定度の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化の原因と
なっていた。また、図３０、図３１のものでは、スロッ
トルバルブにデポジットが形成され、スロットルバルブ
が固着したり、吸気量の制御精度が低下する心配もあっ
た。
に、ＥＧＲガスと新気の混合が不十分となり、結果とし
て各気筒間のＥＧＲ率にバラツキが生じ、エンジンの安
定度の悪化、エミッションの増加、燃費の悪化の原因と
なっていた。また、図３０、図３１のものでは、スロッ
トルバルブにデポジットが形成され、スロットルバルブ
が固着したり、吸気量の制御精度が低下する心配もあっ
た。
【０００９】本発明は、係る従来技術の課題に鑑みてな
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止する排気ガス還流装置を提供することにある。
されたもので、その目的は各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを改善し、スロットルバルブへのデポジット形成を防
止する排気ガス還流装置を提供することにある。
【００１０】
【問題点を解決するための手段】第１の発明は、各気筒
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットル
バルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジ
ンの排気ガス還流装置において、外部還流路の吸気管へ
のＥＧＲガス導入口を、吸気管断面の円周接線上の一方
向から配設したことを特徴とするものである。
につながる分岐管およびコレクタを備えた吸気管の上流
側にスロットルバルブを介装した吸気系を持ち、排気系
から外部還流路を介しＥＧＲガスを吸気系のスロットル
バルブ後方かつコレクタ上流の吸気管に導入するエンジ
ンの排気ガス還流装置において、外部還流路の吸気管へ
のＥＧＲガス導入口を、吸気管断面の円周接線上の一方
向から配設したことを特徴とするものである。
【００１１】第２の発明は、第１の発明において、ＥＧ
Ｒガス導入口をスロットルバルブの前傾自由端後方に配
設したことを特徴とするものである。
Ｒガス導入口をスロットルバルブの前傾自由端後方に配
設したことを特徴とするものである。
【００１２】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、ＥＧＲガス導入口を吸気管内の新気流れに直交す
る方向に対し所定角度だけ下流方向に傾けたことを特徴
とするものである。
いて、ＥＧＲガス導入口を吸気管内の新気流れに直交す
る方向に対し所定角度だけ下流方向に傾けたことを特徴
とするものである。
【００１３】第４の発明は、第１から第３の発明におい
て、ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパ
イプを備えたことを特徴とするものである。
て、ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させるガイドパ
イプを備えたことを特徴とするものである。
【００１４】第５の発明は、第１から第４の発明におい
て、ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に長い長円
形状に形成したことを特徴とするものである。
て、ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向に長い長円
形状に形成したことを特徴とするものである。
【００１５】第６の発明は、第１および第３から第５の
発明において、スロットルボディを含む吸気管がコレク
タに対してスロットルバルブ軸芯を含む面に沿って曲が
りを持っている場合、ＥＧＲガス導入口を曲がりの外側
から配し、その曲がり角度に応じてＥＧＲガス導入口の
位置を補正するようにしたことを特徴とするものであ
る。
発明において、スロットルボディを含む吸気管がコレク
タに対してスロットルバルブ軸芯を含む面に沿って曲が
りを持っている場合、ＥＧＲガス導入口を曲がりの外側
から配し、その曲がり角度に応じてＥＧＲガス導入口の
位置を補正するようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１６】第７の発明は、第１および第３から第５の
発明において、ＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの
後傾自由端後方に配設した場合、スロットルバルブの後
傾自由端とＥＧＲガス導入口の間の吸気管内壁に偏向リ
ブを備えたことを特徴とするものである。
発明において、ＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの
後傾自由端後方に配設した場合、スロットルバルブの後
傾自由端とＥＧＲガス導入口の間の吸気管内壁に偏向リ
ブを備えたことを特徴とするものである。
【００１７】
【作用及び効果】第１の発明によると、吸気管断面の円
周接線方向から導入されたＥＧＲガスが新気に押され、
吸気管の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）が
形成される。これにより、内周面に沿って流れるＥＧＲ
ガスが徐々に管中心部へ拡散するので混合が促進され、
大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを低減でき、燃費および排気性能を改善できる。ま
た、円周接線方向からＥＧＲガスを導入するので、スロ
ットルバルブ下流の管中心部に生じる逆流域にＥＧＲガ
スが直接進入せず、スロットルバルブへのデポジット形
成を防止できる。
周接線方向から導入されたＥＧＲガスが新気に押され、
吸気管の内周下流方向の螺旋流れ（スパイラル流れ）が
形成される。これにより、内周面に沿って流れるＥＧＲ
