JPH0417805Y2 - - Google Patents
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- JPH0417805Y2 JPH0417805Y2 JP6427587U JP6427587U JPH0417805Y2 JP H0417805 Y2 JPH0417805 Y2 JP H0417805Y2 JP 6427587 U JP6427587 U JP 6427587U JP 6427587 U JP6427587 U JP 6427587U JP H0417805 Y2 JPH0417805 Y2 JP H0417805Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- intake
- longitudinal direction
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、多気筒内燃機関における各気筒に吸
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。
気を分配する吸気マニホールドの改良に関するも
のである。
気筒列と略平行に延びるように設けたチヤンバ
ーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒に
ついて互い独立する吸気通路を介して接続して成
る吸気マニホールドは、例えば実公昭59−13334
号公報等に記載されているように良く知られてい
る。
ーと、各気筒における吸気ポートとを、各気筒に
ついて互い独立する吸気通路を介して接続して成
る吸気マニホールドは、例えば実公昭59−13334
号公報等に記載されているように良く知られてい
る。
そして、吸気マニホールドをこのように、気筒
列の方向に延びるチヤンバーと、各気筒における
吸気ポートとを、各気筒について互い独立する吸
気通路を介して接続した構成にすることの意味
は、内燃機関に対して慣性過給を行うためであ
る。
列の方向に延びるチヤンバーと、各気筒における
吸気ポートとを、各気筒について互い独立する吸
気通路を介して接続した構成にすることの意味
は、内燃機関に対して慣性過給を行うためであ
る。
しかし従来、この種の吸気マニホールドは、前
記公報等に記載されているように、そのチヤンバ
ーの長手方向と直角な方向の断面を矩形に形成す
る一方、各吸気通路の内径を、前記チヤンバーに
おける長手方向と直角な方向の内幅寸法より小さ
くして、前記チヤンバーにおける底面板に接続す
るように構成したものであつて、チヤンバー内に
流入した吸気が各吸気通路へと流出するときの流
れ抵抗が大きいから、このこと、つまりチヤンバ
ーから各吸気通路への流れ抵抗が大きいことが、
慣性過給の作用を可成り減殺しているのであつ
た。
記公報等に記載されているように、そのチヤンバ
ーの長手方向と直角な方向の断面を矩形に形成す
る一方、各吸気通路の内径を、前記チヤンバーに
おける長手方向と直角な方向の内幅寸法より小さ
くして、前記チヤンバーにおける底面板に接続す
るように構成したものであつて、チヤンバー内に
流入した吸気が各吸気通路へと流出するときの流
れ抵抗が大きいから、このこと、つまりチヤンバ
ーから各吸気通路への流れ抵抗が大きいことが、
慣性過給の作用を可成り減殺しているのであつ
た。
本考案は、この問題、つまりチヤンバーから各
吸気通路内への吸気の流れ抵抗が大きいことを解
消することを目的とするものである。
吸気通路内への吸気の流れ抵抗が大きいことを解
消することを目的とするものである。
〔問題点を解決するための手段〕
このため本考案は、内燃機関の各気筒における
吸気ポートの各々に接続した吸気通路と、前記内
燃機関の長手側面に配設した気筒列の方向に長手
のチヤンバーとから成り、前記各吸気通路を、前
記チヤンバーにおける底面板に対して気筒列方向
に適宜間隔で接続する一方、前記チヤンバーにお
ける長手方向の端部に、吸気入口を設けて成る吸
気マニホールドにおいて、前記各吸気通路のチヤ
ンバー内への開口部におけるチヤンバーの長手方
向と直角な方向の内幅寸法を、チヤンバーにおけ
る長手方向と直角な方向の内幅寸法と略等しくす
る一方、前記チヤンバーの底面板を、当該チヤン
バーにおける吸気入口から長手方向に向つて斜め
上向きに傾斜し、且つ、チヤンバーの底面板にお
ける当該チヤンバーの長手方向と直角な方向の断
面を、中高のアーチ状に形成する構成にしたもの
である。
吸気ポートの各々に接続した吸気通路と、前記内
燃機関の長手側面に配設した気筒列の方向に長手
のチヤンバーとから成り、前記各吸気通路を、前
記チヤンバーにおける底面板に対して気筒列方向
に適宜間隔で接続する一方、前記チヤンバーにお
ける長手方向の端部に、吸気入口を設けて成る吸
気マニホールドにおいて、前記各吸気通路のチヤ
ンバー内への開口部におけるチヤンバーの長手方
向と直角な方向の内幅寸法を、チヤンバーにおけ
る長手方向と直角な方向の内幅寸法と略等しくす
る一方、前記チヤンバーの底面板を、当該チヤン
バーにおける吸気入口から長手方向に向つて斜め
