JP2872786B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関し、特に、動的効
果（吸気慣性効果）を利用して吸気を過給するようにし
たものに関する。

（従来の技術） 近年、エンジンの出力トルクを向上させるために、エ
ンジンの気筒に供給される吸気を吸気慣性効果などの動
的効果を利用して過給することにより、吸気の充填効率
を高めるようにすることが行われている。

すなわち、吸気慣性効果による過給では、エンジンの
所定の回転域（同調回転域）において、各気筒の吸気行
程初期で吸気弁の開弁に伴って吸気ポートに吸気の負圧
波が発生したとき、この吸気負圧波を該吸気ポートに接
続された独立吸気通路内で上流側に向かって音速で伝播
させ、この負圧波を所定の容積部（ボリューム室）で正
圧波に反転させる。さらに、この正圧波を同一の経路で
下流側に音速で伝播されて吸気弁が閉弁する直前の吸気
行程終期に同じ気筒の吸気ポートに到達させ、この正圧
波により吸気を燃焼室に押し込んでその充填効率を高め
るようになっている。

そして、吸気の圧力波を反転させる集合部としては、
一般にサージタンクが利用されているが、このサージタ
ンクでは、その内部における上流側通路から各独立吸気
通路までの長さ、或いは独立吸気通路自体の長さが各気
筒で異なるので、各気筒に対する吸気の分配性や吸気慣
性効果が均一にならない等の問題がある。

このため、従来、実開昭60−88062号公報には、エン
ジンの一側面側より各気筒にそれぞれ連通する独立吸気
通路の上流端集合部を略円錐台状の空間とし、その小径
側端に主吸気通路の下流端を、一方、大径側端に複数の
独立吸気通路をそれぞれ接続し、独立吸気通路の上流端
開口を主吸気通路の下流端開口の軸心を通る軸線に対し
線対象に配置することが提案されている。このものによ
ると、エンジンの気筒列方向の中央に位置している集合
部における主吸気通路の下流端開口から各独立吸気通路
の上流端開口までの距離が独立吸気通路について略等し
くなり、各気筒の吸気の配分性が均一化されるととも
に、主吸気通路から各気筒に至る吸気流動系路の急激な
屈曲がなくなって吸気抵抗が低減され、さらに、各独立
吸気通路上流端開口の近接配置により、各独立吸気通路
が他の独立吸気通路での吸気慣性効果の容積室として利
用されて、集合部自体の大きさをコンパクトにすること
ができる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、各独立吸気通路途中の吸気ポートから等長
となる位置で該独立吸気通路同士を連通路などで連通さ
せることによって、慣性同調回転域をより高い回転域に
も与え、既存の慣性同調回転域との双方で吸気慣性効果
による過給が行われるようにすることができる。

その場合、吸気装置をコンパクトにする上で各独立吸
気通路を彎曲させたのちその上流端の集合部をエンジン
の上方などに配置すると、各独立吸気通路はその彎曲部
により特殊な並びとなり、各独立吸気通路途中の吸気ポ
ートから等長となる位置に独立吸気通路同士を連通させ
る連通路を設けるのが困難なものとなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的
とするところは、各独立吸気通路の彎曲部を気筒列方向
より視て内外にずらせ、その彎曲部の内側及び外側を適
宜利用することにより、各独立吸気通路の吸気ポートか
ら等長となる位置に連通路が設けられるようにしようと
するものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）に係る発明が
講じた解決手段は、複数の気筒を有するエンジンにその
一側面側より各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が
設けられ、該各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端
が一箇所に集合されるようにしたエンジンの吸気装置を
前提とする。そして、上記各独立吸気通路の彎曲部を、
気筒列方向より視て互いに内外にずらせ、かつ外側に位
置する彎曲部と、内側に位置する彎曲部との間に、気筒
列方向に延びて独立吸気通路同士を連通せしめる連通路
を設ける構成としたものである。

また、請求項（２）に係る発明が講じた解決手段は、
各独立吸気通路上流端の集合部を、エンジンの上方で且
つ気筒列方向の一方側に位置せしめて設ける構成とした
ものである。

また、請求項（３）に係る発明が講じた解決手段は、
各独立吸気通路上流端の集合部を、エンジンの上方で且
つ気筒列方向の略中央に位置せしめて設ける構成とした
ものである。

また、請求項（４）に係る発明が講じた解決手段は、
複数の気筒を有するエンジンにその一側面側より各気筒
にそれぞれ連通する独立吸気通路が設けられ、該各独立
吸気通路は彎曲したのちその上流端がエンジンの上方で
且つ気筒列方向の略中央で一箇所に集合されるようにし
たエンジンの吸気装置を前提とする。そして、上記各独
立吸気通路の彎曲部を、気筒列方向より視て互いに内外
にずらせ、かつ外側に位置する彎曲部と、内側に位置す
る彎曲部との相互間に、気筒列方向と略直交する方向へ
延びて独立吸気通路同士を連通せしめる連通路を設ける
構成としたものである。