ガスが徐々に管中心部へ拡散するので混合が促進され、
大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを低減でき、燃費および排気性能を改善できる。ま
た、円周接線方向からＥＧＲガスを導入するので、スロ
ットルバルブ下流の管中心部に生じる逆流域にＥＧＲガ
スが直接進入せず、スロットルバルブへのデポジット形
成を防止できる。
【００１８】また、スロットルバルブ背面には逆流域が
発生するが、スロットルバルブの両自由端を通過した新
気主流の領域はスロットルバルブ前傾自由端後方で大き
く成長し、第２の発明によると、この前傾自由端後方に
ＥＧＲガス導入口を備えたことによりＥＧＲガスが逆流
域と干渉しにくくなり、より上流側にＥＧＲガス導入口
を配設することができる。これにより、分岐管までのＥ
ＧＲガスの滞留時間（距離）が長くなるとともに、新気
主流の巻き込みにより吸気管内周の螺旋流れも強化さ
れ、新気とＥＧＲガスの混合がより促進される。したが
って、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率の
バラツキを十分に低減でき、また、新気主流域の大きな
領域へＥＧＲガスを導入するので逆流域へのＥＧＲガス
進入を防止でき、スロットルバルブへのデポジット形成
を十分に防止できる。
発生するが、スロットルバルブの両自由端を通過した新
気主流の領域はスロットルバルブ前傾自由端後方で大き
く成長し、第２の発明によると、この前傾自由端後方に
ＥＧＲガス導入口を備えたことによりＥＧＲガスが逆流
域と干渉しにくくなり、より上流側にＥＧＲガス導入口
を配設することができる。これにより、分岐管までのＥ
ＧＲガスの滞留時間（距離）が長くなるとともに、新気
主流の巻き込みにより吸気管内周の螺旋流れも強化さ
れ、新気とＥＧＲガスの混合がより促進される。したが
って、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率の
バラツキを十分に低減でき、また、新気主流域の大きな
領域へＥＧＲガスを導入するので逆流域へのＥＧＲガス
進入を防止でき、スロットルバルブへのデポジット形成
を十分に防止できる。
【００１９】第３の発明によると、ＥＧＲガス導入口を
吸気管内の新気流れに直交する方向に対し所定角度だけ
下流方向に傾けたことにより、新気とＥＧＲガスの衝突
によりＥＧＲガス吹き出し速度が低下するのを抑えるこ
とができ、かつスパイラル流れを強めることができる。
したがって、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減できる。また、衝突により失速して吸気管中
心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少なくなるので、ＥＧＲ
ガスの逆流域への進入がさらに防止され、スロットルバ
ルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
吸気管内の新気流れに直交する方向に対し所定角度だけ
下流方向に傾けたことにより、新気とＥＧＲガスの衝突
によりＥＧＲガス吹き出し速度が低下するのを抑えるこ
とができ、かつスパイラル流れを強めることができる。
したがって、新気とＥＧＲガスの混合が促進され、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減できる。また、衝突により失速して吸気管中
心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少なくなるので、ＥＧＲ
ガスの逆流域への進入がさらに防止され、スロットルバ
ルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
【００２０】第４の発明によると、ＥＧＲガス導入口を
吸気管内へ突出させるガイドパイプを備えたことによ
り、新気とＥＧＲガスの衝突によりＥＧＲガス吹き出し
速度が低下するのを防止できる。また、新気主流がガイ
ドパイプ方向に誘導されるので、さらにスパイラル流れ
を強めることができる。したがって、新気とＥＧＲガス
の混合がより促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気
筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。また、
衝突により吸気管中心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少な
くなるので、ＥＧＲガスが逆流域へ進入せず、スロット
ルバルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
吸気管内へ突出させるガイドパイプを備えたことによ
り、新気とＥＧＲガスの衝突によりＥＧＲガス吹き出し
速度が低下するのを防止できる。また、新気主流がガイ
ドパイプ方向に誘導されるので、さらにスパイラル流れ
を強めることができる。したがって、新気とＥＧＲガス
の混合がより促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気
筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減できる。また、
衝突により吸気管中心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少な
くなるので、ＥＧＲガスが逆流域へ進入せず、スロット
ルバルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
【００２１】第５の発明によると、ＥＧＲガス導入口の
形状を長円形状に形成したことにより、吸気管内の主流
域が狭くなるスロットルバルブ近傍にＥＧＲガス導入口
を配設できるので、分岐管入り口までのスパイラル流れ
