JPS6210456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの排気ガス還流装置に関
し、特にその排気ガス還流通路の吸気マニホール
ドへの接続構造に関するものである。

従来より、エンジンの排気ガス還流装置とし
て、エンジンの各気筒に連通する吸気通路を形成
する吸気マニホールドの集合部に、排気ガスの一
部を還流する排気ガス還流通路を接続して、該排
気ガス還流通路からの排気ガスをエンジンの各気
筒に均等に分配供給し得るようにすることによ
り、還流排気ガスの分配性を高めて、エンジンの
燃焼性をできるだけ損うことなく効果的にNOx
の低減化を図るようにしたものはよく知られてい
る。

ところで、このような排気ガス還流装置におい
ては、排気ガス還流通路を吸気マニホールドの集
合部に単に接続しただけでは、エンジンの運転条
件によつては吸気通路内の吸気が排気ガス還流通
路側に逆流することがあり、その結果、吸気中の
燃料が高温排気ガスによる加熱により燃焼して炭
化物が生じ、該炭化物が排気ガス還流通路の導入
口周縁部に付着堆積して該導入口に目詰りが生じ
るという問題があつた。

このため、従来、例えば特開昭55−87849号公
報に開示されているように、吸気通路の周囲を包
囲しかつ排気ガス噴出口を有する排気ガス導入装
置を設け、該排気ガス導入装置への排気ガス還流
通路の接続位置を上記排気ガス噴出口とはオフセ
ツトした位置に設定することにより、吸気の排気
ガス還流通路への逆流を生じ難くして、炭化物の
付着による排気ガス還流通路の導入口の目詰りを
防止するようにしたものが提案されている。

しかしながら、この提案のものでは、構造が大
がかりで複雑であり、コスト的に高くつき、実用
的ではないという嫌いがあつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、上記のような排気ガス還流装置における排気
ガス還流通路の導入口の目詰りを簡単な構造でも
つて低コストで実施できるようにしたエンジンの
排気ガス還流装置を提供せんとするものである。

すなわち、本考案は、エンジンの各気筒に連通
する吸気通路を形成する吸気マニホールドの集合
部に、排気ガスの一部を還流する排気ガス還流通
路を接続したエンジンの排気ガス還流装置におい
て、上記吸気通路の下流側に向つて延びるように
吸気マニホールドと一体的に形成されたバツフル
壁と、該バツフル壁の下部と上記集合部の壁面と
で吸気通路内の吸気流に対してほぼ垂直方向とな
るように形成されたスリツト状の排気ガス還流口
と、上記バツフル壁の背面側に形成され、上記排
気ガス還流口に連通するチヤンバとを備え、該チ
ヤンバへ排気ガスを導入する排気ガス還流通路の
導入口の開口方向を上記排気ガス還流口に対して
吸気上流側へオフセツトしてバツフル壁と対向す
るように設定したことを特徴とするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図および第２図において、１は４気筒ガソ
リンエンジン、２はエンジン１の各気筒（図示せ
ず）に連通する吸気通路３を形成する吸気マニホ
ールド、４は該吸気マニホールド２の集合部２ａ
上流端に接続された気化器であつて、該気化器４
には、１次側絞弁５を有する１次側吸気通路６と
２次側絞弁７を有する２次側吸気通路８とが形成
され、エンジン１の低負荷時には１次側絞弁５の
みを開作動して、１次側吸気通路６のみから吸気
を供給する一方、高負荷時には２次側絞弁７も開
作動して両吸気通路６，８から吸気を供給するよ
うに構成されている。また、９はフロート室、１
０はスロー系燃料通路であつて、アイドルポート
１１およびスローポート１２を介して１次側吸気
通路６の１次側絞弁５全閉位置の直下流および直
上流位置に開口している。

上記吸気マニホールド２の各分岐部２ｂから集
合部２ａに亘る下壁内には排気ガス還流通路１３
が形成され、該排気ガス還流通路１３の上流端は
エンジン１の排気通路（図示せず）に接続されて
いる一方、下流端は排気ガス還流制御弁１４を介
して上記吸気マニホールド２の集合部２ａに接続
されており、エンジン１の排気ガスの一部を吸気
負圧の吸引作用により、排気ガス還流制御弁１４
で流量制御しながら吸気通路３に還流するように
構成されている。

そして、上記吸気マニホールド２の集合部２ａ
において、上記気化器４の１次側吸気通路６と対
応する側壁内側には、上記吸気通路３の下流側
（第２図で下方向）に向つて延びるバツフル壁１
５が一体的に形成されているとともに、該バツフ
ル壁１５の下部と上記集合部２ａの下壁面とによ
つてスリツト状の排気ガス還流口１６が形成さ
れ、該排気ガス還流口１６の開口方向は上記吸気
通路３内の吸気の流れ方向に対してほぼ垂直とな
るように、すなわち排気ガス還流口１６の開口面
が吸気の流れ方向とほぼ平行となるように設定さ
れている。また、上記バツフル壁１５の背面側
（吸気通路３と反対面側）には上記排気ガス還流
口１６と連通するチヤンバ１７が形成され、該チ
ヤンバ１７には上記排気ガス還流通路１３の排気
ガス導入口１３ａが連通されている。さらに、該
排気ガス導入口１３ａと上記排気ガス還流口１６
とは、チヤンバ１７に対する両開口方向がチヤン
バ１７の内壁へ向けられている。特に、排気ガス
導入口１３ａはその開口方向が排気ガス還流口１
６に対して吸気通路３上流側（第２図で上側）の
バツフル壁１５へ向けられ、排気ガス還流口１６
とオフセツトして配設されている。尚、１８は吸
気マニホールド２の集合部２ａ下壁内面に、気化
器４の１次側および２次側吸気通路６，８を仕切
る隔壁１９と対向して突設された案内突部で、該
１次側および２次側吸気通路６，８からの吸気を
分離せしめてエンジン１に案内するためのもので
ある。また、第２図中、２０は吸気マニホールド
２の下壁内に形成された冷却水通路であつて、吸
気通路３の吸気を加熱して燃料の気化霧化を促進
させるためのものである。