さらに、請求項（５）に係る発明が講じた解決手段
は、連通路の内部に、該連通路と各独立吸気通路との連
通及びその遮断を回転により制御するロータリバルブを
設ける構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）に係る発明では、各
独立吸気通路の彎曲部は、各独立吸気通路の吸気ポート
からの通路長を等長にする上で、一方の独立吸気通路の
彎曲部が気筒列方向より視て外側に、他方の独立吸気通
路の彎曲部が気筒列方向より視て内側にそれぞれ配され
て彎曲部が互いに内外にずれていて、外側に位置する彎
曲部と、内側に位置する彎曲部との間に、気筒列方向に
延びて各独立吸気通路同士を連通させる連通路が設けら
れている。これにより、連通路は、一方の独立吸気通路
では吸気ポートからの距離が近い分だけ吸気ポートから
の距離が離される，内側に位置する彎曲部の外側と、他
方の独立吸気通路では吸気ポートからの距離が遠い分だ
け吸気ポートからの距離が近付けられる，外側に位置す
る彎曲部の内側とに連通され、各独立吸気通路の吸気ポ
ートから等長の位置に連通路が設けられるようにしてい
る。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部
と、内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて
設けられていることから、連通路は各独立吸気通路に対
して略直交して連結されることになり、各独立吸気通路
は１つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が
高められる。

また、請求項（２）に係る発明では、各独立吸気通路
上流端の集合部がエンジンの上方で且つ気筒列方向の一
方側に位置して設けられているので、各独立吸気通路の
吸気ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対
して近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒
列方向より視て吸気ポートからの距離が近い内側に、集
合部に対して遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲
部は気筒列方向より視て吸気ポートから距離が遠い外側
にそれぞれ配されて各独立吸気通路の彎曲部が互いに内
外にずれていて、上記集合部に対して近い気筒の独立吸
気通路の彎曲部つまり内側に位置する彎曲部と、集合部
に対して遠い気筒の独立吸気通路の彎曲部つまり外側に
位置する彎曲部との間に、気筒列方向に延びて各独立吸
気通路同士を連通させる連通路が設けられている。これ
により、連通路は、集合部に対して近い気筒の独立吸気
通路では吸気ポートからの距離が近い分だけ吸気ポート
からの距離が離される，内側に位置する彎曲部の外側
と、集合部に対して遠い気筒の独立吸気通路では吸気ポ
ートからの距離が遠い分だけ吸気ポートからの距離が近
付けられる，外側に位置する彎曲部の内側とに連通さ
れ、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に連通
路が設けられる。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部
と、内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて
設けられていることから、連通路は各独立吸気通路に対
して略直交して連結されることになり、各独立吸気通路
は１つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が
高められる。

また、請求項（３）に係る発明では、各独立吸気通路
上流端の集合部がエンジンの上方で且つ気筒列方向の略
中央に位置して設けられているので、各独立吸気通路の
吸気ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対
して遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒
列咆哮より視て吸気ポートからの距離が近い位置に、集
合部に対して近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲
部は気筒列方向より視て吸気ポートからの距離が遠い位
置にそれぞれ配されて各独立吸気通路途中の彎曲部が互
いに内外にずれていて、上記集合部に対して遠い気筒の
独立吸気通路の彎曲部つまり内側に位置する彎曲部と、
集合部に対して近い気筒の独立吸気通路の彎曲部つまり
外側に位置する彎曲部との間に、気筒列方向に延びて各
独立吸気通路同士を連通させる連通路が設けられてい
る。これにより、連通路は、集合部に対して遠い気筒の
独立吸気通路では吸気ポートからの距離が近い分だけ吸
気ポートからの距離が離される，内側に位置する彎曲部
の外側と、集合部に対して近い気筒の独立吸気通路では
吸気ポートからの距離が遠い分だけ吸気ポートからの距
離が近付けられる，外側に位置する彎曲部の内側とに連
通され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に
連通路が設けられる。

また、上記の如く連通路は、外側に位置する彎曲部
と、内側に位置する彎曲部との間を気筒列方向に延びて
設けられていることから、連通路は各独立吸気通路に対
して略直交して連結されることになり、各独立吸気通路
は１つの剛体となって、独立吸気通路全体の剛性強度が
高められる。

