KR940004335B1 - 엔진의 흡기장치 - Google Patents

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미쯔오 히토미
토시히꼬 핫또리
마사시 마루바라
나오유끼 야마가따
미끼히또 후지이
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Abstract

내용 없음.

Description

엔진의 흡기장치
제1도는 본 발명의 제1실시예에 의한 흡기장치의 평면도.
제2도는 흡기장치의 측면도.
제3도는 흡기장치의 전면도.
제4도는 통합쳄버의 하류측말단면에서의 분리흡기통로의 상류말단들의 배열을 표시하는 단면도.
제5도는 제1도와 유사하나 본 발명의 제2실시예를 표시하는 평면도.
제6도는 제1도와 유사하나 본 발명의 제3실시예를 표시하는 평면도.
제7도는 제1도와 유사하나 본 발명의 제4실시예를 표시하는 평면도.
제8도는 본 발명의 제5실시예에 있어서 통합쳄버의 단면도.
제9도는 제5실시예에 있어서 통합쳄버의 하류측말단면에서의 분리흡기통로의 상류말단들의 배열을 표시하는 단면도.
제10도는 본 발명의 제6실시예에 의한 흡기장치의 측면도.
제11도는 흡기장치의 전면도.
제12도는 제6실시예에 있어서 통합쳄버의 하류측말단면에서의 분리흡기통로의 상류말단들의 배열을 표시하는 단면도.
제13도는 제10도와 유사하나 본 발명의 제7실시예를 표시하는 측면도.
제14도는 제7실시예의 전면도.
제15도는 제10도와 유사하나 본 발명의 제8실시예를 표시하는 측면도.
제16도는 제8실시예의 전면도.
제17도는 제16도와 유사하나 본 발명의 제9실시예를 표시하는 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 엔진 2a, 2b, 2c, 2d : 제1, 제2, 제3, 제4실린더
3 : 흡기구(吸氣口) 5a, 5b, 5c, 5d : 분리흡기통로
6 : 통합쳄버 6a, 6b : 상ㆍ하류측말단면
4 : 흡기통로 22, 23 : 만곡부분
31 : 스테이(stay) 7 : 공통흡기통로
41 : 로터리 밸브 42 : 원통밸브케이싱
43, 47 : 개구(開口) 44 : 샤프트(축)
45 : 원통밸브몸체 46 : 연통통로(連通通路)
48 : 레버 49 : 액츄에이터(actuator)
본 발명은 엔진의 흡기장치에 관한 것으로, 특히 흡입공기의 운동효과에 의하여 엔진을 과급(過給)하도록 배치된 엔진의 흡기장치에 관한 것이다.
흡입공기의 관성효과(慣性效果)와 같은 흡입공기의 운동효과에 의하여 엔진을 과급하도록 배치된 엔진의 흡기장치는 공지된 바 있으며, 그러므로써 급기(給氣)효율 및 엔진출력 토오크를 증가시킨다.
즉, 흡입공기의 관성효과에 의한 엔진의 과급에 있어서, 소정된 엔진속도범위(동조(tuning)엔진속도범위)내에서의 흡기 밸브의 개구에 따른 실린더들의 각각의 흡기행정(行程 : stroke)의 시초에 흡기구에 발생된 음압파(陰壓波)는 흡기구에 연결된 분리흡기통로를 통하여 음속으로 상류쪽으로 전파하여 양압파(陽壓波)로서 용적(uolume)쳄버에서 반사된다. 이 양압파는 똑같은 통로를 통하여 음속으로 하류쪽으로 전파하여 흡기행정의 말미에 흡기밸브의 폐쇄작전에 동일 실린더의 흡기구에 도달하여 실린더 속으로 공기를 강제한다.
압력파를 반사하는 용적쳄버로서는 서어지탱크(調壓糟 : surge tank)가 일반적으로 사용된다. 그러나, 서어지탱크의 경우에 있어서, 서어지탱크를 통한 서어지탱크의 상류쪽 흡기통로와 분리흡기통로를 접합하는 통로의 실효길이는 실린더 마다 상이하며 따라서, 흡입공기의 분해 및 흡입공기의 관성효과는 실린더 마다 변동한다.
