JPH05149132A - エンジン用排気管 - Google Patents
エンジン用排気管Info
- Publication number
- JPH05149132A JPH05149132A JP3315970A JP31597091A JPH05149132A JP H05149132 A JPH05149132 A JP H05149132A JP 3315970 A JP3315970 A JP 3315970A JP 31597091 A JP31597091 A JP 31597091A JP H05149132 A JPH05149132 A JP H05149132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- wall surface
- pipe
- engine
- exhaust passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガスから排気管に伝達される熱を低減さ
せ、これにより排気管の耐久性の改善を図ること。 【構成】 エンジン１の排気口に装着される排気マニホ
ールド１１であって、その排気通路１８の壁面１８ａ
に、表面を多数の小さな凹凸状とした凹凸領域２１，２
２を形成した。
せ、これにより排気管の耐久性の改善を図ること。 【構成】 エンジン１の排気口に装着される排気マニホ
ールド１１であって、その排気通路１８の壁面１８ａ
に、表面を多数の小さな凹凸状とした凹凸領域２１，２
２を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの排気口に
排気通路を連通させて装着する，エンジン用排気管に関
するものである。
排気通路を連通させて装着する，エンジン用排気管に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの排気口には、エンジ
ンで燃焼した高温の排気を排気ガス処理装置や消音器に
導く排気管が装着されている。
ンで燃焼した高温の排気を排気ガス処理装置や消音器に
導く排気管が装着されている。
【０００３】この種の排気管においては、エンジンの排
気ガスを迅速にシリンダ外に排出してエンジンの出力を
高める必要から、排気ガスの流動抵抗の低減を図るた
め、排気管の内面は平滑に形成されている。
気ガスを迅速にシリンダ外に排出してエンジンの出力を
高める必要から、排気ガスの流動抵抗の低減を図るた
め、排気管の内面は平滑に形成されている。
【０００４】そのため、エンジンの回転時においては、
排気口から高速で流出した高温の排気ガスは平滑に形成
された排気通路の壁面に沿って流れるが、この場合に排
気ガスから排気通路の壁面への熱伝達が顕著に行なわ
れ、排気管が高温状態に維持されるので排気管の材料が
酸化等されやすく、一般に耐熱性の良好な材料を用いて
排気管の耐久性を確保することが行なわれている。
排気口から高速で流出した高温の排気ガスは平滑に形成
された排気通路の壁面に沿って流れるが、この場合に排
気ガスから排気通路の壁面への熱伝達が顕著に行なわ
れ、排気管が高温状態に維持されるので排気管の材料が
酸化等されやすく、一般に耐熱性の良好な材料を用いて
排気管の耐久性を確保することが行なわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時のエン
ジンは一般にその回転速度が高速であるので、この種の
エンジン用排気管はより一層高温の状況下におかれてお
り、排気管の耐久性が低下している。
ジンは一般にその回転速度が高速であるので、この種の
エンジン用排気管はより一層高温の状況下におかれてお
り、排気管の耐久性が低下している。
【０００６】この発明は、このような事情に基づいてな
されたもので、排気ガスから排気管に伝達される熱を低
減させ、これにより排気管の耐久性の改善を図ることを
目的とする。
されたもので、排気ガスから排気管に伝達される熱を低
減させ、これにより排気管の耐久性の改善を図ることを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンの排気口に装着さ
れる排気管であって、その排気通路の壁面に、表面を多
数の小さな凹凸状とした凹凸領域を形成したことを特徴
とする。
に、請求項１記載の発明は、エンジンの排気口に装着さ
れる排気管であって、その排気通路の壁面に、表面を多
数の小さな凹凸状とした凹凸領域を形成したことを特徴
とする。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、排気管の排気通
路の壁面に、表面を多数の小さな凹凸状とした凹凸領域