上向きに傾斜し、且つ、チヤンバーの底面板にお
ける当該チヤンバーの長手方向と直角な方向の断
面を、中高のアーチ状に形成する構成にしたもの
である。
このように、各吸気通路のチヤンバー内への開
口面積は、各吸気通路のチヤンバー内への開口部
におけるチヤンバーの長手方向と直角な方向の内
幅寸法を、チヤンバーにおける長手方向と直角な
方向の内幅寸法と略等しくすると共に、チヤンバ
ーの底面板における当該チヤンバーの長手方向と
直角な方向の断面を、中高アーチ状に形成したこ
とにより、実質的に増大することができるのであ
る。
口面積は、各吸気通路のチヤンバー内への開口部
におけるチヤンバーの長手方向と直角な方向の内
幅寸法を、チヤンバーにおける長手方向と直角な
方向の内幅寸法と略等しくすると共に、チヤンバ
ーの底面板における当該チヤンバーの長手方向と
直角な方向の断面を、中高アーチ状に形成したこ
とにより、実質的に増大することができるのであ
る。
一方、前記チヤンバーにおける底面板を、当該
チヤンバーにおける吸気入口から長手方向に向つ
て斜め上向きに傾斜したことにより、各吸気通路
のチヤンバー内への開口部は、チヤンバーへの吸
気入口に向つて傾斜する受け口となり、チヤンバ
ー内に吸気入口から流入した吸気が、各吸気通路
内に流れ易い形態になつているから、前記各吸気
通路のチヤンバーへの開口面積が大きいことと相
俟つて、チヤンバー内から各吸気通路への吸気の
流れ抵抗を、相乗的に低減できるのである。
チヤンバーにおける吸気入口から長手方向に向つ
て斜め上向きに傾斜したことにより、各吸気通路
のチヤンバー内への開口部は、チヤンバーへの吸
気入口に向つて傾斜する受け口となり、チヤンバ
ー内に吸気入口から流入した吸気が、各吸気通路
内に流れ易い形態になつているから、前記各吸気
通路のチヤンバーへの開口面積が大きいことと相
俟つて、チヤンバー内から各吸気通路への吸気の
流れ抵抗を、相乗的に低減できるのである。
従つて本考案によると、チヤンバー内における
吸気の流れ抵抗のために慣性過給の作用を減殺す
ることを防止できて、慣性過給による出力及び燃
費の向上を確実に達成できる効果を有する。
吸気の流れ抵抗のために慣性過給の作用を減殺す
ることを防止できて、慣性過給による出力及び燃
費の向上を確実に達成できる効果を有する。
以下本考案の実施例を自動車用内燃機関におけ
る吸気マニホールドに適用した場合の図面ついて
説明するに、図において符号２は、自動車の車体
１におけるエンジンルームを、符号３は第１気筒
Ａ１、第２気筒Ａ２、第２気筒Ａ３及び第４気筒
Ａ４を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３
は、前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線
３ａが自動車の進行方向と略直角になるように横
向きにして搭載されている。なお、符号２ａは、
前記エンジンルーム２を成形するフロントダツシ
ユパネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル
２ａと前記内燃機関３との間に位置する制動倍力
装置を各々示す。
る吸気マニホールドに適用した場合の図面ついて
説明するに、図において符号２は、自動車の車体
１におけるエンジンルームを、符号３は第１気筒
Ａ１、第２気筒Ａ２、第２気筒Ａ３及び第４気筒
Ａ４を備えた内燃機関を各々示し、該内燃機関３
は、前記エンジンルーム２内にそのクランク軸線
３ａが自動車の進行方向と略直角になるように横
向きにして搭載されている。なお、符号２ａは、
前記エンジンルーム２を成形するフロントダツシ
ユパネル、符号２ｂは、フロントダツシユパネル
２ａと前記内燃機関３との間に位置する制動倍力
装置を各々示す。
符号４は、前記内燃機関３に対する吸気マニホ
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。
ールドを示し、該吸気マニホールド４は、前記内
燃機関３における長手側面３ｄに開口する各吸気
ポート５，６，７，８の各々にフランジ部９を複
数本のボルト１０にて締結することによつて接続
した吸気通路１１，１２，１３，１４と、前記内
燃機関３の長手側面３ｄにクランク軸線３ａと略
平行に延びるように配設したチヤンバー１５とか
ら成り、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
は、略水平から上向きに湾曲する側面視において
Ｌ字状であり、その各々の上端部１１ａ，１２
ａ，１３ａ，１４ａは、前記チヤンバー１５の底
面板１５ｂに対して一体的に接続され、且つ、前
記チヤンバー１５における内燃機関３の他端部３
ｃ側の端部には、吸気入口１５ａが設けられ、こ
の吸気入口１５ａには、スロツトル弁を内蔵した
スロツトルボデー１６が接続され、このスロツト
ルボデー１６には、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気管路１７が接続されている。
また、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
