FR2511433A1 - Structure de passage d'admission pour moteurs a combustion interne - Google Patents

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION EST RELATIVE A UNE STRUCTURE DE PASSAGE D'ADMISSION POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPRENANT UN PASSAGE PRIMAIRE DE MELANGE AIR-CARBURANT, QUI FONCTIONNE A TOUTES LES ALLURES, ET UN PASSAGE SECONDAIRE QUI FONCTIONNE SEULEMENT SOUS FORTE CHARGE. LE BUT DE L'INVENTION EST D'EMPECHER LA FORMATION DE BOUCHONS DE VAPEUR DANS UN CONDUIT 24 QUI ALIMENTE EN CARBURANT LE PASSAGE SECONDAIRE 12 DE FACON TRANSITOIRE QUAND CELUI-CI ENTRE EN ACTION. POUR CELA, ON PLACE LA CHEMISE D'EAU 13 DANS UNE POSITION ECARTEE DU PASSAGE PRIMAIRE 10 ET LE CONDUIT 24 EST PLACE DE FACON A ETRE ADJACENT AU PASSAGE PRIMAIRE ET A ETE REFROIDI PAR LUI. DE PREFERENCE, UN CHAUFFAGE CONVENABLE DU MELANGE ARRIVANT DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION PAR LE PASSAGE PRIMAIRE EST ASSURE PAR UNE PAROI 36 FAISANT PARTIE DE LA CULASSE.

Description

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La présente invention concerne des perfectionne-
ments apportés à une structure de passage d'admission pour
moteur à combustion interne et elle a trait plus particuliè-
rement à une telle structure qui comprend un passage primaire de mélange air-carburant conçu pour empêcher un tampon de vapeur de se produire dans un passage secondaire de fourniture
de carburant de ralenti.
Les moteurs à combustion interne comportant un carburateur à double corps utilisables dans des automobiles comprennent un passage secondaire d'alimentation en carburant pour le ralenti formant un passage de dérivation depuis le
carburateur jusqu'à un passage secondaire de mélange air-
carburant o il débouche en un point adjacent à un papillon secondaire, pour introduire du carburant additionnel dans les chambres de combustion en vue d'améliorer le fonctionnement transitoire du moteur lorsque ce passage secondaire de mélange air-carburant entre en action en addition au passage primaire de mélange air-carburant La chaleur provenant du moteur a cependant tendance à faire vaporiser le carburant dans le passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti lorsque le moteur fonctionne sous une faible charge o seul
le passage primaire de mélange air-carburant est en service.
Cette vaporisation du carburant produit un tampon de vapeur dans le passage secondaire d'alimentation en carburant de
ralenti, ce qui a tendance à couper l'alimentation en carbu-
rant lorsque le papillon secondaire est ouvert Une telle condition provoque des irrégularités de marche du moteur, par exemple des hésitations et des à-coups, et la conduite de l'automobile devient difficile Des agencements servant à empêcher ces difficultés consistent à introduire une partie du carburant provenant du passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti dans le passage primaire de mélange air-carburant ou bien dans un tuyau d'aspiration d'air, et à régler en conséquence les caractéristiques de refoulement d'une pompe d'accélération coopérant avec le passage secondaire
d'alimentation en carburant de ralenti Cependant, ces dispo-
sitions proposées antérieurement présentent des inconvénients du fait que l'agencement cité en premier rend difficile le contrôle de la petite quantité de carburant nécessaire pendant la marche au ralenti tandis que le moyen cité en second crée des limitations en ce qui concerne la gamme de réglages possibles, alors que fréquemment, il n'est pas possible de
régler la pompe d'accélération dans la condition désirée.