が延長され、新気とＥＧＲガスのミキシング時間を長く
できる。したがって、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、スロ
ットルバルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
形状を長円形状に形成したことにより、吸気管内の主流
域が狭くなるスロットルバルブ近傍にＥＧＲガス導入口
を配設できるので、分岐管入り口までのスパイラル流れ
が延長され、新気とＥＧＲガスのミキシング時間を長く
できる。したがって、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒
間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、スロ
ットルバルブへのデポジット形成を十分に防止できる。
【００２２】第６の発明によると、ＥＧＲガス導入口を
曲がりの外側から配し、その曲がり角度に応じてＥＧＲ
ガス導入口の位置補正することにより、吸気管とコレク
タが曲がりを持っている場合でもスロットルバルブ近傍
にＥＧＲガス導入口を配設できる。これにより、分岐管
入り口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間が長くできる。したがって、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減でき、また、スロットルバルブへのデポジッ
ト形成を十分に防止できる。
曲がりの外側から配し、その曲がり角度に応じてＥＧＲ
ガス導入口の位置補正することにより、吸気管とコレク
タが曲がりを持っている場合でもスロットルバルブ近傍
にＥＧＲガス導入口を配設できる。これにより、分岐管
入り口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間が長くできる。したがって、大量
のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを
十分に低減でき、また、スロットルバルブへのデポジッ
ト形成を十分に防止できる。
【００２３】第７の発明によると、偏向リブにより新気
主流を偏向させるとともに逆流域の形を変化させるの
で、ＥＧＲガスを逆流域に干渉させないで吸気管に導入
することができ、また、偏向リブで新気主流をＥＧＲガ
ス吹き出し方向に誘導することでスパイラル流れが強化
されるので、新気とＥＧＲガスのミキシングが促進し、
大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを十分に低減できる。また、スロットルバルブへのデ
ポジット形成を十分に防止できる。
主流を偏向させるとともに逆流域の形を変化させるの
で、ＥＧＲガスを逆流域に干渉させないで吸気管に導入
することができ、また、偏向リブで新気主流をＥＧＲガ
ス吹き出し方向に誘導することでスパイラル流れが強化
されるので、新気とＥＧＲガスのミキシングが促進し、
大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率のバラツ
キを十分に低減できる。また、スロットルバルブへのデ
ポジット形成を十分に防止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２５】図１、図２は第１の実施形態を示したもの
である。
である。
【００２６】これについて説明すると、図中の２０はエ
ンジン、２１は吸気マニホールド、２２は排気マニホー
ルドである。
ンジン、２１は吸気マニホールド、２２は排気マニホー
ルドである。
【００２７】吸気マニホールド２１は、吸気管２３と、
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５か
ら構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロット
ルボディ２６（スロットルチャンバー）にはスロットル
バルブ２７が介装される。
吸気管２３に続く所定容積のコレクタ２４と、コレクタ
２４からエンジン２０の各気筒に接続する分岐管２５か
ら構成され、吸気管２３の上流側に接続されたスロット
ルボディ２６（スロットルチャンバー）にはスロットル
バルブ２７が介装される。
【００２８】排気マニホールド２２は、エンジン２０の
各気筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する
排気管３０から構成される。
各気筒に接続する分岐管２８と、分岐管２８が集合する
排気管３０から構成される。
【００２９】排気管３０からはエンジン２０の排気ガス
の一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路３１（外部
還流路）が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は吸気系のス
ロットルバルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸
気管２３に接続される。
の一部を吸気系に還流するためのＥＧＲ通路３１（外部
還流路）が分岐形成され、ＥＧＲ通路３１は吸気系のス
ロットルバルブ２７の後方かつコレクタ２４の上流の吸
気管２３に接続される。
【００３０】このような構成において、本発明では、Ｅ
ＧＲ通路３１から吸気管２３にＥＧＲガスを導入するＥ
ＧＲガス導入口３４を、吸気管２３断面の円周接線方向
より開口するよう配設した。ＥＧＲガス導入口３４の配
設位置は吸気管２３断面の円周接線方向であればどの位
置でも良い。
ＧＲ通路３１から吸気管２３にＥＧＲガスを導入するＥ
ＧＲガス導入口３４を、吸気管２３断面の円周接線方向
より開口するよう配設した。ＥＧＲガス導入口３４の配
設位置は吸気管２３断面の円周接線方向であればどの位
置でも良い。
