JPS5882044A - 内燃機関のアイドル運転制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル運転制御装置Info
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- JPS5882044A JPS5882044A JP18029981A JP18029981A JPS5882044A JP S5882044 A JPS5882044 A JP S5882044A JP 18029981 A JP18029981 A JP 18029981A JP 18029981 A JP18029981 A JP 18029981A JP S5882044 A JPS5882044 A JP S5882044A
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- Japan
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- air
- engine
- ignition timing
- fuel ratio
- idling operation
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クーラのコンプレッサ、パワーステアリング
の油圧ポンプ等のような機関駆動される補機を備え九内
燃機関のアイドル運転制御装置に関する。
の油圧ポンプ等のような機関駆動される補機を備え九内
燃機関のアイドル運転制御装置に関する。
従来のこの樵の制御装置としては、例えば、実公昭５６
−２３４８６号公報に記載されたようなものがある。こ
れは、第１図に示すように構成されておシ、機関の暖機
後にクーラスイッチａを投入してクー２のコンプレッサ
が稼働状態になると、電磁弁すがＯＮとなってスロット
ルオープナ機構Ｃと空気追加供給手段ｄとに機関吸入負
圧が導入される。すると、スロットル弁・の開度が大き
くなると同時に、スロットル弁・をバイパスして吸気管
ｆに空気が追加供給されるので機関回転速度が増大し、
補−としてのコンプレッサの駆動（稼働）による負荷の
増大に伴なう機関の不安定化、エンジンストールが防止
されるようＫなる。ｇはメインスイッチ、ｈは暖機スイ
ッチである。
−２３４８６号公報に記載されたようなものがある。こ
れは、第１図に示すように構成されておシ、機関の暖機
後にクーラスイッチａを投入してクー２のコンプレッサ
が稼働状態になると、電磁弁すがＯＮとなってスロット
ルオープナ機構Ｃと空気追加供給手段ｄとに機関吸入負
圧が導入される。すると、スロットル弁・の開度が大き
くなると同時に、スロットル弁・をバイパスして吸気管
ｆに空気が追加供給されるので機関回転速度が増大し、
補−としてのコンプレッサの駆動（稼働）による負荷の
増大に伴なう機関の不安定化、エンジンストールが防止
されるようＫなる。ｇはメインスイッチ、ｈは暖機スイ
ッチである。
ところで、このような従来のアイドル運転制御では、機
関アイドリンク時に補機が稼働して負荷が加わると、ス
ロットル弁・の開度を大きくすると同時にスロットル弁
・で流量制御されない空気が吸気管ｆに追加供給されて
機関回転速度を上昇させるようにしていたので、機関に
吸入される混合気の空燃比が通常のアイドル運転時よ）
稀薄化する。従って、近年のように省燃費の観点からア
イドル設定空燃比を薄く設定した場合線、追加空気の導
入によって空燃比が薄くなり過ぎて機関の安定性管損な
うという問題があった。
関アイドリンク時に補機が稼働して負荷が加わると、ス
ロットル弁・の開度を大きくすると同時にスロットル弁
・で流量制御されない空気が吸気管ｆに追加供給されて
機関回転速度を上昇させるようにしていたので、機関に
吸入される混合気の空燃比が通常のアイドル運転時よ）
稀薄化する。従って、近年のように省燃費の観点からア
イドル設定空燃比を薄く設定した場合線、追加空気の導
入によって空燃比が薄くなり過ぎて機関の安定性管損な