を形成してあるので、エンジンの排気口から高速で排出
された高温の排気ガスは、排気通路の前記凹凸領域にお
いては主に凹凸の内側の部分を高速で流動することとな
る。
路の壁面に、表面を多数の小さな凹凸状とした凹凸領域
を形成してあるので、エンジンの排気口から高速で排出
された高温の排気ガスは、排気通路の前記凹凸領域にお
いては主に凹凸の内側の部分を高速で流動することとな
る。
【０００９】したがって、排気通路の凹凸領域の凹部側
は、高温の排気ガスにさらされにくく、排気通路を形成
する排気管と高温の排気ガスとの接触面積が小さくなる
ので、それだけ排気ガスから排気管へ伝達される熱量が
低減し、排気管の温度を低く維持することができ、その
結果排気管の耐久性を改善することができる。
は、高温の排気ガスにさらされにくく、排気通路を形成
する排気管と高温の排気ガスとの接触面積が小さくなる
ので、それだけ排気ガスから排気管へ伝達される熱量が
低減し、排気管の温度を低く維持することができ、その
結果排気管の耐久性を改善することができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面に示す実施例によりこの発明を説
明するが、まず実施例としての排気マニホールドが装着
されたエンジンの概略を説明する。
明するが、まず実施例としての排気マニホールドが装着
されたエンジンの概略を説明する。
【００１１】図２において、１はエンジン、２は吸気装
置、３は排気装置である。
置、３は排気装置である。
【００１２】エンジン１は、４つの気筒を有する多気筒
エンジンであって、いわゆる燃料噴射エンジンである。
エンジンであって、いわゆる燃料噴射エンジンである。
【００１３】吸気装置２は、エヤクリーナ４と、スロッ
トルバルブ装置５と、サージタンク６と、吸気マニホー
ルド７とを有し、吸気マニホールド７のエンジン側ブラ
ケット７ａには前記エンジン１の各シリンダに対応して
それぞれインジェクタ８が設置されており、これらのイ
ンジェクタ８には図外の燃料タンクから延びる燃料チュ
ーブ９が接続されている。
トルバルブ装置５と、サージタンク６と、吸気マニホー
ルド７とを有し、吸気マニホールド７のエンジン側ブラ
ケット７ａには前記エンジン１の各シリンダに対応して
それぞれインジェクタ８が設置されており、これらのイ
ンジェクタ８には図外の燃料タンクから延びる燃料チュ
ーブ９が接続されている。
【００１４】そして、この吸気装置２においては、図外
のアクセルペダルで前記スロットルバルブ装置５のスロ
ットルバルブ５ａの開度が操作され、このスロットルバ
ルブ５ａにより制御された外気がエヤクリーナ４から吸
入されるようになっている。
のアクセルペダルで前記スロットルバルブ装置５のスロ
ットルバルブ５ａの開度が操作され、このスロットルバ
ルブ５ａにより制御された外気がエヤクリーナ４から吸
入されるようになっている。
【００１５】このエアクリーナ４から吸入された空気は
スロットルバルブ装置５を経てサージタンク６内に貯溜
され、この空気は、各シリンダの吸気の開始に応じて、
吸気マニホールド７の対応する吸気通路を経てシリンダ
内に吸入されることとなる。
スロットルバルブ装置５を経てサージタンク６内に貯溜
され、この空気は、各シリンダの吸気の開始に応じて、
吸気マニホールド７の対応する吸気通路を経てシリンダ
内に吸入されることとなる。
【００１６】そして、この吸入される空気中には、対応
するインジェクタ８から適量のガソリン等の燃料が噴射
して供給され、シリンダ内には混合気として供給される
ものである。
するインジェクタ８から適量のガソリン等の燃料が噴射
して供給され、シリンダ内には混合気として供給される
ものである。
【００１７】このようにして供給される混合気は、各シ
リンダ内で燃焼した後、高温の排気ガスとして各シリン
ダの排気口から次の排気装置３に排出される。
リンダ内で燃焼した後、高温の排気ガスとして各シリン
ダの排気口から次の排気装置３に排出される。
【００１８】排気装置３は、前記エンジン１の各シリン
ダの排気口に連通して装着された排気マニホールド１１
と、排気マニホールド１１の下流端に接続された延長管
１２と、この延長管１２の途中に設置された触媒コンバ
ータ１３と、延長管１２の下流端に接続された消音器１
４とを有するものである。
ダの排気口に連通して装着された排気マニホールド１１
と、排気マニホールド１１の下流端に接続された延長管
１２と、この延長管１２の途中に設置された触媒コンバ
ータ１３と、延長管１２の下流端に接続された消音器１
４とを有するものである。
【００１９】したがって、エンジン１の排気口から排出
された排気ガスは、直後に排気マニホールド１１に入
り、これを経た後、延長管１２から触媒コンバータ１３