【００３１】次に作用を説明するが、まず吸気系に還流
されたＥＧＲガスの挙動について考察する。
されたＥＧＲガスの挙動について考察する。
【００３２】図３は、エンジン回転数とスロットル開度
で表した常用運転域及びＥＧＲ領域を示したものであ
り、常用運転域の中でＥＧＲを利用する領域は、スロッ
トル全開に近い高負荷領域とアイドル付近の低負荷領域
を除いた領域となっている。
で表した常用運転域及びＥＧＲ領域を示したものであ
り、常用運転域の中でＥＧＲを利用する領域は、スロッ
トル全開に近い高負荷領域とアイドル付近の低負荷領域
を除いた領域となっている。
【００３３】また、図４、図５は、吸気管２３内のスロ
ットルバルブ２７下流の流れを示したものであり、スロ
ットルバルブ２７の開口部を通る主流（上主流、下主
流）に対して、スロットルバルブ２７の背面には流れが
下流側から上流側に循環する逆流域が存在する。逆流域
の大きさは、図６に示すようにスロットル開度に依存し
ており、スロットル開度が大きくなるほど逆流域の大き
さは小さくなる。この逆流域にＥＧＲガスを導入すると
新気との混合状態は良くなるがデポジット形成が強くな
り、逆に、逆流域外にＥＧＲガスを導入するとデポジッ
ト形成は弱くなるが新気との混合状態が悪化する。図
７、図８はそれぞれ高負荷領域と低負荷領域における逆
流域の形態を示している。
ットルバルブ２７下流の流れを示したものであり、スロ
ットルバルブ２７の開口部を通る主流（上主流、下主
流）に対して、スロットルバルブ２７の背面には流れが
下流側から上流側に循環する逆流域が存在する。逆流域
の大きさは、図６に示すようにスロットル開度に依存し
ており、スロットル開度が大きくなるほど逆流域の大き
さは小さくなる。この逆流域にＥＧＲガスを導入すると
新気との混合状態は良くなるがデポジット形成が強くな
り、逆に、逆流域外にＥＧＲガスを導入するとデポジッ
ト形成は弱くなるが新気との混合状態が悪化する。図
７、図８はそれぞれ高負荷領域と低負荷領域における逆
流域の形態を示している。
【００３４】次に、このような吸気管内の物理現象に対
するＥＧＲガス導入位置Ａの影響を図９〜図１３に基づ
き説明する。
するＥＧＲガス導入位置Ａの影響を図９〜図１３に基づ
き説明する。
【００３５】図９は、逆流域の下流よりＥＧＲガスを水
平導入した場合を示し、この場合、ＥＧＲガスはスロッ
トルバルブ２７の両自由端側を通った新気主流に挟まれ
て拡散できず、最短時間で下流に流されてしまうため、
デポジット形成は防止できるものの、新気との混合状態
が悪化する。
平導入した場合を示し、この場合、ＥＧＲガスはスロッ
トルバルブ２７の両自由端側を通った新気主流に挟まれ
て拡散できず、最短時間で下流に流されてしまうため、
デポジット形成は防止できるものの、新気との混合状態
が悪化する。
【００３６】図１０は、スロットルバルブ２７の近傍の
逆流域内にＥＧＲガスを水平導入した場合を示し、この
場合、逆流域によって上流に戻されたＥＧＲガスがスロ
ットルバルブ２７に直接当たってしまい、デポジット形
成が強くなる。
逆流域内にＥＧＲガスを水平導入した場合を示し、この
場合、逆流域によって上流に戻されたＥＧＲガスがスロ
ットルバルブ２７に直接当たってしまい、デポジット形
成が強くなる。
【００３７】図１１は、逆流域の先端付近にＥＧＲガス
を水平導入した場合を示し、この場合、スロットル開度
によるエンジン負荷状態の変動の影響を受けやすく、Ｅ
ＧＲガスと新気の混合状態、デポジット形成防止がとも
に安定しない可能性がある。
を水平導入した場合を示し、この場合、スロットル開度
によるエンジン負荷状態の変動の影響を受けやすく、Ｅ
ＧＲガスと新気の混合状態、デポジット形成防止がとも
に安定しない可能性がある。
【００３８】図１２、図１３は、吸気管２３内に上下方
向よりＥＧＲガスを導入した場合を示し、逆流域の影響
によるＥＧＲガスと新気の混合状態及びデポジット形成
防止に関する性能は図９、図１０の水平方向導入と同様
であり、図１２の場合、流速によらずＥＧＲガスは偏流
となり新気との混合状態が悪化する。また、図１３の場
合、ＥＧＲガスの流速の大小により変化しやすく、具体
的には、流速が強い場合はＥＧＲガスが新気主流を横断
して逆流域に達するのでデポジット形成が強くなり、流
速が弱い場合は偏流となって新気との混合状態が悪化す
る。
向よりＥＧＲガスを導入した場合を示し、逆流域の影響
によるＥＧＲガスと新気の混合状態及びデポジット形成
防止に関する性能は図９、図１０の水平方向導入と同様
であり、図１２の場合、流速によらずＥＧＲガスは偏流
となり新気との混合状態が悪化する。また、図１３の場
合、ＥＧＲガスの流速の大小により変化しやすく、具体
的には、流速が強い場合はＥＧＲガスが新気主流を横断
して逆流域に達するのでデポジット形成が強くなり、流
速が弱い場合は偏流となって新気との混合状態が悪化す
る。
【００３９】以上の知見から、逆流域に対するＥＧＲガ
スと新気の混合促進とデポジット形成防止の両方を満足
する要件は次のようになる。
スと新気の混合促進とデポジット形成防止の両方を満足
する要件は次のようになる。
【００４０】逆流域を使用しない。
【００４１】ＥＧＲガスの十分な滞留時間を保つ。
【００４２】偏流の原因となる新気の主流つまりスロ
ットルバルブ２７の両自由端側を通った主流に混ぜる。
ットルバルブ２７の両自由端側を通った主流に混ぜる。
【００４３】本発明はこのような観点からなされたもの
である。
である。
【００４４】図１４、図１５は、ＥＧＲガス導入口３４
からＥＧＲガスが導入されているときの吸気管２３内の
スロットルバルブ２７下流の流れを示し、吸気管２３断
面の円周接線上の一方向より集中的に導入されたＥＧＲ
ガスは、スロットルバルブ２７の両自由端２７ａ、２７
ｂ側を通った新気主流に押されるとともに、吸気管２３
の内周下流方向のスパイラル流れを発生させ、ＥＧＲガ
スと新気とのミキシングを行う。
からＥＧＲガスが導入されているときの吸気管２３内の