また、請求項（４）に係る発明で、集合部がエンジン
の上方で且つ気筒列方向の略中央に位置して設けられて
いる各独立吸気通路の彎曲部は、各独立吸気通路の吸気
ポートからの通路長を等長にする上で、集合部に対して
遠くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は気筒列方
向より視て吸気ポートからの距離が近い内側に、集合部
に対して近くに位置する気筒の独立吸気通路の彎曲部は
気筒列方向より視て吸気ポートからの距離が遠い外側に
それぞれ配されて彎曲部が互いに内外にずれていて、上
記集合部に対して遠い気筒の独立吸気通路の彎曲部つま
り内側に位置する彎曲部と、集合部に対して近い気筒の
独立吸気通路の彎曲部つまり外側に位置する彎曲部との
相互間に、気筒列方向と略直交する方向に延びて各独立
吸気通路同士を連通させる連通路が設けられている。こ
れにより、連通路は、集合部に対して遠い気筒の独立吸
気通路では吸気ポートからの距離が近くなる彎曲部と、
集合部に対して近い気筒の独立吸気通路では吸気ポート
からの距離が遠くなる彎曲部とにそれぞれ連通され、各
独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に連通路が設
けられる。

また、上記の如く連通路は、遠くに位置する彎曲部
と、近くに位置する彎曲部との相互間を気筒列方向と直
交する方向に延びて設けられていることから、連通路は
各独立吸気通路に対して略直交して連結されることにな
り、各独立吸気通路は１つの剛体となって、独立吸気通
路全体の剛性強度が高められる。

さらに、請求項（５）に係る発明では、連通路と各独
立吸気通路との連通及びその遮断を回転により制御する
ロータリバルブが連通路の内部に設けられているので、
バルブの開放により各独立吸気通路を容積室内で連通さ
せるものに比して所要スペースをコンパクトなものにで
きる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明を直列４気筒エンジンに
適用した第１実施例を示す。図において、１は第１〜第
４の４つの気筒2a〜2dを有する直列４気筒エンジンであ
って、これら第１〜第４気筒2a〜2dはそれぞれ等間隔を
あけて直列に形成されている。そして、これら気筒2a〜
2dは例えば、第１気筒2a→第３気筒2c→第２気筒2b→第
４気筒2dの順序で吸気行程が進行するようになってい
る。

４は上記各気筒2a〜2dに吸気を供給する吸気通路で、
この吸気通路４は、下流端が各気筒2a,2b,2c,2dの吸気
ポート３にそれぞれ接続された４つの独立吸気通路5a,5
b,5c,5dと、該各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの上流端に設
された略円錐台状の吸気集合部６（集合部）と、該吸気
集合部６の上流端に接続された主吸気通路７とを備えて
いる。これらはエンジン１の一側面側（第１図では下
側）に配置され、その上流端は図外のエアクリーナに接
続されている。このエアクリーナよりも下流側の主吸気
通路７には吸入空気量を検出するエアフローメータ（図
示せず）が配設されている。また、上記各独立吸気通路
5a,5b,5c,5dの上流端は互いに近接した状態で吸気集合
体６に集合されて、主吸気通路７に連通している。

上記吸気集合部６は、主吸気通路７の下流端が開口す
る上流側端6aと、該上流側端よりも大きい断面積を有
し、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの各々の上流端が上記
主吸気通路７の下流端開口の中心軸線ｌを囲むよう，略
正方形状に配置されて開口する下流側端6bとを備え、か
つ上流側端6aから下流側端6bにかけて断面積が滑らかに
増大している。そして、上記吸気集合部６は、エンジン
１の上方で且つ気筒列方向の一方側（第１図では左側）
に位置せしめられている。

また、上記各独立吸気通路5a,5b,5c,5dのうち、上記
吸気集合部６に対して近くに位置する第１気筒2aおよび
第２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bには、これらの吸気
管21をエンジン１側から離れる方向に水平に延ばしたの
ち曲げ加工により彎曲させて上方へ延ばし、それから気
筒列方向の一方側に向って水平に延びるように再度曲げ
加工により彎曲させた第１彎曲部22が設けられている。
一方、上記吸気集合部６に対して遠くに位置する第３気
筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5c,5dには、こ
れらの吸気管21をエンジン１側から離れる方向に水平に
延ばしたのち上方へ半円弧を描いて気筒列方向の一方側
に向って水平に延びるように曲げ加工により彎曲させ
た，上記第１彎曲部22よりも曲がりが急となる第２彎曲
部23が設けられている。

さらに、第３図にも示すように、上記第１気筒2aおよ
び第２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bは、上記吸気集合
部６の下流側端6bに対し、上記主吸気通路７の中心軸線
ｌと共通の吸気集合部６の中心軸線ｌを通る水平線ｍよ
りも上側に連通せしめられている。また、上記第３気筒
2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5c,5dは、上記吸
気集合部６の下流側端6bに対し、上記吸気集合部６の中
心軸線ｌを通る水平線ｍよりも下側に連通せしめられて
いる。

