JPH08312479A - 三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 - Google Patents
三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置Info
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- JPH08312479A JPH08312479A JP12153595A JP12153595A JPH08312479A JP H08312479 A JPH08312479 A JP H08312479A JP 12153595 A JP12153595 A JP 12153595A JP 12153595 A JP12153595 A JP 12153595A JP H08312479 A JPH08312479 A JP H08312479A
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 三気筒内燃機関１において、その側方で且つ
一端部に近い部位に配設したサージタンク２に、各気筒
からの吸気管路７，８，９を接続した吸気装置におい
て、その小型化と、吸気抵抗の低減を図る。 【構成】 前記サージタンク２に、三つの接続部４，
５，６を、三角形の配列にして設け、この各接続部のう
ち上側で且つ内燃機関に近い部位の接続部４に、サージ
タンクから最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、
各接続部のうち下側の部位の接続部５に、サージタンク
に次に遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路７を、各接続部
のうち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部６に、
サージタンクに最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管路９
を各々接続する。
一端部に近い部位に配設したサージタンク２に、各気筒
からの吸気管路７，８，９を接続した吸気装置におい
て、その小型化と、吸気抵抗の低減を図る。 【構成】 前記サージタンク２に、三つの接続部４，
５，６を、三角形の配列にして設け、この各接続部のう
ち上側で且つ内燃機関に近い部位の接続部４に、サージ
タンクから最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、
各接続部のうち下側の部位の接続部５に、サージタンク
に次に遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路７を、各接続部
のうち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部６に、
サージタンクに最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管路９
を各々接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、三気筒内燃機関におい
て、各気筒の各々に独立して接続した長い金属パイプ製
の吸気管路を、エアクリーナの下流側における一つのサ
ージタンクに対して接続することにより、慣性効果を利
用して吸気の過給を図るようにした吸気装置に関するも
のである。
て、各気筒の各々に独立して接続した長い金属パイプ製
の吸気管路を、エアクリーナの下流側における一つのサ
ージタンクに対して接続することにより、慣性効果を利
用して吸気の過給を図るようにした吸気装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、多気筒に対するこの種の慣性過
給式の吸気装置においては、一つのサージタンクから各
気筒に至る各吸気管路の長さを可成り長くすることによ
って、慣性効果を得ることができるようにすることに加
えて、各吸気管路の長さを略等しい長さにすることによ
って、各気筒に対する慣性過給による過給のバラツキを
少なくするようにしなければならない。
給式の吸気装置においては、一つのサージタンクから各
気筒に至る各吸気管路の長さを可成り長くすることによ
って、慣性効果を得ることができるようにすることに加
えて、各吸気管路の長さを略等しい長さにすることによ
って、各気筒に対する慣性過給による過給のバラツキを
少なくするようにしなければならない。
【０００３】そこで、この条件を具備するために、先行
技術としての特開平４−７６２６３号公報は、四気筒内
燃機関に対する慣性過給式吸気装置として、サージタン
クを、内燃機関の側方で、且つ、内燃機関における一端
部における第４気筒の略真上の部位に配設して、このサ
ージタンクに、各気筒に至る各金属パイプ製吸気管路の
各々に対する四つの接続部を、内燃機関をそのクランク
軸方向から見て正四角形の配列で設ける一方、前記各気
筒のうちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気
管路を湾曲したのち、サージタンクにおける各接続部の
うち下側で且つ内燃機関に近い部位の接続部に接続し、
前記各気筒のうちサージタンクから次に遠い第２気筒か
らの吸気管路を湾曲したのち、サージタンクにおける各