일본국 실용신안 공개공보 제60(1985)-88063호에 개시된 흡기장치에는, 엔진의 각 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들은 엔진의 한쪽위에 실린더들로부터 뻗어서 형상이 끝잘린 원추와 같은 내부공간을 가지는 통합쳄버속으로 몰입(沒入)한다. 분리흡기통로들의 상류쪽 말단들은 통합쳄버의 비교적 큰 말단면에 연결되고 공통흡기통로의 하류쪽 말단은 통합쳄버의 비교적 작은 말단면에 연결된다. 분리흡기통로들이 통합쳄버와 연통하는 개구부들은 통합쳄버의 비교적 큰 말단면의 중심축을 중심으로 대칭적으로 배치되어 있다. 이러한 장치배열로써, 공통흡기통로의 하류와 분리흡기통로들의 상류사이의 거리들은 사실상 서로 동일하며, 따라서 흡입공기 분배는 균일하다. 또한, 분리흡기통로들의 상류말단들은 서로 가깝게 배치되고, 각 분리흡기통로는 다른 분리흡기통로들과 연통된 실린더들을 과급하는 관성효과에 있어서 용적쳄버로서 가능하며, 따라서 통합쳄버는 용적이 작을 수 있는 것이다.
인-라인 엔지의 경우에 있어서, 통합쳄버가 엔진 몸체의 전ㆍ후말단간 중간에 엔진 몸체의 한쪽위에 배치되면, 분리흡기통로들은 길이 및 공률반경이 사실상 서로 동일할 수 있다. 그러나, 통합쳄버가 엔진 몸체의 한쪽위에 배치되면, 엔진 몸체의 폭이 증가한다.
그러나, 통합쳄버가 엔진 몸체의 일단위에 배치되고 분리흡기통로들이 단순히 통합쳄버에 연결되면, 엔진 몸체의 말단으로부터 면 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 말단기까지의 실린더들을 위한 분리흡기통로들 보다 더 길어야하고, 동시에, 엔진 몸체의 말단 가까이의 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 말단으로부터 먼 것들보다 더 날카롭게 만곡되어야 하며, 그것은 흡입공기의 비-균일 공기 분배와 비-균일 관성효과로 이르게 된다.
상기 설명 및 관점에서, 본 발명의 근본 목적은 엔진의 전체치수를 줄일 수 있고 흡입공기를 실린더들에 균일하게 분배할 수 있는 엔진의 흡기장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 다-기통 인-라인의 각 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들은 그들의 상류쪽말단들에서 통합쳄버속으로 몰입된다. 각 분리흡기통로들은 엔진몸체로부터 뻗어서, 통합쳄버를 향하여 위쪽으로 만곡되어 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결된다. 통합쳄버에 비교적 가깝게 위치한 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 통합쳄버의 하류쪽말단면의 윗 부분에 연결되고, 통합쳄버로부터 비교적 멀게 위치한 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 통합쳄버의 하류쪽말단면의 아랫 부분에 연결된다.
이하, 본 발명을 도면에 따라 상세하게 설명한다.
흡기통로(4)는 네개의 분리흡기통로들(5a 내지 5d)을 구비하며 그 하류쪽말단들에서 흡기구(3)를 통하여 각 실린더들(2a 내지 2d)과 연통하고 그 상류쪽말단들에서 통합쳄버(6)에 연통한다. 통합쳄버(6)는 형상이 끝잘린 원추이고 상류쪽말단면(6a) 및 하류쪽말단면(6b)을 가지며, 후자는 전자보다 직경이 더 크고, 통합쳄버(6)의 단면적은 상류쪽말단면(6a)으로부터 하류쪽말단면(6b)으로 원활하게 증가한다. 분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 하류쪽말단면(6b)에 연결되고 공통흡기통로(7)는 통합쳄버와 동축으로 상류쪽말단면(6a)이 연결된다. 분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 알미늄관재로 만들어져서 그 상류말단들은 서로 가깝게 통합쳄버(6)속으로 몰입된다. 분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 엔진(1)의 한쪽으로부터 뻗으며 통합쳄버(6)는 실린더열의 한쪽위의 엔진(1)위에 배치된다.
