JPS6062654A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動車に搭載されるＶ型エンジンの
吸気装置に関する。

く従　来　技　術） 一般に、土ンジンの出力を向上させるためには吸気の充
填効率を高めることが必要であり、そのためには吸気通
路の曲りを少なくして吸入抵抗をできるだけ小さくし、
また各吸気通路を独立させ且つできるだ【ノ長くして所
謂吸気慣性を活用りることが有効である。

然るに、限られたスペースのエンジンルーム内に収納し
な（プればならない自動車用エンジンの場合、特に複数
のシリンダが夫々設【）られた２つのバンクを有する嵩
高なＶ型エンジンの場合には、上記のように曲りが少な
く且つ十分な長さを右Ｊる吸気通路を独立して設けるこ
とはスペース上極めて困難であり、そのため充填効率を
犠牲にしな【ノればならない場合が少なくなかった。

ところで、■型エンジンの吸気装置に関する上記のよう
な問題に対処するものとしては、例えば米国特許第３３
０’３８３２号公報のＦｉｇｌ、２に示されているにう
に、２つのバンク９，９ａの上方にクランクシャツ１〜
方向に延びる２つの共通通路５２．５４を配置すると共
に、該共通通路５２゜５４から夫々分岐通路５５〜５８
．５９〜６２を分岐し、これらを互いに反対側に位置す
るバンク９．９ａのシリンダに向けて交差状に設けてな
る吸気装置が存在する。これによれば、曲りが少なく且
つ所要の長さを有する吸気通路を独立して設ｉプること
ができる。

しかし、このエンジンにおいては、２つの共通通路５２
．５４から夫々分岐された複数の分岐通路５５〜５８．
５９〜６２が両バンク９，９ａへの接続部まで完全に分
離されているから、各分岐通路の端部を個々にバンクに
ボルト締め覆る必要があると共に、特にエンジンの両端
に位置する分岐通路以外の通路については両側に反対方
向に延びる通路が近接して位置するため、上記のボルト
締め作業が困難で、組付は性の悪い構造となっている。

また、組付りを可能とするためには互いに交差する分岐
通路間に隙間を設ける必要があり、そのためエンジンの
全長が長くなり、或いは各分岐通路の通路径が細くなっ
て充填効率の向上が十分に実現されないことになる。

（発　明　の　目　的） 本発明は、従来にお【プる上記のような実情に対処する
もので、Ｖ型エンジンの吸気Ｖｃ買とし゛（、組付は性
に優れ、しかも曲りが少なく且つ所要の長さと通路径と
を有する吸気通路をコンパクトに構成しＩＣ吸気装置を
実現することによって、特に自動車用の■型エンジンと
して、小型であり且つ組ｆリリ性及び出力性能に優れた
エンジンを提供りることを目的とする。

（発　明　の　構　成） 本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置は、上記目的達成
のため次のように構成される。

即ち、各々複数のシリンダを有Ｊる２つのバンクをクラ
ンクシャフト回りに所定角度をもって配置し、且つ各バ
ンクのシリンダへの吸気通路をクランクシャフト方向に
略平行に配置された２つのサージタンクと、各サージタ
ンクから分岐され且つ両バンクの略中央で互いに交差し
て対応するバンクのシリンダに夫々連通された分岐通路
とで形成したＶ型エンジンにおいて、上記吸気通路を、
各サージタンクと該タンクから分岐された分岐通路の上
流ぶ（を一体形成した２つのサージタンク部と、両側か
ら延びる分岐通路の下流部を交互に交差状に設けた交差
マニホルド部とによって形成する。そして、該交差マニ
ホルド部にＪ３ける各分岐通路の構成壁を隣接通路間で
共有させると共に、該交差マニホルド部を隣接分岐通路
間を貫通するボルト等の締結手段によって両側のバンク
に固定するように構成する。このような構成によれば、
各サージタンクから反対側に位置するバンクに延びる曲
りが少なく且つ所要の長さと通路径とを有する吸気通路
が形成されると共に、吸気装置の組付は性が改善される
ことになる。

