JPS6250658B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、主として自動車に搭載されるＶ型エ
ンジンの吸気装置に関する。

（従来技術） 一般に、エンジンの出力を向上させるためには
吸気の充填効率を高めることが必要であり、その
ためには吸気通路の曲りを少なくして吸入抵抗を
できるだけ小さくし、また各吸気通路を独立させ
且つできるだけ長くして所謂吸気慣性を活用する
ことが有効である。

然るに、限られたスペースのエンジンルーム内
に収納しなければならない自動車用エンジンの場
合、特に複数のシリンダが夫々設けられた２つの
バンクを有する嵩高なＶ型エンジンの場合には、
上記のように曲りが少なく且つ十分な長さを有す
る吸気通路を独立して設けることはスペース上極
めて困難であり、そのため充填効率を犠性にしな
ければならない場合が少なくなかつた。

ところで、Ｖ型エンジンの吸気装置に関する上
記のような問題に対処するものとしては、例えば
米国特許第3303832号公報のFig1、２に示されて
いるように、２つのバンク９，９ａの上方にクラ
ンクシヤフト方向に延びる２つの共通通路５２，
５４を配置すると共に、該共通通路５２，５４か
ら夫々分岐通路５５〜５８，５９〜６２を分岐
し、これらを互いに反対側に位置するバンク９，
９ａのシリンダに向けて交差状に設けてなる吸気
装置が存在する。これによれば、曲りが少なく且
つ所要の長さを有する吸気通路を独立して設ける
ことができる。

しかし、このエンジンにおいては、２つの共通
通路５２，５４から夫々分岐された複数の分岐通
路５５〜５８，５９〜６２が両バンク９，９ａへ
の接続部まで完全に分離されているから、各分岐
通路の端部を個々にバンクにボルト締めする必要
があると共に、特にエンジンの両端に位置する分
岐通路以外の通路については両側に反対方向に延
びる通路が近接して位置するため、上記のボルト
締め作業が困難で、組付け性の悪い構造となつて
いる。また、組付けを可能とするためには互いに
交差する分岐通路間に隙間を設ける必要があり、
そのためエンジンの全長が長くなり、或いは各分
岐通路の通路径が細くなつて充填効率の向上が十
分に実現されないことになる。

（発明の目的） 本発明は、従来における上記のような実情に対
処するもので、Ｖ型エンジンの吸気装置として、
組付け性に優れ、しかも曲りが少なく且つ所要の
長さと通路径とを有する吸気通路をコンパクトに
構成した吸気装置を実現することによつて、特に
自動車用のＶ型エンジンとして、小型であり且つ
組付け性及び出力性能に優れたエンジンを提供す
ることを目的とする。

（発明の構成） 本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置は、上記
目的達成のため次のように構成される。

即ち、各々複数のシリンダを有する２つのバン
クをクランクシヤフト回りに所定角度をもつて配
置し、且つ各バンクのシリンダへの吸気通路をク
ランクシヤフト方向に略平行に配置された２つの
サージタンクと、各サージタンクから分岐され且
つ両バンクの略中央で互いに交差して対応するバ
ンクのシリンダに夫々連通された分岐通路とで形
成したＶ型エンジンにおいて、上記吸気通路を、
各サージタンクと該タンクから分岐された分岐通
路の上流部を一体形成した２つのサージタンク部
と、両側から延びる分岐通路の下流部を交互に交
差状に設けた交差マニホルド部とによつて形成す
る。そして、該交差マニホルド部における各分岐
通路の構成壁を隣接通路間で共有させると共に、
該交差マニホルド部を隣接分岐通路間を貫通する
ボルト等の締結手段によつて両側のバンクに固定
するように構成する。このような構成によれば、
各サージタンクから反対側に位置するバンクに延
びる曲りが少なく且つ所要の長さと通路径とを有
する吸気通路が形成されると共に、吸気装置の組
付け性が改善されることになる。

また、本発明においては、各分岐通路に燃料噴
射ノズルが備えられる場合に、各ノズルが上記交
差マニホルド部において反対方向に延びる分岐通
路の構成壁を利用して固定される。これにより、
該ノズルの取付構造が簡素化されることになる。

（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例について説明
する。

第１図に示すように、Ｖ型エンジン１は１つの
シリンダブロツク２と、２つのシリンダヘツド
３，３′とによりクランクシヤフト４の回りに一
定角度をもつて配置された２つのバンク５，５′
を有する。これらのバンク５，５′にはシリンダ
６，６′がクランクシヤフト方向に沿つて夫々複
数個づつ（この実施例では第２図に示すように３
個づつ）設けられていると共に、各シリンダ６，
６′にはピストン７，７′が嵌装されて、コンロツ
ド８，８′を介して上記クランクシヤフト４に連
結されている。また、上記各シリンダヘツド３，
３′には、夫々、シリンダ６，６′に通じる吸気ポ
ート９，９′と排気ポート１０，１０′とが設けら
れていると共に、各ポートのシリンダ６，６′へ
の開口部には動弁機構１１，１１′によつて開閉
される吸気弁１２，１２′及び排気弁１３，１
３′が備えられており、また両シリンダヘツド
３，３′の外側の側面にはその各々における複数
の排気ポート１０，１０′を合流させる排気マニ
ホルド１４，１４′が装着されている。

