JPS6126609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、多連式キヤブレータを有する自動車
用などの内燃機関のエアクリーナに関するもので
ある。

【従来の技術】

前記のようなエアクリーナとして、エレメント
の吸気下流側に複数のキヤブレータとそれぞれ連
通する複数の吐出口を形成したものとして実開昭
55−146861号公報が、また吸気管と、開閉弁を設
けた補助吸気管とを有するものとして実公昭38−
9001号公報が知られている。

【考案が解決しようとする問題点】

上述の第１の先行技術では、吸込口を１箇所し
か設けていなかつたので、各々のキヤブレータへ
の吸入空気量が不均一となり、とくに高負荷運転
時に吸込口から遠い側の吐出口と連通するキヤブ
レータへの吸入空気量が少なくなつて、機関の性
能を十分に発揮させることができないという問題
があつた。 また、第２の先行技術においては、吸気管と補
助吸気管とが清浄器の一側に平行して設けられて
いるために、複数のキヤブレータを有する場合に
は、前述と同様に吸入空気量の均一配分が不可能
であるという問題がある。 さらに、補助吸気管の開閉弁は、急加速時に急
開するため、吸気音が異常に増大するという問題
がある。 本考案は、前述した問題を解決して、高負荷運
転時に複数のキヤブレータへの吸入空気量を均一
で十分な量にすることができると共に、自動車の
急加速時などには、急激に吸気音を増大させるこ
とがない内燃機関用エアクリーナを提供すること
を目的としている。

【問題点を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案は、エレメ
ントの吸気下流側に、複数のキヤブレータとそれ
ぞれ連通する複数の吐出口を形成した内燃機関用
エアクリーナにおいて、上記エレメントの吸気上
流側に主吸込口と副吸込口とを設け、上記主吸込
口と上記副吸込口とが、それぞれ上記エレメント
の反対側に位置するように配設され、上記副吸込
口に負圧作動装置によつて上記副吸込口を開閉す
るバルブを設け、上記負圧作動装置の負圧室と吸
入管とをダンパバルブを介して負圧通路で連通し
て構成されている。

【作 用】

上記構成に基づき、本考案は、機関の吸入管負
圧が比較的大きい運転時には、負圧作動装置によ
り副吸込口のバルブが閉じ、主吸込口からのみ吸
気される。 機関の高負荷運転時および急加速時には、吸入
管負圧が小さくなり、負圧作動装置により副吸込
口のバルブが開き、吸入空気はそれぞれ反対側に
設けられた主吸込口と副吸込口とから流入し、複
数のキヤブレータへ均一に吸入空気が供給され
る。 機関の運転状態によつて変化する吸入管負圧
は、ダンパバルブにて緩衝され、負圧作動装置に
作用し、副吸込口のバルブを開閉制御する。従つ
て吸入管負圧の変化が、負圧作動装置へ直ちに作
用しないので、副吸込口のバルブはハンチングを
生じない。 また、急加速時においては、負圧作動装置に作
用している負圧は、ダンパバルブによつて徐々に
小さくなり、所定負圧で副吸込口のバルブが開
く、すなわち機関の加速開始から遅れて副吸込口
が開くので、急加速時に急激に吸気音が増大する
ということがないため、加速時における吸気音の
低減が可能となる。

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。 第１図、第２図において、符号１はエアクリー
ナケースで、このケース１には、開口したケース
上面を覆つて着脱可能に蓋２が固定されてあり、
また前記ケース１および蓋２で囲まれた内部には
クリーナエレメント３が着脱可能に固定され、前
記ケース１、蓋２およびエレメント３の平面形状
はそれぞれ長円形状に形成されている。前記ケー
ス１の底にはその長軸方向に並べて複数の吐出口
４ａ，４ｂ，４ｃが開口され、吐出口４ａ，４
ｂ，４ｃはエレメント３の吸気管下流側に配置さ
れていると共に、それぞれキヤブレータ５ａ，５
ｂ，５ｃの吸入側に連通されている。キヤブレー
タ５ａ，５ｂ，５ｃの吐出側は吸入管６を介して
図示しない機関本体に連通されていりる。前記ケ
ース１の外周には主吸込口である主エアホーン７
と副吸込口である副エアホーン８とが開口され、
主，副エアホーン７，８は前記両側の吐出口４
ａ，４ｃとそれぞれ対応してケース１の外周を等
間隔で周方向に２分する位置、すなわちケース１
の反対側に位置するように配置されている。ま
た、副エアホーン８内にはバルブ９が設けられ、
このバルブ９は後述する操作装置１０に連結され
ている。この操作装置１０は、第２図、第３図で
示すように、副エアホーン８上にダイヤフラム式
の負圧作動装置１１が設置され、負圧作動装置１
１のダイヤフラム１１ａに固定された操作棒１１
ｂが、前記バルブ９に連結されてあり、負圧作動
装置１１の負圧室１１ｃが負圧通路１２を介して
前記吸入管６に連通され、負圧通路１２には絞り
１３ａと逆止弁１３ｂとを有するダンパバルブ１
３が設けられている。なお、第３図中、符号１１
ｄは負圧作動装置１１のダイヤフラム１１ａを支
持するばねである。 次に、前述のように構成されたエアクリーナの
作動について説明する。 機関の吸入管負圧が比較的大きい運転時には、
副エアホーン８のバルブ９が閉じているので、主
エアホーン７のみからケース１内に吸気され、吸
気はエレメント３を通過することより清浄化され
た後に、吐出口４ａ，４ｂ，４ｃからキヤブレー
タ５ａ，５ｂ，５ｃに吸入され、これらによつて
混合気が作られ、混合気は吸入管６を経て機関本
体に吸入、燃焼される。 機関の高負荷運転時には、吸入管負圧が小さく
なるので、負圧通路１２を介して負圧作動装置１
１の負圧室１１ｃに作用する負圧が小さくなり、
ダイヤフラム１１ａを介して操作棒１１ｂが第３
図の下方に移動し、バルブ９が第３図の実線に示
す閉状態から鎖線のように開く。このため、主エ
アホーン７と副エアホーン８の両方からケース１
内に吸気されることになる。したがつて、主エア
ホーン７に相当する１つのエアホーンのみしか設
けられていない従来のエアクリーナでは、エアホ
ーンから遠くに離れている側の吐出口と連通する
キヤブレータへの吸入空気量が少なくなり複数の
キヤブレータへの吸入空気量が不均一になるのと
異なり、本実施例のエアクリーナでは、主，副エ
アホーン７，８から吸気するために、各々の吐出
口４ａ，４ｂ，４ｃからほぼ均一でしかも十分な
量の空気が全部のキヤブレータ５ａ，５ｂ，５ｃ
に供給され、機関の性能を十分に発揮させること
ができる。 また、急加速時にも吸入管負圧が小さくなるの
で、前述した高負荷運転時と同様にバルブ９が開
いて、主，副の両エアホーン７，８から吸気され
ることになる。そして、高負荷運転時および急加
速状態が解除されて吸入管負圧が大きくなると、
バルブ９が閉じて副エアホーン８が閉じるため、
機関の定常運転時などには主エアホーン９だけか
らの吸気となり、吸気音を大きくすることがな
い。 さらに、機関の運転状態によつて変化する吸入
管負圧は、負圧通路１２に設けたダンパバルブ１
３にて緩衝され、負圧作動装置１１の負圧室１１
ｃに作用し、バルブ９を開閉制御する。従つて吸
入管６の負圧変化が、直ちに負圧作動装置１１の
負圧室１１ｃに作用しないので、副吸込口のバル
ブ９のハンチングが防止される。 また、急加速時においては、負圧作動装置１１
の負圧室１１ｃに作用している負圧はダンパバル
ブ１３の絞り１３ａからリークし、負圧室１１ｃ
の負圧が所定圧になると、ばね１１ｄによりダイ
ヤフラム１１ａ，操作棒１１ｂを介してバルブ９
が開けられる。すなわち機関の加速開始から遅れ
て副エアホーン８が開くので、急加速時に急激に
吸気音が増大するということがない。従つて加速
時における吸気音の低減が可能となる。 なお、ダンパバルブに代えて操作装置の負圧通
路にサージタンクを設けてもよく、操作装置も吸
入管負圧を利用するものに限られることなく、ス
ロツトル弁の開度を検知して電気的手段により副
吸込口のバルブを高負荷運転時に開くものなど、
適宜変更できる。 なお、本考案において、キヤブレータの数およ
びこれらと連通するエアクリーナの吐出口の数は
複数であれば適宜増減することができ、キヤブレ
ータおよび吐出口の配置も前記実施例の直線状の
配置に限られることなく、エアクリーナの平面形
状も長円形に限られることなく円形であつてもよ
い。

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の内燃機関用エア
クリーナは、主吸込口と副吸込口とがそれぞれエ
レメントの反対側に位置するように配設されてい
るから、急加速時および高負荷運転時において、
副吸込口に設けられたバルブが開状態の時には、
主吸込口と副吸込口とから、それぞれ反対方向よ
り吸気されるために、複数のキヤブレータへの吸
入空気量が均一で、しかも機関の性能を十分に発
揮することができる十分な吸入空気量を得ること
ができる。 副吸込口に、負圧作動装置によつて副吸込口を
開閉するバルブを設け、負圧作動装置の負圧室と
吸入管とをダンパバルブを介して負圧通路で連通
したことにより、吸入管負圧の変化がダンパバル
ブで緩衝されて負圧室に作用し、吸入管負圧の変
化が、負圧作動装置へ直ちに作用しないので、副
吸込口に設けられたバルブはハンチングを生じな
い。 さらに、急加速時には、負圧作動装置に作用し
ている負圧は、ダンパバルブよつて徐々に小さく
なり、所定負圧で副吸込口のバルブが開く。すな
わち機関の加速開始から遅れて副吸込口に設けら
れたバルブが開くので、急加速時に急激に吸気音
が増大するということがないため、加速時におけ
る吸気音の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す水平断面図、
第２図は同垂直断面図、第３図は同要部の拡大断
面説明図である。 １……エアクリーナケース、２……蓋、３……
クリーナエレメント、４ａ，４ｂ，４ｃ……吐出
口、５ａ，５ｂ，５ｃ……キヤブレータ、６……
吸入管、７……主エアホーン（主吸込口）、８…
…副エアホーン（副吸込口）、９……バルブ、１
０……操作装置、１１……負圧作動装置、１１ａ
……ダイヤフラム、１１ｂ……操作棒、１１ｃ…
…負圧室、１２……負圧通路、１３……ダンパバ
ルブ、１３ａ……絞り、１３ｂ……逆止弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エレメントの吸気下流側に、複数のキヤブレー
   タとそれぞれ連通する複数の吐出口を形成した内
   燃機関用エアクリーナにおいて、 上記エレメントの吸気上流側に主吸込口と副吸
   込口とを設け、 上記主吸込口と上記副吸込口とが、それぞれ上
   記エレメントの反対側に位置するように配設さ
   れ、 上記副吸込口に負圧作動装置によつて上記副吸
   込口を開閉するバルブを設け、 上記負圧作動装置の負圧室と吸入管とをダンパ
   バルブを介して負圧通路で連通したことを特徴と
   する内燃機関用エアクリーナ。