また、本発明においては、各分岐通路に燃料噴射ノズル
が備えられる場合に、各ノズルが上記交差マニホルド部
において反対方向に延びる分岐通路の構成壁を利用しＣ
固定される。これにより、該ノズルの取イ」構造が簡素
化されることになる。

（実　施　例） 以下、本発明を図面に示づ実施例について説明する。

第１図に示すように、Ｖ型エンジン１は１つのシリンダ
ブロック２ど、２つのシリンダヘッド３゜３′　とによ
りクランクシレフト４の回りに一定角Ｊｆｆをしって配
置された２つのバンク５，５′を右する。これらのバン
ク５．５′にはシリンダ６゜６′がクランクシャフト方
向に沿って夫々複数個づつ（この実施例では第２図に承
りように３個づつ）設けられていると共に、各シリンダ
６．６′にはピストン７．７′が嵌装されて、コンロッ
ド８．８’を介して上記クランクシャフト４に連結され
ている。また、上記各シリンダヘッド３．３′には、夫
々、シリンダ６．６′に通じる吸気ボート９．９′と排
気ボート１０．１０’　とが設けられていると共に、各
ポートのシリンダ６．６′への開口部には動弁機構１ｉ
、ｉｉ’　によって間開される吸気弁１２．１２’及び
排気弁１３，１３′が備えられており、また両シリンダ
ヘッド３゜３′の外側の側面にはその各々における複数
の排気ボート１０．１０’　を合流させる排気マニホル
ド１４．１４’が装着されている。

一方、２つのバンク５．５′に挾まれた空間ないし両バ
ンク５．５′の上方にかけては、上記各吸気ボート９．
９′を介してシリンダ６．６′に燃焼用空気を供給する
吸気装置１５が設けられている。この吸気装置１５は、
第１図及び第２図に示すように、バンク５，５′の上方
において略クランクシャフト方向に配置され且つ一方の
端部が閉鎖された２つのサージタンク１６．１６’　と
、これらのサージタンク１６．１６’から夫々複数本（
３本）づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置する
バンク５′、５にお（プる吸気ボート９′、９に向けて
交互に交差するように設けられた分岐通路１７．１７’
　とを有する。そして、両→ノージタンク１６．１６’
　の開口された端部がスロットルボディ１８．１８’及
び分岐管１９又は接続管２０を介してクランクシャフト
方向ど略直角方向に延びる連通管２１によって接続され
−でａ３す、また、分岐管１９の外側方に間口する端部
にはエア７０−メータ２２を介してエアクリーナ２３が
接続されている。

然して、上記２つのサージタンク１６．１６’と、両サ
ージタンク１６．１６’から複数本づつ分岐された分岐
通路１７．１７’　とからなる吸気通路は３つの部分に
にっで構成されでいる１、即ら、一方のサージタンク１
６と該サージタンク１６　ｈｓら分岐された分岐通路１
７の上流部１７ａとを一体形成した一方のサージタンク
部２４ど、他方のサージタンク１６′と該サージタンク
１６′から分岐された分岐通路１７′の上流部１７８′
とを同様に一体形成した他方のサージタンク部２４′と
、両側からの分岐通路１７．１７’の下流部１７ｂ、１
７ｂ’が交互に且つ交差状に段（プられた交差マニホル
ド部２５とから構成されている。そして、該交差マニホ
ルド部２５が複数のボルト２６（第２図参照）により両
側のシリンダヘッド３゜３′に固定され、またサージタ
ンク部２４．２４′における各分岐通路上流部１７ａ、
１７ａ’がボルト２７．２７’により該交差マニホルド
部２５に夫々接続されている。その場合に、交差マニホ
ルド部２５をシリンダヘッド３．３′に固着するボルト
２６は、第３，４図に示すように該マニホルド部２５の
両端部と隣接分岐通路下流部１７ｂ、１７ｂ’間（この
実施例では第２．第３分岐通路１７２，１７３間及び第
４．第５分岐通路１７４．１７ｓ間）に設けられた上下
に貫通するボルト穴２５ａに上方から挿通され、該ボル
ト穴２５ａから下方に突出した先端部がシリンダヘッド
３．３′に螺締されるようになっている。

