JP3431767B2 - 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 - Google Patents
多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造Info
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒内燃機関に
おいて、その各気筒に空気を分配するための一体鋳造製
の慣性過給式吸気マニホールドの構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】図７及び図８は、例えば、実開平３−７
３６２８号公報等に記載されている従来の慣性過給式吸
気マニホールドを示す。すなわち、この従来の慣性過給
式吸気マニホールドは、多気筒内燃機関１におけるクラ
ンク軸の方向に延びるチャンバー２と、前記内燃機関１
における各気筒への吸気ポート３の各々に横向きに延び
るように接続した複数本の吸気管路４とを備え、前記チ
ャンバー２の一端に、吸気流入口５を設ける一方、前記
各吸気管路４を横向きから上向きに延びるように湾曲し
たのち、その先端を、前記チャンバー２の底面に一体的
に接続すると言う構成にしたものである。 【０００３】 【従来の技術】図７及び図８は、例えば、実開平３−７
３６２８号公報等に記載されている従来の一体鋳造製の
慣性過給式吸気マニホールドを示す。すなわち、この従
来の慣性過給式吸気マニホールドは、多気筒内燃機関１
におけるクランク軸の方向に延びるチャンバー２と、前
記内燃機関１における各気筒への吸気ポート３の各々に
横向きに延びるように接続した複数本の吸気管路４とを
備え、前記チャンバー２の一端に、吸気流入口５を設け
る一方、前記各吸気管路４を横向きから上向きに延びる
ように湾曲したのち、その先端を、前記チャンバー２の
底面に一体的に接続すると言う構成にしたものである。 【０００４】しかも、前記した従来の慣性過給式吸気マ
ニホールドにおいては、内燃機関１からの突出寸法Ｌ
（チャンバー２における左右両長手側面２ａ，２ｂのう
ち内燃機関１と反対側の長手側面２ｂから内燃機関１ま
での寸法）を大きくしない状態のもとで、そのチャンバ
ー２に所定の内容積を確保することのために、当該チャ
ンバー２における左右両長手側面２ａ，２ｂのうち内燃
機関１側の長手側面２ａを、各吸気管路４における立ち
上がり部分における左右両側面４ａ，４ｂのうち内燃機
関１側の側面４ａから適宜寸法Ｓだけ突出するように構
成しているから、この吸気マニホールドを、一体鋳造製
にした場合に、以下に述べるようにコストが大幅にアッ
プする問題があった。 【０００５】すなわち、図９及び図１０に示すように、
吸気マニホールドの下側を形成する下鋳型Ａ′と、吸気
マニホールドの上側を形成する上鋳型Ｂ′とを、この間
に吸気マニホールドの内部を形成する中子鋳型Ｃ′を挟
んで型合わせし、これら上下鋳型Ａ′，Ｂ′及び中子鋳
型Ｃ′との間に形成されるキャビティーＤ′内に、アル
ミ合金を溶融状態で注入することによって、吸気マニホ
ールドを鋳造する場合において、前記吸気マニホールド
のうちチャンバー２の下部の部分の外側を形成すること
のために、前記上下鋳型Ａ′，Ｂ′とは全く別個に製作
した置き中子鋳型Ｅを使用しなければならず、換言する
と、吸気マニホールドの鋳造に必要な鋳型の個数が多く
なり、鋳型の製作に手数がかかることになるから、吸気
マニホールドの鋳造に要するコストが大幅にアップする
のである。 【０００６】本発明は、これらの問題を解消した一体鋳
造製の慣性過給式吸気マニホールドの構造を提供するこ
とを技術的課題とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「多気筒内燃機関においてクランク軸
と平行に延びる左右両長手側面のうち一方の長手側面側
に前記クランク軸の方向に延びるチャンバーと、前記内
燃機関における各気筒への吸気ポートの各々に横向きに
延びるように接続した複数本の吸気管路とを備え、前記
チャンバーの一端に吸気流入口を設ける一方、前記各吸
気管路を横向きから上向きに延びるように湾曲したの
ち、その先端を、前記チャンバーに接続するように全体