そして、上記各独立吸気通路5a,5b,5c,5dのうち、吸
気集合部６に対して近くに位置する第１気筒2aおよび第
２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bにおける第１彎曲部22
の略中間部分と、吸気集合部６に対して遠くに位置する
第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5c,5dに
おける第２彎曲部23の略中間部分とは、気筒列方向の第
４気筒2dの斜め上方より視て内外方向にずれている。そ
して、吸気集合部６に対して近い第１気筒2aおよび第２
気筒2bの各独立吸気通路5a,5bの第１彎曲部22の略中間
部分の外側（第１図では下側）と、吸気集合部６に対し
て遠い第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5
c,5dの第２彎曲部23の略中間部分の内側（第１図では上
側）との間には、気筒列方向と略平行に延びるロータリ
バルブ41が設けられている。

該ロータリバルブ41は、各独立吸気通路5a,5b,5c,5d
の吸気管21,…に一体に形成され且つ両端気筒たる第1,
第４気筒2a,2dの各独立吸気通路5a,5b間で気筒列方向と
略平行に延びる円筒形状のケーシング42を有し、このケ
ーシング42内は上記各独立吸気通路5a,5b,5c,5dに対し
吸気ポート３から等長の位置に開口する連通孔43,…を
介して連通している。また、ケーシング42内には支持軸
44によって支持された密閉円筒状の弁体45が回転可能に
嵌挿され、この弁体45内に連通路56が形成されている。
弁体45の外周壁には弁体45の内外を連通する複数の弁孔
47,…が開口され、この弁孔47,…は弁体45の回転軸心と
平行にかつ上記各連通孔43と対応する位置に配置されて
いる。そして、上記支持軸44は、レバー48が取付けら
れ、このレバー48はアクチュエータ49に連結されてお
り、該アクチュエータ49で弁体45を回転させることによ
り、各弁孔47を対応する連通口43にそれぞれ同時に合致
させてロータリバルブ41を開弁状態とし、各独立吸気通
路5a,5b,5c,5d間を弁体45内の連通路46を介して同時に
連通して、各気筒2a,2b,2c,2dでの慣性同調時の吸気圧
力液の反転部となる容積室を吸気集合部６又は連通路46
に切り換えるようになっている。

したがって、上記実施例では、各気筒2a,2b,2c,2dに
それぞれ連通する独立吸気通路5a,5b,5c,5dは、エンジ
ン１上方で且つ気筒列方向の一方側に延びるように彎曲
して互いに吸気集合部６の下流側端6bに集合されて、エ
ンジン１横方向への幅を増大させずにコンパクトに配置
されている。その場合、吸気集合部６に対して遠くに位
置する第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5
c,5dが、吸気集合部６に対して近くに位置する第１気筒
2aおよび第２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bに比して気
筒列方向に長くなる分だけ上方への延びを抑えた上下高
さの短い系路で吸気集合部６の下流側端6bの下側つまり
吸気集合部６の中心軸線ｌを通る水平線ｍよりも下側に
連通されている。一方、吸気集合部６に対して近い第１
気筒2aおよび第２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bが、吸
気集合部６に対して遠い第３気筒2cおよび第４気筒2dの
各独立吸気通路5c,5dに比して気筒列方向に短くなる分
だけ吸気集合部６（下流側端6b）の中心軸線ｌを通る水
平線ｍよりも上側に回り込むように上方へ延びる上下高
さの長い系路で下流側端6bの上側に連通されている。こ
れにより、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの吸気間21,…自
体の長さが各気筒2a,2b,2c,2d毎で等長となり、独立吸
気通路5a,5b,5c,5d間での吸気の分配性を均一なものに
できるとともに、吸気慣性効果による過給を効果的に行
うことができるようにしている。