제4도에 명확하게 도시된 바와같이, 분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 상류말단들은 공통흡기통로(7)의 하류말단의 중심축(ℓ)주위에 배치되고 분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 상류말단들의 각각의 중심은 사각의 모서리위에 있다.
다른 실린더들보다 통합쳄버(6)에 더 가깝게 배치된 제1 및 제2실린더들(2a 및 2b)을 위한 분리흡기통로들(5a 및 5b)은 엔진(1)으로부터 멀리 일단 수평방향으로 엔진(1)으로부터 뻗어서, 위쪽으로 굽은 다음 통합쳄버(6)를 향하여 수평으로 뻗는다. 한편, 제3 및 제4실린더들(2a 및 2b)을 위한 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 엔진(1)으로부터 멀리 일단 수평으로 엔진(1)으로부터 뻗어서, 반원으로 위로 굽은 다음 통합쳄버(6)를 향하여 수평으로 뻗는다. 이와 같이, 다른 실린더들(2a 및 2b)보다 통합쳄버(6)로부터 더 멀리 배치된 실린더들(2c 및 2d)을 위한 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 다른 실린더들(2c 및 2d)를 위한 분리흡기통로들(5c 및 5d)보다 더 날카롭게 만곡된다.
또한 제4도에 명확히 도시된 바와 같이, 분리흡기통로들(5a 및 5b)은 공통흡기통로(7) 및 통합쳄버(6)의 하류말단의 중심축(ℓ)에 직각인 수평선(m)위의 부분에 통합쳄버(6)의 하류쪽말단(6b)에 열려있고, 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 수평선(m)아래의 부분에 통합쳄버(6)의 하류쪽말단(6b)에 열려 있다.
이와같이 이 실시예에서, 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 분리흡기통로(5a 및 5b)이 수직으로 뻗는 길이보다 더 작은 길이만큼 수직으로 뻗으며, 그러므로써 통합쳄버(6)로부터의 거리의 차이가 보정되고, 분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 사실상 길이가 서로 동일할 수 있으며, 따라서 흡입공기가 모든 실린더들(2a 내지 2d)에 사실상 균일하게 분배될 수 있으며, 흡입공기의 관성효과가 엔진(1)을 과급하기 위하여 더 잘 사용될 수 있다.
또한 분리흡기통로들(5a 및 5b)은 분리흡기통로들(5c 및 5d)을 우회하여 뻗은 다음 분리흡기통로들(5c 및 5d)의 위쪽에서 통합쳄버(6)의 연결되어 있기 때문에, 분리흡기통로들(5a 및 5b)은 비교적 부드럽게 굽을 수 있으며 따라서 흡기저항이 감소된다.
본 발명의 제2 내지 제5실시예를 제5도 내지 제9도를 참조하면서 아래에 설명한다. 제5도 내지 제9도에서, 제1도 내지 제4도에 도시된 것들과 유사한 부품들은 동일한 참조번호들이 주어지며 설명하지 않는다.
제2실시예는 제1실시예와 매우 유사하고, 따라서 제1 및 제2실시예들간의 차이만을 설명한다.
이 실시예에서, 스테이(31)(stay : 보강버팀대)는 분리흡기통로들(5a 내지 5d)을 가로질러서(사실상 실린더 열에 평행으로)뻗으며, 분리흡기통로들(5a 및 5b)의 만곡부분들(제5도에서 22로 표시됨)의 외면들(제5도에서 보아서 하부면들)과, 분리흡기통로들(5c 및 5d)의 만곡부분들(23으로 표시됨)의 내면들(제5도에서 보다 상부면들)을 접합한다. 즉, 분리흡기통로(5a)의 만곡부분(22)의 하측으로부터 분리흡기통로(5b)의 만곡부분(22)의 하측을 가로건너서 뻗는 스테이(31)는 분리흡기통로들(5b와 5c)사이의 윗쪽으로 만곡되고, 다시 분리흡기통로(5c)의 만곡부분(23)의 상측을 가로건너서 분리흡기통로(5d)의 만곡부분(23)의 상측으로 뻗는다.
