JPS6318178A - 内燃機関の吸気管およびその製造方法 - Google Patents
内燃機関の吸気管およびその製造方法Info
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- JPS6318178A JPS6318178A JP61163353A JP16335386A JPS6318178A JP S6318178 A JPS6318178 A JP S6318178A JP 61163353 A JP61163353 A JP 61163353A JP 16335386 A JP16335386 A JP 16335386A JP S6318178 A JPS6318178 A JP S6318178A
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- Japan
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- internal combustion
- combustion engine
- pipe
- suction
- intake pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用の内燃機関の吸気管として利用する。
本発明は各気筒に分配される空気（ディーゼル機関）あ
るいは燃料混合気（ガソリン機関）の通過する通路の構
造に関するものである。
るいは燃料混合気（ガソリン機関）の通過する通路の構
造に関するものである。
本発明は内燃機関の吸気管において、
吸入孔に曲げ加工された金属管を使用することにより、
自由な通路の経路形成を可能とし、流体と管内壁との摩
擦抵抗の低減をはかるようにしたものである。
擦抵抗の低減をはかるようにしたものである。
従来のこの種の装置は、鋳造鉄あるいは鋳造アルミニウ
ムによる、いわゆるマニ二ホールドが広く用いられてい
る。マニ二ホールドはシリンダの吸入孔のごく近くまで
各シリンダについて一体となった構造ものがほとんどで
あった。そのために吸気関連部品は内燃機関本体の掻め
て近傍に配置されていることが必要であった。また、吸
気管内の空気抵抗を小さくするためにかなり大きい構造
の部品が必要であった。
ムによる、いわゆるマニ二ホールドが広く用いられてい
る。マニ二ホールドはシリンダの吸入孔のごく近くまで
各シリンダについて一体となった構造ものがほとんどで
あった。そのために吸気関連部品は内燃機関本体の掻め
て近傍に配置されていることが必要であった。また、吸
気管内の空気抵抗を小さくするためにかなり大きい構造
の部品が必要であった。
しかし、近年の自動車用内燃機関は、多数の付属部品が
周辺に取付けられるので、空気吸入通路がこれらの付属
部品と干渉して吸気管の形状を種々に変更するなどの必
要がでてきた。上述の鋳造品では変形できる自由度が少
なく、一定の重量ある形状を保つことが必要である。さ
らに、管内壁の鋳物肌は滑らかでないから、流体通過に
対して抵抗があり、ある大きさがないと流速の低下を来
す。このため吸気管はあまり長（あるいは細く設計する
ことはできない。
周辺に取付けられるので、空気吸入通路がこれらの付属
部品と干渉して吸気管の形状を種々に変更するなどの必
要がでてきた。上述の鋳造品では変形できる自由度が少
なく、一定の重量ある形状を保つことが必要である。さ
らに、管内壁の鋳物肌は滑らかでないから、流体通過に
対して抵抗があり、ある大きさがないと流速の低下を来
す。このため吸気管はあまり長（あるいは細く設計する
ことはできない。
本発明はこのような欠点を解決するもので、エンジン回
りの付属品に左右されず自由に通路の経路形成ができ、
かつ、内壁の摩擦抵抗を低減する吸気管を提供すること
を目的とする。
りの付属品に左右されず自由に通路の経路形成ができ、
かつ、内壁の摩擦抵抗を低減する吸気管を提供すること
を目的とする。
本発明の第一点は内燃機関の吸気管であり、曲げ加工が
施された金属管の一端が上記吸気孔に接続された構造を
特徴とする。
施された金属管の一端が上記吸気孔に接続された構造を
特徴とする。
本発明の第二点は内燃機関の吸気管の製造方法であって
、吸気管を金属管の曲げ加工により製造することを特徴
とする。
、吸気管を金属管の曲げ加工により製造することを特徴
とする。
金属管を曲げ加工することにより、その形状の自由度が
増し、周辺付属品を回避する形状をとることができる。
増し、周辺付属品を回避する形状をとることができる。
また、金属管は一般に鋳造品よりその内面が滑らかであ
り、あるいは容易に内面の滑らかなものを作ることがで
きる。したがって、気流に対する抵抗が小さくなり、細
い管あるいは長い管を使用することができるようになる
。さらに、金属管は一般に鋳造品に比べてその管壁は薄
いので、全体の構造および重量を小さくすることができ
る。
り、あるいは容易に内面の滑らかなものを作ることがで
きる。したがって、気流に対する抵抗が小さくなり、細
い管あるいは長い管を使用することができるようになる
。さらに、金属管は一般に鋳造品に比べてその管壁は薄
いので、全体の構造および重量を小さくすることができ
る。
金属管は１個のシリンダ１個ずつ配置される。
以下、図面を参照して実施例を説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図である。
この例は４シリンダのディーゼル機関に実施した例であ
って、各シリンダごとにそれぞれ吸気管１が配設されて
いる。吸気管１の一端はそれぞれシリンダヘッド５の吸
気孔に取付けられ、他端は集合部２により一つの吸気ダ
クト３に接続される。
って、各シリンダごとにそれぞれ吸気管１が配設されて
いる。吸気管１の一端はそれぞれシリンダヘッド５の吸
気孔に取付けられ、他端は集合部２により一つの吸気ダ
クト３に接続される。
ここで本発明の特徴とするところは、この吸気管１が金
属管を曲げ加工により形成したところにある。この例は
材料が鋼管である。この例では、各シリンダの吸気管１
は等しい長さである。
属管を曲げ加工により形成したところにある。この例は
材料が鋼管である。この例では、各シリンダの吸気管１
は等しい長さである。
第２図は上記実施例吸気管の反対側からの斜視図である
。
。
この構造では、従来の鋳造品に比べてその形状を自由に
とることができるから、内燃機関の付属品との相互配置
の設計に大きい自由度を与えることができる。また、金
属管はその内面肌が滑らかであるから、吸気流に対する
抵抗が小さくなって吸気管１の長さを増す、あるいは太
さを小さくするなどの設計が許容されるようになる。
とることができるから、内燃機関の付属品との相互配置
の設計に大きい自由度を与えることができる。また、金
属管はその内面肌が滑らかであるから、吸気流に対する
抵抗が小さくなって吸気管１の長さを増す、あるいは太
さを小さくするなどの設計が許容されるようになる。
この吸気管１の材質はアルミニウムによることができる
。またジュラルミンその他のアルミニウム合金を用いる
ことができる。その場合には、曲げ加工の工数が小さく
なり全体が軽量になる。
。またジュラルミンその他のアルミニウム合金を用いる
ことができる。その場合には、曲げ加工の工数が小さく
なり全体が軽量になる。
以上説明したように、本発明によれば吸気管が軽量にな
るとともに、形状の自由度が増大するので、内燃機関周
辺の付属品の取付は位置および形状の自由度が増大する
。また、従来品に比べて吸気管内の空気流に対する抵抗
が小さくなり、吸気管を長くあるいは細（することがで
きる。
るとともに、形状の自由度が増大するので、内燃機関周
辺の付属品の取付は位置および形状の自由度が増大する
。また、従来品に比べて吸気管内の空気流に対する抵抗
が小さくなり、吸気管を長くあるいは細（することがで
きる。
第１図は本発明実施例吸気管の斜視図。
第２図は本発明実施例吸気管の反対側からの斜視図。
１・・・吸気管、２・・・集合部、３・・・吸気ダクト
、５・・・内燃機関のシリンダヘッド。
、５・・・内燃機関のシリンダヘッド。
Claims (5)
- （１）内燃機関のシリンダヘッド吸気孔に空気または燃
料の混合された空気を供給する吸気管において、 曲げ加工が施された金属管の一端が上記吸気孔に接続さ
れた 構造を特徴とする内燃機関の吸気管。 - （２）金属管は、各シリンダ毎に独立の金属管であり、
その他端は集合部を介して一つの吸気用ダクトに接続さ
れた構造である特許請求の範囲第（１）項に記載の内燃
機関の吸気管。 - （３）金属管は、アルミニウムまたはアルミニウム合金
で形成された特許請求の範囲第（１）項に記載の内燃機
関の吸気管。 - （４）金属管は、鋼で形成された特許請求の範囲第（１
）項に記載の内燃機関の吸気管。 - （５）内燃機関のシリンダヘッド吸気孔に空気または燃
料の混合された空気を供給する吸気管を金属管の曲げ加
工により製造する吸気管の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163353A JPS6318178A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 内燃機関の吸気管およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163353A JPS6318178A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 内燃機関の吸気管およびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318178A true JPS6318178A (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=15772272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61163353A Pending JPS6318178A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 内燃機関の吸気管およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6318178A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074258A (en) * | 1989-09-05 | 1991-12-24 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple-cylinder engine |
| US5144918A (en) * | 1990-07-19 | 1992-09-08 | Mazda Motor Corporation | Intake system for engine |
| US5161492A (en) * | 1989-12-28 | 1992-11-10 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multi-cylinder engine |
| EP0939211A2 (en) | 1998-02-27 | 1999-09-01 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP61163353A patent/JPS6318178A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5074258A (en) * | 1989-09-05 | 1991-12-24 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multiple-cylinder engine |
| US5161492A (en) * | 1989-12-28 | 1992-11-10 | Mazda Motor Corporation | Intake system for multi-cylinder engine |
| US5144918A (en) * | 1990-07-19 | 1992-09-08 | Mazda Motor Corporation | Intake system for engine |
| EP0939211A2 (en) | 1998-02-27 | 1999-09-01 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine |
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