を一体的に鋳造して成る吸気マニホールドにおいて、前
記チャンバーの底面に、当該チャンバーにおける内容積
を拡張するように下向きに突出する拡張部を、当該拡張
部がチャンバーの長手方向に延びるように設けて、この
拡張部の底面に、前記各吸気管路の先端を接続する一
方、前記チャンバーにおける左右両長手側面のうち内燃
機関側の長手側面及び前記拡張部における左右両長手側
面のうち内燃機関側の長手側面を、前記各吸気管路にお
ける立ち上がり部分における左右両側面のうち内燃機関
側の側面から内燃機関側に突出しない。」と言う構成に
した。 【０００８】 【発明の作用・効果】このように、チャンバーの底面に
当該チャンバーにおける内容積を拡張するように下向き
に突出する拡張部を、当該拡張部がチャンバーの長手方
向に延びるように設けて、この拡張部の底面に、前記各
吸気管路の先端を接続したことにより、チャンバーにお
ける左右両長手側面のうち内燃機関と反対側の長手側面
から内燃機関までの突出寸法を従来と同じにした状態
で、当該チャンバーにおける内容積を、前記拡張部にて
所定の内容積にすることができるのであり、しかも、こ
の拡張部の存在により、吸気流入口からチャンバー内に
流入した吸気のチャンバー内でのその長手方向の流れ速
度を弱めることができるから、吸気の各吸気管路への分
配性を、確実に向上できるのである。 【０００９】また、前記のように、チャンバーの底面に
下向きに突出する拡張部を、当該拡張部がチャンバーの
長手方向に延びるように設けて、この拡張部の底面に、
前記各吸気管路の先端を接続することに加えて、前記チ
ャンバーにおける左右両長手側面のうち内燃機関側の長
手側面及び前記拡張部における左右両長手側面のうち内
燃機関側の長手側面を、前記各吸気管路における立ち上
がり部分における左右両側面のうち内燃機関側の側面か
ら内燃機関側に突出しない構成にしたことにより、吸気
マニホールドを一体鋳造製にする場合において、以下の
実施の形態において詳しく述べるように、この吸気マニ
ホールドの全体を上下鋳型及び中子鋳型に形成すること
ができ、従来において使用していた前記置き中子鋳型を
省略することができるから、製造コストを大幅に低減で
きる効果を有する。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１０は、三つの気筒を備えた多気筒内燃機関を示し、
この内燃機関１０におけるクランク軸と平行な長手一側
面１０ａに、各気筒への吸気ポート１１が開口してい
る。 【００１１】符号１２は、アルミ合金による一体鋳造製
の吸気マニホールドを示し、この吸気マニホールド１２
は、前記内燃機関１０における長手側面１０ａに沿って
延びるチャンバー１３と、内燃機関１０における長手側
面１０ａに対して各気筒への吸気ポート１１に連通する
ように横向きにフランジ部１４ａにて接続した三本の吸
気管路１４とから成り、前記チャンバー１３の一端に
は、図示しないエアクリーナからの吸気をチャンバー１
３内に導くためのの吸気流入口１５が設けられている。 【００１２】そして、前記チャンバー１３の底面に、当
該チャンバー１３における内容積を拡張するために下向
きに突出する拡張部１６を、当該拡張部１６がチャンバ
ー１３の長手方向に延びるように一体的に設ける一方、
前記各吸気管路１４を横向きから上向きに延びるように
湾曲したのち、その先端を、前記拡張部１６の底面に対
して一体的に接続する。更に、前記チャンバー１３にお
ける左右両長手側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機関１０
側の長手側面１３ａ、及び前記拡張部１６における左右
両長手側面１６ａ，１６ｂのうち内燃機関１０側の長手
側面１６ａを、例えば、前記各吸気管路１４における立
ち上がり部分における左右両側面１４ａ，１４ｂのうち
内燃機関１０側の側面１４ａに連続すると言うように、
前記内燃機関１０側の長手側面１３ａ及び１６ａが、内
燃機関１０側の側面１４ａから内燃機関１０側に突出し
ないように構成する。 【００１３】このように、チャンバー１３の底面に下向
きに突出する拡張部１６を、当該拡張部１６がチャンバ
ー１３の長手方向に延びるように設けて、この拡張部１
