JPS589270B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS589270B2 JPS589270B2 JP53034209A JP3420978A JPS589270B2 JP S589270 B2 JPS589270 B2 JP S589270B2 JP 53034209 A JP53034209 A JP 53034209A JP 3420978 A JP3420978 A JP 3420978A JP S589270 B2 JPS589270 B2 JP S589270B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- amount
- fuel supply
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料供給装置に関する。
自動車用内燃機関の気化器において、機関の排気通路に
設けた排気センサ（例えば０２センサ）により気化器で
生成される混合気と密接な関係にある排気組成を検出し
この信号に基づいて気化器の空燃比制御手段を作動させ
、空燃比を目標値にフィードバック制御することはよく
知られている。
設けた排気センサ（例えば０２センサ）により気化器で
生成される混合気と密接な関係にある排気組成を検出し
この信号に基づいて気化器の空燃比制御手段を作動させ
、空燃比を目標値にフィードバック制御することはよく
知られている。
しかるに、気化器の燃料供給は主に絞り弁上流で行なわ
れるので，絞り弁や絞り弁上流の壁部への燃料の付着に
より、応答性が悪化し、空燃比の精密な制御には大きな
支障となっていた。
れるので，絞り弁や絞り弁上流の壁部への燃料の付着に
より、応答性が悪化し、空燃比の精密な制御には大きな
支障となっていた。
また、近年気化器に代わる燃料供給手段として燃料供給
量を電気的に即ち開弁時間を駆動パルス巾に対応して設
定することにより制御する燃料噴射弁（フユエルインジ
エクタ）が採用されつつあるが、燃料噴射弁の開弁時間
に対応する駆動パルス巾が最大即ち連続的に全開状態に
保持される状態にて最大必要燃料供給量が満足されるよ
うに燃料噴射弁の噴口面積が設定されているため、低吸
入空気量領域特にアイドリング時等には前述の駆動パル
ス巾が極めて小さくなる。
量を電気的に即ち開弁時間を駆動パルス巾に対応して設
定することにより制御する燃料噴射弁（フユエルインジ
エクタ）が採用されつつあるが、燃料噴射弁の開弁時間
に対応する駆動パルス巾が最大即ち連続的に全開状態に
保持される状態にて最大必要燃料供給量が満足されるよ
うに燃料噴射弁の噴口面積が設定されているため、低吸
入空気量領域特にアイドリング時等には前述の駆動パル
ス巾が極めて小さくなる。
何故ならば燃料噴射弁の噴口面積が一定であるから、燃
料供給量を減少させるためには開弁時間に対応する駆動
パルス巾を小さくせねばならないからである。
料供給量を減少させるためには開弁時間に対応する駆動
パルス巾を小さくせねばならないからである。
しかるに、電磁式燃料噴射弁の開弁時間の精度は駆動電
圧に対する燃料噴射弁の作動遅れによって決定されるの
で、駆動パルス巾が小さい領域では作動時間のばらつき
が極めて大きくなり、従って低吸入空気量領域における
減少された燃料供給量の精度を良好に保持することは困
難であった。
圧に対する燃料噴射弁の作動遅れによって決定されるの
で、駆動パルス巾が小さい領域では作動時間のばらつき
が極めて大きくなり、従って低吸入空気量領域における
減少された燃料供給量の精度を良好に保持することは困
難であった。
特に多気筒内燃機関の吸気通路の集合部に単一若しくは
複数の燃料噴射弁を配設し、この燃料噴射弁によって全
ての気筒に燃料を供給する所謂シングルポイントインジ
エクション（ＳＰＩ）方式のもののように燃料噴射弁の
数が少なくなる程、低吸入空気量領域における燃料供給
量の精度を確保し、しかも機関の最大必要燃料供給量を
確保することが困難となる。
複数の燃料噴射弁を配設し、この燃料噴射弁によって全
ての気筒に燃料を供給する所謂シングルポイントインジ
エクション（ＳＰＩ）方式のもののように燃料噴射弁の
数が少なくなる程、低吸入空気量領域における燃料供給