その場合、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの吸気集合部
６がエンジンの上方で且つ気筒列方向の一方側に位置し
て設けられ、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの吸気ポート
３からの通路長を等長にする上で、吸気集合部６に対し
て近くに位置する第１気筒2aおよび第２気筒2bの各独立
吸気通路5a,5bの第１彎曲部22の略中間位置は気筒列方
向より視て吸気ポート３からの距離が近い内側に、吸気
集合部６に対して遠くに位置する第３気筒2cおよび第４
気筒2dの各独立吸気通路5c,5dの第２彎曲部23の略中間
位置は気筒列方向より視て吸気ポート３からの距離が遠
い外側にそれぞれ配されて各独立吸気通路5a,5b,5c,5d
の第１および第２彎曲部22,23が互いに内外にずれてい
て、上記吸気集合部６に対して近い第１気筒2aおよび第
２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bの第１彎曲部22つまり
内側に位置する第１彎曲部の略中間位置22と、吸気集合
部６に対して遠い第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立
吸気通路5c,5dの第２彎曲部23つまり外側に位置する第
２彎曲部23の略中間位置との間に、気筒列方向に延びて
各独立吸気通路5a,5b,5c,5d同士をロータリバルブ41
（弁体45）の回転により連通及び遮断させる連通路46が
形成されている。これにより、連通路46は、吸気集合部
６に対して近い第１および第２気筒2a,2bの各独立吸気
通路5a,5bでは吸気ポート３からの距離が近い分だけ吸
気ポート３からの距離が離される第１彎曲部22の外側
と、吸気集合部６に対して遠い第３気筒2cおよび第４気
筒2dの各独立吸気通路5c,5dでは吸気ポート３からの距
離が遠い分だけ吸気ポート３からの距離が近付けられる
第２彎曲部23の内側とに連通され、慣性同調時の吸気圧
力波の反転部となる容積室を吸気集合部６又は連通路46
に切り換えるロータリバルブ41を各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dに対し吸気ポート３から等長の位置に容易に設け
ることができる。

また、上記の如く連通路46は、内側に位置する第１彎
曲部22と、外側に位置する第２彎曲部23との間を気筒列
方向に延びて設けられていることから、ロータリバルブ
41（連通路46）は各独立吸気通路5a,5b,5c,5dに対して
略直交して連結されることになる。また、ロータリバル
ブ41は、曲げ加工により形成される，内側に比して外側
の肉厚にあまり差のない曲がりが緩やかな第１彎曲部22
（吸気集合部６に対して近い第１気筒2aおよび第２気筒
2bの各独立吸気通路5a,5bの第１彎曲部22）が位置する
吸気管21の外側と、外側に比して内側の肉厚が厚くなる
曲がりが急な第２彎曲部23（吸気集合部６に対して遠い
第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5c,5dの
第２彎曲部23）の内側とに跨がるように連結されること
になる。これにより、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dに対
して直交する方向へ延びて連結されたロータリバルブ41
でもって、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dは１つの剛体と
なり、独立吸気通路5a,5b,5c,5d全体の剛性強度を高め
ることができる。

さらに、上記の如く連通路46と各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dとの連通を回転により制御するロータリバルブが
連通路の内部に設けられているので、バルブの開放によ
り各独立吸気通路を容積室内で連通させるものに比して
所要スペースをコンパクトなものにできる。

しかも、上記の如く吸気集合部６に対して近い第１気
筒2aおよび第２気筒2bの各独立吸気通路5a,5bが、吸気
集合部６の中心軸線ｌを通る水平線ｍよりも下側に連通
される独立吸気通路5a,5b（吸気集合部６に対して遠い
第３気筒2cおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5c,5d）
を迂回しつつ吸気集合部６の中心軸線ｌを通る水平線ｍ
よりも上側に回り込むように上方へ延びる上下高さの長
い系路で連通されていることから、吸気集合部６に対し
て近い第１気筒2aおよび第２気筒2bの各独立吸気通路5
a,5bは、その吸気管21,21自体の急激な彎曲が緩和され
て、吸気抵抗を減少できる。

（他の実施例） 第４図および第５図は第２実施例を示し（尚、第１図
と同じ部分について同じ符号を付してその詳細な説明は
省略する）、同じく直列４気筒エンジン１に適用したも
のである。

すなわち、この実施例では、吸気集合部６は、エンジ
ン１の上方で且つ気筒列方向の中央に位置せしめられて
いる。また、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dのうち、上記
吸気集合部６に対して近くに位置する第２気筒2bおよび
第３気筒2cの各独立吸気通路5b,5cには、これらの吸気
管21をエンジン１側から離れる方向に水平に延ばしたの
ち彎曲させて上方へ延ばし、それから気筒列方向の中央
に向って斜め上方に延びるように再度彎曲させた第１彎
曲部22が設けられている。一方、上記吸気集合部６に対
して遠くに位置する第１気筒2aおよび第４気筒2dの各独
立吸気通路5a,5bには、これらの吸気管21をエンジン１
側から離れる方向に水平に延ばしたのち彎曲させて上方
へ延ばし、それから気筒列方向の中央に向って斜め上方
に延びるように再度彎曲させた，上記第１彎曲部22より
も曲がりが急となる第２彎曲部23が設けられている。そ
して、上記第１彎曲部22および第２彎曲部23は、気筒列
方向より視て第１彎曲部22が第２彎曲部23よりも吸気ポ
ート３からの距離が遠い外側に、設けられて互いに内外
方向にずれている。