６の底面に、前記各吸気管路１４の先端を接続したこと
により、チャンバー１３における左右両長手側面１３
ａ，１３ｂのうち内燃機関１０と反対側の長手側面１３
ｂから内燃機関１１までの突出寸法Ｌを従来と同じにし
た状態で、当該チャンバー１３における内容積を、前記
拡張部１６にて所定の内容積にすることができるのであ
る。 【００１４】また、この拡張部１６の存在により、吸気
流入口１５からチャンバー１３内に流入した吸気のチャ
ンバー１３内でのその長手方向の流れ速度を弱めること
ができるから、吸気の各吸気管路１４への分配性を、確
実に向上できるのである。更にまた、前記チャンバー１
３における左右両長手側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機
関１０側の長手側面１３ａ、及び前記拡張部１６におけ
る左右両長手側面１６ａ，１６ｂのうち内燃機関１０側
の長手側面１６ａを、前記各吸気管路１４における立ち
上がり部分における左右両側面１４ａ，１４ｂのうち内
燃機関１０側の側面１４ａから内燃機関１０側に突出し
ないように構成したことにより、この吸気マニホールド
１２は、図４〜図６に示すように、当該吸気マニホール
ド１２の下側を形成する下鋳型Ａと、当該吸気マニホー
ルド１２の上側を形成する上鋳型Ｂとを、この間に吸気
マニホールド１２の内部を形成する中子鋳型Ｃを挟んで
型合わせし、これら上下鋳型Ａ，Ｂ及び中子鋳型Ｃとの
間に形成されるキャビティーＤ内に、アルミ合金を溶融
状態で注入することによって鋳造することができ、この
吸気マニホールド１２の鋳造に際して、従来において使
用していた置き中子鋳型を省略することができるのであ
る。
おいて、その各気筒に空気を分配するための一体鋳造製
の慣性過給式吸気マニホールドの構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】図７及び図８は、例えば、実開平３−７
３６２８号公報等に記載されている従来の慣性過給式吸
気マニホールドを示す。すなわち、この従来の慣性過給
式吸気マニホールドは、多気筒内燃機関１におけるクラ
ンク軸の方向に延びるチャンバー２と、前記内燃機関１
における各気筒への吸気ポート３の各々に横向きに延び
るように接続した複数本の吸気管路４とを備え、前記チ
ャンバー２の一端に、吸気流入口５を設ける一方、前記
各吸気管路４を横向きから上向きに延びるように湾曲し
たのち、その先端を、前記チャンバー２の底面に一体的
に接続すると言う構成にしたものである。 【０００３】 【従来の技術】図７及び図８は、例えば、実開平３−７
３６２８号公報等に記載されている従来の一体鋳造製の
慣性過給式吸気マニホールドを示す。すなわち、この従
来の慣性過給式吸気マニホールドは、多気筒内燃機関１
におけるクランク軸の方向に延びるチャンバー２と、前
記内燃機関１における各気筒への吸気ポート３の各々に
横向きに延びるように接続した複数本の吸気管路４とを
備え、前記チャンバー２の一端に、吸気流入口５を設け
る一方、前記各吸気管路４を横向きから上向きに延びる
ように湾曲したのち、その先端を、前記チャンバー２の
底面に一体的に接続すると言う構成にしたものである。 【０００４】しかも、前記した従来の慣性過給式吸気マ
ニホールドにおいては、内燃機関１からの突出寸法Ｌ
（チャンバー２における左右両長手側面２ａ，２ｂのう
ち内燃機関１と反対側の長手側面２ｂから内燃機関１ま
での寸法）を大きくしない状態のもとで、そのチャンバ
ー２に所定の内容積を確保することのために、当該チャ
ンバー２における左右両長手側面２ａ，２ｂのうち内燃
機関１側の長手側面２ａを、各吸気管路４における立ち
上がり部分における左右両側面４ａ，４ｂのうち内燃機
関１側の側面４ａから適宜寸法Ｓだけ突出するように構
成しているから、この吸気マニホールドを、一体鋳造製
にした場合に、以下に述べるようにコストが大幅にアッ
プする問題があった。 【０００５】すなわち、図９及び図１０に示すように、
吸気マニホールドの下側を形成する下鋳型Ａ′と、吸気
マニホールドの上側を形成する上鋳型Ｂ′とを、この間
に吸気マニホールドの内部を形成する中子鋳型Ｃ′を挟
んで型合わせし、これら上下鋳型Ａ′，Ｂ′及び中子鋳