うという問題があった。
本発明は上記に鑑み、機関のアイドル運転時に補機が稼
働して負荷が増大したことを検知した時に、機関の点火
時期を出力点火時期に近づけるよう進角補正する点火時
期補正手段と、混合気の空燃比を出力空燃比に近づける
よう濃化補正する空燃比制御手段とを設けることによシ
、補機の稼働にともなうアイドル運転時の不安定化、エ
ンジンストール等を効果的に予防できるアイドル運転制
御装置を提供することを目的とする。
働して負荷が増大したことを検知した時に、機関の点火
時期を出力点火時期に近づけるよう進角補正する点火時
期補正手段と、混合気の空燃比を出力空燃比に近づける
よう濃化補正する空燃比制御手段とを設けることによシ
、補機の稼働にともなうアイドル運転時の不安定化、エ
ンジンストール等を効果的に予防できるアイドル運転制
御装置を提供することを目的とする。
以下に本発明を第２図〜第８図に示された実施例に基づ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第２図は本発明を気化器仕様の機関に適用した実施例で
ある。気化器の吸気通路１に設けた絞シ弁２よシ下流の
吸気通路１′にはアイドルノズル３を設け、酸ノズル３
の開［ｆ：調整するアイドルアジャストスクリュー４を
設けると共に、全閉時の絞り弁２の近傍にスローボート
５を設ける。
ある。気化器の吸気通路１に設けた絞シ弁２よシ下流の
吸気通路１′にはアイドルノズル３を設け、酸ノズル３
の開［ｆ：調整するアイドルアジャストスクリュー４を
設けると共に、全閉時の絞り弁２の近傍にスローボート
５を設ける。
通常のアイドル運転時には、図示しないフロート室から
導かれた燃料通路８内の燃料が、スローボート）７を通
って、第２スローエアブリード９から通路１０を経て流
入した空気と混合して通路１１に至シ、第１スローエア
ブリード８から流入した空気と共に通路１２を経てアイ
ドルノズル３及びスローボート５から絞シ弁２の下流の
吸気通路１’に噴出供給される。尚、アイドル運転時の
燃料供給量、即ち、機関吸入混合気の空燃比は、アイド
ルノズル３の開ｆｆ：アイτドルアジャストスクリュー
４で調整して制御される。
導かれた燃料通路８内の燃料が、スローボート）７を通
って、第２スローエアブリード９から通路１０を経て流
入した空気と混合して通路１１に至シ、第１スローエア
ブリード８から流入した空気と共に通路１２を経てアイ
ドルノズル３及びスローボート５から絞シ弁２の下流の
吸気通路１’に噴出供給される。尚、アイドル運転時の
燃料供給量、即ち、機関吸入混合気の空燃比は、アイド
ルノズル３の開ｆｆ：アイτドルアジャストスクリュー
４で調整して制御される。
ここに本発明では、前記第２のスローエアブリード９を
開閉制御する電磁式の制御弁１３を設ける。この制御弁
１３は、第２スローエアブリード９を弁座として対向す
る弁体１４と、該弁体１４を開弁方向に付勢するスプリ
ング１５と、該スプリング１５に抗して弁体１４を第２
スローエアブリード９に着座（閉弁）させるソレノイド
１６とで構成されている。そして、前記絞〕弁２が全閉
になった位置を検出してＯＮとなるアイドルスイッチ１
Ｔと図示しない補機が稼働した時ＫＯＮとなる負荷スイ
ッチ１８を直列に、介して前記ソレノイド１６を電源１
９に接続することによシ、両スイツ１７，１８がともに
ＯＮ した時にソレノイド１６に通電して弁体１４を閉
弁作動させるようＫしている。
開閉制御する電磁式の制御弁１３を設ける。この制御弁
１３は、第２スローエアブリード９を弁座として対向す
る弁体１４と、該弁体１４を開弁方向に付勢するスプリ
ング１５と、該スプリング１５に抗して弁体１４を第２
スローエアブリード９に着座（閉弁）させるソレノイド
１６とで構成されている。そして、前記絞〕弁２が全閉
になった位置を検出してＯＮとなるアイドルスイッチ１
Ｔと図示しない補機が稼働した時ＫＯＮとなる負荷スイ
ッチ１８を直列に、介して前記ソレノイド１６を電源１
９に接続することによシ、両スイツ１７，１８がともに