接続部のうち下側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部
に接続し、また、前記各気筒のうちサージタンクに次に
近い第２気筒からの吸気管路を湾曲したのち、サージタ
ンクにおける各接続部のうち上側で且つ内燃機関に近い
部位の接続部に接続し、そして、前記各気筒のうちサー
ジタンクに最も近い第４気筒からの吸気管路を湾曲した
のち、サージタンクにおける上側で且つ内燃機関から遠
い部位の接続部に接続することを提案している。
技術としての特開平４−７６２６３号公報は、四気筒内
燃機関に対する慣性過給式吸気装置として、サージタン
クを、内燃機関の側方で、且つ、内燃機関における一端
部における第４気筒の略真上の部位に配設して、このサ
ージタンクに、各気筒に至る各金属パイプ製吸気管路の
各々に対する四つの接続部を、内燃機関をそのクランク
軸方向から見て正四角形の配列で設ける一方、前記各気
筒のうちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気
管路を湾曲したのち、サージタンクにおける各接続部の
うち下側で且つ内燃機関に近い部位の接続部に接続し、
前記各気筒のうちサージタンクから次に遠い第２気筒か
らの吸気管路を湾曲したのち、サージタンクにおける各
接続部のうち下側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部
に接続し、また、前記各気筒のうちサージタンクに次に
近い第２気筒からの吸気管路を湾曲したのち、サージタ
ンクにおける各接続部のうち上側で且つ内燃機関に近い
部位の接続部に接続し、そして、前記各気筒のうちサー
ジタンクに最も近い第４気筒からの吸気管路を湾曲した
のち、サージタンクにおける上側で且つ内燃機関から遠
い部位の接続部に接続することを提案している。
【０００４】つまり、前記した先行技術は、各気筒のう
ちサージタンクから遠い気筒からの吸気管路を、サージ
タンクにおける各接続部のうち下側で且つ内燃機関に近
い部位の接続部に、各気筒のうちサージタンクに近い気
筒からの吸気管路を、サージタンクにおける各接続部の
うち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部に各々に
接続することを原則とするものである。
ちサージタンクから遠い気筒からの吸気管路を、サージ
タンクにおける各接続部のうち下側で且つ内燃機関に近
い部位の接続部に、各気筒のうちサージタンクに近い気
筒からの吸気管路を、サージタンクにおける各接続部の
うち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接続部に各々に
接続することを原則とするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、本発明者の研
究によると、前記した先行技術の原則を、三気筒内燃機
関に適用した場合には、以下に述べるような問題を招来
するのであった。すなわち、サージタンクに三つの接続
部を設けて、この各接続部に、前記先行技術の原則に基
づいて三つの気筒からの吸気管路を接続するに際して、
前記三つの接続部を、上向きの三角形の配列にした場合
には、前記三つの接続部のうち下側で且つ内燃機関に近
い部位の接続部にサージタンクから最も遠い第１気筒か
らの吸気管路を、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関から遠い部位の接続部にサージタンクに次に遠い
第２気筒からの吸気管路を、そして、前記三つの接続部
のうち上側の部位の接続部にサージタンクに最も近い第
３気筒からの吸気管路を各々接続すると言う構成にな
り、すると、第２気筒からの吸気管路が第３気筒からの
吸気管路の内側を通ることになって、第２気筒からの吸
気管路と第３気筒からの吸気管路とがその途中でクロス
することにより、この第２気筒からの吸気管路及び第３
気筒からの吸気管路の途中を、互いに立体的にクロスす
るように大きく湾曲しなければならないから、各吸気管
路の内燃機関における長手側面からの突出寸法が増大
し、大型化を招来するばかりか、各吸気管路の長さに不
揃いが発生するのであり、しかも、吸気の流れ抵抗の増
大を招来するのである。
究によると、前記した先行技術の原則を、三気筒内燃機
関に適用した場合には、以下に述べるような問題を招来
するのであった。すなわち、サージタンクに三つの接続
部を設けて、この各接続部に、前記先行技術の原則に基
づいて三つの気筒からの吸気管路を接続するに際して、
前記三つの接続部を、上向きの三角形の配列にした場合
には、前記三つの接続部のうち下側で且つ内燃機関に近
い部位の接続部にサージタンクから最も遠い第１気筒か
らの吸気管路を、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関から遠い部位の接続部にサージタンクに次に遠い
第２気筒からの吸気管路を、そして、前記三つの接続部
のうち上側の部位の接続部にサージタンクに最も近い第
３気筒からの吸気管路を各々接続すると言う構成にな
り、すると、第２気筒からの吸気管路が第３気筒からの
吸気管路の内側を通ることになって、第２気筒からの吸
気管路と第３気筒からの吸気管路とがその途中でクロス
することにより、この第２気筒からの吸気管路及び第３
気筒からの吸気管路の途中を、互いに立体的にクロスす
るように大きく湾曲しなければならないから、各吸気管