スロットルバルブ２７下流の流れを示し、吸気管２３断
面の円周接線上の一方向より集中的に導入されたＥＧＲ
ガスは、スロットルバルブ２７の両自由端２７ａ、２７
ｂ側を通った新気主流に押されるとともに、吸気管２３
の内周下流方向のスパイラル流れを発生させ、ＥＧＲガ
スと新気とのミキシングを行う。
【００４５】これにより、ＥＧＲガスの滞留時間が長く
なり、また、新気主流の領域である吸気管内周近傍にて
合流するため偏流要因がなくなり、下流へのスパイラル
流れにより外周から吸気管２３中心に拡散が進行する。
なり、また、新気主流の領域である吸気管内周近傍にて
合流するため偏流要因がなくなり、下流へのスパイラル
流れにより外周から吸気管２３中心に拡散が進行する。
【００４６】また、ＥＧＲガスは円周接線方向から導入
されるので、スロットルバルブ２７背面の逆流域にＥＧ
Ｒガスが直接進入せず、スロットルバルブ２７へのデポ
ジット形成が防止される。
されるので、スロットルバルブ２７背面の逆流域にＥＧ
Ｒガスが直接進入せず、スロットルバルブ２７へのデポ
ジット形成が防止される。
【００４７】図１６、図１７は、最上流の分岐管２５入
り口までのＥＧＲガスの移動距離（滞留時間）およびＥ
ＧＲ率の気筒分配バラツキ率を示したものであり、従来
の移動距離に対して、本実施形態ではスパイラル流れに
よりＥＧＲガスの移動距離が格段に長くなり（Ｌ１→Ｌ
２に増大）、新気とＥＧＲガスの混合が良好になり、Ｅ
ＧＲ率の気筒分配バラツキ率が十分に小さくなる。
り口までのＥＧＲガスの移動距離（滞留時間）およびＥ
ＧＲ率の気筒分配バラツキ率を示したものであり、従来
の移動距離に対して、本実施形態ではスパイラル流れに
よりＥＧＲガスの移動距離が格段に長くなり（Ｌ１→Ｌ
２に増大）、新気とＥＧＲガスの混合が良好になり、Ｅ
ＧＲ率の気筒分配バラツキ率が十分に小さくなる。
【００４８】また、図１８は、デポジット形成低減に関
する改善効果を説明する図であり、（ａ）は従来のＥＧ
Ｒガスを吸気管２３の中心方向に開口するＥＧＲ導入口
３４から導入する管中心方向導入方式を示し、（ｂ）は
本実施形態の吸気管２３断面の円周接線方向に開口する
ＥＧＲ導入口３４から導入する円周接線方向導入方式を
示している。管中心方向導入方式に比べて円周接線方向
導入方式ではＥＧＲガスが逆流域に直接進入しないの
で、図１９に示すようにどのＥＧＲ導入円周位置おいて
もデポジット形成を十分に防止できる。
する改善効果を説明する図であり、（ａ）は従来のＥＧ
Ｒガスを吸気管２３の中心方向に開口するＥＧＲ導入口
３４から導入する管中心方向導入方式を示し、（ｂ）は
本実施形態の吸気管２３断面の円周接線方向に開口する
ＥＧＲ導入口３４から導入する円周接線方向導入方式を
示している。管中心方向導入方式に比べて円周接線方向
導入方式ではＥＧＲガスが逆流域に直接進入しないの
で、図１９に示すようにどのＥＧＲ導入円周位置おいて
もデポジット形成を十分に防止できる。
【００４９】この結果、大量のＥＧＲ率のもとでも各気
筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、燃費及び
排気性能を改善することができる。また、デポジット形
成による吸気精度への影響を防止できる。
筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、燃費及び
排気性能を改善することができる。また、デポジット形
成による吸気精度への影響を防止できる。
【００５０】また、ＥＧＲガス導入口３４を鉛直下向き
に開口させれば、ＥＧＲガス中の水分がエンジン停止後
に凝集し、ＥＧＲ通路３１中に溜まるのを防止すること
ができる。
に開口させれば、ＥＧＲガス中の水分がエンジン停止後
に凝集し、ＥＧＲ通路３１中に溜まるのを防止すること
ができる。
【００５１】続いて、第２の実施形態について説明す
る。
る。
【００５２】図２０、図２１はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４をスロットルバルブ２７の
前傾自由端２７ｂ後方、すなわち主流域の最も大きい吸
気管２３内下流に配設している。
示し、ＥＧＲガス導入口３４をスロットルバルブ２７の
前傾自由端２７ｂ後方、すなわち主流域の最も大きい吸
気管２３内下流に配設している。
【００５３】これにより、ＥＧＲガス導入口３４をさら
にスロットルバルブ２７に近い上流側に配設できるの
で、ＥＧＲガスの滞留時間が長くなるとともに新気主流
の巻き込みで吸気管２３内周のスパイラル流れも強化さ
れる。
にスロットルバルブ２７に近い上流側に配設できるの
で、ＥＧＲガスの滞留時間が長くなるとともに新気主流
の巻き込みで吸気管２３内周のスパイラル流れも強化さ
れる。
【００５４】したがって、新気とＥＧＲガスの混合がよ
り促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを十分に低減できる。また、大きな新気
主流域にＥＧＲガスを導入することで、ＥＧＲガスが新
気主流域を越えて逆流域へ進入するのを防止でき、スロ
ットルバルブ２７にデポジットが形成されるのを十分防
止できる。
り促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを十分に低減できる。また、大きな新気
主流域にＥＧＲガスを導入することで、ＥＧＲガスが新
気主流域を越えて逆流域へ進入するのを防止でき、スロ
ットルバルブ２７にデポジットが形成されるのを十分防
止できる。
【００５５】続いて、第３の実施形態について説明す
る。
る。
【００５６】図２２、図２３はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４を吸気管２３内の新気流れ
に直交する方向に対し所定の角度θだけ下流方向に傾け
ている。これにより、新気とＥＧＲガスが衝突してＥＧ
Ｒガス吹き出し速度が低下するのを緩和でき、かつスパ