型Ｃ′との間に形成されるキャビティーＤ′内に、アル
ミ合金を溶融状態で注入することによって、吸気マニホ
ールドを鋳造する場合において、前記吸気マニホールド
のうちチャンバー２の下部の部分の外側を形成すること
のために、前記上下鋳型Ａ′，Ｂ′とは全く別個に製作
した置き中子鋳型Ｅを使用しなければならず、換言する
と、吸気マニホールドの鋳造に必要な鋳型の個数が多く
なり、鋳型の製作に手数がかかることになるから、吸気
マニホールドの鋳造に要するコストが大幅にアップする
のである。 【０００６】本発明は、これらの問題を解消した一体鋳
造製の慣性過給式吸気マニホールドの構造を提供するこ
とを技術的課題とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「多気筒内燃機関においてクランク軸
と平行に延びる左右両長手側面のうち一方の長手側面側
に前記クランク軸の方向に延びるチャンバーと、前記内
燃機関における各気筒への吸気ポートの各々に横向きに
延びるように接続した複数本の吸気管路とを備え、前記
チャンバーの一端に吸気流入口を設ける一方、前記各吸
気管路を横向きから上向きに延びるように湾曲したの
ち、その先端を、前記チャンバーに接続するように全体
を一体的に鋳造して成る吸気マニホールドにおいて、前
記チャンバーの底面に、当該チャンバーにおける内容積
を拡張するように下向きに突出する拡張部を、当該拡張
部がチャンバーの長手方向に延びるように設けて、この
拡張部の底面に、前記各吸気管路の先端を接続する一
方、前記チャンバーにおける左右両長手側面のうち内燃
機関側の長手側面及び前記拡張部における左右両長手側
面のうち内燃機関側の長手側面を、前記各吸気管路にお
ける立ち上がり部分における左右両側面のうち内燃機関
側の側面から内燃機関側に突出しない。」と言う構成に
した。 【０００８】 【発明の作用・効果】このように、チャンバーの底面に
当該チャンバーにおける内容積を拡張するように下向き
に突出する拡張部を、当該拡張部がチャンバーの長手方
向に延びるように設けて、この拡張部の底面に、前記各
吸気管路の先端を接続したことにより、チャンバーにお
ける左右両長手側面のうち内燃機関と反対側の長手側面
から内燃機関までの突出寸法を従来と同じにした状態
で、当該チャンバーにおける内容積を、前記拡張部にて
所定の内容積にすることができるのであり、しかも、こ
の拡張部の存在により、吸気流入口からチャンバー内に
流入した吸気のチャンバー内でのその長手方向の流れ速
度を弱めることができるから、吸気の各吸気管路への分
配性を、確実に向上できるのである。 【０００９】また、前記のように、チャンバーの底面に
下向きに突出する拡張部を、当該拡張部がチャンバーの
長手方向に延びるように設けて、この拡張部の底面に、
前記各吸気管路の先端を接続することに加えて、前記チ
ャンバーにおける左右両長手側面のうち内燃機関側の長
手側面及び前記拡張部における左右両長手側面のうち内
燃機関側の長手側面を、前記各吸気管路における立ち上
がり部分における左右両側面のうち内燃機関側の側面か
ら内燃機関側に突出しない構成にしたことにより、吸気
マニホールドを一体鋳造製にする場合において、以下の
実施の形態において詳しく述べるように、この吸気マニ
ホールドの全体を上下鋳型及び中子鋳型に形成すること
ができ、従来において使用していた前記置き中子鋳型を
省略することができるから、製造コストを大幅に低減で
きる効果を有する。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図３の図面について説明する。この図において、符
号１０は、三つの気筒を備えた多気筒内燃機関を示し、
この内燃機関１０におけるクランク軸と平行な長手一側
面１０ａに、各気筒への吸気ポート１１が開口してい
る。 【００１１】符号１２は、アルミ合金による一体鋳造製
の吸気マニホールドを示し、この吸気マニホールド１２
は、前記内燃機関１０における長手側面１０ａに沿って
延びるチャンバー１３と、内燃機関１０における長手側
面１０ａに対して各気筒への吸気ポート１１に連通する
ように横向きにフランジ部１４ａにて接続した三本の吸
気管路１４とから成り、前記チャンバー１３の一端に