路の内燃機関における長手側面からの突出寸法が増大
し、大型化を招来するばかりか、各吸気管路の長さに不
揃いが発生するのであり、しかも、吸気の流れ抵抗の増
大を招来するのである。
【０００６】また、前記サージタンクにおける三つの接
続部を、下向きの三角形の配列にした場合には、前記三
つの接続部のうち下側の部位の接続部にサージタンクか
ら最も遠い第１気筒からの吸気管路を、前記三つの接続
部のうち上側で且つ内燃機関に近い部位の接続部にサー
ジタンクから次に遠い第２気筒からの吸気管路を、そし
て、前記三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関から遠
い接続部にサージタンクに最も近い第１気筒からの吸気
管路を各々接続すると言う構成になり、すると、第２気
筒からの吸気管路が第１気筒からの吸気管路の外側を通
ることになって、第２気筒からの吸気管路と第１気筒か
らの吸気管路とがその途中でクロスすることにより、こ
の第２気筒からの吸気管路及び第１気筒からの吸気管路
の途中を、互いに立体的にクロスするように大きく湾曲
しなければならないから、これまた、各吸気管路の内燃
機関における長手側面からの突出寸法が増大し、大型化
を招来するばかりか、各吸気管路の長さに不揃いが発生
するのであり、しかも、吸気の流れ抵抗の増大を招来す
るのである。
続部を、下向きの三角形の配列にした場合には、前記三
つの接続部のうち下側の部位の接続部にサージタンクか
ら最も遠い第１気筒からの吸気管路を、前記三つの接続
部のうち上側で且つ内燃機関に近い部位の接続部にサー
ジタンクから次に遠い第２気筒からの吸気管路を、そし
て、前記三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関から遠
い接続部にサージタンクに最も近い第１気筒からの吸気
管路を各々接続すると言う構成になり、すると、第２気
筒からの吸気管路が第１気筒からの吸気管路の外側を通
ることになって、第２気筒からの吸気管路と第１気筒か
らの吸気管路とがその途中でクロスすることにより、こ
の第２気筒からの吸気管路及び第１気筒からの吸気管路
の途中を、互いに立体的にクロスするように大きく湾曲
しなければならないから、これまた、各吸気管路の内燃
機関における長手側面からの突出寸法が増大し、大型化
を招来するばかりか、各吸気管路の長さに不揃いが発生
するのであり、しかも、吸気の流れ抵抗の増大を招来す
るのである。
【０００７】本発明は、この問題を解消した三気筒内燃
機関用の吸気装置を提供することを技術的課題とするも
のである。
機関用の吸気装置を提供することを技術的課題とするも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明の「請求項１」は、「三つの気筒を備えた
三気筒内燃機関において、この内燃機関の側方で且つこ
の内燃機関の一端部に近い部位に、エアクリーナの下流
側に接続したサージタンクを配設し、このサージタンク
に、三つの接続部を、下向きの三角形の配列にして設
け、この三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関に近い
部位の接続部に、前記各気筒のうちサージタンクから最
も遠い第１気筒からの吸気管路を、前記三つの接続部の
うち下側の部位の接続部に、各気筒のうちサージタンク
に次に遠い第２気筒からの吸気管路を、そして、前記三
つの接続部のうち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接
続部に、各気筒のうちサージタンクに最も近い第３気筒
からの吸気管路を各々接続する。」と言う構成にした。
るため本発明の「請求項１」は、「三つの気筒を備えた
三気筒内燃機関において、この内燃機関の側方で且つこ
の内燃機関の一端部に近い部位に、エアクリーナの下流
側に接続したサージタンクを配設し、このサージタンク
に、三つの接続部を、下向きの三角形の配列にして設
け、この三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関に近い
部位の接続部に、前記各気筒のうちサージタンクから最
も遠い第１気筒からの吸気管路を、前記三つの接続部の
うち下側の部位の接続部に、各気筒のうちサージタンク
に次に遠い第２気筒からの吸気管路を、そして、前記三
つの接続部のうち上側で且つ内燃機関から遠い部位の接
続部に、各気筒のうちサージタンクに最も近い第３気筒
からの吸気管路を各々接続する。」と言う構成にした。
【０００９】また、本発明における「請求項２」は、
「三つの気筒を備えた三気筒内燃機関において、この内
燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に近い部位
に、エアクリーナの下流側に接続したサージタンクを配
設し、このサージタンクに、三つの接続部を、上向きの
三角形の配列にして設け、この三つの接続部のうち下側
で且つ内燃機関に近い部位の接続部に、前記各気筒のう
ちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気管路
を、前記三つの接続部のうち上側の部位の接続部に、各
気筒のうちサージタンクに次に遠い第２気筒からの吸気
管路を、そして、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関から遠い部位の接続部に、各気筒のうちサージタ