イラル流れを強めることができる。
示し、ＥＧＲガス導入口３４を吸気管２３内の新気流れ
に直交する方向に対し所定の角度θだけ下流方向に傾け
ている。これにより、新気とＥＧＲガスが衝突してＥＧ
Ｒガス吹き出し速度が低下するのを緩和でき、かつスパ
イラル流れを強めることができる。
【００５７】したがって、新気とＥＧＲガスの混合が促
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率
のバラツキを十分に低減することができる。また、衝突
により吸気管２３中心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少な
くなるので、ＥＧＲガスの逆流域への進入がさらに防止
され、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分
に防止できる。
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧＲ率
のバラツキを十分に低減することができる。また、衝突
により吸気管２３中心へ流れ込むＥＧＲガスの量も少な
くなるので、ＥＧＲガスの逆流域への進入がさらに防止
され、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分
に防止できる。
【００５８】続いて、第４の実施形態について説明す
る。
る。
【００５９】図２４、図２５はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ＥＧＲガス導入口３４を吸気管２３内へ突出させ
るガイドパイプ４０を備えている。具体的には、吸気管
２３に設けた穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その先
端（ＥＧＲガス導入口３４）が吸気管２３の中心線付近
まで突き出されている。
示し、ＥＧＲガス導入口３４を吸気管２３内へ突出させ
るガイドパイプ４０を備えている。具体的には、吸気管
２３に設けた穴にガイドパイプ４０が嵌挿され、その先
端（ＥＧＲガス導入口３４）が吸気管２３の中心線付近
まで突き出されている。
【００６０】これにより、ガイドパイプ４０によって新
気とＥＧＲガスの衝突によるＥＧＲガス吹き出し速度が
低下するのが防止され、しかも、ガイドパイプ４０方向
に新気主流が誘導されるので、さらにスパイラル流れを
強めることができる。
気とＥＧＲガスの衝突によるＥＧＲガス吹き出し速度が
低下するのが防止され、しかも、ガイドパイプ４０方向
に新気主流が誘導されるので、さらにスパイラル流れを
強めることができる。
【００６１】したがって、新気とＥＧＲガスの混合がよ
り促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを十分に低減できる。また、新気とＥＧ
Ｒガスの衝突によるＥＧＲガスの吸気管中心への曲がり
も無くなるので、ＥＧＲガスが逆流域へ進入しなくな
り、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に
防止できる。
り促進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のＥＧ
Ｒ率のバラツキを十分に低減できる。また、新気とＥＧ
Ｒガスの衝突によるＥＧＲガスの吸気管中心への曲がり
も無くなるので、ＥＧＲガスが逆流域へ進入しなくな
り、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に
防止できる。
【００６２】続いて、第５の実施形態について説明す
る。
る。
【００６３】図２６はそのＥＧＲガス導入部を示し、Ｅ
ＧＲガス導入口３４の形状を新気流れ方向に長い長円形
状に形成している。
ＧＲガス導入口３４の形状を新気流れ方向に長い長円形
状に形成している。
【００６４】これにより、吸気管２３内の逆流域が大き
く主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近傍にＥＧＲ
ガス導入口３４を配設できるので、最上流側の分岐管２
５入口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間を長くすることができる。
く主流域が狭くなるスロットルバルブ２７近傍にＥＧＲ
ガス導入口３４を配設できるので、最上流側の分岐管２
５入口までのスパイラル流れが延長され、新気とＥＧＲ
ガスのミキシング時間を長くすることができる。
【００６５】したがって、大量のＥＧＲ率のもとでも各
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
することができる。
気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減でき、また、
スロットルバルブ２７へのデポジット形成を十分に防止
することができる。
【００６６】続いて、第６の実施形態について説明す
る。
る。
【００６７】図２７はそのＥＧＲガス導入部を示す。ス
ロットルボディ２６を含む吸気管２３がコレクタ２４に
対してスロットルバルブ２７の軸芯を含む面に沿って曲
がりを持っている場合、曲がり内側で逆流域が大きく外
側で主流域が大きくなるので、ＥＧＲガス導入口３４を
曲がりの外側から配設し、その曲がり角度に応じてＥＧ
Ｒガス導入口３４の位置補正している。
ロットルボディ２６を含む吸気管２３がコレクタ２４に
対してスロットルバルブ２７の軸芯を含む面に沿って曲
がりを持っている場合、曲がり内側で逆流域が大きく外
側で主流域が大きくなるので、ＥＧＲガス導入口３４を
曲がりの外側から配設し、その曲がり角度に応じてＥＧ
Ｒガス導入口３４の位置補正している。
【００６８】これにより、吸気管２３とコレクタ２４が
曲がりを有している場合でも、スロットルバルブ２７近
傍にＥＧＲガス導入口３４を配設できるので、最上流側
