FI93139C - Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa - Google Patents
Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa Download PDFInfo
- Publication number
- FI93139C FI93139C FI915297A FI915297A FI93139C FI 93139 C FI93139 C FI 93139C FI 915297 A FI915297 A FI 915297A FI 915297 A FI915297 A FI 915297A FI 93139 C FI93139 C FI 93139C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- manifold
- cylinder head
- duct
- cooling water
- engine
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
- F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/20—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for heat or sound protection, e.g. using a shield or specially shaped outer surface of exhaust device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
93139
KYTKENTÄJÄRJESTELY PAINEVÄLIAINEITA VARTEN ISOISSA DIESELMOOTTOREISSA - ANSLUTNINGSARRANGEMANG FÖR TRYCKMEDIER I STORA DIESELMOTORER
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen järjestely erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen isoissa dieselmoottoreissa.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia, jotka soveltuvat laivojen 5 pää- tai apukoneiksi tai käytettäväksi lämmitysvoimalaitoksissa. Moottorit ovat yleensä ahdettuja ja niissä on usein myös kullekin sylinterille erillinen sylinterikansi. Tällaisissa dieselmoottoreissa on tarve kuljettaa useita erilaisia paineväliaineita sylinterikannen kautta, jolloin paineväliaineiden siirtäminen sylinterikanteen ja sylinterikannesta pois tapahtuu käyttämällä 10 useita erillisiä putkistoja ja osia. Esimerkiksi palamisilma johdetaan turboah- timesta yleensä erityiseen säiliöön, joka voi olla erillinen tai moottoriloh-koon kiinteästi sisäänrakennettu ja josta se edelleen johdetaan put-kikapp^ieilla sylinterikannen kautta kuhunkin sylinteriin.
Pakokaasut poistuvat sylinteristä sylinterikannen kautta erillisillä putkikappa-1 5 leiliä moottorin pakoputkistoon, joka useimmissa tapauksissa on lämpöeris- tetty erilliseen kaappimaiseen yksikköön. Pakoputken ja lämpöeristyksen tukeminen tapahtuu erillisillä moottorilohkoon kiinnitetyillä hyllyillä.
Sylinterien jäähdytysvesi jäähdyttää myös sylinterikansia, jolloin jäähdytysvesi kerätään talteen sylinterikanteen liitetyllä putkistolla.
2C Yllä kuvatut tunnetut paineväliainejärjestelyt ovat johtaneet monimutkaisiin ja useita erillisiä ja erikseen kiinnitettäviä osia käsittäviin ratkaisuihin, jolloin valmistuskustannukset ovat suuret ja asentaminen työlästä ja hidasta.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uusi, parannettu ratkaisu erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen, josta yllä kuvatut 25 tunnetuissa järjestelyissä ilmenneet puutteet on oleellisesti eliminoitu.
Tarkoituksena on tarkemmin luoda rakenteeltaan yksinkertainen järjestely, joka on valmistusteknisesti edullinen ja jonka asentaminen on aikaa ja kustannuksia säästävää. Tarkoituksena on edelleen, että järjestely on 2 93139 helposti ja edullisesti integroitavissa moottorikanteen siten, että se muodostaa tukevan perustan myös muiden moottorinosien tukemiseksi.
Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 sekä alivaatimuk-sissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti kytkettävien 5 paineväliainejärjestelmien liityntäaukot on sijoitettu sylinterikannessa moottorilohkon samalle sivulle, jolloin järjestely käsittää sylinterikanteen mainittujen liityntäaukkojen kohdalle asennettavan erillisen jakokappaleen, jossa on ensimmäinen läpivirtauskanava palamisilman johtamiseksi ilmansyöttöjärjestelmästä sylinterikannen kautta sylinteriin, toinen 10 läpivirtauskanava pakokaasujen johtamiseksi sylinterikannen kautta pako- putkeen ja kolmas läpivirtauskanava sylinterin jäähdytysveden johtamiseksi sylinterikannen kautta jäähdytysveden paluuputkistoon.
Keksinnön mukainen jakokappale käsittää edullisesti yhden yhtenäisen valukappaleen.
15 Rakenteellisesti ja valmistusteknisesti edullista on järjestää sylinterikanteen kytkettävät jakokappaleen liityntäaukot ainakin pääasiassa samaan yhtenäiseen tasoon. Tilankäytön kannalta on edullista järjestää jakokappaleen pala-misilmakanava ja pakokaasukanava moottorin pituussuunnassa vierekkäin.
