JPS5827867A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

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JPS5827867A JP56124653A JP12465381A JPS5827867A JP S5827867 A JPS5827867 A JP S5827867A JP 56124653 A JP56124653 A JP 56124653A JP 12465381 A JP12465381 A JP 12465381A JP S5827867 A JPS5827867 A JP S5827867A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は複式吸気内燃機関の吸気装置の改良に係り、
特に２次スロー燃料通路のベーパーツクを防止した内燃
機関の吸気装置に関する。
複式吸気内燃機関におりては、低負荷用１次吸気通路か
ら高負荷用２次吸気通路への移行時のいわゆるつなぎ特
性を円滑にする丸めに、２次側気化器φ為ら２次側絞り
弁近傍までバイパス通路として２次スロー通路を設はズ
いる。しかしこの２次スロー通路は１次吸気通路のみを
使用する低負荷運転域において２機関の高熱のために２
次スロー通路内の燃料が気化し、いわゆるベーパロック
を生じ、２次側絞り弁の開動時にこの２次スロー通路は
燃料の供給ができず２機関がヘジテーションやスタンプ
ル等の不調現象を生じ、ドライバビリティが低下する。
これを防止する九めに低負荷運転域において、２次スロ
ー通路内の燃料の一部を１次側吸気通路内やエアインダ
クションパイプ内に流出させ九シ、あるｂはまた２次ス
ロー通路と加速ポンプ吐出特性等の調整を緻密に行って
いる。
しかし従来の如く、２次スロー通路内の燃料の一部を１
次側等に常に流出させるとアイドリンク時の微少流量制
御が困難になる。ま九加速ポンプ吐出特性の調整を行う
ことによシつなぎ特性を円滑にする方式では、調整許容
幅が限定されておシ。
必ずしも好ましい状態に調整し得ない場合が多く。
確実性に乏しいものである。
そこでこの発明の目的は、いかなる機関運転状態におい
てもつなぎ時での燃料の供給を確実なものとし２円滑な
運転性を実現する内燃機関の吸気装置を実現するにある
。
以下図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。図にお
いて、２は気化器、４は吸気マニホルド、６はスロット
ルボデー、８はシリンダヘッド。
ｌＯは低負荷用１次吸気通路、１２は高負荷用２次吸気
通路、１４は１次側絞シ弁、１６は２次側絞り弁。
１８は吸気弁、１９は燃焼室、セして２０は点火栓であ
る。
前記気化器２にはフロート室２２が設けられ、このフロ
ート室ｎには２次ス四−通路あの一端が連通され、この
２次スロー通路りは２次側絞シ弁１６近傍の２次スロー
ポート２６に開口終端する。表おこの２次スロー通路Ｕ
の形成に際しては夫々シリンダ数と同本数だけ、つｔｂ
第２図に示す如く。
２次スロー第１通路２４−１．第２通路２４−２．第３
通路２４−３の如く３気筒の場合は３本設け、前記スロ
ットルボデー６部分において夫々第１枝管２８−１．第
２枝！２８−２．第３枝管２８−３＆Ｃ連通させ、各シ
リンダの２次側絞り弁近傍忙夫々２次スローボート２６
−１．２６−２．２６−３として開口終端させる。
なおこの２次スロー通路２４の配設に際しては。
１次吸気通路ｌＯに可能なかぎシ接近させ、この１次吸
気通路ｌＯ内を吸気が流れることにより低温となること
を利用してこの２次スロー通路属を高熱から保睦する。
また、１次吸気通路ｌＯの形成に際しては、従来の如く
高温のウォータジャケット１９にこの１次吸気通路ｌＯ
を接して配設すること無＜、ｍ間させて設ける。つｆ夛
１次吸気通路ｌＯの形成に際しては。
１本の１次吸気通路ｌＯを集合部（資）として気化器２
゜そして吸気マニホルド４を貫いて設け、この１本の１
次吸気通路ｌＯに連通させてスロットルボデー６に更に
１次吸気通路集合部蜀を設ける。スロットルボデー６の
シリンダヘッド８側には分配路用凹溝３２を第１，２図
に示す如く穿設し、この分配路用凹＃３２に連ねて夫々