の分岐管２５入口までのスパイラル流れが延長され、新
気とＥＧＲガスのミキシング時間が長くできる。
曲がりを有している場合でも、スロットルバルブ２７近
傍にＥＧＲガス導入口３４を配設できるので、最上流側
の分岐管２５入口までのスパイラル流れが延長され、新
気とＥＧＲガスのミキシング時間が長くできる。
【００６９】したがって、このように曲がりのある場合
でも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減で
き、また、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を
十分に防止できる。
でも、各気筒間のＥＧＲ率のバラツキを十分に低減で
き、また、スロットルバルブ２７へのデポジット形成を
十分に防止できる。
【００７０】続いて、第７の実施形態について説明す
る。
る。
【００７１】図２８、図２９はそのＥＧＲガス導入部を
示し、ガスパイプ４０の下流側にガスパイプ４０に沿っ
てＥＧＲガス吹き出し方向に延びる偏向リブ６３が吸気
管２３内壁に鋳物で一体形成されている。
示し、ガスパイプ４０の下流側にガスパイプ４０に沿っ
てＥＧＲガス吹き出し方向に延びる偏向リブ６３が吸気
管２３内壁に鋳物で一体形成されている。
【００７２】これにより、新気主流が偏向リブ６３によ
りＥＧＲガス吹き出し方向に誘導されるので、スパイラ
ル流れが強化されて新気とＥＧＲガスのミキシングが促
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のバラツキ
を十分に低減できる。また、逆流域の形も変化し、ＥＧ
Ｒガス導入口３４近傍で逆流域が小さくなるので、ＥＧ
Ｒガスを逆流域に干渉させないで吸気管２３に導入する
ことができ、スロットルバルブ２７へのデポジット形成
も防止できる。
りＥＧＲガス吹き出し方向に誘導されるので、スパイラ
ル流れが強化されて新気とＥＧＲガスのミキシングが促
進され、大量のＥＧＲ率のもとでも各気筒間のバラツキ
を十分に低減できる。また、逆流域の形も変化し、ＥＧ
Ｒガス導入口３４近傍で逆流域が小さくなるので、ＥＧ
Ｒガスを逆流域に干渉させないで吸気管２３に導入する
ことができ、スロットルバルブ２７へのデポジット形成
も防止できる。
【００７３】なお、吸気管２３に曲がりがない場合、Ｅ
ＧＲガス導入口３４は、新気主流が広く逆流域が遠くな
る前傾自由端２７ｂ後方に設けるほうが良いが、ＥＧＲ
通路３１のレイアウトの制約、あるいは、前傾自由端２
７ｂ後方に設けるとＥＧＲガス導入口３４が鉛直上向き
に開口して水溜まりが発生してしまうなどの理由によ
り、ＥＧＲガス導入口３４をスロットルバルブ２７の後
傾自由端２７ａ後方に設けざるを得ない場合に本実施形
態は有効で、本実施形態のように偏向リブ６３を設ける
ことにより後傾自由端２７ａ後方に設けた場合であって
も、ＥＧＲ率の分配性能およびデポジット形成防止の両
面で前傾自由端２７ｂ側に設けた場合と同様の効果を得
ることができる。
ＧＲガス導入口３４は、新気主流が広く逆流域が遠くな
る前傾自由端２７ｂ後方に設けるほうが良いが、ＥＧＲ
通路３１のレイアウトの制約、あるいは、前傾自由端２
７ｂ後方に設けるとＥＧＲガス導入口３４が鉛直上向き
に開口して水溜まりが発生してしまうなどの理由によ
り、ＥＧＲガス導入口３４をスロットルバルブ２７の後
傾自由端２７ａ後方に設けざるを得ない場合に本実施形
態は有効で、本実施形態のように偏向リブ６３を設ける
ことにより後傾自由端２７ａ後方に設けた場合であって
も、ＥＧＲ率の分配性能およびデポジット形成防止の両
面で前傾自由端２７ｂ側に設けた場合と同様の効果を得
ることができる。
【図１】第１の実施形態を示す構成図である。
【図２】そのガス導入口の配置図である。
【図３】ＥＧＲ領域の特性図である。
【図４】スロットルバルブ下流の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図５】スロットルバルブ下流の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図６】スロットル開度と逆流域の大きさの関係を示す
特性図である。
特性図である。
【図７】負荷条件による逆流域の変化を示す説明図であ
る。
る。
【図８】負荷条件による逆流域の変化を示す説明図であ
る。
る。
【図９】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガス拡散状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図１０】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガス拡散状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１１】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガス拡散状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１２】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガス拡散状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１３】ＥＧＲガス導入位置とＥＧＲガス拡散状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図１４】本発明の作用説明図である。
【図１５】同じく作用説明図である。
【図１６】ＥＧＲ率気筒分配バラツキの改善効果の説明
図である。
図である。
【図１７】ＥＧＲ率気筒分配バラツキの改善効果の説明
図である。
図である。
【図１８】デポジット形成低減に関する改善効果の説明
図で、（ａ）は管中心方向導入方式（ｂ）は円周接線方
向導入方式を示す。