で浄化され、消音器１４で消音されて大気中に排出され
る。
された排気ガスは、直後に排気マニホールド１１に入
り、これを経た後、延長管１２から触媒コンバータ１３
で浄化され、消音器１４で消音されて大気中に排出され
る。
【００２０】この実施例の排気マニホールド１１は、図
３に示すように、前記エンジン１の各シリンダの排気口
に連通して装着される４つの枝管１５を備え、これらの
枝管１５の２本ずつをそれぞれ合流させて２本の第１集
合管１６を形成し、このように形成した２本の第１集合
管１６をさらに合流させて単一の第２集合管１７を形成
することによって、前記４つの枝管１５からの排気ガス
を単一の排気通路に集合させるもので、いわゆるデュア
ルタイプとして形成されたものである。
３に示すように、前記エンジン１の各シリンダの排気口
に連通して装着される４つの枝管１５を備え、これらの
枝管１５の２本ずつをそれぞれ合流させて２本の第１集
合管１６を形成し、このように形成した２本の第１集合
管１６をさらに合流させて単一の第２集合管１７を形成
することによって、前記４つの枝管１５からの排気ガス
を単一の排気通路に集合させるもので、いわゆるデュア
ルタイプとして形成されたものである。
【００２１】この排気マニホールド１１の内部には排気
通路１８が形成されており、前記４つの枝管１５の各端
部において排気通路１８はそれぞれ前記エンジン１の各
シリンダの排気口に連通するように前記エンジン１に装
着されており、前記第２集合管１７の下流側端部では前
記排気通路１８は延長管１２側に連通して接続されてい
る。
通路１８が形成されており、前記４つの枝管１５の各端
部において排気通路１８はそれぞれ前記エンジン１の各
シリンダの排気口に連通するように前記エンジン１に装
着されており、前記第２集合管１７の下流側端部では前
記排気通路１８は延長管１２側に連通して接続されてい
る。
【００２２】なお、この実施例の排気マニホールド１１
における前記枝管１５，第１集合管１６および第２集合
管１７はいずれも本願発明でいう排気管に該当するもの
であり、これらは後述するように鋳造により一体に形成
されたものである。
における前記枝管１５，第１集合管１６および第２集合
管１７はいずれも本願発明でいう排気管に該当するもの
であり、これらは後述するように鋳造により一体に形成
されたものである。
【００２３】また、これらを包含して一体に形成された
排気マニホールド１１も全体として本願発明でいう排気
管に該当するものである。
排気マニホールド１１も全体として本願発明でいう排気
管に該当するものである。
【００２４】この排気マニホールド１１においては、前
記枝管１５，第１集合管１６および第２集合管１７内の
排気通路１８の壁面１８ａには第１および第２の凹凸領
域２１，２２が形成されている（図１参照）。なお、図
中、Ｏ−Ｏ線は排気通路１８の中心線である。
記枝管１５，第１集合管１６および第２集合管１７内の
排気通路１８の壁面１８ａには第１および第２の凹凸領
域２１，２２が形成されている（図１参照）。なお、図
中、Ｏ−Ｏ線は排気通路１８の中心線である。
【００２５】これらの第１および第２の凹凸領域２１，
２２は、排気通路１８の壁面１８ａの表面形状を多数の
小さな凹凸状に形成した領域であって、この実施例にお
いては図４，５により詳細に示すように、排気通路１８
の壁面１８ａ上に多数の小さな円形の凹部２３を密集配
置させて形成したものである。
２２は、排気通路１８の壁面１８ａの表面形状を多数の
小さな凹凸状に形成した領域であって、この実施例にお
いては図４，５により詳細に示すように、排気通路１８
の壁面１８ａ上に多数の小さな円形の凹部２３を密集配
置させて形成したものである。
【００２６】すなわち、前記第１および第２の凹凸領域
２１，２２においては、凹部２３はその直径ｄを概ね3m
m〜5mm、その深さを2mm〜3mm程度としたもので、各凹部
２３間の間隔寸法を2dとして密集配置したものである。
２１，２２においては、凹部２３はその直径ｄを概ね3m
m〜5mm、その深さを2mm〜3mm程度としたもので、各凹部
２３間の間隔寸法を2dとして密集配置したものである。
【００２７】これによって、これらの第１および第２の
凹凸領域２１，２２においては、図５に示すように、排
気通路１８に壁面１８ａと前記凹部２３とが交互に位置
し、表面が凹凸状に形成されている。
凹凸領域２１，２２においては、図５に示すように、排
気通路１８に壁面１８ａと前記凹部２３とが交互に位置
し、表面が凹凸状に形成されている。
【００２８】このような構造の第１および第２の凹凸領
域２１，２２の各凹部２３は、図６に示し次に説明する
ように排気マニホールド１１の鋳造の際に鋳造用中子３