ンクに最も近い第３気筒からの吸気管路を各々接続す
る。」と言う構成にした。
「三つの気筒を備えた三気筒内燃機関において、この内
燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に近い部位
に、エアクリーナの下流側に接続したサージタンクを配
設し、このサージタンクに、三つの接続部を、上向きの
三角形の配列にして設け、この三つの接続部のうち下側
で且つ内燃機関に近い部位の接続部に、前記各気筒のう
ちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気管路
を、前記三つの接続部のうち上側の部位の接続部に、各
気筒のうちサージタンクに次に遠い第２気筒からの吸気
管路を、そして、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関から遠い部位の接続部に、各気筒のうちサージタ
ンクに最も近い第３気筒からの吸気管路を各々接続す
る。」と言う構成にした。
【００１０】更にまた、本発明における「請求項３」
は、「三つの気筒を備えた三気筒内燃機関において、こ
の内燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に近い部
位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタンクを
配設し、このサージタンクに、三つの接続部を、横向き
の略一直線の配列にして設け、この三つの接続部のうち
内燃機関に最も近い部位の接続部に、前記各気筒のうち
サージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気管路を、
前記三つの接続部のうち内燃機関から最も遠い部位の接
続部に、各気筒のうちサージタンクに最も近い第３気筒
からの吸気管路を、そして、前記三つの接続部のうち中
央の部位の接続部に、各気筒のうちサージタンクに次に
遠い第２気筒からの吸気管路を各々接続する。」と言う
構成にした。
は、「三つの気筒を備えた三気筒内燃機関において、こ
の内燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に近い部
位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタンクを
配設し、このサージタンクに、三つの接続部を、横向き
の略一直線の配列にして設け、この三つの接続部のうち
内燃機関に最も近い部位の接続部に、前記各気筒のうち
サージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気管路を、
前記三つの接続部のうち内燃機関から最も遠い部位の接
続部に、各気筒のうちサージタンクに最も近い第３気筒
からの吸気管路を、そして、前記三つの接続部のうち中
央の部位の接続部に、各気筒のうちサージタンクに次に
遠い第２気筒からの吸気管路を各々接続する。」と言う
構成にした。
【００１１】
【作 用】前記「請求項１」のように構成することに
より、第２気筒からの吸気管路は、常に、第１気筒から
の吸気管路の内側に位置することになるから、第２気筒
からの吸気管路と第１気筒からの吸気管路とがその途中
でクロスすることを回避できる。
より、第２気筒からの吸気管路は、常に、第１気筒から
の吸気管路の内側に位置することになるから、第２気筒
からの吸気管路と第１気筒からの吸気管路とがその途中
でクロスすることを回避できる。
【００１２】また、前記「請求項２」のように構成する
ことにより、第３気筒からの吸気管路が、常に、第２気
筒からの吸気管路の内側に位置することになるから、第
２気筒からの吸気管路と第３気筒からの吸気管路とがそ
の途中でクロスすることを回避できる。更にまた、各気
筒からの吸気管路が、その途中でクロスを回避すること
は、前記「請求項３」のように構成することによっても
達成できる。
ことにより、第３気筒からの吸気管路が、常に、第２気
筒からの吸気管路の内側に位置することになるから、第
２気筒からの吸気管路と第３気筒からの吸気管路とがそ
の途中でクロスすることを回避できる。更にまた、各気
筒からの吸気管路が、その途中でクロスを回避すること
は、前記「請求項３」のように構成することによっても
達成できる。
【００１３】
【発明の効果】従って、本発明によると、三つの気筒か
ら一つのサージタンクに至る各吸気管路の途中を互いに
立体的にクロスするように大きく湾曲することを必要と
しないから、内燃機関における長手側面からの突出寸法
を小さくして、小型化できると共に、各吸気管路を略等
しい長さに揃えることができ、しかも、吸気の流れ抵抗
の増大を招来することがないと言う効果を有する。
ら一つのサージタンクに至る各吸気管路の途中を互いに
立体的にクロスするように大きく湾曲することを必要と
しないから、内燃機関における長手側面からの突出寸法
を小さくして、小型化できると共に、各吸気管路を略等
しい長さに揃えることができ、しかも、吸気の流れ抵抗
の増大を招来することがないと言う効果を有する。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を、図面について説明
する。図１〜図３は、第１の実施例を示す。この図にお
いて、符号１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気