量の精度を確保し、しかも機関の最大必要燃料供給量を
確保することが困難となる。
本発明はこのような不具合に鑑み、少なくともスロー及
びメイン燃料供給系を有する気化器と、その絞り弁下流
に設定した燃料噴射弁とにより燃料供給装置を構成し、
気化器により機関のほぼ全運転領域に亘って目標空燃比
を得るに必要な燃料供給量の一部を供給するように設定
し、且つＯ２センサなどの空燃比検出手段の検出信号に
基づいて燃料噴射弁を作動させ、気化器からの燃料と燃
料噴射弁からの燃料との和によって空燃比を目標空燃比
にフィードバック制御するようにし、特に絞り弁下流の
燃料噴射弁により空燃比を微調整フィードバック制御す
ることによりその応答性を改善して制御精度を向上させ
ると共に、燃料噴射弁を小容量に設定可能として低吸入
空気量領域における減少された燃料供給量に対しても充
分精度よく所望の燃料供給量を確保できるようにしたも
のであって、また吸入空気量検出手段を設け、吸入空気
量が所定値未満の領域では理論空燃比である第１の目標
空燃比にフィードバック制御すると共に、吸入空気量が
所定値以上の領域では第２の目標空燃比にパルス幅計算
回路を介して制御し、互いに異なる第１と第２の目標空
燃比を切換作動するスイッチング回路を設けることによ
り、それぞれの領域に見合った空燃比に制御するように
したものである。
びメイン燃料供給系を有する気化器と、その絞り弁下流
に設定した燃料噴射弁とにより燃料供給装置を構成し、
気化器により機関のほぼ全運転領域に亘って目標空燃比
を得るに必要な燃料供給量の一部を供給するように設定
し、且つＯ２センサなどの空燃比検出手段の検出信号に
基づいて燃料噴射弁を作動させ、気化器からの燃料と燃
料噴射弁からの燃料との和によって空燃比を目標空燃比
にフィードバック制御するようにし、特に絞り弁下流の
燃料噴射弁により空燃比を微調整フィードバック制御す
ることによりその応答性を改善して制御精度を向上させ
ると共に、燃料噴射弁を小容量に設定可能として低吸入
空気量領域における減少された燃料供給量に対しても充
分精度よく所望の燃料供給量を確保できるようにしたも
のであって、また吸入空気量検出手段を設け、吸入空気
量が所定値未満の領域では理論空燃比である第１の目標
空燃比にフィードバック制御すると共に、吸入空気量が
所定値以上の領域では第２の目標空燃比にパルス幅計算
回路を介して制御し、互いに異なる第１と第２の目標空
燃比を切換作動するスイッチング回路を設けることによ
り、それぞれの領域に見合った空燃比に制御するように
したものである。
以下に本発明を図面に従って実施例で詳述する。
第１図において、気化器１はシングルバレル式であって
、その吸気通路２にチョーク弁３、ベンチュリ部４、絞
り弁５を有する。
、その吸気通路２にチョーク弁３、ベンチュリ部４、絞
り弁５を有する。
この気化器１の燃料供給系はスロー、メイン及びパワー
の３系統であって、メイン燃料供給系はフロート室６に
メインジェット７を介して連通するメイン燃料供給通路
８と、該通路８内に空気を導入するメインエアプリード
９と、該通路８の吐出部を形成するメインノズル１０と
で構成され、スロー燃料供給系はメイン燃料供給通路８
から分岐したスロー燃料供給通路１１と、該通路１１内
に空気を導入するスローエアプリード１２と、該通路１
１の吐出部を形成するバイパスポート１３及びアイドル
ポート１４とで構成される。
の３系統であって、メイン燃料供給系はフロート室６に
メインジェット７を介して連通するメイン燃料供給通路
８と、該通路８内に空気を導入するメインエアプリード
９と、該通路８の吐出部を形成するメインノズル１０と
で構成され、スロー燃料供給系はメイン燃料供給通路８
から分岐したスロー燃料供給通路１１と、該通路１１内
に空気を導入するスローエアプリード１２と、該通路１
１の吐出部を形成するバイパスポート１３及びアイドル
ポート１４とで構成される。
パワー燃料供給系はフロート室６とメイン燃料供給通路
８とを連通するパワー燃料供給通路１５と、該通路１５
に介装したパワージェット１６を開閉するパワーバルブ
１７とを含んで構成され、パワーバルブ１７はバルブス
プリング１８によりパワージェット１６の閉弁方向に付
勢されている。
８とを連通するパワー燃料供給通路１５と、該通路１５
に介装したパワージェット１６を開閉するパワーバルブ