の間隔よりも狭くすることにより、前記チヤンバ
ー１５におけるクランク軸線３ａの長さを短くす
るように構成され、更にまた、前記チヤンバー１
５を、内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせ
た部位に配設することにより、前記吸気マニホー
ルド４における総ての各吸気通路１１，１２，１
３，１４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に
傾斜するように構成されている。
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
間の間隔を、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４
の間隔よりも狭くすることにより、前記チヤンバ
ー１５におけるクランク軸線３ａの長さを短くす
るように構成され、更にまた、前記チヤンバー１
５を、内燃機関３における一端部３ｂ側にずらせ
た部位に配設することにより、前記吸気マニホー
ルド４における総ての各吸気通路１１，１２，１
３，１４が、内燃機関３における一端部３ｂ側に
傾斜するように構成されている。
そして、前記チヤンバー１５における天井板１
５ｄを略水平とする一方、チヤンバー１５におけ
る底面板１５ｂを、当該チヤンバー１５における
吸気入口１５ａから長手方向に沿つて次第に高く
なるように水平面１５ｃに対して適宜角度（θ）
だけ傾斜し、且つ、前記チヤンバー１５の底面板
１５ｂにおける当該チヤンバー１５の長手方向と
直角な方向の断面を、第７図及び第８図に示すよ
うに中高のアーチ状に形成した構成にする。
５ｄを略水平とする一方、チヤンバー１５におけ
る底面板１５ｂを、当該チヤンバー１５における
吸気入口１５ａから長手方向に沿つて次第に高く
なるように水平面１５ｃに対して適宜角度（θ）
だけ傾斜し、且つ、前記チヤンバー１５の底面板
１５ｂにおける当該チヤンバー１５の長手方向と
直角な方向の断面を、第７図及び第８図に示すよ
うに中高のアーチ状に形成した構成にする。
更に、前記各吸気通路１１，１２，１３，１４
の上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａがチヤ
ンバー１５内に開口する部分において、当該開口
部におけるチヤンバー１５の長手方向と直角な方
向の内幅寸法（S1）を、チヤンバー１５におけ
る長手方向と直角な方向の内幅寸法（Ｓ）と略等
しくした構成にする。
の上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａがチヤ
ンバー１５内に開口する部分において、当該開口
部におけるチヤンバー１５の長手方向と直角な方
向の内幅寸法（S1）を、チヤンバー１５におけ
る長手方向と直角な方向の内幅寸法（Ｓ）と略等
しくした構成にする。
このように構成すると、各吸気通路１１，１
２，１３，１４のチヤンバー１５内への開口面積
は、各吸気通路１１，１２，１３，１４のチヤン
バー１５内への開口部におけるチヤンバーの長手
方向と直角な方向の内幅寸法（S1）を、チヤン
バー１５における長手方向と直角な方向の内幅寸
法（Ｓ）と略等しくすると共に、チヤンバー１５
の底面板１５ｂにおける当該チヤンバー１５の長
手方向と直角な方向の断面を、中高アーチ状に形
成したことにより、実質的に増大することができ
る。一方、前記チヤンバー１５における底面板１
５ｂを、当該チヤンバー１５における吸気入口１
５ａから長手方向に向つて斜め上向きに適宜角度
（θ）だけ傾斜したことにより、各吸気通路１１，
１２，１３，１４のチヤンバー１５内への開口部
は、チヤンバー１５への吸気入口１５ａに向つて
傾斜する受け口となり、チヤンバー１５内に吸気
入口１５ａから流入した吸気が、各吸気通路１
１，１２，１３，１４内に流れ易い形態になつて
いるから、前記各吸気通路１１，１２，１３，１
４のチヤンバー１５への実質的な開口面積が大き
いことと相俟つて、チヤンバー１５内から各吸気
通路１１，１２，１３，１４への吸気の流れ抵抗
を、相乗的に低減できるのである。
２，１３，１４のチヤンバー１５内への開口面積
は、各吸気通路１１，１２，１３，１４のチヤン
バー１５内への開口部におけるチヤンバーの長手
方向と直角な方向の内幅寸法（S1）を、チヤン
バー１５における長手方向と直角な方向の内幅寸
法（Ｓ）と略等しくすると共に、チヤンバー１５
の底面板１５ｂにおける当該チヤンバー１５の長
手方向と直角な方向の断面を、中高アーチ状に形
成したことにより、実質的に増大することができ
る。一方、前記チヤンバー１５における底面板１
５ｂを、当該チヤンバー１５における吸気入口１
５ａから長手方向に向つて斜め上向きに適宜角度
（θ）だけ傾斜したことにより、各吸気通路１１，
１２，１３，１４のチヤンバー１５内への開口部
は、チヤンバー１５への吸気入口１５ａに向つて
傾斜する受け口となり、チヤンバー１５内に吸気
入口１５ａから流入した吸気が、各吸気通路１
１，１２，１３，１４内に流れ易い形態になつて
いるから、前記各吸気通路１１，１２，１３，１