一方、２つのバンク５，５′に挟まれた空間な
いし両バンク５，５′の上方にかけては、上記各
吸気ポート９，９′を介してシリンダ６，６′に燃
焼用空気を供給する吸気装置１５が設けられてい
る。この吸気装置１５は、第１図及び第２図に示
すように、バンク５，５′の上方において略クラ
ンクシヤフト方向に配置され且つ一方の端部が閉
鎖された２つのサージタンク１６，１６′と、こ
れらのサージタンク１６，１６′から夫々複数本
（３本）づつ分岐されて、互いに反対側の側方に
位置するバンク５′，５における吸気ポート９′，
９に向けて交互に交差するように設けられた分岐
通路１７，１７′とを有する。そして、両サージ
タンク１６，１６′の開口された端部がスロツト
ルボデイ１８，１８′及び分岐管１９又は接続管
２０を介してクランクシヤフト方向と略直角方向
に延びる連通管２１によつて接続されており、ま
た、分岐管１９の外側方に開口する端部にはエア
フローメータ２２を介してエアクリーナ２３が接
続されている。

然して、上記２つのサージタンク１６，１６′
と、両サージタンク１６，１６′から複数本づつ
分岐された分岐通路１７，１７′とからなる吸気
通路は３つの部分によつて構成されている。即
ち、一方のサージタンク１６と該サージタンク１
６から分岐された分岐通路１７の上流部１７ａと
を一体形成した一方のサージタンク部２４と、他
方のサージタンク１６′と該サージタンク１６′か
ら分岐された分岐通路１７′の上流部１７a′とを
同様に一体形成した他方のサージタンク部２４′
と、両側からの分岐通路１７，１７′の下流部１
７ｂ，１７b′が交互に且つ交差状に設けられた交
差マニホルド部２５とから構成されている。そし
て、該交差マニホルド部２５が複数のボルト２６
（第２図参照）により両側のシリンダヘツド３，
３′に固定され、またサージタンク部２４，２
４′における各分岐通路上流部１７ａ，１７a′が
ボルト２７，２７′により該交差マニホルド部２
５に夫々接続されている。その場合に、交差マニ
ホルド部２５をシリンダヘツド３，３′に固着す
るボルト２６は、第３，４図に示すように該マニ
ホルド部２５の両端部と隣接分岐通路下流部１７
ｂ，１７b′間（この実施例では第２、第３分岐通
路１７_２，１７_３間及び第４、第５分岐通路１７
_４，１７_５間）に設けられた上下に貫通するボル
ト穴２５ａに上方から挿通され、該ボルト穴２５
ａから下方に突出した先端部がシリンダヘツド
３，３′に螺締されるようになつている。

また、第５図に示すように、該交差マニホルド
部２５における各分岐通路１７，１７′の構成壁
２５ｂは、隣接分岐通路下流部１７ｂ，１７b′間
（この実施例では第１、第２分岐通路１７_１，１
７_２間、第３、第４分岐通路１７_３，１７_４間、
及び第５、第６分岐通路１７_５，１７_６間）で共
用する構造となつている。

更に、第１図に示すように交差マニホルド部２
５における各分岐通路１７，１７′（下流部１７
ｂ，１７b′）には、これに連通するシリンダヘツ
ド３′，３の吸気ポート９′，９内を臨ませて夫々
燃料噴射ノズル２８，２８′が装着されている
が、これらの燃料噴射ノズル２８，２８′のう
ち、一方に延びる分岐通路１７に装着されたノズ
ル２８は反対方向に延びる分岐通路１７′の構成
壁上面にボルト２９′を用いて固着された燃料分
配管３０′によつて押付け固定され、また他方の
分岐通路１７′に装着されたノズル２８′は、同じ
く反対方向に延びる分岐通路１７の構成壁上面に
ボルト２９を用いて固着された燃料分配管３０に
よつて押付け固定されている。そして、燃料供給
管３１からこれらの分配管３０，３０′を介して
各ノズル２８，２８′に燃料が分配供給されるよ
うになつている。ここで、上記ボルト２９，２
９′は第３図に示すネジ穴２５ｃに夫々螺締され
る。

尚、この実施例においては、両側のサージタン
ク１６，１６′は圧力バランス管３２によつて内
部の圧力が等しくなるように互いに連通されてい
る。また、上記スロツトルボデイ１８，１８′に
はスロツトルレバー３３により連動軸３４を介し
て開閉されるスロツトルバルブ３５，３５′が内
装されている。