１７とを含んで構成され、パワーバルブ１７はバルブス
プリング１８によりパワージェット１６の閉弁方向に付
勢されている。
パワーバルブ１７に対向しているプッシュロツド１９は
リターンスプリング２０によりパワーバルブ１７を押下
げてこれを開弁するように付勢されると共に、パワーシ
リンダ２１内を摺動自由なパワーピストン２２に連結さ
れている。
リターンスプリング２０によりパワーバルブ１７を押下
げてこれを開弁するように付勢されると共に、パワーシ
リンダ２１内を摺動自由なパワーピストン２２に連結さ
れている。
パワーピストン２２のピストンヘッド側に形成される室
は負圧作動室２３で、該負圧作動室２３は負圧通路２４
を介して絞り弁５下流の吸気通路２に開口する負圧取出
口２５に連通している。
は負圧作動室２３で、該負圧作動室２３は負圧通路２４
を介して絞り弁５下流の吸気通路２に開口する負圧取出
口２５に連通している。
こうして、吸入負圧が所定値以上の常用運転範囲では該
負圧によりパワーピストン２２及びプッシュロッド１９
をリターンスプリング２０に抗して引上げて、パワーバ
ルブ１７を閉弁状態にしている。
負圧によりパワーピストン２２及びプッシュロッド１９
をリターンスプリング２０に抗して引上げて、パワーバ
ルブ１７を閉弁状態にしている。
かかる気化器１における絞り弁５下流の吸気通路２に燃
料噴射弁２６が配設される。
料噴射弁２６が配設される。
燃料噴射弁２６は常時所定圧力の燃料が供給されていて
、その開弁時間を図示しないコントロールユニットから
の駆動パルスのパルス巾によって制御され、これにより
燃料供給量を制御される。
、その開弁時間を図示しないコントロールユニットから
の駆動パルスのパルス巾によって制御され、これにより
燃料供給量を制御される。
つまり、燃料供給手段は気化器１と燃料噴射弁２６との
２系統であり、第２図を参照し、気化器１（スロー及び
メイン燃料供給系）の燃料供給量？性は任意の吸入窒気
量に対し理論空燃比（空気過剰率λ＝１）を得るに必要
な燃料供給量のおおむね７０％前後を供給するように設
定する。
２系統であり、第２図を参照し、気化器１（スロー及び
メイン燃料供給系）の燃料供給量？性は任意の吸入窒気
量に対し理論空燃比（空気過剰率λ＝１）を得るに必要
な燃料供給量のおおむね７０％前後を供給するように設
定する。
そして、残りは燃料噴射弁２６により供給するわけであ
るが、燃料噴射弁２６の燃料供給量は次の如く制御する
。
るが、燃料噴射弁２６の燃料供給量は次の如く制御する
。
即ち、機関の排気通路に排気中の０を検出する０センサ
を設け、該０センサの出力信号により実際の空燃比を検
知し、これを理論空燃比（λ＝１に相応する基準信号）
と比較し、その差に応じて燃料噴射弁２６の駆動パルス
巾を変化させ、これにより燃料噴射弁２６の燃料供給量
を変化させて理論空燃比にフィードバック制御（λコン
トロール）する。
を設け、該０センサの出力信号により実際の空燃比を検
知し、これを理論空燃比（λ＝１に相応する基準信号）
と比較し、その差に応じて燃料噴射弁２６の駆動パルス
巾を変化させ、これにより燃料噴射弁２６の燃料供給量
を変化させて理論空燃比にフィードバック制御（λコン
トロール）する。
また、所定吸入空気量Ｑａ以上の高吸入空気量領域にお
いて出力混合比（２バレル気化器のセカンダリ域の混合
比に相当）を得るために、前述のコントロールユニット
は第３図に示す如く回路構成する。
いて出力混合比（２バレル気化器のセカンダリ域の混合
比に相当）を得るために、前述のコントロールユニット
は第３図に示す如く回路構成する。
第３図において、コントロールユニット２７は０２セン
サ２８の出力信号が入力されλ＝１に制御すべく算出し
た駆動パルス巾の信号を出力するλコントロール回路２
９を備えると共に、機関の吸入空気量Ｑを検出するエア
フローメータ３０の出力信号とλコントロール回路２９
の出力信号とが入力されλコントロール回路２９によっ
て算出したパルス巾に対してＱ−Ｑａに比例したパルス
巾を加算した，駆動パルス巾の信号を出力するパルス巾
計算回路３１とを備える。
サ２８の出力信号が入力されλ＝１に制御すべく算出し
た駆動パルス巾の信号を出力するλコントロール回路２
９を備えると共に、機関の吸入空気量Ｑを検出するエア