のシリンダに分岐して向かう分岐路用凹溝３４　（３４
−１，３４−２，３４−３）を穿設する。次いでシリン
ダヘッド８の前記スロットボデー６側の７ランジ部を１
次吸気通路用側壁羽として形成し、このシリンダヘッド
８とスロットルボデー６を組付けることによシ前記集合
部菊下流側を、つま９１次吸気通路分配路３８．そして
分岐踏切を構成する。
次忙作用について説明する。
低負荷域においては１次側絞シ弁１４が開動し。
これ釦よｐ気化器２から理想的な空燃比に制御された吸
気が、１次吸気通路ｌＯを経て燃焼室１９に流入するも
のである。次いで２次側絞シ弁１６が開放する高負荷域
に至ると、従来装置によると２次スロー通路２４内の燃
料は機関の高熱によって気化され、このつなぎ時の燃料
補給を果し得ないいわゆるペーパロック状態を生ずるも
のであった。しかしこの発明においては、２次スｐ−通
路ハを１次吸気通路１０に接近させて設けたので、２次
スロー通路２４内の燃料はこの１次吸気通路ｌＯを通る
吸気によって適度の温度圧され、気化することがなく。
２次自絞り弁１６の開放と同時に所定量の燃料を即座に
２次吸気通路１２中に送給することができ、１次から２
次への移行時のつなぎ特性を円滑なものとし得る。これ
によって機関のへジテーションやスタンプル等の不調現
象を防止することがで！。
ドライバビリティを向上することができる。
そして１次吸気通路ｌＯの構成に際し＃　１次吸気通路
分配路羽の一面をシリンダヘッドの７ランジ部たる１次
吸気通路用側壁３６によって形成したので２機関の高熱
によってこの分配路間において１次吸気通路ＩＯ内の燃
料の気化を促進することができ、混合気を均一化させ、
燃焼性を向上し得て。
希薄限界やＥＧＲ限界を改善することができる。
なシこの発明は上記実施例に限定されるものではない。
以上の騨細な説明から明らかなようＫこの発明によれば
、簡単な構成にもかかわらず、２次スロー通路のベーパ
ロックを防止することができ、１次から２次への移行時
のつなぎ特性を円滑にすることができ、ドライバビリテ
ィを向上させることができる。
また、１次吸気通路１０をクォータジャケットから離間
させて２次スロー通路の冷却に専念させる構成としたが
、このようＫしても１次吸気通路１０の１部たる集合部
間よ）下流側をシリンダヘッドのフランジ部の１次吸気
通路用側壁訪によって構成することとしたので、このシ
リンダヘッド８の高熱によって１次吸気通路集合部下流
側の燃料の気化を効果的に行うことができ、ウォータジ
ャケット１３から１次吸気通路ｌＯを離間させたことに
よる不都合を回避し得るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例を示す吸気装置の縦断面図、
第２図は第１図の■−■線による矢視図。 第３図は第１図の燃焼室周辺を示す概略平面図である。 図において、４は吸気マニホルド、６はスロットルボデ
ー、８はシリンダヘッド、１０は低負荷用１次吸気通路
、１２は高負荷用２次吸気通路、　１８は吸気弁、２４
は２次スロー通路、３０は１次吸気通路集合部、３２は
分配路用凹溝、３４は分岐路用凹溝。 ３６は１次吸気通路用側壁、３８は分配路、４０は分岐
路である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 単一の吸気弁を有するとともに低負荷用１次吸気通路と
    高負荷用２次吸気通路とを有する複式吸気内燃機関にお
    いて、低負荷用１次吸気通路をウォータジャケットから
    離間させて１本の集合部としてスロットルボデーまで導
    き、このスロットルボデーのシリンダヘッド側には分配
    用凹溝を左右端のシリンダ近傍まで形成し、この分配路
    用凹溝上にシリンダヘッドのフランジ部に設は念１次吸
    気通路用側壁を覆設することによル低負荷用１次吸気通
    路の集合部下流側を形成し、２次スロー通路を前記低負
    荷用１次吸気通路集合部に接近させて設けたことを特徴
    とする内燃機関の吸気装置。
JP56124653A 1981-08-11 1981-08-11 内燃機関の吸気装置 Granted JPS5827867A (ja)

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