上記の構成によれば、エアクリーナ２３から吸
入された空気はエアフローメータ２２を通過した
後、分岐管１９によつて進路を２方向に分岐さ
れ、一方はスロツトルバルブ３５を経て一側方の
サージタンク１６内に、他方は連通管２１、接続
管２０及びスロツトルバルブ３５′を経て他側方
のサージタンク１６′内に夫々流入する。そし
て、両サージタンク１６，１６′から夫々複数の
分岐通路１７，１７′に分岐流入して、互いに反
対側の側方に位置するバンク５′，５における各
吸気ポート９′，９を経てシリンダ６′，６内に吸
入される。

その場合に、上記サージタンク１６，１６′か
ら対応するシリンダ６′，６に至る分岐通路１
７，１７′と吸気ポート９′，９とからなる通路は
曲りが少なく且つ十分な長さを有するから、吸気
が抵抗によつて勢いを弱められることがなく、ま
た吸気慣性が有効に活用されて各シリンダ６，
６′に効率良く吸入されることになる。また、同
一方向に延びる複数の分岐通路１７，１７′はサ
ージタンク１６，１６′から夫々独立して設けら
れているから、同一方向の隣接分岐通路間での所
謂吸気干渉がなく、上記の吸気慣性効果が効果的
に実現される。

然して、この吸気装置１５においては、２つの
サージタンク１６，１６′と各サージタンク１
６，１６′から分岐された分岐通路１７，１７′と
からなる吸気通路が両側のサージタンク部２４，
２４′と中央の交差マニホルド部２５によつて形
成されていると共に、該交差マニホルド部２５が
上方から挿通されるボルト２６によつてシリンダ
ヘツド３，３′に固定される構造とされている。
また、該交差マニホルド部２５に対するサージタ
ンク部２４，２４′の結合位置が第１図に符号Ａ
で示すように比較的上方で且つ反対方向に延びる
分岐通路から離れた位置にあつて周辺にスペース
の余裕がある。これにより、吸気装置１５が組付
け作業の容易な構造とされているのである。

また、第５図に示すように両側から延びる分岐
通路１７，１７′（下流部１７ｂ，１７b′）が交
差マニホルド部２５において構成壁２５ｂを共有
しているから、エンジンの全長を長くすることな
く、各分岐通路１７，１７′の通路径を大きくす
ることが可能となる。

更に、各分岐通路１７，１７′に装着される燃
料噴射ノズル２８，２８′が交差マニホルド部２
５における反対方向に延びる分岐通路１７′又は
１７の構成壁上面に固着された燃料分配管３
０′，３０により固定されていることにより、該
ノズル２８，２８′の取付け構造が著しく簡素化
されている。つまり、該交差マニホルド部２５に
おいては、各分岐通路１７，１７′が一体化され
ているから、各通路１７，１７′に装着されるノ
ズル２８，２８′が他の通路１７′，１７を利用し
て固定することが可能となつているのである。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、２つのバンクを
有するＶ型エンジンの吸気装置として、吸気抵抗
が少なく且つ所要の長さと通路径とを有する吸気
通路を得ることができると共に、組付け性が良
く、しかも全体がコンパクトに構成された吸気装
置が得られることになる。これにより、特に自動
車用のＶ型エンジンとして、小型で出力性能にも
優れ且つ組付け性の良いＶ型エンジンが実現され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すＶ型エンジンの
縦断背面図、第２図は同じく平面図、第３図は該
実施例における交差マニホルド部の単体平面図、
第４，５図は夫々第３図―線、―線で切
断した縦断面図である。 １……エンジン、４……クランク軸、５，５′
……バンク、６，６′……シリンダ、１５……吸
気装置、１６，１６′……サージタンク、１７，
１７′……分岐通路、２４，２４′……サージタン
ク部、２５……交差マニホルド部、２５ｂ……構
成壁、２６……締結手段（ボルト）、２８，２
８′……燃料噴射ノズル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 各々複数のシリンダを有する２つのバンクを
   クランクシヤフト回りに角度をもつて配置してな
   るＶ型エンジンの吸気装置であつて、各バンクの
   シリンダへの吸気通路をクランクシヤフト方向に
   略平行に配置された２つのサージタンクと、各サ
   ージタンクから分岐され且つ両バンクの略中央で
   交差して対応するバンクのシリンダに夫々連通さ
   れた分岐通路とで形成した構成において、この吸
   気通路を、各サージタンクと該タンクから分岐し
   た分岐通路の上流部を一体形成した２つのサージ
   タンク部と、両側から延びる分岐通路の下流部を
   交互に交差状に設けた交差マニホルド部とによつ
   て形成し、且つ上記交差マニホルド部における各
   分岐通路の構成壁を隣接分岐通路間で共有させる
   と共に、該交差マニホルド部の各分岐通路に燃料
   噴射ノズルを夫々取付け、更に該交差マニホルド
   部を隣接分岐通路間を貫通する締結手段によつて
   両バンクに固定するようにしたことを特徴とする
   Ｖ型エンジンの吸気装置。