フローメータ３０の出力信号とλコントロール回路２９
の出力信号とが入力されλコントロール回路２９によっ
て算出したパルス巾に対してＱ−Ｑａに比例したパルス
巾を加算した，駆動パルス巾の信号を出力するパルス巾
計算回路３１とを備える。
また、コントロールユニット２７はエアフローメータ３
０の出力信号が入力される弁別回路３２と、該弁別回路
３２の出力信号が入力されると共にλコントロール回路
２９及びパルス巾計算回路３１の出力信号が各別に入力
され弁別回路３２の州力信号に応じてλコントロール回
路２９及びパルス巾計算回路３１からの入力信号のいず
れか一方を選択的に出力するスイッチング回路３３と、
該スイッチング回路３３の出力信号が入力される燃料噴
射弁２６の駆動回路３４とを備える。
０の出力信号が入力される弁別回路３２と、該弁別回路
３２の出力信号が入力されると共にλコントロール回路
２９及びパルス巾計算回路３１の出力信号が各別に入力
され弁別回路３２の州力信号に応じてλコントロール回
路２９及びパルス巾計算回路３１からの入力信号のいず
れか一方を選択的に出力するスイッチング回路３３と、
該スイッチング回路３３の出力信号が入力される燃料噴
射弁２６の駆動回路３４とを備える。
更に詳しく説明すると，弁別回路３２によって吸入空気
量ＱがＱ＜Ｑａ又はＱａ＜Ｑの何れの条件にあるかを弁
別し、その出力信号によりＱ＜Ｑａの場合はスイッチン
グ回路３３によりλコントロール回路２９を駆動回路３
４に接続する。
量ＱがＱ＜Ｑａ又はＱａ＜Ｑの何れの条件にあるかを弁
別し、その出力信号によりＱ＜Ｑａの場合はスイッチン
グ回路３３によりλコントロール回路２９を駆動回路３
４に接続する。
従ってこの場合には前述したように気化器１の燃料供給
量と燃料噴射弁２６による燃料供給量との和がそのとき
の吸入空気量Ｑに対してλ＝１となるように制御される
。
量と燃料噴射弁２６による燃料供給量との和がそのとき
の吸入空気量Ｑに対してλ＝１となるように制御される
。
Ｑａ＜Ｑの場合はスイッチング回路３３によりパルス巾
計算回路３１を駆動回路３４に接続する。
計算回路３１を駆動回路３４に接続する。
従ってこの場合にはλコントロールに基づいて算出され
たパルス巾にＱ−Ｑａに比例したパルス巾が加算された
駆動パルス巾が燃料噴射弁２６に与えられ、この領域で
Ｑが増大するに伴ってリッチ側に偏寄された出力混合比
を得るのである。
たパルス巾にＱ−Ｑａに比例したパルス巾が加算された
駆動パルス巾が燃料噴射弁２６に与えられ、この領域で
Ｑが増大するに伴ってリッチ側に偏寄された出力混合比
を得るのである。
また、吸入負圧が所定値例えば−１００ｍｍＨｇ／以下
（絶対値で）の場合は、気化器１のパワー燃料供給系に
おいて、パワーピストン２２及びプッシュロツド１９が
リターンスプリング２０によって押下げられ、パワーバ
ルブ１７がプッシュロツド１９により押開かれてパワー
ジェット１６からも燃料が流出するので、この場合も出
力混合比が与えられる。
（絶対値で）の場合は、気化器１のパワー燃料供給系に
おいて、パワーピストン２２及びプッシュロツド１９が
リターンスプリング２０によって押下げられ、パワーバ
ルブ１７がプッシュロツド１９により押開かれてパワー
ジェット１６からも燃料が流出するので、この場合も出
力混合比が与えられる。
また、冷間始動時等においてはチョーク弁３の開度を変
化させることにより気化器１の燃料供給量を増加させ得
ることは勿論である。
化させることにより気化器１の燃料供給量を増加させ得
ることは勿論である。
以上説明したように本発明によれば、絞り弁下流の燃料
噴射弁により空燃比をフィードバック制御することによ
りその応答性が改善され制御精度が一段と向上すると共
に、燃料供給量の大部分は気化器によってまかなうので
燃料噴射弁の最大燃料供給量を小さくすることができ、
従って噴口面積を小として低吸入空気量領域特にアイド
リング時の駆動パルス巾を大きめに保つことができ、燃
料供給の精度をも向上させ得る。
噴射弁により空燃比をフィードバック制御することによ
りその応答性が改善され制御精度が一段と向上すると共
に、燃料供給量の大部分は気化器によってまかなうので
燃料噴射弁の最大燃料供給量を小さくすることができ、
従って噴口面積を小として低吸入空気量領域特にアイド