図で、（ａ）は管中心方向導入方式（ｂ）は円周接線方
向導入方式を示す。
【図１９】デポジット形成低減に関する改善効果の説明
図である。
図である。
【図２０】第２の実施形態を示す部分構成図である。
【図２１】そのガス導入口の配置図である。
【図２２】第３の実施形態を示す部分構成図である。
【図２３】同じくその部分構成図である。
【図２４】第４の実施形態を示す部分構成図である。
【図２５】そのガス導入口の配置図である。
【図２６】第５の実施形態を示す部分構成図である。
【図２７】第６の実施形態を示す部分構成図である。
【図２８】第７の実施形態を示す部分構成図である。
【図２９】同じく第７の実施形態を示す部分構成図であ
る。
る。
【図３０】従来例の部分断面図である。
【図３１】従来例の部分斜視図である。
【図３２】従来例の概略構成図である。
２０ エンジン ２３ 吸気管 ２４ コレクタ ２５ 分岐管 ２６ スロットルボディ ２７ スロットルバルブ ２７ａ 後傾自由端 ２７ｂ 前傾自由端 ３０ 排気管 ３１ ＥＧＲ通路（外部還流路） ３４ ＥＧＲガス導入口 ４０ ガイドパイプ ６３ 偏向リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ▲よし▼沢 幸大 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 各気筒につながる分岐管およびコレクタ
を備えた吸気管の上流側にスロットルバルブを介装した
吸気系を持ち、排気系から外部還流路を介しＥＧＲガス
を吸気系のスロットルバルブ後方かつコレクタ上流の吸
気管に導入するエンジンの排気ガス還流装置において、 外部還流路の吸気管へのＥＧＲガス導入口を、吸気管断
面の円周接線上の一方向から配設したことを特徴とする
エンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの
前傾自由端後方に配設したことを特徴とする請求項１に
記載のエンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内の新気流れ
に直交する方向に対し所定角度だけ下流方向に傾けたこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの排
気ガス還流装置。 - 【請求項４】 ＥＧＲガス導入口を吸気管内へ突出させ
るガイドパイプを備えたことを特徴とする請求項１から
３のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。 - 【請求項５】 ＥＧＲガス導入口の形状を新気流れ方向
に長い長円形状に形成したことを特徴とする請求項１か
ら４のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。 - 【請求項６】 スロットルボディを含む吸気管がコレク
タに対してスロットルバルブ軸芯を含む面に沿って曲が
りを持っている場合、ＥＧＲガス導入口を曲がりの外側
から配し、その曲がり角度に応じてＥＧＲガス導入口の
位置を補正するようにしたことを特徴とする請求項１お
よび請求項３から５のいずれか一つに記載のエンジンの
排気ガス還流装置。 - 【請求項７】 ＥＧＲガス導入口をスロットルバルブの
後傾自由端後方に配設した場合、スロットルバルブの後
傾自由端とＥＧＲガス導入口の間の吸気管内壁に偏向リ
ブを備えたことを特徴とする請求項１および請求項３か
ら５のいずれか一つに記載のエンジンの排気ガス還流装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01243098A JP3675150B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
| US09/228,957 US6138651A (en) | 1997-05-30 | 1999-01-12 | Exhaust gas recirculation system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01243098A JP3675150B2 (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210564A true JPH11210564A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3675150B2 JP3675150B2 (ja) | 2005-07-27 |
Family
ID=11805082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01243098A Expired - Lifetime JP3675150B2 (ja) | 1997-05-30 | 1998-01-26 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3675150B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010222975A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 排気ガス還流装置 |
| JP2012519795A (ja) * | 2009-03-10 | 2012-08-30 | ティッセンクルップ プレスタ テックセンター アクチエンゲゼルシャフト | 組み込まれた油分離装置を備える中空体 |
| JP2012241650A (ja) * | 2011-05-20 | 2012-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 排気ガス還流装置 |
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