JPH0532764U - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、各分岐管に分配される吸入圧力の
差を小としてエンジンの回転数を安定化させ、アイドル
リング時の騒音の減少やエンジン回転のふけ上がりを向
上するとともに、エンジンの排気ガス制御を容易に行う
ことを目的としている。 【構成】 このため、拡張室から各分岐管に分配される
吸入圧力の差を小とすべくスロットルボディ近傍から離
間するに連れて拡張室の断面積を漸次小さく形成してい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はエンジンの吸気構造に係り、特にスロットルボディとこのスロット ルボディに連絡する拡張室と拡張室からエンジンの各気筒に夫々連絡する複数の 分岐管とを有するエンジンの吸気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用エンジンの吸気系は、エアクリーナ、気化器または燃料噴射装置、ス ロットルボディ、吸気マニホルド、吸気ポート、吸気弁の各要素から成り立って いる。これらの要素はシリンダ内へ吸引される空気の流れが最も円滑で、且つ燃 料と空気との混合が均一になるように設計・適合されている。

【０００３】 前記エアクリーナは、空気中の微細な塵埃の除去とともに吸気系で発生する騒 音のレベルを低下させている。近年では、外気温度の冷たいときは排気系近傍の 暖かい空気を吸引し、エンジンが十分に暖機されると冷たい外気を吸引するよう な切換え機構を備えたエアクリーナも多く見られるようになった。

【０００４】 前記吸気マニホルドは、混合気を各気筒に均一に分配するとともに、排気熱や 温水によって加熱し、燃料の気化を促進するためのものであり、各種の形状があ る。

【０００５】 また、吸気マニホルド装置としては、実開昭６１−５９８６３号公報に開示さ れる如く、チャンバから各気筒への吸気通路が分岐し、チャンバ入口部に絞り弁 を有するスロットルボディが連結され、スロットルボディとエンジン本体及びエ ンジンルームを構成する車体壁間に、空気量調整装置、絞り弁作動用リンケージ 等の制御部材が配置された吸気マニホルド装置において、チャンバをクランク軸 方向でスロットルボディは反対側に片寄せられるとともに、チャンバのスロット ルボディ側のみエンジン本体方向に近づく如くクランク軸線に対して傾斜して各 分岐吸気通路を略等長に形成したものがあった。

【０００６】 更に、多気筒エンジンの吸気マニホルドとしては、実開昭６１−１８４８５７ 号公報に開示される如く、筒状の分配チャンバと、全長の大部分に略円形断面の ポートを有する複数の吸気管路とを備え、その各吸気管路の分配チャンバに接続 されるファンネル部が分配チャンバの長手方向に互いに隣接して並設させる略四 角形の開口から吸気管路の円形断面のポートに滑らかに連続して変化するように されたものがあった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のエンジンの吸気構造においては、図４、図５に示す如く、吸 気の脈動を抑えるため、エンジン１０２の各気筒（図示せず）に連絡される複数 個、例えば４個の第１〜第４分岐管１０８−１〜１０８−４を大なる容量を有す べく形成した拡張室１０６へ連絡している。この拡張室１０６は、サージタンク 機能を有している。

【０００８】 また、前記拡張室１０６は、一端（図４において左側）にスロットルボディ１ ０４が取り付けられているとともに、一端（図４において左側）から他端（図４ において右側）に向かって第１〜第４分岐管１０８−１〜１０８−４が夫々配設 されている。

【０００９】 しかし、図４に示す如く、前記拡張室１０６が筒状に形成され、中間部位から 一端側の断面積Ａ１と他端側の断面積Ａ２とが略同一に形成されていたので、前 記スロットルボディ１０４から第１〜第４分岐管１０８−１〜１０８−４までの 距離によって吸入圧力の損失が大となるため、前記第１分岐管１０８−１と第４ 分岐管１０８−４との吸入圧力に大なる差が生じ、第４分岐管１０８−４側への 吸入空気を円滑に送給できず、前記第１分岐管１０８−１の吸入空気量とスロッ トルボディ１０４から遠い第４分岐管１０８−４の吸入空気量とを異ならしめて いた（図５参照）。

【００１０】 このため、各気筒（図示せず）毎に燃焼状態が異なり、前記エンジン１０２の 回転を安定化させることができず、アイドリング時の騒音の増加やエンジン１０ ２のふけ上がりを惹起させてしまい、実用上不利であるという不都合があるとと もに、各気筒（図示せず）からの排気ガスの排出量も異なってくるため、排気ガ ス制御が困難となる不都合があった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、スロットルボディとこの スロットルボディに連絡する拡張室と拡張室からエンジンの各気筒に夫々連絡す る複数の分岐管とを有するエンジンの吸気構造において、前記拡張室から各分岐 管に分配される吸入圧力の差を小とすべくスロットルボディ近傍から離間するに 連れて前記拡張室の断面積を漸次小さく形成したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

上述の如く考案したことにより、エンジンの動作時には、スロットルボディ側 の混合気が、スロットルボディの下流側に取り付けられた拡張室に流入し、その 後に各分岐管に分配されている。このとき、スロットルボディ近傍から離間する に連れて拡張室の断面積を漸次小さく形成したことによって各分岐管へ分配され る吸入圧力の差を小としている。

【００１３】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１４】 図１〜図３はこの考案の実施例を示すものである。図１、２において、２はエ ンジン、４はスロットルボディ、６は拡張室、８は分岐管である。前記エンジン ２を構成するシリンダヘッド２ａ内には、例えば４個の第１〜第４気筒（図示せ ず）が形成されている。

【００１５】 また、前記エンジン２の吸気系には、スロットルボディ４が配設されている。 このスロットルボディ４の下流側には、拡張室６が連絡されている。この拡張室 ６と第１〜第４気筒（図示せず）とは、複数個である気筒数と同数の第１〜第４ 分岐管８−１〜８−４によって連絡されいる。

【００１６】 更に、前記拡張室６から第１〜第４分岐管８−１〜８−４に分配される吸入圧 力の差を小とすべくスロットルボディ４近傍から離間するに連れて前記拡張室６ の断面積Ａを漸次小さく形成している。

【００１７】 詳述すれば、スロットルボディ４と拡張室６の一端（図１において左側）とを 接続する。この拡張室６の一側（図１において上側）には、一端（図１において 左側）から他端（図１において右側）へ向かって第１〜第４分岐管８−１〜８− ４が夫々配設されている。

【００１８】 また、前記拡張室６は、図１に示す如く、一端（図１において左側）部位の断 面積Ａ１に対して他端（図１において左側）部位の断面積Ａ２が小となるような 、例えば放物線形状に形成されている。

【００１９】 次に作用について説明する。

【００２０】 エンジン２の動作時には、スロットルボディ４側の混合気が、このスロットル ボディ４の下流側に取り付けられた拡張室６に流入し、その後に第１〜第４分岐 管８−１〜８−４に分配されている。

【００２１】 このとき、スロットルボディ４近傍から離間するに連れて前記拡張室６の断面 積を漸次小さく形成したことによって従来に比して第１〜第４分岐管８−１〜８ −４へ分配される吸入圧力の差を小としているとともに、第４分岐管８−４への 吸入空気の流れを円滑にしている（図３参照）。

【００２２】 これにより、第１〜第４分岐管８−１〜８−４に分配される吸入圧力の差を小 としてエンジン２の回転数を安定化でき、アイドルリング時の騒音の減少やエン ジン回転のふけ上がりを向上し得て、実用上有利である。

【００２３】 また、前記エンジン２の回転数を安定化させたことによって、第１〜第４気筒 （図示せず）からの排気ガスの排出量を略同一にでき、前記エンジン２の排気ガ ス制御を容易に行うことができる。

【００２４】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、拡張室から各分岐管に分配される 吸入圧力の差を小とすべくスロットルボディ近傍から離間するに連れて拡張室の 断面積を漸次小さく形成したので、各分岐管に分配される吸入圧力の差を小とし てエンジンの回転数を安定化でき、アイドルリング時の騒音の減少やエンジン回 転のふけ上がりを向上し得て、実用上有利であるとともに、エンジンの排気ガス 制御を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すエンジンの吸気系の説
明図である。

【図２】エンジンの斜視図である。

【図３】スロットルボディから第１〜第４分岐管までの
夫々の距離と吸入圧力との関係を示す図である。

【図４】この考案の従来の技術を示すエンジンの吸気系
の説明図である。

【図５】スロットルボディから第１〜第４分岐管までの
夫々の距離と吸入圧力との関係を示す図である。

【符号の説明】

２ エンジン ２ａ シリンダヘッド ４ スロットルボディ ６ 拡張室 ８−１ 第１分岐管 ８−２ 第２分岐管 ８−３ 第３分岐管 ８−４ 第４分岐管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルボディとこのスロットルボデ
   ィに連絡する拡張室と拡張室からエンジンの各気筒に夫
   々連絡する複数の分岐管とを有するエンジンの吸気構造
   において、前記拡張室から各分岐管に分配される吸入圧
   力の差を小とすべくスロットルボディ近傍から離間する
   に連れて前記拡張室の断面積を漸次小さく形成したこと
   を特徴とするエンジンの吸気構造。