１を用いて同時に形成されたものである。
域２１，２２の各凹部２３は、図６に示し次に説明する
ように排気マニホールド１１の鋳造の際に鋳造用中子３
１を用いて同時に形成されたものである。
【００２９】すなわち、図６において、３２は排気マニ
ホールド１１の砂型であって、上型３３と下型３４とを
有するものである。
ホールド１１の砂型であって、上型３３と下型３４とを
有するものである。
【００３０】そして、鋳造用中子３１は、図７に示すよ
うに、上下の成形型３５，３６の間に中子砂を充填して
加圧することにより型成形されたものである。
うに、上下の成形型３５，３６の間に中子砂を充填して
加圧することにより型成形されたものである。
【００３１】前記上下の成形型３５，３６の型面には、
前記凹部２３をこの鋳造用中子３１で形成するために、
前記凹部２３に対応して成形凹部３７が多数形成されて
おり、これにより前記中子砂が上下の成形型３５，３６
で加圧されることにより鋳造用中子３１の表面に同時に
凸部３８が形成される。
前記凹部２３をこの鋳造用中子３１で形成するために、
前記凹部２３に対応して成形凹部３７が多数形成されて
おり、これにより前記中子砂が上下の成形型３５，３６
で加圧されることにより鋳造用中子３１の表面に同時に
凸部３８が形成される。
【００３２】前記凸部３８は、このようにして鋳造用中
子３１の表面に形成されるので、前記凸部３８が上下の
成形型３５，３６と干渉せずに前記鋳造用中子３１が上
下の成形型３５，３６から破損することなく脱型できる
ことが必要となる。
子３１の表面に形成されるので、前記凸部３８が上下の
成形型３５，３６と干渉せずに前記鋳造用中子３１が上
下の成形型３５，３６から破損することなく脱型できる
ことが必要となる。
【００３３】なお、図７において、矢印は上下の成形型
３５，３６の脱型方向を示す。
３５，３６の脱型方向を示す。
【００３４】そのため、この実施例においては、前記凸
部３８を上成形型３５の上部と下成形型３６の下部とに
分離状態に形成し、凸部３８の形成と鋳造用中子３１の
脱型との両立を図っている。
部３８を上成形型３５の上部と下成形型３６の下部とに
分離状態に形成し、凸部３８の形成と鋳造用中子３１の
脱型との両立を図っている。
【００３５】すなわち、前記上成形型３５により成形さ
れた凸部３８によって前記第１の凹凸領域２１が、また
前記下成形型３６による凸部３８によっては前記第２の
凹凸領域２２が互いに分離状態に形成される。
れた凸部３８によって前記第１の凹凸領域２１が、また
前記下成形型３６による凸部３８によっては前記第２の
凹凸領域２２が互いに分離状態に形成される。
【００３６】このような鋳造用中子３１を用いて鋳造し
た排気マニホールド１１の排気通路１８の壁面１８ａに
は、前記のように多数の凹部２３が密集する第１および
第２の凹凸領域２１，２２が形成されるが、このような
排気通路１８の壁面１８ａは、従来と同様にホーニング
加工等で平滑に仕上加工が行なわれて製品となる（図５
の仮想線参照）。
た排気マニホールド１１の排気通路１８の壁面１８ａに
は、前記のように多数の凹部２３が密集する第１および
第２の凹凸領域２１，２２が形成されるが、このような
排気通路１８の壁面１８ａは、従来と同様にホーニング
加工等で平滑に仕上加工が行なわれて製品となる（図５
の仮想線参照）。
【００３７】これによって、排気通路１８の壁面１８ａ
が平滑でありながら、多数の小さな凹部２３が密集した
凹凸領域２１，２２を有する排気マニホールド１１が得
られる。
が平滑でありながら、多数の小さな凹部２３が密集した
凹凸領域２１，２２を有する排気マニホールド１１が得
られる。
【００３８】このようにして得られた排気マニホールド
１１においては、その排気通路１８の両側壁面には第１
の凹凸領域２１と第２の凹凸領域２２とが概ね排気通路
１８の全周を囲むように配置されている（図１参照）。
１１においては、その排気通路１８の両側壁面には第１
の凹凸領域２１と第２の凹凸領域２２とが概ね排気通路
１８の全周を囲むように配置されている（図１参照）。
【００３９】このような排気マニホールド１１の装着さ
れたエンジン１において、排気行程の当初にはエンジン
の排気口から高温の排気ガスが高速で流出し、枝管１５
の端部から排気通路１８内に高速で流入する。
れたエンジン１において、排気行程の当初にはエンジン
の排気口から高温の排気ガスが高速で流出し、枝管１５
の端部から排気通路１８内に高速で流入する。
【００４０】排気マニホールド１１内の排気通路１８に
は、前記のように第１および第２の凹凸領域２１，２２
が形成されており、これらの凹凸領域２１，２２の形成
された排気通路１８では前記高温かつ高速の排気ガスＥ