したがつて、上記実施例においては、エンジン
１の運転条件の変動等により吸気通路３を流れる
吸気が排気ガス還流口１６を介して排気ガス還流
通路１３側へ流入しようとしても、吸気マニホー
ルド２の集合部２ａの側壁内側に形成された排気
ガス還流口１６を構成するバツフル壁１５が吸気
通路３の下流側に向つて延びていること、および
該バツフル壁１５の下部と上記集合部２ａの下壁
面とで形成された排気ガス還流口１６がスリツト
状でかつ吸気の流れ方向に対してほぼ垂直方向で
あることにより、吸気は排気ガス還流口１６へ容
易に流入し難く、たとえ該排気ガス還流口１６へ
流入しても、排気ガス還流通路１３の導入口１３
ａが該排気ガス還流口１６に対してチヤンバ１７
を介して吸気通路３の上流側にオフセツトしてい
ることにより、排気ガス還流通路１３の導入口１
３ａへは全く流入することがなく、よつて吸気の
排気ガス還流通路１３への逆流を確実に防止する
ことができ、その導入口１３ａの目詰り防止を図
ることができる。

しかも、上記排気ガス還流通路１３の導入口１
３ａと排気ガス還流口１６との間にチヤンバ１７
が設けられているため、高温の還流排気ガスが該
チヤンバ１７に導入された際に膨張してその温度
が低下するので、たとえ若干量の吸気が排気ガス
還流口１６からチヤンバ１７に流入しても、該吸
気中の燃料が還流排気ガス熱により燃焼すること
はなく、炭化物の発生を防止することができ、ま
た、集合部２ａの下壁面は燃料による洗浄効果が
ある。よつて上記排気ガス還流口１６はその形状
がスリツト状であることも相俟つて目詰りするこ
とはない。

また、上述の如く、還流排気ガスは一旦チヤン
バ１７に導入されて膨張したのち、スリツト状の
排気ガス還流口１６を経て吸気マニホールド２の
集合部２ａにおける吸気通路３に流入するため、
エンジン１の各気筒へ均等に分配供給され、その
分配性を高めてエンジン１の燃焼性能を可及的に
損うことなくNOxを有効に低減させることがで
きる。

さらにまた、上記バツフル壁１５が気化器４の
１次側吸気通路６と対応する吸気マニホールド２
の集合部２ａ側壁に設けられているため、エンジ
ン１の低負荷運転時にスローポート１２やアイド
ルポート１１から噴出して吸気マニホールド２の
集合部２ａ壁面を伝わつて流下する燃料を還流排
気ガスとの接触により高温となつたバツフル壁１
５により加熱してその気化霧化を促進することが
できる。

加えて、上記バツフル壁１５、排気ガス還流口
１６およびチヤンバ１７は吸気マニホールド２の
集合部２ａ側壁に一体的に形成されているため、
構造が簡単であり、また容易にかつ安価に製作す
ることが可能である。

尚、上記実施例では、４気筒ガソリンエンジン
１における排気ガス還流装置に対して適用した例
を述べたが、本考案は４気筒以外の３気筒や６気
筒等各種の多気筒ガソリンエンジンにおける排気
ガス還流装置に対しても適用することができるの
は言うまでもない。

以上説明したように、本考案のエンジンの排気
ガス還流装置によれば、排気ガス還流通路の吸気
通路との接続部分の目詰り防止を簡単な構造で低
コストでもつてかつ確実に行うことができ、エン
ジンの排気浄化性能の長期安定維持化に大いに寄
与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面図
である。 １……エンジン、２……吸気マニホールド、２
ａ……集合部、３……吸気通路、４……気化器、
６……１次側吸気通路、８……２次側吸気通路、
１３……排気ガス還流通路、１３ａ……導入口、
１５……バツフル壁、１６……排気ガス還流口、
１７……チヤンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの各気筒に連通する吸気通路を形成す
   る吸気マニホールドの集合部に、排気ガスの一部
   を還流する排気ガス還流通路を接続したエンジン
   の排気ガス還流装置において、上記吸気通路の下
   流側に向つて延びるように吸気マニホールドと一
   体的に形成されたバツフル壁と、該バツフル壁の
   下部と上記集合部の壁面とで吸気通路内の吸気流
   に対してほぼ垂直方向となるように形成されたス
   リツト状の排気ガス還流口と、上記バツフル壁の
   背面側に形成され、上記排気ガス還流口に連通す
   るチヤンバとを備え、該チヤンバへ排気ガスを導
   入する排気ガス還流通路の導入口の開口方向を上
   記排気ガス還流口に対して吸気上流側へオフセツ
   トしてバツフル壁と対向するように設定したこと
   を特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。