ＯＮ した時にソレノイド１６に通電して弁体１４を閉
弁作動させるようＫしている。
一方、前記気化器の吸気通路１０側壁には、絞シ弁２の
アイドル開度で駄弁２の近傍上流側に位置し、絞シ弁２
が開くに応じて絞）弁２の下１ｌＩＩＩｉに位置する開
孔部、即ち所謂ＶＣボー）２０と、アイドル開度で絞り
弁２の近傍下流側に位置する吸入負圧ボート２１とを設
け、両ポー） ２０ 、２１から取シ出し負圧合成して
、これを負圧取出通路２２から公知のデイストリビエー
タ負圧進角装置２３の負圧室２４に導入する。又、上記
ＶＣボート２０を開閉する負圧制御弁２等を設け、この
制御弁２５のソレノイド２６と前記電源１９とを前記両
スイッチ１７．１８を介して直列接続する。
アイドル開度で駄弁２の近傍上流側に位置し、絞シ弁２
が開くに応じて絞）弁２の下１ｌＩＩＩｉに位置する開
孔部、即ち所謂ＶＣボー）２０と、アイドル開度で絞り
弁２の近傍下流側に位置する吸入負圧ボート２１とを設
け、両ポー） ２０ 、２１から取シ出し負圧合成して
、これを負圧取出通路２２から公知のデイストリビエー
タ負圧進角装置２３の負圧室２４に導入する。又、上記
ＶＣボート２０を開閉する負圧制御弁２等を設け、この
制御弁２５のソレノイド２６と前記電源１９とを前記両
スイッチ１７．１８を介して直列接続する。
ソレノイド２６は通電されるとスプリング２７に抗して
弁体２８をＶＣボート２０を閉じるように作動する。尚
、第２図中、２９は負圧進角装置２３の負圧室２４を形
成するダイアフラム、３Ｇはダイアフラム２９を張圧す
る外側スプリング、３１は向じ〈内側スプリング、３２
はプレート、３３はシート部、３４はストッパ、３５は
点火時期制御部材とダイアフラム２９とを結谷するリン
クロッドである。
弁体２８をＶＣボート２０を閉じるように作動する。尚
、第２図中、２９は負圧進角装置２３の負圧室２４を形
成するダイアフラム、３Ｇはダイアフラム２９を張圧す
る外側スプリング、３１は向じ〈内側スプリング、３２
はプレート、３３はシート部、３４はストッパ、３５は
点火時期制御部材とダイアフラム２９とを結谷するリン
クロッドである。
上記の構成において、機関に供給される混合気の空燃比
を変化させると、アイドル運転時には機関の回転速度が
第３図に示すように変化することが知られる。即ち、理
論空燃比よシ薄い空燃比から燃料噴射量を増大して空燃
比を濃化していくと、ある一定の空燃比（′出力空燃比
）になるまでは回転速度が上昇するので、空燃比を濃化
補正して出力空燃比に近づけると機関の出力が増大する
ことが判る。
を変化させると、アイドル運転時には機関の回転速度が
第３図に示すように変化することが知られる。即ち、理
論空燃比よシ薄い空燃比から燃料噴射量を増大して空燃
比を濃化していくと、ある一定の空燃比（′出力空燃比
）になるまでは回転速度が上昇するので、空燃比を濃化
補正して出力空燃比に近づけると機関の出力が増大する
ことが判る。
又、アイドル運転時に点火時期を進めてゆくと、第４図
に示すようＫある点火時期（ＭＢＴ点火時期、以下、出
力点火時期という）に達するまでは同様位ｒｉｔまで引
き寄せる（第６図の■の範囲）。
に示すようＫある点火時期（ＭＢＴ点火時期、以下、出
力点火時期という）に達するまでは同様位ｒｉｔまで引
き寄せる（第６図の■の範囲）。
このようなアイドル運転時に補機が稼働して負 荷
が加わると、負荷スイッチ１８がＯＮとなる。
が加わると、負荷スイッチ１８がＯＮとなる。
このため制御弁１３のソレノイド１６が通電されて弁体
１４が閉弁作動して第２スローエアブリード９からの空
気の導入が中断される。従って、燃料通路６の燃料は第
１スローエアブリード８から導入され九９気のみと混合
してアイドルノズル３から噴出されるので、機関に供給
される混合気の空燃比が濃化補正される。又、上記のよ
うにして負荷スイッチ１８がＯＮとなり負圧制御弁２５
の １ソレノイド２６が通電されると、大気圧に近
い負圧が取り出されていたＶＣボート２０は閉ざされ、