は主に図６のように流動する。
は、前記のように第１および第２の凹凸領域２１，２２
が形成されており、これらの凹凸領域２１，２２の形成
された排気通路１８では前記高温かつ高速の排気ガスＥ
は主に図６のように流動する。
【００４１】すなわち、エンジン１の排気口から流出し
た高温かつ高速の排気ガスＥは、排気通路１８の断面の
全体に広がって流動を開始する。
た高温かつ高速の排気ガスＥは、排気通路１８の断面の
全体に広がって流動を開始する。
【００４２】しかし、この排気通路１８の壁面１８ａに
は前記のように多数の凹部２３を配置して形成した第１
および第２の凹凸領域２１，２２が設置されているの
で、壁面１８ａに沿った排気ガスの一部は、前記凹部２
３により壁面１８ａに沿った乱流層４１を形成する。
は前記のように多数の凹部２３を配置して形成した第１
および第２の凹凸領域２１，２２が設置されているの
で、壁面１８ａに沿った排気ガスの一部は、前記凹部２
３により壁面１８ａに沿った乱流層４１を形成する。
【００４３】この乱流層４１は、排気通路１８の方向に
向けた流速が遅いので、この乱流層４１を形成する排気
ガスの温度は経時的に低下する。
向けた流速が遅いので、この乱流層４１を形成する排気
ガスの温度は経時的に低下する。
【００４４】そして、前記排気口から順次流出する高温
の排気ガスＥは、主に、この乱流層４１より内側とな
る，排気通路１８の中心Ｏ側を高速で流動することとな
る。
の排気ガスＥは、主に、この乱流層４１より内側とな
る，排気通路１８の中心Ｏ側を高速で流動することとな
る。
【００４５】したがって、排気通路１８の壁面１８ａを
形成する排気マニホールド１１は、排気口から順次流出
する高温の排気ガスＥとの間に前記乱流層４１が配置さ
れているので、排気ガスＥからの熱伝達が軽減され、排
気マニホールド１１が高温となることが抑制される。
形成する排気マニホールド１１は、排気口から順次流出
する高温の排気ガスＥとの間に前記乱流層４１が配置さ
れているので、排気ガスＥからの熱伝達が軽減され、排
気マニホールド１１が高温となることが抑制される。
【００４６】そのため、排気マニホールド１１の受ける
熱的負荷が軽減するので、排気マニホールド１１の耐久
性を改善することができる。
熱的負荷が軽減するので、排気マニホールド１１の耐久
性を改善することができる。
【００４７】以上説明した実施例において、第１および
第２の凹凸領域２１，２２は多数の凹部２３により形成
することとしたが、本願発明はこれに限らず、図８に示
すように多数の球状突起３９を前記凹部２３と同様に密
集配置することによって凹凸領域を形成させることとし
てもよい。この場合、鋳造用中子３１の表面には前記凸
部３８に代えて凹所を形成すればよい。
第２の凹凸領域２１，２２は多数の凹部２３により形成
することとしたが、本願発明はこれに限らず、図８に示
すように多数の球状突起３９を前記凹部２３と同様に密
集配置することによって凹凸領域を形成させることとし
てもよい。この場合、鋳造用中子３１の表面には前記凸
部３８に代えて凹所を形成すればよい。
【００４８】また、前記した実施例においては、凹凸領
域を第１および第２の凹凸領域２１，２２により形成し
たが、単一の凹凸領域として排気マニホールド１１の壁
面１８ａの全体に形成することとしてもよく、さらに、
排気通路１８の壁面１８ａの局部にのみ凹凸領域を形成
することとしてもよい。
域を第１および第２の凹凸領域２１，２２により形成し
たが、単一の凹凸領域として排気マニホールド１１の壁
面１８ａの全体に形成することとしてもよく、さらに、
排気通路１８の壁面１８ａの局部にのみ凹凸領域を形成
することとしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、排気管の排気通路の壁面に、表面を多数の
小さな凹凸状とした凹凸領域を形成してあるので、エン
ジンの排気口から高速で排出された高温の排気ガスは、
排気通路の前記凹凸領域においては主に凹凸の内側の部
分を高速で流動することとなる。
明によれば、排気管の排気通路の壁面に、表面を多数の
小さな凹凸状とした凹凸領域を形成してあるので、エン
ジンの排気口から高速で排出された高温の排気ガスは、
排気通路の前記凹凸領域においては主に凹凸の内側の部
分を高速で流動することとなる。
【００５０】したがって、排気通路の凹凸領域の凹部側
は、高温の排気ガスにさらされにくく、排気通路を形成
する排気管と高温の排気ガスとの接触面積が小さくなる
ので、それだけ排気ガスから排気管へ伝達される熱量が
低減し、排気管の温度を低く維持することができ、その
結果排気管の耐久性を改善することができる。
は、高温の排気ガスにさらされにくく、排気通路を形成