また、第５図に示すように、該交差マニホルド部２５に
おける各分岐通路１７．１７’の構成壁２５１）は、隣
接分岐通路下流部１７ｂ、１７ｂ’間（この実施例では
第１．第２分岐通路１７１゜１７２間、第３．第４分岐
通路１７３．１７４間、及び第５．第６分岐通路１７ｓ
、１７６間）ぐ共用する構造となっている。

更に、第１図に示すように交差マニホルド部２５におけ
る各分岐通路１７．１７’（下流部１７ｂ、１７ｂ’）
には、これに連通ずるシリンダヘッド３′、３の吸気ボ
ート９’　、９内を臨まｕ−（夫々燃料噴射ノズル２８
．２８’　が装着されているが、これらの燃料噴射ノズ
ル２８．２８’のうち、一方に延びる分岐通路１７に装
着されＩこノズル２８は反対方向に延びる分岐通路１７
′の構成壁上面にボルト２９′を用い−Ｃ固着された燃
料分配管３０′によって押付（プ固定され、まＩｓ他方
の分岐通路１７′に装着されたノズル２８′は、同じく
反対方向に延びる分岐通路１７の構成壁上面にボルト２
９を用いて固着された燃料分配管３０によって押付は固
定されている。そして、燃料供給管３１からこれらの分
配管３０．３０’　を介して各ノズル２８．２８’　に
燃料が分配供給されるようになっている。ここで、上記
ボルト２９，２９′は第３図に示すネジ穴２５ｃに夫々
螺締される。

尚、この実施例においては、両側のサージタンク１６．
１６’　は圧力バランス管３２によって内部の圧力が等
しくなるように互いに連通されている。また、上記スロ
ットルボディ１８，１８’　にはスロットルレバー３３
により連動軸３４を介しＣ開閉されるスロットルバルブ
３５．３５’　が内装されている。

上記の構成ににれば、■アクリーチ２３がら吸入された
空気はエアフローメータ２２を通過した後、分岐管１９
によって進路を２方向に分岐され、一方はスロットルバ
ルブ３５を経て一側方のサージタンク１６内に、使方は
連通管２１、接続管２０及びスロットルバルブ３５′を
経て他側方のサージタンク１６′内に夫々流入する。そ
して、１ｉｂｊサージタンク１６．１６’から夫々複数
の分岐通路１７．１７’　に分岐流入して、互いに反対
側の側方に位置するバンク５′、５における各吸気ボー
ト９′、９を経てシリンダ６′、６内に吸入される。

その場合に、上記１ノ＝ジタンク１６．１６’　から対
応するシリンダ６′、６に至る分岐通路１７゜１７′と
吸気ポート９′、９とからなる通路は曲りが少なく且つ
十分な長さを右するから、吸気が抵抗によって勢いを弱
められることがなく、Ｊ、た吸気慣性が有効に活用され
て各シリンダ６．６′に効率良く吸入されることになる
。また、同一方向に延びる複数の分岐通路１７．１７’
　はリージタンク１６．１６’　から夫々独立して設り
られているから、同一方向の隣接分岐通路間Ｃの所謂吸
気干渉がなく、」上記の吸気慣性効果が効果的に実現さ
れる。