１吸入負圧ボート２１から取り出され九吸入負圧の
みがテイストリビュータ負圧進角装置２３の負圧室２４
に導入される。この時、負圧室２４の圧力は、第６図の
■領域となり、ダイアフラム２９は内外のスプリング３
０．３１に抗してストッパ３４につき当るまで図中左側
に引き寄せられる丸め、 １点火時期がｙ ｆ （
但し、ｘ＜ｙ ）まで進角補正される。
１４が閉弁作動して第２スローエアブリード９からの空
気の導入が中断される。従って、燃料通路６の燃料は第
１スローエアブリード８から導入され九９気のみと混合
してアイドルノズル３から噴出されるので、機関に供給
される混合気の空燃比が濃化補正される。又、上記のよ
うにして負荷スイッチ１８がＯＮとなり負圧制御弁２５
の １ソレノイド２６が通電されると、大気圧に近
い負圧が取り出されていたＶＣボート２０は閉ざされ、
１吸入負圧ボート２１から取り出され九吸入負圧の
みがテイストリビュータ負圧進角装置２３の負圧室２４
に導入される。この時、負圧室２４の圧力は、第６図の
■領域となり、ダイアフラム２９は内外のスプリング３
０．３１に抗してストッパ３４につき当るまで図中左側
に引き寄せられる丸め、 １点火時期がｙ ｆ （
但し、ｘ＜ｙ ）まで進角補正される。
従って、通常アイドル時には第３図の０点に保持されて
い九空燃比及び第４図のＤ点に保持されていた点火時期
が、補機の稼働にともなって負荷が加わると、第３図の
Ｂ点に示すような出力空燃比に近い空燃比及び第４図の
Ｅ点に示すような出力点火時期に近い点火時期へとそれ
ぞれ補正されるので機関の出力が増大する。このために
、負荷が加わることによる回転速度の低下を抑制し、機
関の不安定化を予防できる。
い九空燃比及び第４図のＤ点に保持されていた点火時期
が、補機の稼働にともなって負荷が加わると、第３図の
Ｂ点に示すような出力空燃比に近い空燃比及び第４図の
Ｅ点に示すような出力点火時期に近い点火時期へとそれ
ぞれ補正されるので機関の出力が増大する。このために
、負荷が加わることによる回転速度の低下を抑制し、機
関の不安定化を予防できる。
上記実施例では、２個のスローエアブリードを投けて一
方のスローエアブリードを開閉させることで空燃比の補
正を行なわせるようにしているが、３個以上のスローエ
アブリードを設け、又は、スローエアブリードを可変絞
シとしても同効である。
方のスローエアブリードを開閉させることで空燃比の補
正を行なわせるようにしているが、３個以上のスローエ
アブリードを設け、又は、スローエアブリードを可変絞
シとしても同効である。
スロージエツ）７ｔバイパスする通路を設け、該通路を
常閉として、アイドル時の補機稼働時にお−てのみ通路
間とする等して、燃料供給量そのも必ずしも最大進角ま
で進角させる必要はなく、機関出力を必要最少限上昇で
きる程度に進角補正することもできる。
常閉として、アイドル時の補機稼働時にお−てのみ通路
間とする等して、燃料供給量そのも必ずしも最大進角ま
で進角させる必要はなく、機関出力を必要最少限上昇で
きる程度に進角補正することもできる。
第７図は本発明を電子式燃料噴射装置を備えた内燃機関
に適用し九実施例を示し、燃料噴射弁３６を制御するコ
ントロールユニット３１にアイドルスイッチ１７及び負
荷スイッチ１８のＡＮＤ信号を供給する。そして、両ス
イッチ１７．１８がともにＯＮされた時にアントロール
ユニット３Ｔ内に設けたアイドル負荷増量補正回路３８
を作動させて増量補正回路３９に補正信号を供給する。
に適用し九実施例を示し、燃料噴射弁３６を制御するコ
ントロールユニット３１にアイドルスイッチ１７及び負
荷スイッチ１８のＡＮＤ信号を供給する。そして、両ス
イッチ１７．１８がともにＯＮされた時にアントロール
ユニット３Ｔ内に設けたアイドル負荷増量補正回路３８
を作動させて増量補正回路３９に補正信号を供給する。
又、増量補正回路３９は、エアフローメータ４０及び点
火パルス４１に基づいて基準パルス発生回路４２から出
力された噴射パルスの巾を拡大補正し、以って、燃料噴
射弁 ３６かも噴射される燃料の量を増量補正し、混合