する排気管と高温の排気ガスとの接触面積が小さくなる
ので、それだけ排気ガスから排気管へ伝達される熱量が
低減し、排気管の温度を低く維持することができ、その
結果排気管の耐久性を改善することができる。
【図１】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】排気マニホールドのエンジンへの装着状況説明
上面図である。
上面図である。
【図３】排気マニホールドの正面図である。
【図４】凹凸領域での凹部配置の説明図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】排気マニホールドの鋳造状況説明図である。
【図７】鋳造用中子の成形状況説明図である。
【図８】変形例の凹凸領域の説明断面図である。
Ｏ 排気通路中心線 １ エンジン １１ 排気マニホールド １５ 枝管 １６ 第１集合管 １７ 第２集合管 １８ 排気通路 １８ａ 壁面 ２１ 第１の凹凸領域 ２２ 第２の凹凸領域 ２３ 凹部 ３１ 鋳造中子 ３８ 凸部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気口に装着される排気管で
あって、その排気通路の壁面に、表面を多数の小さな凹
凸状とした凹凸領域を形成したことを特徴とするエンジ
ン用排気管。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン用排気管におい
て、その排気管を鋳物製とし、前記凹凸領域は表面に凹
凸を形成した鋳造用中子を用いて形成したことを特徴と
するエンジン用排気管。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジン用排気
管において、前記凹凸領域は排気通路の壁面に多数の凹
部を形成して凹凸状としたことを特徴とするエンジン用
排気管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3315970A JPH05149132A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | エンジン用排気管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3315970A JPH05149132A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | エンジン用排気管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149132A true JPH05149132A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18071776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3315970A Pending JPH05149132A (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | エンジン用排気管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05149132A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004003394A1 (ja) | 2002-06-27 | 2004-01-08 | Asahi Tec Corporation | 表面加工体及び表面加工方法並びに表面加工装置 |
| EP1520973A2 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit Abgaskrümmer |
| US7094476B2 (en) | 2002-06-27 | 2006-08-22 | Asahi Tec Corporation | Surface-treated product, surface-treatment method, and surface-treatment apparatus |
| US7581563B2 (en) * | 2004-11-05 | 2009-09-01 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Exhaust pipe with profiled inner tube, and method of making an exhaust pipe |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3315970A patent/JPH05149132A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004003394A1 (ja) | 2002-06-27 | 2004-01-08 | Asahi Tec Corporation | 表面加工体及び表面加工方法並びに表面加工装置 |