분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 파이프재료들을 만곡시킴으로써 형성되었기 때문에, 비교적 완만하게 만곡된 분리흡기통로들(5a 및 5b)의 만곡부분(22)의 내ㆍ외측외벽 두께는 사실상 서로 동일하나, 분리흡기통로들(5c 및 5d)의 만곡부분(23)의 내측의 벽두께는 외측의 그것들보다 더 크다. 스테이(31)는 만곡부분들(22 및 23)을 보강하여 만곡부분들(22 및 23)에 작용하는 압박을 견디도록 한다. 또한, 스테이(31)는 모든 분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 견고성을 증가시키며 분리흡기통로들(5a 내지 5b)이 강직체로서 작용한다.
제6도에 도시된 제3실시예에서, 분리흡기통로들(5c 및 5d)의 만곡부분(23)은 분리흡기통로들(5a 및 5b)의 만곡부분(22)에 대하여 밖쪽으로 이동되고, 로터리밸브(41)가 분리흡기통로(5a)의 만곡부분(22)의 밖쪽으로부터 분리흡기통로(5d)의 만곡부분(23)의 안쪽으로 분리흡기통로(5b)의 만곡부분(22)의 밖쪽 및 분리흡기통로(5c)의 만곡부분(23)의 안쪽을 가로건너서 직선적으로 뻗으며, 분리흡기통로들(5a 및 5b)의 밖쪽 및 분리흡기통로들(5c 및 5d)의 안쪽에 연결된다.
로터리밸브(41)는 원통밸브케이싱(42)과 밸브케이싱(42)속에 빽빽히 들어맞는 원통밸브몸체(45)를 구비한다. 밸브케이싱(42)은 분리흡기통로들(5a 내지 5d)과 일체로 형성되어서 흡기구들(3)로부터 동거리부분들에 각 분리흡기통로들(5a 내지 5d)속에 형성되어 있는 개구들(43)을 통하여 각 분리흡기통로들(5a 내지 5d)과 연통한다. 밸브몸체(45)는 샤프트(44)로 지지되어서 밸브케이싱(42)에 대하여 회전가능하다. 밸브몸체(45)는 각 개구들(43)과 일치하도록 된 네개의 개구들(47)이 형성되어 있다. 밸브몸체(45)의 개구들(47)이 개구들(43)과 일치하는 열린 위치로 밸브몸체(45)가 회전하면, 분리흡기통로들(5a 내지 5d)은 밸브몸체(45)내에 형성된 연통통로(46)를 통하여 서로 연통된다. 지지샤프트(44)는 레버(48)의 수단에 의하여 액츄에이터(49)에 연결되고, 액츄에이터(49)는 열린 위치와 개구들(47)이 개구들(43)과 일치하지 않는 닫힌 위치사이에서 밸브몸체(45)를 회전시킨다. 개구들(47)이 서로 일치되어서 분리흡기통로들(5a 내지 5d)이 서로 연통되면, 압력파(壓力波)가 연통통로(46)에서 반사된다. 이와같이, 흡입공기의 관성효과가 최대화되는 엔진속도는 로터리밸브(41)를 개폐함으로써 변동될 수 있다. 로터리밸브(41)는 또한 제2실시예의 스테이(31)와 같이 분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 강도를 증가시키기 위한 스테이로서 작용한다.
제7도에 도시된 제4실시예에서, 제3 및 제4실린더들(2c 및 2d)을 위한 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 길이 및 단면적이 모두 제1 및 제2실린더들(2a 및 2b)을 위한 분리흡기통로들(5a 및 5b)보다 더 크다. 이와같이, 날카롭게 만곡된 분리흡기통로들(5a 및 5d)속의 흡기저항이 감소된다. 이 기술분야에서 공지된 바와같이, 더 긴 통로의 효과적인 통로길이는 단면적을 증가시킴으로써 흡입공기의 관성효과에 대하여 더 짧은 통로의 그것과 동등하게 만들 수 있다. 이와같이 이 실시예에서, 날카롭게 만곡된 분리흡기통로들(5c 및 5d)속의 흡기저항은 관성과급효과(慣性過給效果)를 희생시키지 않고 감소될 수 있다.