筒Ａ３の三つの気筒を備えた三気筒内燃機関を、符号２
は、平面視において、この内燃機関１の側方で、且つ、
この内燃機関１における一端部の付近に配設したサージ
タンクを各々示す。
する。図１〜図３は、第１の実施例を示す。この図にお
いて、符号１は、第１気筒Ａ１、第２気筒Ａ２、第３気
筒Ａ３の三つの気筒を備えた三気筒内燃機関を、符号２
は、平面視において、この内燃機関１の側方で、且つ、
この内燃機関１における一端部の付近に配設したサージ
タンクを各々示す。
【００１５】前記サージタンク２において前記内燃機関
１におけるクランク軸線１ａと直角の左右両側面２ａ，
２ｂのうち一方の一側面２ａには、スロットル弁を内蔵
したスロットルボデー３が取付けられ、このスロットル
ボデー３には、図示しないエアクリーナからの吸気管３
ａが接続されている。また、前記サージタンク２におけ
る他方の側面２ｂには、三つの接続部４，５，６が、下
向き略正三角形の配列で設けられている。
１におけるクランク軸線１ａと直角の左右両側面２ａ，
２ｂのうち一方の一側面２ａには、スロットル弁を内蔵
したスロットルボデー３が取付けられ、このスロットル
ボデー３には、図示しないエアクリーナからの吸気管３
ａが接続されている。また、前記サージタンク２におけ
る他方の側面２ｂには、三つの接続部４，５，６が、下
向き略正三角形の配列で設けられている。
【００１６】一方、前記内燃機関１における長手側面１
ｂには、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３の箇所ごとに金属パイ
プ製の吸気管路７，８，９が、フランジ部１０にて接続
されている。そして、前記各吸気管路７，８，９を、そ
の長さ寸法を各吸気管路７，８，９の各々について略等
しくして、これらの先端の各々を、前記サージタンク２
における各接続部４，５，６に対して接続するに際し
て、以下に述べるように構成する。
ｂには、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３の箇所ごとに金属パイ
プ製の吸気管路７，８，９が、フランジ部１０にて接続
されている。そして、前記各吸気管路７，８，９を、そ
の長さ寸法を各吸気管路７，８，９の各々について略等
しくして、これらの先端の各々を、前記サージタンク２
における各接続部４，５，６に対して接続するに際し
て、以下に述べるように構成する。
【００１７】すなわち、前記サージタンク２における三
つの接続部４，５，６のうち上側で且つ内燃機関１に近
い部位の接続部４に、前記各気筒のうちサージタンク２
から最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を大きく湾
曲して接続し、前記三つの接続部４，５，６のうち下側
の部位の接続部５に、各気筒のうちサージタンク２に次
に遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路８を大きく湾曲して
接続し、そして、前記三つの接続部４，５，６のうち上
側で且つ内燃機関１から遠い部位の接続部６に、各気筒
のうちサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸
気管路９を大きく湾曲して接続すると言う構成にする。
つの接続部４，５，６のうち上側で且つ内燃機関１に近
い部位の接続部４に、前記各気筒のうちサージタンク２
から最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を大きく湾
曲して接続し、前記三つの接続部４，５，６のうち下側
の部位の接続部５に、各気筒のうちサージタンク２に次
に遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路８を大きく湾曲して
接続し、そして、前記三つの接続部４，５，６のうち上
側で且つ内燃機関１から遠い部位の接続部６に、各気筒
のうちサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸
気管路９を大きく湾曲して接続すると言う構成にする。
【００１８】この場合において、前記した先行技術の原
則に基づいて、前記三つの接続部のうち下側の部位の接
続部５にサージタンク２から最も遠い第１気筒Ａ１から
の吸気管路７を、前記三つの接続部のうち上側で且つ内
燃機関１に近い部位の接続部４にサージタンクから次に
遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路８を、前記三つの接続
部のうち上側で且つ内燃機関２から遠い部位の接続部６
にサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管
路９を各々接続すると言う構成にすると、第２気筒Ａ２
からの吸気管路８が第１気筒Ａ１からの吸気管路７の外
側を通ることになって、第２気筒Ａ２からの吸気管路８
と第１気筒Ａ１からの吸気管路７とがその途中でクロス
するから、この第２気筒Ａ２からの吸気管路８及び第１
気筒Ａ１からの吸気管路８の途中を互いに立体的にクロ
スするように大きく湾曲しなければならない。
則に基づいて、前記三つの接続部のうち下側の部位の接
続部５にサージタンク２から最も遠い第１気筒Ａ１から
の吸気管路７を、前記三つの接続部のうち上側で且つ内