然して、この吸気装置１５にｉ１３いては、２つのサー
ジタンク１６．１６’　と各サージタンク１６゜１６′
から分岐された分岐通路１７．１７’　とからなる吸気
通路が両側のサージタンク部２４，２４′と中火の交差
マニホルド部２５によって形成されていると共に、該交
差マニホルド部２５が上方から挿通されるボルト２６に
よってシリンダヘッド３，３′に固定される構造とされ
ている。まだ、該交差マニホルド部２５に対するサージ
タンク部２４．２４’の結合位置が第１図に符号Ａで示
すように比較的上方で且つ反対方向に延びる分岐通路か
ら離れた位置にあって周辺にスペースの余裕がある。こ
れにより、吸気装置１５が組付は作業の容易な構造とさ
れているのである。

また、第５図に示すように両側から延びる分岐通路１７
．１７’（下流部１７ｂ、１７ｂ’　）が交差マニホル
ド部２５において構成壁２５ｂを共有しているから、エ
ンジンの全長を長く覆ることな（、各分岐通路１７．１
７’　の通路径を大きくすることが可能となる。

更に、各分岐通路１７．１７’　に装着される燃料噴射
ノズル２８．２８’が交差マニホルド部２５における反
対方向に延びる分岐通路１７′又は１７の構成壁上面に
固着された燃料分配管３０′。

３０により固定されでいることにより、該ノズル２８．
２８’の取付は構造が著しく［素化されている。つまり
、該交差マニホルド部２５にｄゴい−Ｃは、各分岐通路
１７．１７’　が一体化されているから、各通路１７．
１７’　に装着されるノズル２８．２８’が他の通路１
７’、１７を利用して固定することが可能となっている
のである。

（発　明　の　効　果） 以上のように本発明によれば、２つのバンクを右するＶ
型エンジンの吸気装置として、吸気抵抗が少なく且つ所
要の長さと通路径どを有する吸気通路を得ることができ
ると共に、粗イ」け性が良く、しかも全体がコンパクト
に構成された吸気装置が得られることになる。これにに
す、特に自動車用のＶ型エンジンとして、小型で出力ｔ
Ｌ能にも優れ且つ組付は性の良いＶ型エンジンが実現さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すＶ型エンジンの縦断背面
図、第２図は同じく平面図、第３図は該実施例における
交差マニホルド部の単体平ｍｉ図、第４，５図は夫々第
３図ＩＶ　−ＩＶ線、Ｖ−Ｖ線です断した縦断面図であ
る。 １・・・エンジン、４・・・クランク軸、５．５’・・
・バンク、６，６′・・・シリンダ、１５・・・吸気装
冒、１６．１６’　・・・ザージタンク、１７，１７′
・・・分岐通路、２４．２４’　・・・ザージタンク部
、２５・・・交差マニホルド部、２５ｂ・・・構成壁、
２６・・・締結手段（ボルト）、２８．２８’−・・燃
ｖ１１ｆｔ’Ｊ射ノズル 出願人　東洋工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）各々複数のシリンダを有する２つのバンクをクラ
   ンクシャフト回りに角度をもつで配置してなるＶ型エン
   ジンの吸気装置であって、各バンクのシリンダへの吸気
   通路をクランクシャフト方向に略平行に配置された２つ
   のサージタンクと、各サージタンクから分岐され且つ両
   バンクの略中央で交差して対応するバンクのシリンダに
   夫々連通された分岐通路とで形成した構成において、こ
   の吸気通路を、各υ−ジタンクと該タンクから分岐し１
   ＝分岐通路の上流部を一体形成した２つのサージタンク
   部と、両側から延びる分岐通路の壬流部を交互に交差状
   に設けｌζ交差マニホルド部とによって形成し、且つ上
   記交差マニホルド部における各分岐通路の構成壁を隣接
   分岐通路間で共有させると共に、該交差マニホルド部の
   各分岐通路に燃料噴射ノズルを夫々取付け、更に該交差
   マニホルド部を隣接分岐通路間を貫通する締結手段によ
   って両バンクに固定するようにしたことを特徴とするＶ
   型エンジンの吸気装置。