また、上記第２気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸気
通路5b,5cは、上記吸気集合部６の下流側端6bに対し、
その中心軸線l₁を通る水平線ｍよりも上側に連通せしめ
られている。また、上記第１気筒2aおよび第４気筒2dの
各独立吸気通路5a,5dは、上記吸気集合部６の下流側端6
bに対し、上記水平線ｍよりも下側に連通せしめられて
いる。そして、上記各独立吸気通路5a,5b,5c,5dのう
ち、吸気集合部６に対して近くに位置する第２気筒2bお
よび第３気筒2cの各独立吸気通路5b,5cにおける第１彎
曲部22つまり外側に位置する第１彎曲部22の略中間部分
と、吸気集合部６に対して遠くに位置する第１気筒2aお
よび第４気筒2dの各独立吸気通路5a,5dにおける第２彎
曲部23つまり内側に位置する第２彎曲部23の略中間部分
とは、気筒列方向より視て内外方向にずれている。そし
て、外側に位置する第１彎曲部22の略中間部分と、内側
に位置する第２彎曲部23の略中間部分との間に、気筒列
方向と略平行に延びるロータリバルブ41が設けられてい
る。

したがって、この実施例では、各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dの吸気集合部６がエンジンの上方で且つ気筒列方
向の略中央に位置して設けられ、各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dの吸気ポート３からの通路長を等長にする上で、
吸気集合部６に対して遠くに位置する第１気筒2aおよび
第４気筒2dの各独立吸気通路5a,5dにおける第２彎曲部2
3の略中間部分は気筒列方向より視て吸気ポート３から
の距離が遠い外側に、吸気集合部６に対して近くに位置
する第２気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸気通路5b,5
cにおける第１彎曲部22の略中間部分は気筒列方向より
視て吸気ポートからの距離が近い内側にそれぞれ設けら
れて各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの第１および第２彎曲
部22,23が互いに内外にずれていて、上記吸気集合部６
に対して遠い第１気筒2aおよび第４気筒2dの各独立吸気
通路5a,5dにおける第２彎曲部23の略中間部分の外側
と、吸気集合部６に対して近い第２気筒2bおよび第３気
筒2cの各独立吸気通路5b,5cにおける第１彎曲部22を略
中間部分の内側との間に、気筒列方向に延びて各独立吸
気通路5a,5b,5c,5d同士を連通及び遮断させるロータリ
バルブ41が設けられている。これにより、ロータリバル
ブ41は、吸気集合部６に対して遠い第１気筒2aおよび第
４気筒2dの各独立吸気通路5a,5dでは吸気ポート３から
の距離が近い分だけ吸気ポートからの距離が離される第
１彎曲部22の略中間部分の外側と、吸気集合部６に対し
て近い第２気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸気通路5
b,5cでは吸気ポート３からの距離が遠い分だけ吸気ポー
ト３からの距離が近付けられる第２彎曲部23の略中間部
分の内側とに連通され、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの
吸気ポート３から等長の位置に連通路46を容易に設ける
ことができる。

また、上記の如くロータリバルブ41は、吸気集合部６
に対して遠い第１気筒部2aおよび第４気筒2dの各独立吸
気通路5a,5dにおける第１彎曲部22の略中間部分の外側
と、吸気集合部６に対して近い第２気筒2bおよび第３気
筒2cの各独立吸気通路5b,5cにおける第２彎曲部23の略
中間部分の内側との間を気筒列方向に延びて設けられて
いることから、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dは、該各独
立吸気通路5a,5b,5c,5dに対して直交するロータリバル
ブ41によって１つの剛体となり、独立吸気通路5a,5b,5
c,5d全体の剛体強度を同様に高めることができる。

また、第６図および第７図は第３実施例を示し、同じ
く直列４気筒エンジン１に適用したものである。

すなわち、この実施例では、吸気集合部６は、エンジ
ン１の上方で且つ気筒列方向の中央に位置せしめられ、
ロータリバルブ41が気筒列方向と略直交する方向に配置
されるようにしている。また、各独立吸気通路5a,5b,5
c,5dのうち、吸気集合部６に対して近くに位置する第２
気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸気通路5b,5cにおけ
る第１彎曲部22の略中間部分と、吸気集合部６に対して
遠くに位置する第１気筒2aおよび第４気筒2dの各独立吸
気通路5a,5dにおける第２彎曲部23の略中間部分とは、
気筒列方向より視て内外方向にずれている。そして、吸
気集合部６に対して近い第２気筒2bおよび第３気筒2cの
各独立吸気通路5b,5cの第１彎曲部22の略中間部分と、
吸気集合部６に対して遠い第１気筒部2aおよび第４気筒
2dの各独立吸気通路5a,5dの第２彎曲部23の略中間部分
との相互間に、気筒列方向と略直交する方向に延びるロ
ータリバルブ41が設けられている。