L'invention a en conséquence pour but de fournir une structure de passage d'admission pour moteurs à combustion
interne utilisables dans des automobiles de manière à alimen-
ter en mélange air-carburant les cylindres du moteur d'une façon sûre dans des conditions transitoires de fonctionnement du moteur en vue d'améliorer les conditions de conduite du véhicule. Une structure de passage d'admission,conforme à la présente invention, pour moteurs à combustion interne comprend un passage primaire de mélange air-carburant qui s'étend depuis un carburateur à deux corps et qui est placé à distance d'une chemise d'eau destinée à contenir de l'eau chaude Un passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti, partant d'une chambre à flotteur du carburateur à double corps, est situé à proximité du passage primaire de mélange air-carburant et comporte un conduit d'alimentation en carburant débouchant dans un passage secondaire de mélange air-carburant pour fournir du carburant additionnel aux chambres de combustion du moteur en vue de supprimer des irrégularités transitoires de fonctionnement lorsque le
passage secondaire de mélange air-carburant entre en action.
On empêche ainsi le carburant s'écoulant dans le passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti de se vaporiser car il est refroidi par le mélange air-carburant s'écoulant dans le passage primaire et ce passage primaire est placé à distance de la chemise d'eau Le passage primaire de mélange air-carburant est composé d'une voie commune, d'une lumière de distribution et de lumières de dérivation pour faire arriver un mélange air-carburant dans les cylindres du moteur Les lumières de distribution et de dérivation sont fermées par la culasse Le carburant liquide se trouvant dans les lumières de distribution et de dérivation est ainsi
vaporisé par la chaleur provenant de la culasse.
D'autres avantages et caractéristiques de l'inven-
tion seront mis en évidence dans la suite de la description,
donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La fig l est une vue en coupe fragmentaire d'une structure de passage d'admission incorporée à un moteur à combustion interne et conforme à la présente invention, La fig 2 est une vue en élévation fragmentaire, faite suivant la ligne II-II de la fig 1, et La fig 3 est une vue en plan schématique montrant une chambre de combustion du moteur à combustion
interne de la fig 1.
Comme le montre la fig 1, un moteur à combustion interne, dans lequel est prévue une structure de passage d'admission conforme à la présente invention, comprend un carburateur à double corps 2, un collecteur d'admission 4 relié au carburateur 2 et un carter de papillon 6 interposé
entre le collecteur d'admission 4 et la culasse 8 du moteur.
La structure de passage d'admission comprend un passage primaire de mélange air-carburant 10 partant d'un des deux corps du carburateur 2 pour alimenter en mélange air-carburant, par l'intermédiaire d'une soupape d'admission 18 montée dans celle-ci, une chambre de combustion 19 prévue dans la culasse 8
du moteur pendant que le moteur à combustion interne fonction-
ne dans une gamme complète de charges, ainsi qu'un passage secondaire de mélange air-carburant 12 partant de l'autre corps du carburateur 2 pour alimenter en mélange air-carburant la chambre de combustion 19 pendant que le moteur à combustion interne fonctionne sous des charges élevées Le mélange air-carburant s'écoulant dans le passage 10 est commandé par un papillon 14 monté dans le carburant 2 sur le côté primaire tandis que le mélange air-carburant s'écoulant dans le passage secondaire 12 est commandé par un papillon 16 disposé dans le carter de papillon 6 sur le côté secondaire Le mélange
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air-carburant introduit dans la chambre de combustion 19 est enflammé par une bougie d'allumage 20 lorsque ce mélange
air-carburant est comprimé par un piston (non représenté).
Le carburateur à double corps 2 comprend une chambre à flotteur 22 de laquelle part un passage secondaire 24 d'alimentation en carburant de ralenti qui communique avec un orifice secondaire 26 d'alimentation en carburant de ralenti débouchant dans le passage secondaire de mélange aircarburant 12 en un point adjacent au papillon secondaire 16 Le passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti 24 sert à alimenter en carburant le passage secondaire de mélange air-carburant 12 pour améliorer la combustion du
carburant dans la chambre 19 pendant des conditions transi-
toires o le passage secondaire de mélange air-carburant 12 entre en action Il est prévu autant de passages secondaires d'alimentation en carburant de ralenti qu'il existe de
cylindres dans le moteur Dans le mode de réalisation repré-
senté à la figure 2, il est prévu trois passages secondaires d'alimentation en carburant de ralenti 24-1, 24-2, 24-3 qui so nt reliés respectivement à trois branchements 28-1, 28-2, 28-3 qui communiquent respectivement avec trois conduits secondaires d'alimentation en carburant de ralenti (un seul d'entre eux, 26-2, est visible sur la figure) pour alimenter
en carburant additionnel les trois cylindres du moteur.