燃機関１に近い部位の接続部４にサージタンクから次に
遠い第２気筒Ａ２からの吸気管路８を、前記三つの接続
部のうち上側で且つ内燃機関２から遠い部位の接続部６
にサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管
路９を各々接続すると言う構成にすると、第２気筒Ａ２
からの吸気管路８が第１気筒Ａ１からの吸気管路７の外
側を通ることになって、第２気筒Ａ２からの吸気管路８
と第１気筒Ａ１からの吸気管路７とがその途中でクロス
するから、この第２気筒Ａ２からの吸気管路８及び第１
気筒Ａ１からの吸気管路８の途中を互いに立体的にクロ
スするように大きく湾曲しなければならない。
【００１９】これに対して、前記したように、サージタ
ンク２における三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関
１に近い部位の接続部４に、前記各気筒のうちサージタ
ンク２から最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、
前記三つの接続部のうち下側の部位の接続部５に、各気
筒のうちサージタンク２に次に遠い第２気筒Ａ２からの
吸気管路８を、そして、前記三つの接続部のうち上側で
且つ内燃機関１から遠い部位の接続部６に、各気筒のう
ちサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管
路９を各々接続することにより、第２気筒Ａ２からの吸
気管路８は、常に、第１気筒Ａ１からの吸気管路７の内
側に位置することになって、第２気筒Ａ２からの吸気管
路８と第１気筒Ａ１からの吸気管路７とがその途中でク
ロスすることを回避できるから、これら吸気管路８，７
の途中を互いに立体的にクロスするように大きく湾曲す
ることを必要としないのである。
ンク２における三つの接続部のうち上側で且つ内燃機関
１に近い部位の接続部４に、前記各気筒のうちサージタ
ンク２から最も遠い第１気筒Ａ１からの吸気管路７を、
前記三つの接続部のうち下側の部位の接続部５に、各気
筒のうちサージタンク２に次に遠い第２気筒Ａ２からの
吸気管路８を、そして、前記三つの接続部のうち上側で
且つ内燃機関１から遠い部位の接続部６に、各気筒のう
ちサージタンク２に最も近い第３気筒Ａ３からの吸気管
路９を各々接続することにより、第２気筒Ａ２からの吸
気管路８は、常に、第１気筒Ａ１からの吸気管路７の内
側に位置することになって、第２気筒Ａ２からの吸気管
路８と第１気筒Ａ１からの吸気管路７とがその途中でク
ロスすることを回避できるから、これら吸気管路８，７
の途中を互いに立体的にクロスするように大きく湾曲す
ることを必要としないのである。
【００２０】次に、図４〜図６は、第２の実施例を示す
（但し、この第２の実施例において、前記第１の実施例
と対応する部分には、その符号にワンダッシュを付して
示す）。この第２の実施例は、サージタンク２′におけ
る他方の側面２ｂ′に、三つの接続部４′，５′，６′
を、上向き略正三角形の配列で設けて、この三つの接続
部４′，５′，６′のうち下側で且つ内燃機関１′に近
い部位の接続部４′に、前記各気筒のうちサージタンク
２′から最も遠い第１気筒Ａ１′からの吸気管路７′
を、前記三つの接続部のうち上側の部位の接続部５′
に、各気筒のうちサージタンク２′に次に遠い第２気筒
Ａ２′からの吸気管路８′を、そして、前記三つの接続
部のうち下側で且つ内燃機関１′から遠い部位の接続部
６′に、各気筒のうちサージタンク２′に最も近い第３
気筒Ａ３′からの吸気管路９′を各々接続すると言う構
成にする。
（但し、この第２の実施例において、前記第１の実施例
と対応する部分には、その符号にワンダッシュを付して
示す）。この第２の実施例は、サージタンク２′におけ
る他方の側面２ｂ′に、三つの接続部４′，５′，６′
を、上向き略正三角形の配列で設けて、この三つの接続
部４′，５′，６′のうち下側で且つ内燃機関１′に近
い部位の接続部４′に、前記各気筒のうちサージタンク
２′から最も遠い第１気筒Ａ１′からの吸気管路７′
を、前記三つの接続部のうち上側の部位の接続部５′
に、各気筒のうちサージタンク２′に次に遠い第２気筒
Ａ２′からの吸気管路８′を、そして、前記三つの接続
部のうち下側で且つ内燃機関１′から遠い部位の接続部
６′に、各気筒のうちサージタンク２′に最も近い第３
気筒Ａ３′からの吸気管路９′を各々接続すると言う構
成にする。
【００２１】この場合においても、前記した先行技術の
原則に基づいて、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関１′に近い部位の接続部４′にサージタンクから
最も遠い第１気筒Ａ１′からの吸気管路７′を、前記三
つの接続部のうち下側で且つ内燃機関から遠い部位の接
続部６′にサージタンク２′に次に遠い第２気筒Ａ２′
からの吸気管路８′を、そして、前記三つの接続部のう
ち上側の部位の接続部５′にサージタンク２′に最も近
い第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′を各々接続する
と、第２気筒Ａ２′からの吸気管路８′が第３気筒Ａ
３′からの吸気管路９′の内側を通ることになって、第
２気筒Ａ２′からの吸気管路８′と第３気筒Ａ３′から
の吸気管路９′とがその途中でクロスすることになるか
ら、これら吸気管路８′，吸気管路９′の途中を互いに