気の空燃比を出力空燃比に近づける。従って、この場合
はフントロールユニット３１０回路構成を僅かに変更す
ることで所期の目的を達成できる利点がある。
火パルス４１に基づいて基準パルス発生回路４２から出
力された噴射パルスの巾を拡大補正し、以って、燃料噴
射弁 ３６かも噴射される燃料の量を増量補正し、混合
気の空燃比を出力空燃比に近づける。従って、この場合
はフントロールユニット３１０回路構成を僅かに変更す
ることで所期の目的を達成できる利点がある。
又、この実施例には、第８図に示す一段折れの進角特性
を示すディストリビュータ負圧進角装置２３が組み合わ
されており、アイドルスイッチ１Ｔと負圧スイッチ１８
とがともにＯＮ した時に開弁作動する負圧制御弁２５
を吸入負圧ボート２１側の負圧通路に設けている。従っ
て、通常のアイドル運転時には、ＶＣボート２０から取
り出された大気圧に近いｖＣ負圧が負圧進角装置２３の
負圧室２４に導かれてほとんど進角していないが、負荷
スイッチ１８がＯＮ Ｌ、て負圧制御弁２５が開くと、
吸入負圧ボート２１から取り出された負圧がオリフィス
４３を経て負圧室２４に導かれるので、負圧室２４の負
圧が強くなり、例えば第８図のＨ点まで進角補正されて
出力点火時期に近付く。
を示すディストリビュータ負圧進角装置２３が組み合わ
されており、アイドルスイッチ１Ｔと負圧スイッチ１８
とがともにＯＮ した時に開弁作動する負圧制御弁２５
を吸入負圧ボート２１側の負圧通路に設けている。従っ
て、通常のアイドル運転時には、ＶＣボート２０から取
り出された大気圧に近いｖＣ負圧が負圧進角装置２３の
負圧室２４に導かれてほとんど進角していないが、負荷
スイッチ１８がＯＮ Ｌ、て負圧制御弁２５が開くと、
吸入負圧ボート２１から取り出された負圧がオリフィス
４３を経て負圧室２４に導かれるので、負圧室２４の負
圧が強くなり、例えば第８図のＨ点まで進角補正されて
出力点火時期に近付く。
尚、第７図中４４は波形整艙回路、４５は周波数変換回
路、４６社電圧補正回路、４７Ｌ演算回路、４８はパワ
ーアンプである。
路、４６社電圧補正回路、４７Ｌ演算回路、４８はパワ
ーアンプである。
尚、機関駆動される補機としては、クー２用コンプレツ
サ、パワーステアリング用油圧ポンプ等の他に、発電機
、ニアコンプレッサ等があることは詳述するまでもなく
、かつ、これらのものが複数個装備されていても良い。
サ、パワーステアリング用油圧ポンプ等の他に、発電機
、ニアコンプレッサ等があることは詳述するまでもなく
、かつ、これらのものが複数個装備されていても良い。
以上説明したように本発明によれば、機関のアイドル運
転時に補機が稼働（駆動）されて負荷が加わった時は、
機関に供給される混合気の空燃比を出力空燃比に近付け
るよう濃化補正すると同時に、点火時期をも出力点火時
期に近付けるよう進角補正して機関の出力を増加させる
ようにしたものであるから、省燃費等の観点からアイド
ル時の空燃比を理論空燃比より薄く設定していたとして
も上記負荷の増大によってアイドル回転速度が低下して
機関が不安定、又はエンジンストールに至るおそれがな
く、アイドル運転の安全性を確保できる。
転時に補機が稼働（駆動）されて負荷が加わった時は、
機関に供給される混合気の空燃比を出力空燃比に近付け
るよう濃化補正すると同時に、点火時期をも出力点火時
期に近付けるよう進角補正して機関の出力を増加させる
ようにしたものであるから、省燃費等の観点からアイド
ル時の空燃比を理論空燃比より薄く設定していたとして
も上記負荷の増大によってアイドル回転速度が低下して
機関が不安定、又はエンジンストールに至るおそれがな
く、アイドル運転の安全性を確保できる。
第１図は従来例の要部の断面図、第２図は本発明の一実
施例の断面図、第３図はアイドル運転時の空燃比と機関
回転速度との関係図、第４図は点火時期と機関回転速度
との関係図、第５図は空燃比と進み限界との関係図、第
６図は第２図の負圧進角装置の進角特性図、第７図は本
発明の他の実施例の要部の構成図、第８図は第７図に示