リング時の駆動パルス巾を大きめに保つことができ、燃
料供給の精度をも向上させ得る。
また、吸入空気量に応じ、所定値未満と以上とでそれぞ
れ理想的な空燃比が精度良く得られ、機関性能を大巾に
向上させ得る。
れ理想的な空燃比が精度良く得られ、機関性能を大巾に
向上させ得る。
第１図は本発明装置の一実施例を示す気化器の縦断面図
、第２図は本発明により吸入空気量に関連して制御され
る燃料供給量の状態を示す線図、第３図は燃料噴射弁の
コントロールユニットの一例を示すブロック回路図であ
る。 １・・・・・・気化器、５・・・・・・絞り弁、２６・
・・・・・燃料噴射弁、２７・・・・・・コントロール
ユニット、２８・・・・・・０２センサ、３０・・・・
・・エアフローメータ。
、第２図は本発明により吸入空気量に関連して制御され
る燃料供給量の状態を示す線図、第３図は燃料噴射弁の
コントロールユニットの一例を示すブロック回路図であ
る。 １・・・・・・気化器、５・・・・・・絞り弁、２６・
・・・・・燃料噴射弁、２７・・・・・・コントロール
ユニット、２８・・・・・・０２センサ、３０・・・・
・・エアフローメータ。
Claims (1)
- １ 少なくともスロー及びメイン燃料供給系を有する気
化器の絞り弁下流に燃料噴射弁を設け、該気化器によっ
て機関のほぼ全運転領域に亘って目標空燃比を得るに必
要な燃料供給量の一部を供給するように設定し、且つ実
際の空燃比を検出する手段と、吸入空気量検出手段とを
設け、前記燃料噴射弁によって供給する燃料量を、吸入
空気量が所定値未満の領域では理論空燃比である第１の
目標空燃比にフィードバック制御すると共に、吸入空気
量が所定値以上の領域では第２の目標空燃比にパルス幅
計算回路を介して制御し、互いに異なる第１と第２の目
標空燃比を切換作動するスイッチング回路を設けたこと
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53034209A JPS589270B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53034209A JPS589270B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54126827A JPS54126827A (en) | 1979-10-02 |
| JPS589270B2 true JPS589270B2 (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=12407759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53034209A Expired JPS589270B2 (ja) | 1978-03-27 | 1978-03-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589270B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2629757B2 (ja) * | 1987-12-16 | 1997-07-16 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52114818A (en) * | 1976-03-23 | 1977-09-27 | Toyota Motor Corp | Fuel supplier for internal combustion engine |
-
1978
- 1978-03-27 JP JP53034209A patent/JPS589270B2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52114818A (en) * | 1976-03-23 | 1977-09-27 | Toyota Motor Corp | Fuel supplier for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54126827A (en) | 1979-10-02 |
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