４のチヤンバー１５への実質的な開口面積が大き
いことと相俟つて、チヤンバー１５内から各吸気
通路１１，１２，１３，１４への吸気の流れ抵抗
を、相乗的に低減できるのである。
なお、前記各吸気通路１１，１２，１３，１３
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０から
挿入するように構成されている。また、符号２４
は燃料デリバリパイプ、２５は各気筒に対する燃
料噴射弁を各々示す。
における上端部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａ
の断面を、チヤンバー１５における長手方向に対
して直角の方向を長軸とした楕円にして、各吸気
通路１１，１２，１３，１４の間に〓間１８，１
９，２０を形成すると共に、この各吸気通路１
２，１３，１４の各々に一体的に設けられる補強
用リブ２１，２２，２３を、チヤンバー１５の長
手方向に対して略直角にすることにより、前記各
吸気通路１１，１２，１３，１４における接続用
フランジ部７を内燃機関３に対して締結するため
のボルト１０を、前記〓間１８，１９，２０から
挿入するように構成されている。また、符号２４
は燃料デリバリパイプ、２５は各気筒に対する燃
料噴射弁を各々示す。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図、
第５図は第１図の−視拡大断面図、第６図は
第５図の−視断面図、第７図は第５図の−
視断面図、第８図は第５図の−視断面図で
ある。 １……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４……気筒、４…
…吸気マニホールド、５，６，７，８……吸気ポ
ート、１１，１２，１３，１４……吸気通路、１
５……チヤンバー、１５ａ……吸気入口、１５ｂ
……チヤンバーの底面板。
図、第２図は正面図、第３図は第１図の−視
側面図、第４図は第２図の−視拡大断面図、
第５図は第１図の−視拡大断面図、第６図は
第５図の−視断面図、第７図は第５図の−
視断面図、第８図は第５図の−視断面図で
ある。 １……車体、２……エンジンルーム、３……内
燃機関、Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４……気筒、４…
…吸気マニホールド、５，６，７，８……吸気ポ
ート、１１，１２，１３，１４……吸気通路、１
５……チヤンバー、１５ａ……吸気入口、１５ｂ
……チヤンバーの底面板。
Claims (1)
- 内燃機関の各気筒における吸気ポートの各々に
接続した吸気通路と、前記内燃機関の長手側面に
配設した気筒列の方向に長手のチヤンバーとから
成り、前記各吸気通路を、前記チヤンバーにおけ
る底面板に対して気筒列方向に適宜間隔で接続す
る一方、前記チヤンバーにおける長手方向の端部
に、吸気入口を設けて成る吸気マニホールドにお
いて、前記各吸気通路のチヤンバー内への開口部
におけるチヤンバーの長手方向と直角な方向の内
幅寸法を、チヤンバーにおける長手方向と直角な
方向の内幅寸法と略等しくする一方、前記チヤン
バーの底面板を、当該チヤンバーにおける吸気入
口から長手方向に向つて斜め上向きに傾斜し、且
つ、チヤンバーの底面板における当該チヤンバー
の長手方向と直角な方向の断面を、中高アーチ状
に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気マニ
ホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6427587U JPH0417805Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6427587U JPH0417805Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170569U JPS63170569U (ja) | 1988-11-07 |
| JPH0417805Y2 true JPH0417805Y2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=30900287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6427587U Expired JPH0417805Y2 (ja) | 1987-04-28 | 1987-04-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0417805Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-04-28 JP JP6427587U patent/JPH0417805Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63170569U (ja) | 1988-11-07 |
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