제4실시예에서 분리흡기통로들(5c 및 5d) 양자는 분리흡기통로들(5a 및 5b)보다 길이 및 단면적이 더 크지만, 분리흡기통로(5d)보다 덜 날카롭게 만곡된 분리흡기통로(5c)는 제7도의 쇄선으로 표시된 것과 같이 길이 및 단면적이 분리흡기통로들(5a 및 5b)과 동일할 수 있다.
제8도 및 제9도에 도시된 제5실시예에서, 제3 및 제4실린더들(2c 및 2d)를 위한 분리흡기통로들(5c 및 5d)은 제4실시예에서와 같이 길이 및 단면적이 모두 제1 및 제2실린더들(2a 및 2b)을 위한 분리흡기통로들(5a 및 5b)보더 더 크다. 제4실시예와 제5실시예의 차이는, 공통흡기통로(7)가 통합쳄버(6)로 열린 통합쳄버(6)의 상류쪽말단면(6a)의 중심축(제8도 및 제9도에서 ℓ1으로 표시됨)이 통합쳄버(6)의 하류쪽말단면(6b)의 중심축(ℓ2로 표시됨)으로부터 분리흡기통로들(5c 및 5d)보다 단면적이 더 작은 분리흡기통로들(5a 및 5b)쪽으로 이동되어 있다는 사실에 있다. 일반적으로 더 많은 흡입공기가 단면적이 더 큰 분리흡기통로속으로 흐르며 흡입공기는 상이한 단면적을 가지는 분리흡기통로들에 균일하게 분배될 수 없다. 이 실시예에서, 이러한 문제는 더 작은 단면적을 가지는 분리흡기통로들 쪽으로 공통흡기통로(7)의 중심을 이동시킴으로써 해결된다.
또한, 본 발명의 제6 내지 제9실시예를 제10도 내지 제17도를 참조하여 아래에서 설명한다. 제10도 내지 제17도에서, 제1도 내지 제9도에 도시한 것들과 유사한 부품들은 동일 참조번호가 주어지며 다시 설명하지 않는다.
제10도 내지 제12도에 도시된 제6실시예에서, 통합쳄버(6)는 엔진(1)의 전ㆍ후말단간의 중간에 엔진(1)위에 배치되어 있다. 다른 실린더들(2a 및 2d)보다 통합쳄버(6)에 더 가깝게 있는 제2 및 제3실린더들(2b 및 2c)을 위한 분리흡기통로들(5b 및 5c)의 각각은 엔진(1)으로부터 멀리 엔진(1)으로부터 수평으로 뻗은 다음, 윗쪽으로 만곡하고 통합쳄버(6)를 향하여 윗쪽으로 비스듬하게 뻗는다. 한편, 실린더들(2b 및 2c)보다 통합쳄버(6)로부터 더 멀리 있는 실린더들(2a 및 2d)을 위한 분리흡기통로들(5a 및 5d)의 각각은 엔진(1)으로부터 멀리 엔진(1)으로부터 수평으로 뻗은 다음, 위쪽으로 만곡하고 통합쳄버(6)를 향하여 위쪽 및 안쪽으로 경사지어 뻗는다. 분리흡기통로들(5a 및 5d)은 분리흡기통로들(5b 및 5c)보다 더 날카롭게 만곡되어 전자의 상류말단들은 후자의 상류말단들의 아래에 위치한다. 즉, 제12도에 도시된 바와같이, 분리흡기통로들(5b 및 5c)은 통합쳄버(6)의 하류말단면(6b)의 중심선(ℓ)에 직각인 수평선(m)위의 위치에 통합쳄버(6)의 하류말단면(6b)에 열리는 한편, 분리흡기통로들(5a 및 5b)은 수평선(m)아래의 위치에 통합쳄버(6)의 하류말단면(6b)에 열린다.
분리흡기통로들(5b 및 5c)은 분리흡기통로들(5a 및 5b)보다 전자가 후자보다 통합쳄버에 더 가까운 거리보다 더 큰 길이만큼 수평으로 더 길게 뻗으며, 따라서 분리흡기통로들(5b 및 5c)은 분리흡기통로들(5a 및 5b)보더 더 길다. 또한, 분리흡기통로들(5b 및 5c)은 분리흡기통로들(5a 및 5d)보다 단면적이 더 큼으로써 분리흡기통로들(5a 및 5d)의 고유진동수들은 서로 모두 동일하며 그들의 효과적인 통로길이들은 흡입공기의 관성효과에 대하여 서로 동등하다.
이와같이 이 실시예에서, 날카롭게 만곡된 분리흡기통로들(5b 및 5c)속의 흡기저항은 관성과급효과를 희생시키지 않고 감소될 수 있다.
또한, 공통흡기통로(7)가 통합쳄버(6)로 열린 통합쳄버(6)의 상류쪽말단면(6a)의 중심축(ℓ1)은 통합쳄버(6)의 하류쪽말단면(6b)의 중심축(ℓ2)으로부터 분리흡기통로들(5b 및 5c)보다 단면적이 더 작은 분리흡기통로들(5a 및 5d)쪽으로 열려있다. 일반적으로 더 많은 흡입공기가 단면적이 더 큰 분리흡기통로들속으로 흐르며 흡입공기는 상이한 단면적을 가지는 분리흡기통로들에 균일하게 분배될 수 있다. 이 실시예에서, 이러한 문제는 공통흡기통로(7)의 중심을 더 작은 단면적을 가지는 분리흡기통로들쪽으로 이동시킴으로써 해결된다.
제13도 및 제14도에 도시된 제7실시예는 분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 만곡부분들이 제3실시예에서 사용된 것과 유사한 로터리밸브(41)에 의하여 연결된 것 이외에는 제6실시예와 유사하다.
즉, 제7실시예에서, 분리흡기통로들(5b 및 5c)의 만곡부분들은 분리흡기통로들(5a 및 5d)의 만곡부분들에 대하여 밖쪽으로 이동되어 있으며, 로터리밸브(41)는 분리흡기통로(5a)의 만곡부분의 밖쪽과 분리흡기통로(5b)의 만곡부분의 안쪽사이 및 분리흡기통로(5d)의 만곡부분의 밖쪽과 분리흡기통로(5c)의 만곡부분의 안쪽사이에 사실상 실린더 열(列)에 평행으로 뻗어서, 분리흡기통로들(5a 및 5d)의 밖쪽 및 분리흡기통로들(5b 및 5c)의 안쪽에 연결된다.
이 실시예에서의 로터리밸브의 구조 및 기능은 제3실시예에서의 그것들과 사실상 똑같으며, 따라서 여기에서는 설명하지 않는다.
제15도 및 제16도에 도시된 제8실시예에서, 분리흡기통로들(5b 및 5c)의 만곡부분들은 분리흡기통로들(5a 및 5d)의 만곡부분들에 대하여 밖쪽으로 이동되어 있고, 로터리밸브(41)는 분리흡기통로들(5a)와 (5b)의 만곡부분들 사이 및 분리흡기통로들(5b)와 (5c)의 만곡부분들 사이에 사실상 실린더 열과 직각으로 직선적으로 수평으로 뻗어서, 분리흡기통로들(5a 내지 5d)에 연결된다.
제17도에 도시된 제9실시예에서, 로터리밸브(41)는 분리흡기통로들(5a)와 (5d)의 만곡부분들 사이 및 분리흡기통로들(5b)와 (5c)의 만곡부분들 사이에 사실상 실린더 열과 직각으로 뻗어서 경사진다. 또한, 로터리밸브(41)의 속의 연통통로(46)는 연통파이프(51)를 통하여 통합쳄버(6)와 연통한다. 이 실시예에서, 분리흡기통로들(5a 내지 5d)이 로터리밸브(41)속의 연통통로(46)을 통하여 서로 연통되면, 흡입공기가 연통파이프(51)를 통하여 연통통로에 공급되며, 엔진출력이 더욱 증가하는데 공헌한다. 또한, 연통파이프(51)는 로터리밸브(41) 및 분리흡기통로들(5a 내지 5d)과 더불어 삼각형을 형성함으로써, 분리흡기통로의 견고성이 더욱 증가된다.