| US7094476B2 (en) | 2002-06-27 | 2006-08-22 | Asahi Tec Corporation | Surface-treated product, surface-treatment method, and surface-treatment apparatus |
| US7458881B2 (en) | 2002-06-27 | 2008-12-02 | Asahi Tec Corporation | Surface treated product, surface treatment method, and surface treatment apparatus |
| EP1520973A2 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-06 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit Abgaskrümmer |
| EP1520973A3 (de) * | 2003-10-02 | 2005-04-13 | DaimlerChrysler AG | Brennkraftmaschine mit Abgaskrümmer |
| US7581563B2 (en) * | 2004-11-05 | 2009-09-01 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Exhaust pipe with profiled inner tube, and method of making an exhaust pipe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5016578A (en) | Intake manifold | |
| JPH05149132A (ja) | エンジン用排気管 | |
| US4228769A (en) | Intake-pipe arrangement for in-line internal combustion engines | |
| CA1060187A (en) | Method of casting a cylinder head with an exhaust port liner | |
| CN110043387A (zh) | 具有冷凝物口的整体式气缸盖 | |
| JPS63215809A (ja) | パイプ鋳ぐるみ排気マニホルド | |
| JPS63230946A (ja) | 内燃機関の多気筒エンジンブロック | |
| JPH05149204A (ja) | エンジン用吸気管 | |
| JPS58150025A (ja) | 内燃機関の吸気通路 | |
| JPH0614051Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホルド | |
| JP3431767B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JPH022934Y2 (ja) | ||
| JPH0740659Y2 (ja) | 内燃機関の可変吸気制御用吸気通路構造 | |
| CN110043386A (zh) | 整体式气缸盖的流体输送端口 | |
| JPS5918147Y2 (ja) | 内燃機関の吸気導入装置 | |
| JP3143687B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気マニホールド | |
| JPH048245Y2 (ja) | ||
| JPH0783048A (ja) | 自動車の排気マニホールド | |
| JPH0746768Y2 (ja) | 多気筒内燃機関における吸気装置 | |
| JPS5830092Y2 (ja) | 内燃機関の吸気導入装置 | |
| JP2573431Y2 (ja) | インテークマニホールド | |
| JPH0532764U (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JPS6396216U (ja) | ||
| JPS6339383Y2 (ja) | ||
| JPH0137144Y2 (ja) |