Rakenteeltaan tukeva ratkaisu saadaan varustamalla jakokappale laippamai-20 silla liityntäelimillä, jotka on sijoitettu jakokappaleen vierekkäisille sivuille ja joiden avulla jakokappale kiinnitetään toisaalta sylinterikanteen ja toisaalta moottorilohkoon.
Jakokappaleen pakokaasukanava järjestetään edullisesti siten, että sen sisäänsyöttöaukko ja ulostuloaukko sijaitsevat kappaleen vastakkaisilla 25 puolilla. Varustamalla jakokappaleen pakokaasukanavan ulostuloaukko laipalla tai vastaavalla, voidaan pakoputki ja siihen mahdollisesti liitetty eristyskotelo tukea jakokappaleen välityksellä moottorilohkoon.
Sovellettaessa keksintöä isoon ahdettuun dieselmoottoriin, jossa moottori-lohko käsittää sinänsä tunnetulla tavalla sisäänrakennetun tai moottoriloh-30 koon erikseen kiinnitetyn ahdetun palamisilman kokoojasäiliön, voidaan jakokappaleen palamisilmakanava järjestää johtamaan palamisilman mainitusta kokoojasäiliöstä sylinterikanteen.
3 93139
Mikäli vastaavasti moottorilohko käsittää sinänsä tunnetulla tavalla sylinterin jäähdytykseen käytetyn jäähdytysveden kerääjäkanavan tai vastaavan jäähdytysveden keräämiseksi sylinterikannen kautta edelleen talteenottamista varten, jakokappaleen jäähdytysvesikanava sijoitetaan 5 edullisesti ainakin osaksi pakokaasukanavan ympärille ja sen ulostuloaukko yhdistetään kyseiseen moottorilohkoon sijoitettuun jäähdytysveden kerääjä-kanavaan tai vastaavaan. Näin saadaan jakokappaleelle tilaa säästävä yhtenäinen rakenne ja samalla ratkaisu edesauttaa myös pakokaasukanavan ja koko jakokappaleen jäähdyttämistä.
10 Varsinkin siinä tapauksessa, että moottorissa on kullakin sylinterillä oma erillinen sylinterikansi, moottorin kukin sylinteri on edullista varustaa erillisellä jakokappaleella.
Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa 15 - kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvantona erästä dieselmoottoria, jossa on sovellettu keksinnön mukaista järjestelyä erilaisten paineväliainejärjestelmien kytkemiseksi sylinterikanteen, kuviot 2, 3 ja 4 esittävät keksinnön mukaista jakokappaletta sivusta katsottuna siten, että eri paineväliainekanavat on eri 20 kuvioissa havainnollistettu raidoituksella, kuvio 5 esittää kuvioiden 2..4 jakokappaletta nuolen V suunnasta katsottuna, kuvio 6 esittää kuvioiden 2..4 jakokappaletta nuolen VI suunnasta katsottuna.
25 Piirustuksessa tarkoittaa viitenumero 1 erästä keksinnön kohteena olevaa isoa dieselmoottoria. Kuvion 1 merkinnöin moottoriin kuuluu moottorilohko 2, sylinteri 3 ja sylinterikansi 4. Moottorissa voi luonnollisesti olla useita sylintereitä ja näillä voi kullakin olla oma erillinen sylinterikansi. Moottoriin kuuluu myös pakoputkisto 7, joka on kuvion 1 tapauksessa ympäröity 30 eristyskotelolla 8. Edelleen moottoriin kuuluu moottorilohkoon 2 järjestetty ei-näytetyn turboahtimen syöttämän palamisilman kokoojasäiliö 6 sekä sylinterin 3 jäähdytysveden kerääjäkanava 9. Lisäksi moottorissa on kullekin : sylinterille 3 erilaisten paineväliaineiden jakokappale 5, jonka toimintaa osana keksinnön mukaista järjestelyä selostetaan seuraavassa tarkemmin.
4 93139
Muilta osin kuvion 1 moottorin toimintaa ei tässä selosteta, koska se ei liity keksintöön.
Jakokappale 5 muodostaa yhden yhtenäisen kappaleen, joka edullisesti on valmistettu valamalla. Jakokappaleessa 5 on palamisilmakanava 11, joka 5 johtaa palamisilman moottorilohkon 2 kokoojasäiliöstä 6 sylinterikannen 4 kautta edelleen sylinteriin 3. Palamisilmakanava 11 on kuviossa 2 raidoi-tettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella A.
Jakokappaleessa 5 on myös pakokaasukanava 12, joka johtaa pakokaasut sylinteristä 3 sylinterikannen 4 kautta ko. sylinterin pakoputkeen 7.