立体的にクロスするように大きく湾曲しなければならな
い。
原則に基づいて、前記三つの接続部のうち下側で且つ内
燃機関１′に近い部位の接続部４′にサージタンクから
最も遠い第１気筒Ａ１′からの吸気管路７′を、前記三
つの接続部のうち下側で且つ内燃機関から遠い部位の接
続部６′にサージタンク２′に次に遠い第２気筒Ａ２′
からの吸気管路８′を、そして、前記三つの接続部のう
ち上側の部位の接続部５′にサージタンク２′に最も近
い第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′を各々接続する
と、第２気筒Ａ２′からの吸気管路８′が第３気筒Ａ
３′からの吸気管路９′の内側を通ることになって、第
２気筒Ａ２′からの吸気管路８′と第３気筒Ａ３′から
の吸気管路９′とがその途中でクロスすることになるか
ら、これら吸気管路８′，吸気管路９′の途中を互いに
立体的にクロスするように大きく湾曲しなければならな
い。
【００２２】これに対して、前記第２の実施例のように
構成したときには、第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′
が、常に、第２気筒Ａ２′からの吸気管路８′の内側に
位置することになるから、第２気筒Ａ２′からの吸気管
路８′と第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′とがその途
中でクロスすることを回避できるから、これら吸気管路
８′，９′の途中を互いに立体的にクロスするように大
きく湾曲することを必要としないのである。
構成したときには、第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′
が、常に、第２気筒Ａ２′からの吸気管路８′の内側に
位置することになるから、第２気筒Ａ２′からの吸気管
路８′と第３気筒Ａ３′からの吸気管路９′とがその途
中でクロスすることを回避できるから、これら吸気管路
８′，９′の途中を互いに立体的にクロスするように大
きく湾曲することを必要としないのである。
【００２３】更に、図７及び図８は、第３の実施例を示
す（但し、この第３の実施例において、前記第１の実施
例と対応する部分には、その符号にツーダッシュを付し
て示す）。この第３の実施例は、サージタンク２″にお
ける他方の側面２ｂ″に、三つの接続部４″，５″，
６″を、横向きの略一直線の配列で設けて、この三つの
接続部４″，５″，６″のうち下側で且つ内燃機関１″
に近い部位の接続部４″に、前記各気筒のうちサージタ
ンク２″から最も遠い第１気筒Ａ１″からの吸気管路
７″を、前記三つの接続部のうち内燃機関１″から最も
遠い部位の接続部６″に、各気筒のうちサージタンク
２″に最も近い第３気筒Ａ３″からの吸気管路９″を、
そして、前記三つの接続部のうち中央の部位の接続部
５″に、各気筒のうちサージタンク２″に次に遠い第２
気筒Ａ２″からの吸気管路８″を各々接続すると言う構
成にする。
す（但し、この第３の実施例において、前記第１の実施
例と対応する部分には、その符号にツーダッシュを付し
て示す）。この第３の実施例は、サージタンク２″にお
ける他方の側面２ｂ″に、三つの接続部４″，５″，
６″を、横向きの略一直線の配列で設けて、この三つの
接続部４″，５″，６″のうち下側で且つ内燃機関１″
に近い部位の接続部４″に、前記各気筒のうちサージタ
ンク２″から最も遠い第１気筒Ａ１″からの吸気管路
７″を、前記三つの接続部のうち内燃機関１″から最も
遠い部位の接続部６″に、各気筒のうちサージタンク
２″に最も近い第３気筒Ａ３″からの吸気管路９″を、
そして、前記三つの接続部のうち中央の部位の接続部
５″に、各気筒のうちサージタンク２″に次に遠い第２
気筒Ａ２″からの吸気管路８″を各々接続すると言う構
成にする。
【００２４】このように構成することによっても、各気
筒Ａ１″，Ａ２″，Ａ３″からの吸気管路７″，８″，
９″が、その途中でクロスすることを回避できるから、
これら各吸気管路７″，８″，９″の途中を互いに立体
的にクロスするように大きく湾曲することを必要としな
いのである。
筒Ａ１″，Ａ２″，Ａ３″からの吸気管路７″，８″，
９″が、その途中でクロスすることを回避できるから、
これら各吸気管路７″，８″，９″の途中を互いに立体
的にクロスするように大きく湾曲することを必要としな
いのである。
【図１】本発明における第１の実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II視側面図である。
【図３】図１のIII −III 視側面図である。
【図４】本発明における第２の実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図５】図４のＶ−Ｖ視側面図である。
【図６】図４のVI−VI視側面図である。
【図７】本発明における第３の実施例を示す平面図であ
る。
る。
【図８】図７のVIII−VIII視側面図である。
１，１ 内燃機関 Ａ１，Ａ１′，Ａ１″ 第１気筒 Ａ２，Ａ２′，Ａ２″ 第２気筒 Ａ３，Ａ３′，Ａ３″ 第３気筒 ２，２′，２″ サージタンク ３，３′，３″ スロットルボデー ４，５，６，４′，５′，６′，４″，５″，６″
接続部 ７，８，９，７′，８′，９′，７″，８″，９″
吸気管路
接続部 ７，８，９，７′，８′，９′，７″，８″，９″
吸気管路
Claims (3)