は、図示しないエアクリーナからの吸気をチャンバー１
３内に導くためのの吸気流入口１５が設けられている。 【００１２】そして、前記チャンバー１３の底面に、当
該チャンバー１３における内容積を拡張するために下向
きに突出する拡張部１６を、当該拡張部１６がチャンバ
ー１３の長手方向に延びるように一体的に設ける一方、
前記各吸気管路１４を横向きから上向きに延びるように
湾曲したのち、その先端を、前記拡張部１６の底面に対
して一体的に接続する。更に、前記チャンバー１３にお
ける左右両長手側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機関１０
側の長手側面１３ａ、及び前記拡張部１６における左右
両長手側面１６ａ，１６ｂのうち内燃機関１０側の長手
側面１６ａを、例えば、前記各吸気管路１４における立
ち上がり部分における左右両側面１４ａ，１４ｂのうち
内燃機関１０側の側面１４ａに連続すると言うように、
前記内燃機関１０側の長手側面１３ａ及び１６ａが、内
燃機関１０側の側面１４ａから内燃機関１０側に突出し
ないように構成する。 【００１３】このように、チャンバー１３の底面に下向
きに突出する拡張部１６を、当該拡張部１６がチャンバ
ー１３の長手方向に延びるように設けて、この拡張部１
６の底面に、前記各吸気管路１４の先端を接続したこと
により、チャンバー１３における左右両長手側面１３
ａ，１３ｂのうち内燃機関１０と反対側の長手側面１３
ｂから内燃機関１１までの突出寸法Ｌを従来と同じにし
た状態で、当該チャンバー１３における内容積を、前記
拡張部１６にて所定の内容積にすることができるのであ
る。 【００１４】また、この拡張部１６の存在により、吸気
流入口１５からチャンバー１３内に流入した吸気のチャ
ンバー１３内でのその長手方向の流れ速度を弱めること
ができるから、吸気の各吸気管路１４への分配性を、確
実に向上できるのである。更にまた、前記チャンバー１
３における左右両長手側面１３ａ，１３ｂのうち内燃機
関１０側の長手側面１３ａ、及び前記拡張部１６におけ
る左右両長手側面１６ａ，１６ｂのうち内燃機関１０側
の長手側面１６ａを、前記各吸気管路１４における立ち
上がり部分における左右両側面１４ａ，１４ｂのうち内
燃機関１０側の側面１４ａから内燃機関１０側に突出し
ないように構成したことにより、この吸気マニホールド
１２は、図４〜図６に示すように、当該吸気マニホール
ド１２の下側を形成する下鋳型Ａと、当該吸気マニホー
ルド１２の上側を形成する上鋳型Ｂとを、この間に吸気
マニホールド１２の内部を形成する中子鋳型Ｃを挟んで
型合わせし、これら上下鋳型Ａ，Ｂ及び中子鋳型Ｃとの
間に形成されるキャビティーＤ内に、アルミ合金を溶融
状態で注入することによって鋳造することができ、この
吸気マニホールド１２の鋳造に際して、従来において使
用していた置き中子鋳型を省略することができるのであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態による吸気マニホールドの縦
断正面図である。 【図２】図１のII−II視平断面図である。 【図３】図２のIII −III 視断面図である。 【図４】本発明の実施形態による吸気マニホールドを鋳
造している状態を示す縦断正面図である。 【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。 【図６】図４のVI−VI視断面図である。 【図７】従来における吸気マニホールドの縦断正面図で
ある。 【図８】図７のVIII−VIII視平断面図である。 【図９】従来による吸気マニホールドを鋳造している状
態を示す縦断正面図である。 【図１０】図９のＸ−Ｘ視断面図である。 【符号の説明】 １０ 内燃機関 １０ａ 内燃機関の長手側面 １１ 吸気ポート １２ 吸気マニホールド １３ チャンバー １３ａ，１３ｂ チャンバーの長手側面 １４ 吸気管路 １５ 吸気流入口 １６ 拡張部
断正面図である。 【図２】図１のII−II視平断面図である。 【図３】図２のIII −III 視断面図である。 【図４】本発明の実施形態による吸気マニホールドを鋳