Le passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti 24 est placé aussi près que possible du passage d'alimentation en mélange aircarburant 10 de façon que le mélange air-carburant à basse température s'écoulant dans le passage primaire 10 empêche-le carburant s'écoulant dans le passage secondaire d'alimentation 24 d'être chauffé à des températures élevées En conséquence, ce passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti 24 est protégé contre
la formation d'un tampon de vapeur -
Le passage primaire de mélange air-carburant 10 est écarté d'une chemise d'eau 13 disposée en dessous du passage secondaire de mélange aircarburant 12 et contenant de l'eau chaude On peut par conséquent éviter que le passage primaire de mélange air-carburant 10 soit chauffé par la chemise d'eau chaude 13 Le passage primaire de mélange air-carburant 10 comprend d'une voie commune unique 30 s'étendant au travers du carburateur 2, du-collecteur d'admission 4 et du carter de papillon 6 Le carter de papillon 6 comporte, dans sa surface dirigée vers la culasse 8, une lumière de distribution 32 communiquant avec la voie
commune 30 et de laquelle partent trois lumières de dériva-
tion 34 qui communiquent chacune avec un des cylindres du
moteur (une d'entre elles, 34-2, est visible à la fig 2).
La culasse 8 comporte une paroi 36 qui recouvre la lumière de distribution 32 Lorsque le carter de papillon 6 et la culasse 8 sont assemblés l'un avec l'autre, la lumière de distribution 32 et les lumières de dérivation 34 servent respectivement à former une voie primaire de distribution de mélange air-carburant 38 et des voies de dérivation 40,
qui sont la continuation vers l'aval de la voie commune 30.
Comme le montre mieux la fig 2, la voie de dérivation 40
s'étend suivant un profil incurvé autour du passage secon-
daire de mélange air-carburant 12 pour arriver à un conduit d'admission 41 (fig 1) qui débouche dans le passage secondaire de mélange air- carburant 10 juste en amont de la chambre de
combustion 19.
On va maintenant décrire le fonctionnement de la structure de passage d'admission ainsi agencée: lorsque le moteur à combustion interne fonctionne sous une faible charge, le papillon primaire 14 est ouvert de manière à permettre à un mélange air-carburant, présentant la proportion
air-carburant désirée ou idéale, de s'écouler par l'intermé-
diaire du passage primaire de mélange air-carburant 10 dans la chambre de combustion 19 Lorsque la charge appliquée au moteur augmente, le papillon secondaire 26 s'ouvre de façon à permettre au mélange air-carburant de s'écouler par l'intermédiaire du passage secondaire 12 dans la chambre de combustion 19 Avec des passages d'admission de structures classiques, le carburant s'écoulant dans le passage secondaire 24 serait vaporisé sous l'effet de la chaleur provenant-du
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moteur et il en résulterait la formation d'un tampon de vapeur dans ce passage Cependant, conformément à la présente invention, le passage secondaire d'alimentation en carburant de ralenti 24 est placé à proximité du passage primaire de mélange air-carburant 10 ce qui maintient le carburant s'écoulant dans ce passage à la température désirée sous l'influence du mélange air-carburant s'écoulant dans le passage primaire 10 La vaporisation du carburant s'écoulant dans le passage secondaire 24 est par conséquent empêchée et il peut arriver immédiatement dans le passage secondaire 12 dans la quantité désirée dès que le papillon secondaire 16 est ouvert, ce qui atténue ou élimine des irrégularités transitoires de fonctionnement telles que des hésitations et
des à-coups, de sorte que la conduite du véhicule est amélio-
rée lorsque le passage secondaire 12 entre en action en
addition au passage primaire 10.
Du fait que la voie primaire de distribution de mélange air-carburant 38 est partiellement définie par la paroi 36 de la culasse 8, le carburant en phase liquide s'écoulant dans la voie de distribution 38 peut être vaporisé sous l'effet de la chaleur transmise à partir du moteur par cette paroi 36 En conséquence le mélange air-carburant fourni par l'intermédiaire du passage primaire 10 est uniformisé, ce qui augmente l'aptitude de combustion du carburant et il en résulte qu'on'peut reculer les limites en ce qui concerne la pauvreté du mélange air-carburant et le recyclage de gaz d'échappement.
Bien que le passage primaire de mélange air-carbu-
rant 10 soit placé à distance de la chemise d'eau 13 pour le
refroidissement du passage secondaire 24, la voie de distri-
bution 38 et les voies de dérivation 40 sont chauffées par la culasse adjacente 8 en produisant ainsi efficacement une
vaporisation de carburant liquide dans le passage primaire 10.
En conséquence on ne rencontre aucune difficulté résultant du fait que le passage primaire 10 est écarté de la chemise d'eau 13. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
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Claims (3)

REVENDICATIONS
1 Structure de passage d'admission pour un moteur à combustion interne, caractérisée en ce qu'elle comprend: un carburateur à double corps ( 2) comportant une chambre à flotteur, une culasse ( 8) comportant des chambres de combustion,
un collecteur d'admission ( 4) relié au carbura-
-teur à double corps, un carter ( 6) interposé entre le collecteur d'admission et la culasse,
un passage primaire ( 10) de mélange air-carbu-
rant partant du carburateur à double corps et traversant ledit carter pour fournir du mélange air-carburant dans ladite chambre de combustion lorsque le moteur à combustion interne fonctionne dans une gamme complète de charges, notamment une charge relativement faible, ledit passage primaire de mélange air-carburant comportant un papillon < 14) disposé dans le carburateur à double corps, ledit passage primaire comportant une voie commune allant du carburateur à double corps vers ledit carter, une lumière de distribution
( 32) reliée à ladite voie commune et des lumières de dériva-
tion ( 34) s'étendant de ladite lumière de distribution jusqu'auxdites chambres de combustion, ladite lumière de distribution et lesdites lumières de dérivation étant fermées par ladite culasse,
un passage secondaire ( 12) de mélange air-
carburant partant du carburateur à double corps et traversant ledit carter pour fournir un mélange air-carburant dans ladite chambre de combustion quand le moteur à combustion interne fonctionne sous une charge relativement grande, ledit passage secondaire de mélange air- carburant comportant un papillon
( 16) qui est disposé dans ledit carter.
une chemise d'eau ( 13) placée dans une position adjacente audit passage secondaire de mélange air-carburant,
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ledit passage primaire de mélange air-carburant étant placé à distance de ladite chemise d'eau, et un passage secondaire ( 24) d'alimentation en carburant de ralenti partant de ladite chambre à flotteur et situé dans une position adjacente audit passage primaire ( 10) de mélange aircarburant et comportant un orifice ( 26) secondaire de fourniture de carburant de ralenti qui débouche dans ledit passage secondaire ( 12) de mélange air-carburant pour assurer son alimentation en carburant quand le mélange air-carburant est fourni par 1 'intermédiaire dudit passage
secondaire dans lesdites chambres de combustion.
2 Structure de passage d'admission selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite culasse comprend une paroi ( 36) assurant la fermeture de ladite
lumière de distribution.
3 Structure de passage d'admission selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune desdites lumières de dérivation ( 34) s'étend suivant un profil
incurvé autour dudit passage secondaire de mélange air-
carburant.
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