した負圧進角装置の進角特性図である。 ２・・・絞シ弁 ３・・・アイドルノズル ９・・
・第２スローエアブリード １３・・・制御弁 １
Ｔ・・・アイドルスイッチ １８・・・負荷スイッチ
２３・・・ディストリビュータ負圧進角装置 ２５特
詐出願人 日首自動車株式会社 代−人弁理士 笹 島 富二雄 第４図 第６図
施例の断面図、第３図はアイドル運転時の空燃比と機関
回転速度との関係図、第４図は点火時期と機関回転速度
との関係図、第５図は空燃比と進み限界との関係図、第
６図は第２図の負圧進角装置の進角特性図、第７図は本
発明の他の実施例の要部の構成図、第８図は第７図に示
した負圧進角装置の進角特性図である。 ２・・・絞シ弁 ３・・・アイドルノズル ９・・
・第２スローエアブリード １３・・・制御弁 １
Ｔ・・・アイドルスイッチ １８・・・負荷スイッチ
２３・・・ディストリビュータ負圧進角装置 ２５特
詐出願人 日首自動車株式会社 代−人弁理士 笹 島 富二雄 第４図 第６図
Claims (1)
- 機関駆動される補機を備え九内−機関にゝ“て・機関の
アイドル運転を検キする手段と、補機の稼働を検出する
手段と、前記両手段を介して機関のアイドル運転と補機
の稼働とが同時に行なわれていることを検知した検知信
号に基づいて機関の点火時期を出力点火時期に近付ける
よう進角補正する点火時期！王手段と、上記検知信号に
基づいて機関の吸入混合気の空燃比を出力空燃比に近づ
けるよう空燃比を淡化補正する空燃比制御手段と、を備
えてなる内燃機関のアイドル運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18029981A JPS5882044A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 内燃機関のアイドル運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18029981A JPS5882044A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 内燃機関のアイドル運転制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882044A true JPS5882044A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16080772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18029981A Pending JPS5882044A (ja) | 1981-11-12 | 1981-11-12 | 内燃機関のアイドル運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882044A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235065A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5070740A (ja) * | 1973-10-26 | 1975-06-12 |
-
1981
- 1981-11-12 JP JP18029981A patent/JPS5882044A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5070740A (ja) * | 1973-10-26 | 1975-06-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235065A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃エンジンの点火時期制御装置 |
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