10 Pakokaasukanava 12 on kuviossa 3 raidoitettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella B.
Lisäksi jakokappaleessa 5 on jäähdytysvesikanava 13, joka johtaa sylinterin 3 jäähdytysveden sylinterikannen 4 kautta edelleen moottorilohkoon 2 sijoitettuun jäähdytysveden kerääjäkanavaan 6 edelleen talteenotettavaksi 15 ja uudelleenkierrätettäväksi. Jäähdytysvesikanava 13 on kuviossa 4 raidoitettu ja virtaussuunta on osoitettu nuolella C.
Jakokappale 5 on varustettu laippamaisilla liityntäelimillä 14 ja 15, joiden avulla se on kiinnitetty toisaalta sylinterikanteen 4 ja toisaalta moottorilohkoon 2. Koska jakokappale 5 siten muodostaa tukevan ja kompaktin osan 20 moottoria, se on keksinnön mukaisesti lisäksi järjestetty kannattamaan .· pakoputkistoa 7 ja sen eristyskoteloa 8 laippaosan 16 avulla. Näin ollen ei tähän tarkoitukseen tarvita enää erillistä moottorilohkoon kiinnitettävää tukihyllyä, kuten tavanomaisissa moottoreissa.
Koska palamisilmakanava 11 ja pakokaasukanava 12 ovat jakokappaleen 25 5 kanavista suurimmat, ne on kuvioiden sovellusmuodossa sijoitettu moottorin pituussuunnassa vierekkäin kuten kuviosta 5 käy ilmi. Rakenteen kannalta ja valmistusteknisesti on edullista, että jakokappaleen 5 laippaeli-meen 14 järjestetyt liityntäaukot sijaitsevat samassa tasossa sylinterikantta 4 vasten. Vaikkakaan kuvioissa ei ole sitä tarkemmin esitetty, sylinteri- 30 kannen 4 päätypinta vastaa luonnollisesti laippaelintä 14.
Claims (8)
1. Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa, joissa on joukko sylintereitä (3), joihin liittyvät erilaiset paineväliainejärjestel-mät on järjestetty johdettavaksi sylinterikanteen (4) tehtyjen kanavien 25 kautta, tunnettu siitä, että kytkettävien paineväliainejärjestelmien liityntä- • aukot on sijoitettu sylinterikannessa (4) moottorilohkon (2) samalle sivulle, että moottorin kukin sylinteri (3) on varustettu sylinterikanteen (4) mainittujen liityntäaukkojen kohdalle asennettavalla erillisellä jakokappaleella (5), jossa on ensimmäinen läpivirtauskanava (11) palamisilman johtamisek-30 si ilmansyöttöjärjestelmästä sylinterikannen (4) kautta sylinteriin (3), toinen läpivirtauskanava (12) pakokaasujen johtamiseksi sylinterikannen (4) kautta pakoputkeen (7) ja kolmas läpivirtauskanava (13) sylinterin (3) jäähdytysveden johtamiseksi sylinterikannen (4) kautta jäähdytysveden talteenot- 6 93139 toa varten, että mainitut kanavat (11,12,13) on järjestetty moottorilohkoon (2) nähden pääasiallisesti poikittaissuuntaisesti, ja että jakokappale (5) käsittää laippamaiset liityntäelimet (14,15), jotka on sijoitettu jakokappaleen (5) vierekkäisille sivuille ja joiden avulla jakokappale (5) on järjestetty kiinni-5 tettäväksi toisaalta sylinterikanteen (4) ja toisaalta moottorilohkoon (2).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappale (5) käsittää yhden yhtenäisen valukappaleen.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että sylinterikanteen (4) kytkettävät jakokappaleen (5) liityntäaukot on järjestetty 10 ainakin pääasiassa samaan yhtenäiseen tasoon.
4. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) palamisilmakanava (11) ja pakokaasukanava (12) on järjestetty moottorin pituussuunnassa vierekkäin.
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu 15 siitä, että jakokappaleen (5) pakokaasukanava (12) on järjestetty siten, että sen sisäänsyöttöaukko ja ulostuloaukko sijaitsevat jakokappaleen (5) vastakkaisilla puolilla.