분리흡기통로들(5a 내지 5d)의 각각의 상류말단부분은 하류측으로 똑바로 테이퍼되는 것이 바람직하다. 이러한 장치로써, 각 분리흡기통로의 상류말단부분에서의 흡기저항이 감소되고 흡입공기의 유동속도가 증가됨으로써, 급기(給氣)효율이 증가하여 엔진출력토오크가 증가한다. 분리흡기통로의 테이퍼된 말단부분은 분리흡기통로의 다른 부분과는 별도로 형성되는 것이 또한 바람직하다. 이러한 장치로써, 흡기 다기관의 결합이 용이하게 된다.
상기에 설명한 실시예에서 본 발명은 4-기통 인-라인 엔진에 적용되었으나, 본 발명은 또한 임의의 다른 다-기통 인-라인 엔진에도 적용될 수 있다. 예를들면, 6-기통 인-라인 엔진의 경우에 있어서, 다른 3개의 실린더들보다 통합쳄버로부터 더 멀리있는 3개의 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 하부에서 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결되고 다른 분리흡기통로들은 상부에서 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결된다. 그렇지 않으면, 통합쳄버로부터 가장 멀리있는 두개의 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 최하부에서 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결되고, 통합쳄버의 가장 가까운 두개의 실린더들을 위한 분리흡기통로들은 최상부에서 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결되고, 다른 분리흡기통로들은 중간부에서 통합쳄버의 하류쪽말단면에 연결된다.

Claims (7)

  1. 엔진몸체의 한쪽으로부터 뻗으며, 그들의 하류말단들에서 엔진의 각 실린더와 연통하고, 그들의 상류말단들에서 통합쳄버속으로 몰입하는 복수의 분리흡기통로들과, 분리흡기통로들이 통합쳄버에 열린 하류쪽말단면과 공통흡기통로가 통합쳄버에 열린 상류쪽말단면을 가지는 통합쳄버를 구비하고; 상기 통합쳄버는 엔진몸체위에 위치하여 사실상 수평으로 뻗으며, 통합쳄버에 비교적 가까운 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들은 통합쳄버의 하류쪽말단면의 상부에 열려있으며 통합쳄버로부터 비교적 멀리있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들은 통합쳄버의 하류쪽말단면의 하부에 열려있는 것을 특징으로 하는 다기통 인-라인 엔진을 위한 엔진의 흡기장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 분리흡기통로들의 각각은 하류말단부에서 엔진몸체로부터 수평으로 멀리 뻗어서 중간부에서 윗쪽으로 만곡되고, 통합쳄버로부터 비교적 멀리있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들은 통합쳄버에 비교적 가까이에 있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들 보다 더 날카롭게 만곡된 엔진의 흡기장치.
  3. 제2항에 있어서, 스테이부재는 통합쳄버로부터 비교적 멀리 있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들의 안쪽들과 통합쳄버에 비교적 가까이 있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들의 밖쪽들을 접합하는 엔진의 흡기장치.
  4. 제2항에 있어서, 통합쳄버로부터 비교적 멀리있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들은 통합쳄버에 비교적 가깝게 있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들에 대하여 밖쪽으로 이동되고, 로터리밸브부재는 분리흡기통로들을 사실상 직선적으로 가로건너서 뻗어서 통합쳄버로부터 비교적 멀리있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들의 안쪽들과 통합쳄버에 비교적 가깝게 있는 실린더들과 연통하는 분리흡기통로들의 중간부분들의 밖쪽을 접합시키고, 로터리밸브부재는 소정된 엔진속도범위내에서 분리흡기통로들을 서로 선택적으로 연통시키는 엔진의 흡기장치.
  5. 제2항에 있어서, 분리흡기통로들의 상류말단들은 통합쳄버의 하류쪽말단면의 중심주위로 규칙적으로 위치한 엔진의 흡기장치.
  6. 제5항에 있어서, 더 날카롭게 만곡된 분리흡기통로들은 단면적 및 길이 양자모두가 다른 분리흡기통로들보다 더 큰 엔진의 흡기장치.
  7. 제6항에 있어서, 공통흡기통로의 하류말단의 중심은 하류쪽말단면의 중심으로부터 단면적 및 길이가 더 작은 분리흡기통로들쪽으로 이동된 엔진의 흡기장치.
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