JPS5810111A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS5810111A JPS5810111A JP56108532A JP10853281A JPS5810111A JP S5810111 A JPS5810111 A JP S5810111A JP 56108532 A JP56108532 A JP 56108532A JP 10853281 A JP10853281 A JP 10853281A JP S5810111 A JPS5810111 A JP S5810111A
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- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B27/0273—Flap valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は高負荷運転域における出力性能を高め、しかも
低負荷運転域での出力低下を招くことがないようにした
、高出力型内燃機関の吸気装置に関するものである。
低負荷運転域での出力低下を招くことがないようにした
、高出力型内燃機関の吸気装置に関するものである。
一般に４サイクル内燃機関においては、高出力を発揮さ
せるために、吸入弁の閉弁タイミングをピストンの下降
行程から下死点を超えて上昇行程に移行するところまで
遅らせ吸気慣性効果を利用してシリンダ内への吸気量の
増大を図シ、充填効率を高めるようにした技術手段が知
られている。
せるために、吸入弁の閉弁タイミングをピストンの下降
行程から下死点を超えて上昇行程に移行するところまで
遅らせ吸気慣性効果を利用してシリンダ内への吸気量の
増大を図シ、充填効率を高めるようにした技術手段が知
られている。
しかしながらかかる技術手段を採用すると、絞プ弁の開
度が大きく機関が中負荷以上の運転域にあっては、シリ
ンダ内に導入される吸気量が多く、吸気慣性効果が高い
ので、所期の高出力が得られるけれど、その反面絞多弁
の開度の小さい機関のアイドリンク運転や低負荷運転域
では、シリンダ内に導入される吸気量が少なく吸気慣性
効果が低下するので、一旦シリンダ内に吸入された空気
−燃料混合気が吸気弁の閉弁前に吸気通路へ逆流し、そ
の結果アイドリンク運転を不安定にするばかりでなく、
低負荷運転時の出力低下を招−く弊害が上る。
度が大きく機関が中負荷以上の運転域にあっては、シリ
ンダ内に導入される吸気量が多く、吸気慣性効果が高い
ので、所期の高出力が得られるけれど、その反面絞多弁
の開度の小さい機関のアイドリンク運転や低負荷運転域
では、シリンダ内に導入される吸気量が少なく吸気慣性
効果が低下するので、一旦シリンダ内に吸入された空気
−燃料混合気が吸気弁の閉弁前に吸気通路へ逆流し、そ
の結果アイドリンク運転を不安定にするばかりでなく、
低負荷運転時の出力低下を招−く弊害が上る。
そこで従来では前記弊害を解消するために吸気通路に機
関本体のシリンダ側へのみ吸気の流れを許容するリード
弁等の一方向弁を介在させ、混合気の逆流を阻止するよ
うにしたものが提案されたが、かかるリード弁は、吸気
通路の断面積を減じることとなって、混合気の逆流を生
じない機関の中負荷以上の運転域では、前記一方向弁が
吸気の流動抵抗を増してその充填効率を低下させ、所期
の高出力が得られなくなると云う別の不都合を生じる。
関本体のシリンダ側へのみ吸気の流れを許容するリード
弁等の一方向弁を介在させ、混合気の逆流を阻止するよ
うにしたものが提案されたが、かかるリード弁は、吸気
通路の断面積を減じることとなって、混合気の逆流を生
じない機関の中負荷以上の運転域では、前記一方向弁が
吸気の流動抵抗を増してその充填効率を低下させ、所期
の高出力が得られなくなると云う別の不都合を生じる。
本発明は上記実情にかんがみて発明されたもので、機関
の中負荷以上の運転域での出力を高めるとともにアイド
リンクを含む低負荷運転域での出力低下を招くことがな
いようにして全体として機関運転の全域に亘って出力性
能の大幅な向上を図るようにした、新規な内燃機関の吸
気装置を得ることを主な目的とするものである。
の中負荷以上の運転域での出力を高めるとともにアイド
リンクを含む低負荷運転域での出力低下を招くことがな
いようにして全体として機関運転の全域に亘って出力性
能の大幅な向上を図るようにした、新規な内燃機関の吸
気装置を得ることを主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の１実施例について説明すると
、４サイクル内燃機関の機関本体１は、通常のようにシ
リンダブロック２と、このシリンダブロック２上にガス
ケット４を介して重合装置されるシリンダヘッド３とを
備え、シリンダブロック２のシリンダ５内にはピストン
６が摺合され、またシリンダヘッド３には、ピストン６
上の燃焼室Ｔと、該室Ｔに形成した弁口８，９に連通さ
れる吸、排気ボー）１０．１１が形成されるとともに、
前記弁口８，９を開閉する吸、排気弁１２゜１３が設け
られる。
、４サイクル内燃機関の機関本体１は、通常のようにシ
リンダブロック２と、このシリンダブロック２上にガス
ケット４を介して重合装置されるシリンダヘッド３とを
備え、シリンダブロック２のシリンダ５内にはピストン
６が摺合され、またシリンダヘッド３には、ピストン６
上の燃焼室Ｔと、該室Ｔに形成した弁口８，９に連通さ
れる吸、排気ボー）１０．１１が形成されるとともに、
前記弁口８，９を開閉する吸、排気弁１２゜１３が設け
られる。
前記シリンダヘッド３の吸気ポート１０側の一側面には
、燃焼室Ｔ内に空気−燃料混合気を供給するための主吸
気通路Ｍが接続される。この主吸気通路Ｍは、吸気ポー
）１０に連通されてシリンダヘッド３の一側面に固着さ
れる主吸気接続管１４と、該管１４の外端に接続される
可変ベンチュリ型気化器１５と、この気化器１５の吸込
口に接続されるエアクリーナ１６とよシなっている。Ｖ
ｔｈは前記気化器１５の絞り弁である。
、燃焼室Ｔ内に空気−燃料混合気を供給するための主吸
気通路Ｍが接続される。この主吸気通路Ｍは、吸気ポー
）１０に連通されてシリンダヘッド３の一側面に固着さ
れる主吸気接続管１４と、該管１４の外端に接続される
可変ベンチュリ型気化器１５と、この気化器１５の吸込
口に接続されるエアクリーナ１６とよシなっている。Ｖ
ｔｈは前記気化器１５の絞り弁である。
前記主吸気接続管１４の途、中には、弁軸１８を以て、
その主吸気接続管１４を開閉制御する制御弁１７すなわ
ち蝶弁が開閉回動可能に支持されておシ、主吸気通路Ｍ
を流れる吸気流量を制御でき゛るようになっている。制
御弁ＩＴと一体に回動する弁軸１Ｂの一端は主吸気接続
管１４の外に突出しており、その外端にはアーム１９゛
が固着され、このアーム１９の先端はロッド２０を介し
て第１負圧作動器Ａ、に連結される。前記第１負圧作動
器Ａ、は、気化器１５のベンチュリ負圧によって作動さ
れるようになっておシ、主吸気接続管１４にブラケット
２５を介して支持される密閉状ケーシング２１内には、
その内部を大気圧室α、と負圧室す、とに区画形成する
ダイヤフラム２２が張架されておシ、負圧室ｂ１内には
ダイヤフラムばね２３が縮設され、このばね２３の弾発
力はダイヤフラム２２を大気圧室α１側に偏倚させる。
その主吸気接続管１４を開閉制御する制御弁１７すなわ
ち蝶弁が開閉回動可能に支持されておシ、主吸気通路Ｍ
を流れる吸気流量を制御でき゛るようになっている。制
御弁ＩＴと一体に回動する弁軸１Ｂの一端は主吸気接続
管１４の外に突出しており、その外端にはアーム１９゛
が固着され、このアーム１９の先端はロッド２０を介し
て第１負圧作動器Ａ、に連結される。前記第１負圧作動
器Ａ、は、気化器１５のベンチュリ負圧によって作動さ
れるようになっておシ、主吸気接続管１４にブラケット
２５を介して支持される密閉状ケーシング２１内には、
その内部を大気圧室α、と負圧室す、とに区画形成する
ダイヤフラム２２が張架されておシ、負圧室ｂ１内には
ダイヤフラムばね２３が縮設され、このばね２３の弾発
力はダイヤフラム２２を大気圧室α１側に偏倚させる。
ダイヤフラム２２の中央部には、作動部材２４が連結さ
れ、この作動部材２４は大気圧室α１を貫通して外部圧
突出され、その外端が前記制御弁１７に連なるロンド２
０に連結される。
れ、この作動部材２４は大気圧室α１を貫通して外部圧
突出され、その外端が前記制御弁１７に連なるロンド２
０に連結される。
前記主吸気接続管１４には、前記制御弁１７を迂回する
副吸気通路Ｓ力量接続され、この副吸気通路Ｓの入口２
６は主吸気接続管１４の、制御弁１７よりも上流側に、
またその出口２７は、主吸気接続管１４の制御弁１７よ
シも下流側にそれぞれ開口している。副吸気通路Ｓの途
中には、その入口２６から出口２Ｔへのみ吸気の流れを
許容する一方向弁、すなわちリード弁２８が介装されて
いる。
副吸気通路Ｓ力量接続され、この副吸気通路Ｓの入口２
６は主吸気接続管１４の、制御弁１７よりも上流側に、
またその出口２７は、主吸気接続管１４の制御弁１７よ
シも下流側にそれぞれ開口している。副吸気通路Ｓの途
中には、その入口２６から出口２Ｔへのみ吸気の流れを
許容する一方向弁、すなわちリード弁２８が介装されて
いる。
このリード弁２８は、弁口２９を開口したリード弁本体
３０の一側に、リード３１およびごのり一ド３１の開度
を規制するリードストッパ３２０基端を重合固着して構
成されておシ、吸気ボート１０からの吸気負圧をうけて
開弁される。
３０の一側に、リード３１およびごのり一ド３１の開度
を規制するリードストッパ３２０基端を重合固着して構
成されておシ、吸気ボート１０からの吸気負圧をうけて
開弁される。
前記副吸気通路Ｓの入口２６には、その入口２６を開閉
する第１開閉弁３３が開閉可能に軸支３５され、また副
吸気通路Ｓの出口２Ｔには、その出口２７を開閉する第
２開閉弁３４が開閉可能に軸支３６され、それら第１．
第２開閉弁３３．３４は同調開閉されるように副成ス通
路Ｓ外に設けられる連動杆３７をもって連動されている
。連動杆３１の一端は、第２負圧作動器Ａ、の作動部材
４２に連結されている。第２負圧作動器Ａｌは、前記第
１負圧作動器Ａ、と略同じ構造に構成され、主吸気接続
管１４にブラケット３８を介して支持される密閉状ケー
シング３９内にはその内部を大気圧室ａ、ｉ負圧室す、
とに区画形成するダイヤスラム４０が張架され、負圧室
す、内には、ダイヤスラム４０を大気圧室α、側に変移
させるダイヤスラムばね４１が縮設される。ダイヤフラ
ム４゜の中央部には、作動部材４２が連結され、この作
動部材４２は大気圧室α、を貫通して外部に突出され、
その外端が前記連動杆３７に連結される。
する第１開閉弁３３が開閉可能に軸支３５され、また副
吸気通路Ｓの出口２Ｔには、その出口２７を開閉する第
２開閉弁３４が開閉可能に軸支３６され、それら第１．
第２開閉弁３３．３４は同調開閉されるように副成ス通
路Ｓ外に設けられる連動杆３７をもって連動されている
。連動杆３１の一端は、第２負圧作動器Ａ、の作動部材
４２に連結されている。第２負圧作動器Ａｌは、前記第
１負圧作動器Ａ、と略同じ構造に構成され、主吸気接続
管１４にブラケット３８を介して支持される密閉状ケー
シング３９内にはその内部を大気圧室ａ、ｉ負圧室す、
とに区画形成するダイヤスラム４０が張架され、負圧室
す、内には、ダイヤスラム４０を大気圧室α、側に変移
させるダイヤスラムばね４１が縮設される。ダイヤフラ
ム４゜の中央部には、作動部材４２が連結され、この作
動部材４２は大気圧室α、を貫通して外部に突出され、
その外端が前記連動杆３７に連結される。
前記第１．第２負圧作動器４．Ａ、の負圧室す、、ｂ、
は負圧導管４５，４６を介して、可変ベンチュリ型気化
器１５の、ベンチュリ負圧の作用するベンチュリ負圧室
４３に連通されている。
は負圧導管４５，４６を介して、可変ベンチュリ型気化
器１５の、ベンチュリ負圧の作用するベンチュリ負圧室
４３に連通されている。
次に第１図に示す本発明の実施例の作用について説明す
る。
る。
いま機関がアイドリンクを含む低負荷運転域にあるとき
気化器１５の絞シ弁Ｖｔｈの開度が小さく、そのベンチ
ュリ負圧も低いので、ベンチュリ負圧室４３よシ、第１
．第２負圧作動器Ａ、、Ａ、の負圧室ｂ１１’！に作用
する負圧力も低く、制御弁ＩＴは第１負圧作動器ＡＩの
ダイヤフラムばね２３の弾発力によって閉じられる一方
第１．第２開閉弁３ｓ、ａ４ｉｉ第２負圧作動器Ａ、の
ダイヤフラムばね４１の弾発力によって開放される。し
たがって気化器１５で生成された混合気は、副吸気通路
Ｓを迂回した後、主吸気接続管１４の制御弁１７よシも
下流側を通って吸気ボー）１０よシ開弁されている吸気
弁１２を通って燃焼室７内に導入される。
気化器１５の絞シ弁Ｖｔｈの開度が小さく、そのベンチ
ュリ負圧も低いので、ベンチュリ負圧室４３よシ、第１
．第２負圧作動器Ａ、、Ａ、の負圧室ｂ１１’！に作用
する負圧力も低く、制御弁ＩＴは第１負圧作動器ＡＩの
ダイヤフラムばね２３の弾発力によって閉じられる一方
第１．第２開閉弁３ｓ、ａ４ｉｉ第２負圧作動器Ａ、の
ダイヤフラムばね４１の弾発力によって開放される。し
たがって気化器１５で生成された混合気は、副吸気通路
Ｓを迂回した後、主吸気接続管１４の制御弁１７よシも
下流側を通って吸気ボー）１０よシ開弁されている吸気
弁１２を通って燃焼室７内に導入される。
而してアイドリンクを含む機関の低負荷運転時には吸気
量が少なく前述のよう・５吸気慣性効果が小さいので、
吸気弁１２が未だ全閉されないうちにシリンダ５内の導
入混合気が逆流しようとするが、主吸気通路Ｍ内の制御
弁１７は閉じられ、しかも副吸気通路Ｓ内には一方向弁
、すなわちリード弁２８が介在されるので、前記１合気
の逆流は未然に防止され、その結果アイドリンクを含む
低負荷運転域での、混合気の逆流にょる出力低下を防止
することができ、機関性能を十分Ｋｆ４持することがで
きる。
量が少なく前述のよう・５吸気慣性効果が小さいので、
吸気弁１２が未だ全閉されないうちにシリンダ５内の導
入混合気が逆流しようとするが、主吸気通路Ｍ内の制御
弁１７は閉じられ、しかも副吸気通路Ｓ内には一方向弁
、すなわちリード弁２８が介在されるので、前記１合気
の逆流は未然に防止され、その結果アイドリンクを含む
低負荷運転域での、混合気の逆流にょる出力低下を防止
することができ、機関性能を十分Ｋｆ４持することがで
きる。
次に機関が中負荷以上の運転域では、気化器１５の絞シ
弁Ｖｔｈ開度が増し、そのベンチュリ部に発生する負圧
力が増大し、第１．第２負圧作動器Ａ１゜Ａ、の負圧室
り、、、ｈ、内の負圧力も増大し、制御弁１１は開弁さ
れて主吸気通路Ｍが連通状態になる一方第１．第２開閉
弁３３．３４がダイヤフラムばね４１の弾発力で閉じら
れ、副吸気通路Ｓは遮断される。したがって機関の中負
荷運転域では、リード弁本体３ｏによる流動抵抗をうけ
ることがなく、高い吸気慣性効果によって充分な流量の
混合気が燃焼室Ｔへ導入され、所望の高出力が得られ、
機関性能を向上させることができる。しかも第１．第２
開閉弁３３．３４の閉弁により、混合気の流れる吸気路
容積が主吸気通路Ｍの容積のみとなって必要以上に大き
くならずこれによって高い吸気慣性効果が減衰されるこ
とがない。
弁Ｖｔｈ開度が増し、そのベンチュリ部に発生する負圧
力が増大し、第１．第２負圧作動器Ａ１゜Ａ、の負圧室
り、、、ｈ、内の負圧力も増大し、制御弁１１は開弁さ
れて主吸気通路Ｍが連通状態になる一方第１．第２開閉
弁３３．３４がダイヤフラムばね４１の弾発力で閉じら
れ、副吸気通路Ｓは遮断される。したがって機関の中負
荷運転域では、リード弁本体３ｏによる流動抵抗をうけ
ることがなく、高い吸気慣性効果によって充分な流量の
混合気が燃焼室Ｔへ導入され、所望の高出力が得られ、
機関性能を向上させることができる。しかも第１．第２
開閉弁３３．３４の閉弁により、混合気の流れる吸気路
容積が主吸気通路Ｍの容積のみとなって必要以上に大き
くならずこれによって高い吸気慣性効果が減衰されるこ
とがない。
第２図には主吸気通路Ｍに設げられる制御弁およびその
作動部の変型例が示される。この変型例では制御弁１７
’はスライド弁によ多構成され、主吸気接続管１４に略
直角にスライド可能に設けられて導管１４を開閉できる
ようになっている。制御弁１７’を作動する第１負圧作
動器１’１は、主吸気接続管１４によって支持される密
閉状ケーシング２１′内に、該ケーシング２１′内を大
気圧室α′１と負圧室Ｊｌ、とに区画するダイヤフラム
２１が張架され、大気圧室αｌ、内には制御弁１？／を
閉じ方向に偏倚させるダイヤフラムばね２３′が縮設さ
れる。
作動部の変型例が示される。この変型例では制御弁１７
’はスライド弁によ多構成され、主吸気接続管１４に略
直角にスライド可能に設けられて導管１４を開閉できる
ようになっている。制御弁１７’を作動する第１負圧作
動器１’１は、主吸気接続管１４によって支持される密
閉状ケーシング２１′内に、該ケーシング２１′内を大
気圧室α′１と負圧室Ｊｌ、とに区画するダイヤフラム
２１が張架され、大気圧室αｌ、内には制御弁１？／を
閉じ方向に偏倚させるダイヤフラムばね２３′が縮設さ
れる。
負圧室ｂ′１は負圧導管４ダを介して気化器１５のベン
チュリ負圧室４３に連通される。負圧室ｂ′１内の負圧
力が大きくなると制御弁１７′は上昇して開弁され、ま
た負圧力が小さくなると制御弁１γは下降して閉弁され
る。
チュリ負圧室４３に連通される。負圧室ｂ′１内の負圧
力が大きくなると制御弁１７′は上昇して開弁され、ま
た負圧力が小さくなると制御弁１γは下降して閉弁され
る。
尚、上記実施例において、制御弁１７（１７’）および
第１．第、２開閉弁３３．３４の作動部は、前記第１．
第２負圧作動器’ｓ （Ａ’ｔ ） ＊ Ａｔに限定さ
れるもの゛ではなイどのようなものでもよく、例えば機
関の回転数によシ制御される電磁弁、油圧作動弁等でも
よい。
第１．第、２開閉弁３３．３４の作動部は、前記第１．
第２負圧作動器’ｓ （Ａ’ｔ ） ＊ Ａｔに限定さ
れるもの゛ではなイどのようなものでもよく、例えば機
関の回転数によシ制御される電磁弁、油圧作動弁等でも
よい。
以上の実施例によ）明らかなように本第１発明によれば
、機関本体の吸気ボートに連通ずる主吸気通路の途中に
１機関の低負荷運転域で閉じるように制御される制御弁
を設け、また主吸気通路に、前記制御弁を迂回して、そ
の上、下流側に入口と出口とが連通される副吸気通路を
接続し、該通路にその入口から出口へのみ吸気の流れを
許容する一方向弁を設けたので、吸気慣性効果の小さい
、機関のアイドリンクを含む低負荷運転域では、一旦燃
焼室へ吸入された混合気の吸気系への逆流を防止するこ
とができ、前記運転域での混合気の逆流による出力低下
を防止することができるとともに機関の中負荷以上の運
転域にあっては高い吸気慣性効果を利用して流動抵抗少
なく十分な流量の混合気を燃焼室内に導入して充填効率
を高め、前記運転域での出力向上を図ることができ、全
体として機関の全運転域に亘って所期の出力を発揮させ
るとともにその運転を安定させ機関性能の大幅な向上を
図ることができる。
、機関本体の吸気ボートに連通ずる主吸気通路の途中に
１機関の低負荷運転域で閉じるように制御される制御弁
を設け、また主吸気通路に、前記制御弁を迂回して、そ
の上、下流側に入口と出口とが連通される副吸気通路を
接続し、該通路にその入口から出口へのみ吸気の流れを
許容する一方向弁を設けたので、吸気慣性効果の小さい
、機関のアイドリンクを含む低負荷運転域では、一旦燃
焼室へ吸入された混合気の吸気系への逆流を防止するこ
とができ、前記運転域での混合気の逆流による出力低下
を防止することができるとともに機関の中負荷以上の運
転域にあっては高い吸気慣性効果を利用して流動抵抗少
なく十分な流量の混合気を燃焼室内に導入して充填効率
を高め、前記運転域での出力向上を図ることができ、全
体として機関の全運転域に亘って所期の出力を発揮させ
るとともにその運転を安定させ機関性能の大幅な向上を
図ることができる。
また本第２発明によれば、前記副吸気路の入口と出口と
に、主吸気通路内の制御弁の開弁時に閉じられる第１．
第２開閉弁を設けたので、機関の中負荷以上の運転域に
おいて吸気通路の容積が必要以上に増大して吸気慣性効
果の減衰を招くことなく、前記第１発明による作用効果
を一層顕著にすることができる。
に、主吸気通路内の制御弁の開弁時に閉じられる第１．
第２開閉弁を設けたので、機関の中負荷以上の運転域に
おいて吸気通路の容積が必要以上に増大して吸気慣性効
果の減衰を招くことなく、前記第１発明による作用効果
を一層顕著にすることができる。
第１図は本発明の実施例を示す縦断側面図、第２図は制
−弁およびその作動部の変型例を示す縦断側面図である
。
−弁およびその作動部の変型例を示す縦断側面図である
。
Claims (2)
- （１） 内燃機関本体（υに形成される吸気ボー）
（ｉｏ）Ｋ、主吸気通路（Ｍ）を連通し、この主吸気通
路（＆）の途中忙内燃機関の低負荷運転域で閉じるよ−
うに制御される制御弁（１１または１γ）を設け、また
前記主吸気通路（Ｍ）に、前記制御弁（１７またはＩＴ
りを迂回してその上、下流側に入口（２６）と出口（２
７）とが連通される副吸気通路（Ｓ）を接続し、この副
吸気通路（Ｓ）に、その入口（２６）から出口（２７）
へのみ吸気の流れを許容する一方向弁（２８）を設けて
なる、内燃機関の吸気装置。 - （２）内燃機関本体（１）に形成される吸気ボー） （
１０）Ｋ、主吸気通路（＆）を連通し、この主吸気通路
（３）の途中忙内燃機関の低負荷運転域で閉じるように
制御される制御弁（１７または１７りを設け、また主吸
気通路ＣＭ）に、前記制御弁（１７または１７りを迂回
してその上、下流側に入口（２６）と出口（２７）とが
連通される副吸気通路（５）を接続し、この副吸気通路
（Ｓ）にその入口（２６）から出口（２７）へのみ吸気
の流れを許容する一方向弁（２′Ｂ）を設け、さらに前
記入口（２６）と出口（２Ｔ）には前記制御弁（１７ま
たは１７−）の開弁時に閉じられる、第１．第２開閉弁
（３３） 、 （３４）をそれぞれ設けてなる、内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108532A JPS5810111A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56108532A JPS5810111A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810111A true JPS5810111A (ja) | 1983-01-20 |
Family
ID=14487188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56108532A Pending JPS5810111A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810111A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60501112A (ja) * | 1983-04-18 | 1985-07-18 | アモコ、コ−ポレ−ション | 改良されたポリ（アリ−ルエ−テル） |
| JPS62133975A (ja) * | 1985-12-04 | 1987-06-17 | 東京電力株式会社 | ガス拡散促進装置およびその使用方法 |
| JPS62116129U (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | ||
| EP0268914A2 (en) * | 1986-11-11 | 1988-06-01 | Ivano Nicchio | Device for controlling the flow of the aspirated air or mixture for internal combustion engines |
| EP0337816A2 (en) * | 1988-04-14 | 1989-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for an internal combustion engine |
| FR2667114A1 (fr) * | 1990-09-25 | 1992-03-27 | Renault | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne. |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP56108532A patent/JPS5810111A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60501112A (ja) * | 1983-04-18 | 1985-07-18 | アモコ、コ−ポレ−ション | 改良されたポリ（アリ−ルエ−テル） |
| JPH0136849B2 (ja) * | 1983-04-18 | 1989-08-02 | Amoco Corp | |
| JPS62133975A (ja) * | 1985-12-04 | 1987-06-17 | 東京電力株式会社 | ガス拡散促進装置およびその使用方法 |
| JPS62116129U (ja) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | ||
| EP0268914A2 (en) * | 1986-11-11 | 1988-06-01 | Ivano Nicchio | Device for controlling the flow of the aspirated air or mixture for internal combustion engines |
| EP0268914A3 (en) * | 1986-11-11 | 1989-03-29 | Ivano Nicchio | Device for controlling the flow of the aspirated air or mixture for internal combustion engines |
| EP0337816A2 (en) * | 1988-04-14 | 1989-10-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake manifold for an internal combustion engine |
| FR2667114A1 (fr) * | 1990-09-25 | 1992-03-27 | Renault | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne. |
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