したがって、この実施例では、各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dの吸気集合部６がエンジンの上方で且つ気筒列方
向の略中央に位置して設けられ、各独立吸気通路5a,5b,
5c,5dの吸気ポート３からの通路長を等長にする上で、
吸気集合部６に対して遠くに位置する第１気筒2aおよび
第４気筒2dの各独立吸気通路5a,5dにおける第２彎曲部2
3の略中間部分は気筒列方向により視て吸気ポート３か
らの距離が遠い外側に、吸気集合部６に対して近くに位
置する第２気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸気通路5
b,5cにおける第１彎曲部22の略中間部分は気筒列方向よ
り視て吸気ポートからの距離が近い内側にそれぞれ配さ
れて各独立吸気通路5a,5b,5c,5dの第１および第２彎曲
部22,23が互いに内外にずれ、上記吸気集合部６に対し
て遠い第１気筒2aおよび第４気筒2dの各独立吸気通路5
a,5dにおける第２彎曲部23の略中間部分と、吸気集合部
６に対して近い第２気筒2bおよび第３気筒2cの各独立吸
気通路5b,5cにおける第１彎曲部22の略中間部分との相
互間に、気筒列方向と直交する方向に延びて各独立吸気
通路5a,5b,5c,5d同士を連通及び遮断させるロータリバ
ルブ41が設けられている。これにより、ロータリバルブ
41は、吸気集合部６に対して遠い第１気筒2aおよび第４
気筒2dの各独立吸気通路5a,5dでは吸気ポート３からの
距離が近くなる，内側に位置する第１彎曲部22の略中間
部分と、吸気集合部６に対して近い第２気筒2bおよび第
３気筒2cの各独立吸気通路5b,5cでは吸気ポート３から
の距離が遠くなる，外側に位置する第２彎曲部23の略中
間部分とにそれぞれ連通され、各独立吸気通路5a,5b,5
c,5dの吸気ポート３から等長の位置に連通路46を容易に
設けることができる。

また、上記の如くロータリバルブ41は、吸気集合部６
に対して遠い第１気筒2aおよび第４気筒2dの各独立吸気
通路5a,5dにおける第１彎曲部22の略中間部分と、吸気
集合部６に対して近い第２気筒2bおよび第３気筒2cの各
独立吸気通路5b,5cにおける第２彎曲部23の略中間部分
との相互間を気筒列方向に延びて設けられていることか
ら、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dは、該各独立吸気通路5
a,5b,5c,5dに対して直交するロータリバルブ41によって
１つの剛体となり、独立吸気通路5a,5b,5c,5d全体の剛
性強度を高めることができる。

尚、上記第３実施例では、ロータリバルブ41を略水平
方向に延ばして配置したが、第８図に示すように、斜め
に傾斜配置させて、ロータリバルブ41の連通路46内が、
連通管51を介して吸気集合部６内に連通されるようにし
ても良く、この場合、各独立吸気通路5a,5b,5c,5d同士
が連通される際には、吸気集合部６内の吸気が連通管51
を介して連通路46内に供給されてより高出力化が図れ
る。その上、各独立吸気通路5a,5b,5c,5dは、該各独立
吸気通路5a,5b,5c,5dに対して直交するロータリバルブ4
1と、吸気集合部６に接続される連通管51とによって略
三角形状の剛体となり、独立吸気通路5a,5b,5c,5d全体
の剛性強度をより効果的に高めることができる。

また、上記各実施例は、直列４気筒エンジン１に適用
した例であるが、複数の気筒を有する直列型エンジンに
適用することができる。例えば、直列６気筒エンジンの
場合、吸気集合部に対して遠い位置および近くに位置す
る気筒を３気筒ずつに分け、これら３つの気筒毎の各独
立吸気通路の彎曲部を気筒列方向より視て遠い位置また
は近い位置に位置ずれさせる他、気筒を２気筒ずつに分
け、これら２つの気筒毎の各独立吸気通路の彎曲部を気
筒列方向より視て遠い位置，近い位置または中間位置に
位置ずれされることも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）に係る発明による
と、エンジン上方で集合されるように気筒列方向より視
て互いに内外にずれている，外側に位置する彎曲部と、
内側に位置する彎曲部とが、吸気ポートからの距離が遠
い方だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距離が近い分
だけ離されるよう気筒列方向に延び連通路でもって連通
され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長の位置に気
筒列方向に延びる連通路を設けることができる。しか
も、各独立吸気通路に対して略直交する連通路でもって
各独立吸気通路が１つの剛体となり、独立吸気通路全体
の剛性強度を高めることができる。