5 Erityisesti tämä pätee moottoriversioissa, joissa palamisilman kokoojasäi- liötä tai jäähdytysveden kerääjäkanavaa ei ole yhdistetty osaksi itse moottorilohkoa. Keksintöä voidaan edelleen soveltaa myös ahtamattomiin moottoreihin. Oleellista on, että sylinterikanteen 4 kytketään erillinen jakokappale 5, jonka avulla voidaan edullisesti ohjata sylinterikannen 4 10 kautta johdettavia paineväliainevirtoja ja siten eliminoida joukko erillisiä yhdysputkia. Samalla jakokappale voi edullisesti osaltaan toimia tukialus-tana muiden osien kiinnittämiselle kuten yllä on selostettu. Kaikki tämä on omiaan yksinkertaistamaan paitsi itse moottorin rakennetta myös osien valmistusta ja tarvittavia asennus- ja huoltotoimenpiteitä.
15 Kuviossa 1 on myös esimerkinomaisesti esitetty jäähdytysvesikanavaan 13 yhteydessä oleva ilmausruuvi 10. Tämä osoittaa osaltaan, että keksinnön mukaista jakokappaletta 5 voidaan edullisesti käyttää myös sen läpi virtaavien paineväliainevirtojen valvontaan ja säätelytarkoituksiin. Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia on 20 ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
5 93139 Kuvioiden sovellusmuodossa jäähdytysvesikanava 13 on sijoitettu pakokaasukanavan 12 ympärille, jolloin saadaan tilaa säästävä ja jakokappa-leen 5 jäähdytyksen kannalta edullinen ratkaisu. Yleisesti kanavien muotoa ja sijoitusta voi muuttaa tarpeen mukaan.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) pakokaasukanavan (12) ulostuloaukko on 20 varustettu laipalla (16) tai vastaavalla pakoputken (7) ja siihen mahdollisesti liitetyn eristyskotelon (8) tukemiseksi jakokappaleen (5) välityksellä moottorilohkoon (2).
7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, jota sovelletaan isoon ahdettuun dieselmoottoriin, jossa moottorilohko (2) 25 käsittää sisäänrakennetun tai moottorilohkoon (2) erikseen kiinnitetyn ahdetun palamisilman kokoojasäiliön (6), tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) palamisilmakanava (11) on järjestetty johtamaan palamisilman mainitusta moottorilohkon (2) kokoojasäiliöstä (6) sylinterikanteen (4).
8. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestely, jota 30 sovelletaan isoon dieselmoottoriin, jossa moottorilohko (2) käsittää jäähdytysveden kerääjäkanavan (9) tai vastaavan jäähdytysveden keräämi- 7 93139 seksi sylinterikannen (4) kautta edelleen talteenottamista varten, tunnettu siitä, että jakokappaleen (5) jäähdytysvesikanava (13) on sijoitettu ainakin osaksi pakokaasukanavan (12) ympärille ja sen ulostuloaukko on järjestetty yhdistettäväksi mainittuun moottorilohkoon (2) sijoitettuun jäähdytysve-5 den kerääjäkanavaan (9) tai vastaavaan.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI915297A FI93139C (fi) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa |
US07/967,254 US5213068A (en) | 1991-11-11 | 1992-10-26 | Arrangement for connecting pressure medium systems to cylinder head in big diesel engines |
DE69208821T DE69208821T2 (de) | 1991-11-11 | 1992-10-29 | Verbesserung der Verbindungsanlage der Unterdruckflüssigkeit für den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
EP92309906A EP0542452B1 (en) | 1991-11-11 | 1992-10-29 | Improvements in connecting pressure medium systems to the cylinder head of an I.C. engine |
JP29938092A JP3308000B2 (ja) | 1991-11-11 | 1992-11-10 | 大型ディーゼル機関の圧力媒体系統用結合装置 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI915297 | 1991-11-11 | ||
FI915297A FI93139C (fi) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI915297A0 FI915297A0 (fi) | 1991-11-11 |
FI915297A FI915297A (fi) | 1993-05-12 |
FI93139B FI93139B (fi) | 1994-11-15 |
FI93139C true FI93139C (fi) | 1995-02-27 |
Family
ID=8533465
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI915297A FI93139C (fi) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5213068A (fi) |
EP (1) | EP0542452B1 (fi) |
JP (1) | JP3308000B2 (fi) |
DE (1) | DE69208821T2 (fi) |
FI (1) | FI93139C (fi) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4244193A1 (de) * | 1992-12-24 | 1994-06-30 | Motoren Werke Mannheim Ag | Ansaugeinrichtung für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE59806314D1 (de) * | 1997-04-24 | 2003-01-02 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur integrierten Führung von flüssigen und gasförmigen Medien einer Brennkraftmaschine |