- 【請求項１】三つの気筒を備えた三気筒内燃機関におい
て、この内燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に
近い部位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタ
ンクを配設し、このサージタンクに、三つの接続部を、
下向きの三角形の配列にして設け、この三つの接続部の
うち上側で且つ内燃機関に近い部位の接続部に、前記各
気筒のうちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸
気管路を、前記三つの接続部のうち下側の部位の接続部
に、各気筒のうちサージタンクに次に遠い第２気筒から
の吸気管路を、そして、前記三つの接続部のうち上側で
且つ内燃機関から遠い部位の接続部に、各気筒のうちサ
ージタンクに最も近い第３気筒からの吸気管路を各々接
続したことを特徴とする三気筒内燃機関における慣性過
給式吸気装置。 - 【請求項２】三つの気筒を備えた三気筒内燃機関におい
て、この内燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に
近い部位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタ
ンクを配設し、このサージタンクに、三つの接続部を、
上向きの三角形の配列にして設け、この三つの接続部の
うち下側で且つ内燃機関に近い部位の接続部に、前記各
気筒のうちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸
気管路を、前記三つの接続部のうち上側の部位の接続部
に、各気筒のうちサージタンクに次に遠い第２気筒から
の吸気管路を、そして、前記三つの接続部のうち下側で
且つ内燃機関から遠い部位の接続部に、各気筒のうちサ
ージタンクに最も近い第３気筒からの吸気管路を各々接
続したことを特徴とする三気筒内燃機関における慣性過
給式吸気装置。 - 【請求項３】三つの気筒を備えた三気筒内燃機関におい
て、この内燃機関の側方で且つこの内燃機関の一端部に
近い部位に、エアクリーナの下流側に接続したサージタ
ンクを配設し、このサージタンクに、三つの接続部を、
横向きの略一直線の配列にして設け、この三つの接続部
のうち内燃機関に最も近い部位の接続部に、前記各気筒
のうちサージタンクから最も遠い第１気筒からの吸気管
路を、前記三つの接続部のうち内燃機関から最も遠い部
位の接続部に、各気筒のうちサージタンクに最も近い第
３気筒からの吸気管路を、そして、前記三つの接続部の
うち中央の部位の接続部に、各気筒のうちサージタンク
に次に遠い第２気筒からの吸気管路を各々接続したこと
を特徴とする三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12153595A JP3140660B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12153595A JP3140660B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312479A true JPH08312479A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3140660B2 JP3140660B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=14813656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12153595A Expired - Fee Related JP3140660B2 (ja) | 1995-05-19 | 1995-05-19 | 三気筒内燃機関における慣性過給式吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140660B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014502690A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-02-03 | ティコナ・エルエルシー | 複雑な３次元構成を有する高温導管 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200479695Y1 (ko) | 2015-06-10 | 2016-03-07 | 김명식 | 레이저 포인터를 위한 어태치먼트 |
-
1995
- 1995-05-19 JP JP12153595A patent/JP3140660B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014502690A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-02-03 | ティコナ・エルエルシー | 複雑な３次元構成を有する高温導管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140660B2 (ja) | 2001-03-05 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |