JP2549543Y2 - 内燃機関の吸気路装置 - Google Patents
内燃機関の吸気路装置Info
- Publication number
- JP2549543Y2 JP2549543Y2 JP1991069599U JP6959991U JP2549543Y2 JP 2549543 Y2 JP2549543 Y2 JP 2549543Y2 JP 1991069599 U JP1991069599 U JP 1991069599U JP 6959991 U JP6959991 U JP 6959991U JP 2549543 Y2 JP2549543 Y2 JP 2549543Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- curved
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関の吸気路装置
の吸気路形状に関するものである。
の吸気路形状に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用機関等に備えられる吸気路は、
車両に搭載する際にエンジンルームの寸法によって制限
を受けるため、吸気路の曲率が小さくなったり、断面積
を十分に確保することが難しく、従来から種々の改良が
なされてきた。
車両に搭載する際にエンジンルームの寸法によって制限
を受けるため、吸気路の曲率が小さくなったり、断面積
を十分に確保することが難しく、従来から種々の改良が
なされてきた。
【０００３】この対策として従来例えば図４に示すもの
がある(実公平１−４１９０４号公報、参照)。
がある(実公平１−４１９０４号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、Ｕ字形に湾曲し
た吸気管２０は、その湾曲中心Ｄを通る複数の断面Ｅ１
〜Ｅ１１が、両端部の偏平円形状から徐々に中央部の真
円形状となるように形成されている。
た吸気管２０は、その湾曲中心Ｄを通る複数の断面Ｅ１
〜Ｅ１１が、両端部の偏平円形状から徐々に中央部の真
円形状となるように形成されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、吸気管２０の断面形状を部分
的に吸気管中心線に対して対称的な偏平円としているた
め、偏平円をした断面の湾曲外側部分を流れる吸気と湾
曲内側部分を流れる吸気の速度差が大きく（吸気速度：
内側＞外側）なって、流量差が発生し、これが吸入効率
を低減させる原因になった。
うな従来装置にあっては、吸気管２０の断面形状を部分
的に吸気管中心線に対して対称的な偏平円としているた
め、偏平円をした断面の湾曲外側部分を流れる吸気と湾
曲内側部分を流れる吸気の速度差が大きく（吸気速度：
内側＞外側）なって、流量差が発生し、これが吸入効率
を低減させる原因になった。
【０００６】本考案は上記の点に着目し、吸入効率を向
上させる吸気路形状を提供することを目的とする。
上させる吸気路形状を提供することを目的とする。
【０００７】本考案は、湾曲した吸気管を備える内燃機
関の吸気路装置において、吸気管の平面上の通路幅を略
一定とするとともに、その断面形状を、湾曲内側に比較
して湾曲外側部分の曲率を小とする。
関の吸気路装置において、吸気管の平面上の通路幅を略
一定とするとともに、その断面形状を、湾曲内側に比較
して湾曲外側部分の曲率を小とする。
【０００８】吸気管の通路断面形状を、湾曲内側に比較
して湾曲外側の曲率が小さくなるように形成したことに
より、吸気管の中心線より湾曲外側部分は湾曲内側部分
よりも通路断面積が大きくなり、このため吸気管の湾曲
外側部分における吸気流量と湾曲内側部分における吸気
流量が均一化して吸入効率が向上する。加えて、平面上
の通路幅は略一定で、通路断面形状の曲率設定により所
定の断面形状を確保するようにしているので、既存の鋳
型から容易に設計変更して吸気路装置を製造でき、また
複数気筒の吸気管をレイアウトしやすい。
して湾曲外側の曲率が小さくなるように形成したことに
より、吸気管の中心線より湾曲外側部分は湾曲内側部分
よりも通路断面積が大きくなり、このため吸気管の湾曲
外側部分における吸気流量と湾曲内側部分における吸気
流量が均一化して吸入効率が向上する。加えて、平面上
の通路幅は略一定で、通路断面形状の曲率設定により所
定の断面形状を確保するようにしているので、既存の鋳
型から容易に設計変更して吸気路装置を製造でき、また
複数気筒の吸気管をレイアウトしやすい。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１０】図１，図２，図３に示すように、吸気マニ
ホールド１０は４気筒機関に備えられるもので、各気筒
の吸気ポートに接続する４本のブランチ１，２，３，４
と、各ブランチ１，２，３，４を集合するコレクタ部５
とを有し、コレクタ部５の上部には図示しないスロット
ルバルブを収装するスロットルチャンバが接続される。
ホールド１０は４気筒機関に備えられるもので、各気筒
の吸気ポートに接続する４本のブランチ１，２，３，４
と、各ブランチ１，２，３，４を集合するコレクタ部５
とを有し、コレクタ部５の上部には図示しないスロット
ルバルブを収装するスロットルチャンバが接続される。
【００１１】各ブランチ１，２，３，４の先端部には図
示しないシリンダヘッドに接合するフランジ部６と、図
示しない燃料噴射弁を取付けるボス部７がそれぞれ一体
形成される。各ブランチ１，２，３，４はシリンダヘッ
ドに結合した状態で垂れ下がり、機関の全高が抑えられ
る。
示しないシリンダヘッドに接合するフランジ部６と、図
示しない燃料噴射弁を取付けるボス部７がそれぞれ一体
形成される。各ブランチ１，２，３，４はシリンダヘッ
ドに結合した状態で垂れ下がり、機関の全高が抑えられ
る。
【００１２】コレクタ部５に対して各ブランチ１，４の
基端部が各ブランチ２，３より低い位置に接続される。
各ブランチ１，４の基端部はコレクタ部５の底部と段差
なく同一高さで接続され、スロットルチャンバ等を介し
てコレクタ部５の底部に流下した燃料または水が各ブラ
ンチ１，４を通って各気筒に吸い上げられるようになっ
ている。
基端部が各ブランチ２，３より低い位置に接続される。
各ブランチ１，４の基端部はコレクタ部５の底部と段差
なく同一高さで接続され、スロットルチャンバ等を介し
てコレクタ部５の底部に流下した燃料または水が各ブラ
ンチ１，４を通って各気筒に吸い上げられるようになっ
ている。
【００１３】各ブランチ１，２，３，４はそれぞれの先
端部が平面図上クランク軸と直交し、それぞれの基端部
が平面図上クランク軸と平行に配置され、各通路長が同
一な所定値となるようにそれぞれゆるやかに湾曲して形
成され、各ブランチ１，２，３，４を流れる吸気に与え
られる動的効果の均一化が図られている。
端部が平面図上クランク軸と直交し、それぞれの基端部
が平面図上クランク軸と平行に配置され、各通路長が同
一な所定値となるようにそれぞれゆるやかに湾曲して形
成され、各ブランチ１，２，３，４を流れる吸気に与え
られる動的効果の均一化が図られている。
【００１４】図４，図５に示すように、各ブランチ１，
２，３，４の断面形状を、それぞれの図心Ｇが吸気管中
心Ｃより湾曲外側に位置する偏平円とする。
２，３，４の断面形状を、それぞれの図心Ｇが吸気管中
心Ｃより湾曲外側に位置する偏平円とする。
【００１５】吸気管中心Ｃは、各ブランチ１，２，３，
４の湾曲中心を通る吸気管中心線Ｙを２等分する点であ
る。この吸気管中心Ｃを結んだ線分が図１に示す各ブラ
ンチ１，２，３，４の吸気管中心線ｃ1，ｃ2，ｃ3，ｃ4
となる。また、図心Ｇは断面に働く重力の合力が通る点
である。
４の湾曲中心を通る吸気管中心線Ｙを２等分する点であ
る。この吸気管中心Ｃを結んだ線分が図１に示す各ブラ
ンチ１，２，３，４の吸気管中心線ｃ1，ｃ2，ｃ3，ｃ4
となる。また、図心Ｇは断面に働く重力の合力が通る点
である。
【００１６】このようにして、各ブランチ１，２，３，
４の断面形状を、湾曲内側の曲率の大きな半円と、湾曲
外側の曲率の小さな半円と、両半円の間を連続して結ぶ
台形とを合成した偏平円形状としている。
４の断面形状を、湾曲内側の曲率の大きな半円と、湾曲
外側の曲率の小さな半円と、両半円の間を連続して結ぶ
台形とを合成した偏平円形状としている。
【００１７】次に、作用について説明する。
【００１８】各ブランチ１，２，３，４の断面形状を、
湾曲内側に比較して湾曲外側の曲率が小さくなるように
形成したことにより、断面中心線Ｘによって分割される
各ブランチ１，２，３，４の湾曲外側部分Ｂは湾曲内側
部分Ａよりも流路断面積を大きくしているため、湾曲外
側部分Ｂを流れる吸気と湾曲内側部分Ａを流れる吸気の
流量差が小さくなり、吸入効率を向上させることができ
る。
湾曲内側に比較して湾曲外側の曲率が小さくなるように
形成したことにより、断面中心線Ｘによって分割される
各ブランチ１，２，３，４の湾曲外側部分Ｂは湾曲内側
部分Ａよりも流路断面積を大きくしているため、湾曲外
側部分Ｂを流れる吸気と湾曲内側部分Ａを流れる吸気の
流量差が小さくなり、吸入効率を向上させることができ
る。
【００１９】また、平面形状として見たときに、各ブラ
ンチ１，２，３，４は流れ方向について通路幅が略均一
であるので、同一の平面形状を有する既存の鋳型からの
軽微な設計変更により容易に製造可能である。さらに、
例えばブランチの湾曲内外の通路断面積を通路幅の増減
により確保するものとした場合に比較して、隣接するブ
ランチ同士での位置的な干渉を起こしにくく、このため
既存のものと同程度の比較的自由なブランチレイアウト
を行うことができる。
ンチ１，２，３，４は流れ方向について通路幅が略均一
であるので、同一の平面形状を有する既存の鋳型からの
軽微な設計変更により容易に製造可能である。さらに、
例えばブランチの湾曲内外の通路断面積を通路幅の増減
により確保するものとした場合に比較して、隣接するブ
ランチ同士での位置的な干渉を起こしにくく、このため
既存のものと同程度の比較的自由なブランチレイアウト
を行うことができる。
【００２０】以上説明したように本考案は、湾曲した吸
気管を備える内燃機関の吸気路装置において、吸気管の
平面上の通路幅を略一定とするとともに、その断面形状
を、湾曲内側に比較して湾曲外側部分の曲率を小とした
ので、吸気管の湾曲外側部分における吸気流量と湾曲内
側部分における吸気流量の均一化を図って吸入効率を向
上させることができる一方、吸気路装置を容易に製造で
きかつレイアウトの自由度も確保できるという効果が得
られる。
気管を備える内燃機関の吸気路装置において、吸気管の
平面上の通路幅を略一定とするとともに、その断面形状
を、湾曲内側に比較して湾曲外側部分の曲率を小とした
ので、吸気管の湾曲外側部分における吸気流量と湾曲内
側部分における吸気流量の均一化を図って吸入効率を向
上させることができる一方、吸気路装置を容易に製造で
きかつレイアウトの自由度も確保できるという効果が得
られる。
【図１】本考案の実施例を示す吸気マニホールドの平面
図である。
図である。
【図２】同じく吸気マニホールドの側面図である。
【図３】同じく図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図４】同じく図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図５】同じく図１のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図６】従来例の吸気管の断面形状を示す図である。
１ ブランチ ２ ブランチ ３ ブランチ ４ ブランチ ５ コレクタ部 １０ 吸気マニホールド Ｃ 吸気管中心 Ｇ 図心
Claims (1)
- 【請求項１】 湾曲した吸気管を備える内燃機関の吸気
路装置において、吸気管の平面上の通路幅を略一定とす
るとともに、その断面形状を、湾曲内側に比較して湾曲
外側部分の曲率を小としたことを特徴とする内燃機関の
吸気路装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069599U JP2549543Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の吸気路装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991069599U JP2549543Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の吸気路装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0521161U JPH0521161U (ja) | 1993-03-19 |
| JP2549543Y2 true JP2549543Y2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13407466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991069599U Expired - Fee Related JP2549543Y2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 内燃機関の吸気路装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549543Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04252819A (ja) * | 1991-01-29 | 1992-09-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のインテークマニホルド |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP1991069599U patent/JP2549543Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0521161U (ja) | 1993-03-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |