JPH018686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、エアガバナ付機関に関するもので、
特に該機関に対する補助燃料を制御する装置に関
する。

ロ 従来技術 従来内燃機関において、吸気筒内の空気流を利
用して吸気筒内に設けたエアガバナスロツトルバ
ルブを開閉制御し、機関のアイドリング域より、
中速域、高速域の全域において、機関シリンダ室
内に吸入される燃料混合気量を最適に制御するこ
とを目的とするエアガバナが用いられている。

しかし、このようなエアガバナ付機関において
は、特に空燃比の大きい領域において、いわゆる
ハンチング現象を起す問題がある。ここにハンチ
ングとは、機関の回転速度が安定せずはげしく変
動し波打つことであり、一般には周期的な変動が
誘発持続する。このようなハンチング現象を起こ
すと、ガバナスロツトルバルブが開閉し、その開
度と空燃比との関係は第２図に示すようになり、
空燃比がリーンとなり、更にハンチング幅を増大
させる。そのため第３図に示すようにハンチング
発生域、すなわち使用不可域Ａが増大し、ハンチ
ングが発生しない域、すなわち使用可能域Ｂが減
少する。これは燃料の出遅れにともなう現象であ
る。このようなハンチング現象を防止する方法と
しては、従来、エアガバナを調整して行なつてい
るが、エアガバナを調整するとエアガバナの本来
の目的である燃料混合気量の制御が不適当とな
り、機関の出力低下や燃料消費の増大を招く問題
がある。

ハ 本考案が解決しようとする問題点 本考案はエアガバナを調整することなく、ハン
チング発生時には燃料混合気を増量してそのハン
チングを抑えて機関の出力低下を防止すると共に
燃料消費率の向上を図り、前記の問題点を解消す
るものである。

ニ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を解決するために、エア
ガバナスロツトルバルブ８の下流に負圧取出通路
１４を開口し、吸気筒３内に燃料を吐出する燃料
ポンプ２８を有するものにおいて、ダイアフラム
２４で区画された第１負圧室２１と第２負圧室２
２、前記ダイアフラム２４で作動される大気導入
バルブ２６を有する差圧作動弁２０を設け、該差
圧作動弁２０に対して前記負圧取出通路１４を、
該通路の分岐第１通路１５を絞り部１８を介して
前記第１負圧室２１にまた、分岐第２通路１６を
前記第２負圧室２２に連通させるようにして対応
させ、前記エアガバナスロツトルバルブ８の開度
の増大により前記第１負圧室２１と第２負圧室２
２との間に圧力差が生じたとき大気導入バルブ２
６を一時的に開口して前記燃料ポンプ２８を作動
するように前記差圧作動弁２０と燃料ポンプとを
連結したことを特徴とするものである。

ホ 作用 機関のハンチング発生時にエアガバナスロツト
ルバルブ８の開度が増大すると、インテークマニ
ホールド４内の圧力が増大し、差圧作動弁２０の
バルブ２６が一時的に開き、該バルブ２６の開口
によつて大気圧が導入され、その大気圧が燃料ポ
ンプ２８の負圧室３０内に導入される。そのた
め、燃料ポンプ２８のダイアフラム２９が作動し
て補助燃料が吸気筒３内に吐出され、空燃比をリ
ツチにしてハンチング現象を抑制する。

ヘ 実施例 第１図に示す実施例において、１は気化器本
体、２は吸気通路３に設けたスロツトルバルブ、
４はインテークマニホールド、７はエアガバナ
で、燃料混合気通路に開閉可能に設置したガバナ
スロツトルバルブ８、ロツド９、スタビライザピ
ストン１０、図示しない開方向用スプリングによ
り形成され、そのシリンダ内の前室１１は燃料混
合気通路に連通し、後室１２は通路１３を介して
吸気筒３の上流部に開口連通されている。このエ
アガバナ７の構造及び作用は公知と同様である。
１４は負圧取出通路で、その一端はインテークマ
ニホールド４に開口されている。該負圧取出通路
１４の他端は、第１通路１５、第２通路１６、第
３通路１７に分岐されている。第１通路１５及び
第３通路１７には、第２通路１６の流通面積より
小さい流通面積を有する絞り部１８，１９が夫々
設けられている。２０は差圧作動弁で、体内に第
１負圧室２１、第２負圧室２２、第３負圧室２３
が設けられ、第１負圧室２１と第２負圧室２２は
ダイアフラム２４にて区画され、第２負圧室２２
と第３負圧室２３はシールダイアフラム２５で区
画されている。前記ダイアフラム２４のロツド
は、シールダイアフラム２５を備え、その後端に
はバルブ２６を備えている。２７はフイルタを備
えた大気連通部で、バルブ２６の開閉により、第
３負圧室２３を大気に開閉するようになつてい
る。２４ａはダイアフラムスプリングで、前記バ
ルブ２６を閉方向に付勢している。そして、第１
負圧室２１には、絞り部１８経た第１通路１５が
連通され、第２負圧室２２には第２通路１６が連
通され、第３負圧室２３には、絞り部１９を経た
第３通路１７が連通している。２８は気化器本体
１に固設した燃料ポンプで、ダイアフラム２９に
よつて負圧室３０と燃料室３１とに区画されてい
る。該負圧室３０は通路３２により前記差圧作動
弁２０の第３負圧室２３に連通している。燃料室
３１は、燃料室３１方向への流れのみを許す逆止
弁３３を介してフロート室３４に連通されている
と共に、吸気通路３方向への流れのみを許す逆止
弁３５を介して燃料通路３６により吸気通路３へ
連通している。３７はその燃料通路３６の燃料吐
出ノズルである。

また負圧室３０にはダイアフラム２９の復帰用
スプリング３８が設けられている。

次に該実施例における作用を説明する。

今、第１図に示すような状態における機関運転
中において、機関がハンチング現象を起こし、ガ
バナスロツトルバルブ８の開度が大きくなると、
吸入空気量が増大してインテークマニホールド４
内の負圧は大気側へ増大する。この増大した圧力
は負圧取出通路１４を通じて第１通路１５、第２
通路１７に分岐され、夫々第１負圧室２１、第２
負圧室２２、第３負圧室２３へと作用する。この
とき、第１通路１５及び第３通路１７には夫々絞
り部１８及び１９を有することにより、第１負圧
室２１及び第３負圧室２３にはその圧力作用が遅
延されるが、第２負圧室２２は第２通路１６によ
り瞬時に圧力作用を受ける。そのため、第２負圧
室２２内の圧力は第１負圧室２１内の圧力より大
きくなり、この差圧によりダイアフラム２４がス
プリング２４ａに抗して図示右方へ押圧移動さ
れ、バルブ２６を開口する。このバルブ２６の開
口により、大気がフイルタを有する大気連通部２
７を通つて第３負圧室２３内に流入し、更に通路
３２を通つて燃料ポンプ２８の負圧室３０に流入
する。そのため、該圧力と復帰用スプリング３８
とによりダイアフラム２９を図示右方へ押圧移動
し、燃料室３１内の燃料を燃料通路３６を通じて
燃料吐出ノズル３７より吸気筒３内に吐出する。
したがつて、機関がハンチング現象を起こし空燃
比がリーン傾向になろうとする域において燃料を
増量し、ハンチング現象を抑制する。この燃料吐
出後の時間に至ると、前記絞り部１８を経た第１
負圧室２１内の圧力は、第２負圧室２２内の圧力
と同等となり、スプリング２４ａによりダイアフ
ラム２４は図示左方へ押圧移動され、そのバルブ
２６を閉作動する。そのため、大気圧よりは低い
第１通路１７内の圧力が、第３負圧室２３、通路
３２を経て燃料ポンプ２８の負圧室３０に作用
し、ダイアフラム２９を復帰用スプリング３８に
抗して図示左方へ吸引し、フロート室３４内の燃
料を燃料室３１内に吸引貯溜する。また、ガバナ
スロツトルバルブ８が閉じ方向に作動したとき
は、インテークマニホールド４内の圧力は大きな
負圧となり、第２負圧室２２の圧力＜第１負圧室
２１の圧力の関係となつてバルブ２６の閉状態を
保持する。以上のように機関のハンチング発生初
期に燃料を増量することにより、ハンチング発生
時のガバナスロツトルバルブの動きと空燃比との
関係は第４図に示すようになり、空燃比のリーン
化を防止できる。そのため、第５図に示すように
機関回転数と出力との関係におけるハンチング発
生域、すなわち使用不可域Ａが前記従来のものに
比べ極めて減少し、ハンチングが発生しない域、
すなわち使用可能域Ｂが極めて増大する。

ト 考案の効果 以上のように本考案によれば、機関のハンチン
グ発生初期に、補助燃料を吐出供給して空燃比を
リツチにするようにしたので、ハンチングの増大
を抑制することができるようにしたので、エアガ
バナを本来の目的である燃料混合気量の最適な制
御に調整できるため、機関の出力向上を図り、燃
料消費率の向上を図ることができる特長がある。
公知の特公昭40−14052号公報に示されるように
負圧通路を遮断して大気通路に切り換えるものは
燃料の出遅れを生ずるが、この考案では、負圧取
出通路を絞り部を有する第１通路と、絞り部を有
しない第２通路に分岐して差圧作動弁の第１負圧
室と第２負圧室に連通するのみで、エアガバナス
ロツトルバルブの開度が大きくなつたときインテ
ークマニホールド内の圧力により差圧作動弁が瞬
時に作動し、大気導入バルブを一気に開弁させて
大気を導入するため燃料の出遅れがなくハンチン
グを確実に防止することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は従来装置におけるハンチング発生時のガバナス
ロツトルバルブの動きと空燃比変化との関係を示
す図、第３図は従来装置における機関回転数と出
力との関係においてハンチングの発生、不発生域
を示す図、第４図は本考案におけるハンチング発
生時のガバナスロツトルバルブの動きと空燃比変
化との関係を示す図、第５図は本考案における機
関回転数と出力との関係においてハンチング発
生、不発生域を示す図である。 ３……吸気筒、４……インテークマニホール
ド、７……エアガバナ、８……エアガバナスロツ
トルバルブ、１４……負圧取出通路、２０……差
圧作動弁、２６……バルブ、２７……大気連通
部、２８……燃料ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアガバナスロツトルバルブ８の下流に負圧取
   出通路１４を開口し、吸気筒３内に燃料を吐出す
   る燃料ポンプ２８を有するものにおいて、ダイア
   フラム２４で区画された第１負圧室２１と第２負
   圧室２２、前記ダイアフラム２４で作動される大
   気導入バルブ２６を有する差圧作動弁２０を設
   け、該差圧作動弁２０に対して前記負圧取出通路
   １４を、該通路の分岐第１通路１５を絞り部１８
   を介して前記第１負圧室２１にまた、分岐第２通
   路１６を前記第２負圧室２２に連通させるように
   して対応させ、前記エアガバナスロツトルバルブ
   ８の開度の増大により前記第１負圧室２１と第２
   負圧室２２との間に圧力差が生じたとき大気導入
   バルブ２６を一時的に開口して前記燃料ポンプ２
   ８を作動するように前記差圧作動弁２０と燃料ポ
   ンプとを連結したことを特徴とするエアガバナ付
   機関。