造している状態を示す縦断正面図である。 【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。 【図６】図４のVI−VI視断面図である。 【図７】従来における吸気マニホールドの縦断正面図で
ある。 【図８】図７のVIII−VIII視平断面図である。 【図９】従来による吸気マニホールドを鋳造している状
態を示す縦断正面図である。 【図１０】図９のＸ−Ｘ視断面図である。 【符号の説明】 １０ 内燃機関 １０ａ 内燃機関の長手側面 １１ 吸気ポート １２ 吸気マニホールド １３ チャンバー １３ａ，１３ｂ チャンバーの長手側面 １４ 吸気管路 １５ 吸気流入口 １６ 拡張部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】多気筒内燃機関においてクランク軸と平行
に延びる左右両長手側面のうち一方の長手側面側に前記
クランク軸の方向に延びるチャンバーと、前記内燃機関
における各気筒への吸気ポートの各々に横向きに延びる
ように接続した複数本の吸気管路とを備え、前記チャン
バーの一端に吸気流入口を設ける一方、前記各吸気管路
を横向きから上向きに延びるように湾曲したのち、その
先端を、前記チャンバーに接続するように全体を一体的
に鋳造して成る吸気マニホールドにおいて、 前記チャンバーの底面に、当該チャンバーにおける内容
積を拡張するように下向きに突出する拡張部を、当該拡
張部がチャンバーの長手方向に延びるように設けて、こ
の拡張部の底面に、前記各吸気管路の先端を接続する一
方、前記チャンバーにおける左右両長手側面のうち内燃
機関側の長手側面及び前記拡張部における左右両長手側
面のうち内燃機関側の長手側面を、前記各吸気管路にお
ける立ち上がり部分における左右両側面のうち内燃機関
側の側面から内燃機関側に突出しないようにしたことを
特徴とする多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニ
ホールドの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20950796A JP3431767B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20950796A JP3431767B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047175A JPH1047175A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3431767B2 true JP3431767B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=16573951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20950796A Expired - Fee Related JP3431767B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431767B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2919682B1 (fr) * | 2007-08-03 | 2013-11-29 | Renault Sas | Repartiteur d'admission d'un moteur a combustion interne |
| FR2924171B1 (fr) * | 2007-11-26 | 2013-11-22 | Renault Sas | Repartiteur d'air d'admission a paroi superieure plane |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP20950796A patent/JP3431767B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1047175A (ja) | 1998-02-17 |
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