また、請求項（２）に係る発明によると、エンジン上
方で且つ気筒列方向一方側に集合されるように気筒列方
向より視て互いに位置ずれしている，外側に位置する彎
曲部と、内側に位置する彎曲部とが、吸気ポートからの
距離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距離
が近い分だけ離されるよう気筒列方向に延びる連通路で
もって連通され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長
の位置に気筒列方向に延びる連通路を設けることができ
る。しかも、各独立吸気通路に対して略直交する連通路
でもって各独立吸気通路が１つの剛体となり、独立吸気
通路全体の剛性強度を高めることができる。

また、請求項（３）に係る発明によると、エンジン上
方で且つ気筒列方向略中央に集合されるように気筒列方
向より視て互いに位置ずれしている，外側に位置する彎
曲部と、内側に位置する彎曲部とが、吸気ポートからの
距離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートからの距離
が近い分だけ離されるよう気筒列方向に延びる連通路で
もって連通され、各独立吸気通路の吸気ポートから等長
の位置に気筒列方向に延びる連通路を設けることができ
る。しかも、各独立吸気通路に対して略直交する連通路
でもって各独立吸気通路が１つの剛体となり、独立吸気
通路全体の剛性強度を高めることができる。

また、請求項（４）に係る発明によると、エンジン上
方で且つ気筒列方向略中央に集合されるように気筒列方
向より視て互いに位置ずれしている，外側に位置する彎
曲部と、内側に位置する彎曲部との相互間が、吸気ポー
トからの距離が遠い分だけ近付けられ且つ吸気ポートか
らの距離が近い分だけ離されるよう気筒列方向と直交し
て延びる連通路でもって連通され、各独立吸気通路の吸
気ポートから等長の位置に気筒列方向と直交する連通路
を設けることができる。しかも、各独立吸気通路に対し
て略直交する連通路でもって各独立吸気通路が１つの剛
体となり、独立吸気通路全体の剛性強度を高めることが
できる。

さらに、請求項（５）に係る発明によると、連通路の
内部にロータリバルブを設けたので、ロータリバルブを
設けるに当り所要スペースをコンパクトなものにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図はエンジンおよび吸気系の平面図、第２図は第１図に
関わる正面図、第３図は吸気集合部に対する各独立吸気
通路の連通状態を示す説明図である。また、第４図およ
び第５図は第２実施例を示し、第４図は第２図相当図、
第５図は第４図に関わる側面図である。また、第６図お
よび第７図は第３実施例を示し、第６図は第２図相当
図、第７図は第５図相当図である。さらに、第８図は変
形例を示す第５図相当図である。 １……エンジン 2a〜2d……気筒 5a〜5d……独立吸気通路 ６……吸気集合部（集合部） 22,23……彎曲部 41……ロータリバルブ 46……連通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 敏彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 丸原 正志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−76263（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02B 27/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の気筒を有するエンジンにその一側面
   側より各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が設けら
   れ、該各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端が一箇
   所に集合されるようにしたエンジンの吸気装置におい
   て、上記各独立吸気通路の彎曲部は、気筒列方向より視
   て互いに内外にずれており、かつ外側に位置する彎曲部
   と、内側に位置する彎曲部との間には、気筒列方向に延
   びて独立吸気通路同士を連通させる連通路が設けられて
   いることを特徴とするエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】各独立吸気通路上流端の集合部は、エンジ
   ンの上方で且つ気筒列方向の一方側に位置して設けられ
   ている請求項（１）記載のエンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】各独立吸気通路上流端の集合部は、エンジ
   ンの上方で且つ気筒列方向の略中央に位置して設けられ
   ている請求項（１）記載のエンジンの吸気装置。
4. 【請求項４】複数の気筒を有するエンジンにその一側面
   側より各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通路が設けら
   れ、該各独立吸気通路は彎曲したのちその上流端がエン
   ジンの上方で且つ気筒列方向の略中央で一箇所に集合さ
   れるようにしたエンジンの吸気装置において、上記各独
   立吸気通路の彎曲部は、気筒列方向より視て互いに内外
   にずれており、かつ外側に位置する彎曲部と、内側に位
   置する彎曲部との相互間には、気筒列方向と略直交する
   方向へ延びて独立吸気通路同士を連通させる連通路が設
   けられていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
5. 【請求項５】連通路は、その内部に該連通路と各独立吸
   気通路との連通及びその遮断を回転により制御するロー
   タリバルブを有している請求項（１）又は請求項（４）
   記載のエンジンの吸気装置。