CH713618A1 (de) | 2017-03-22 | 2018-09-28 | Liebherr Machines Bulle Sa | Flüssigkeitsgekühlter Verbrennungsmotor. |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR531674A (fr) * | 1921-03-05 | 1922-01-18 | Distributeur de combustible pour moteurs à combustion interne | |
FR734631A (fr) * | 1931-06-17 | 1932-10-25 | Fried Krupp Germaniawerft Ag | Moteur à combustion à plusieurs cylindres avec chambre d'aspiration d'air disposée latéralement près des cylindres moteurs |
US2573095A (en) * | 1947-03-29 | 1951-10-30 | Max H Ellis | Intake manifold for internalcombustion engines |
GB1553584A (en) * | 1976-04-08 | 1979-09-26 | Perkins Engines Ltd | Inlet and exhaust manifold assembly for an internal combustion engine |
JPS54142412A (en) * | 1978-04-28 | 1979-11-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | Cylinder head cooler of internal combustion engine |
JPS5827867A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-18 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
CA1224369A (en) * | 1983-09-28 | 1987-07-21 | Teruo Takayama | Intake system for internal combustion engine |
JPS6098123A (ja) * | 1983-11-02 | 1985-06-01 | Daihatsu Motor Co Ltd | 3気筒エンジンの吸気装置 |
CA1243555A (en) * | 1984-07-26 | 1988-10-25 | Yoshimi Watanabe | Outboard engine structure |
JPH0143503Y2 (fi) * | 1985-04-22 | 1989-12-18 | ||
DE3641812C1 (de) * | 1986-12-06 | 1988-02-11 | Porsche Ag | Ansauganlage fuer eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
US4884534A (en) * | 1988-11-25 | 1989-12-05 | J. C. Moore Research, Inc. | Fuel and air induction structure and mechanism for internal combustion engines |
JPH0364617A (ja) * | 1989-08-01 | 1991-03-20 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの排気マニホールド |
DE3934232C1 (fi) * | 1989-10-13 | 1991-04-11 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | |
JPH03160112A (ja) * | 1989-11-17 | 1991-07-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 2気筒4サイクルガス機関の吸気マニホールド |
-
1991
- 1991-11-11 FI FI915297A patent/FI93139C/fi not_active IP Right Cessation
-
1992
- 1992-10-26 US US07/967,254 patent/US5213068A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-29 DE DE69208821T patent/DE69208821T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-29 EP EP92309906A patent/EP0542452B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-10 JP JP29938092A patent/JP3308000B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05215010A (ja) | 1993-08-24 |
US5213068A (en) | 1993-05-25 |
DE69208821D1 (de) | 1996-04-11 |
JP3308000B2 (ja) | 2002-07-29 |
EP0542452B1 (en) | 1996-03-06 |
EP0542452A1 (en) | 1993-05-19 |
FI915297A0 (fi) | 1991-11-11 |
FI915297A (fi) | 1993-05-12 |
DE69208821T2 (de) | 1996-08-08 |
FI93139B (fi) | 1994-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2358137C2 (ru) | Турбовентиляторный реактивный двигатель с рычагом вспомогательного соединения и рычаг вспомогательного соединения | |
US6478017B2 (en) | Internal-combustion engine provided with an exhaust gas recirculation system, in particular for a vehicle | |
US4267812A (en) | Engine EGR cooler | |
US4258687A (en) | Engine with integral mounted EGR cooler | |
EP2092173B1 (en) | Intake device and charge-air cooler unit in an internal combustion engine | |
US6213105B1 (en) | Device for exhaust recycling for an internal combustion engine and method of making same | |
US4711088A (en) | Liquid cooled exhaust manifold | |
FI93985B (fi) | Polttoaineen ruiskutuspumpun asennus- ja kytkentäjärjestely | |
JP4564333B2 (ja) | Egrシステム | |
JPS63306267A (ja) | エンジン吸入用プラスチック一体マニホルド | |
US20070271911A1 (en) | Exhaust system | |
US4476842A (en) | Intercooler damper support | |
US6334437B1 (en) | System for recirculating exhaust gas in an internal combustion engine | |
CN102725504A (zh) | 用于机动车辆发动机的气体供给模块,发动机汽缸盖和这样的模块的组件,以及包括这样的模块的机动车辆发动机 | |
US3522702A (en) | Post-combustion purifier for thermal engines | |
DK2900951T3 (en) | Adaptation of a diesel engine for ship use | |
US6006730A (en) | Arrangement for integrated handling of liquid and gaseous media for an internal combustion engine | |
FI93139C (fi) | Kytkentäjärjestely paineväliaineita varten isoissa dieselmoottoreissa | |
US5937830A (en) | Fuel oil cooler for diesel engines | |
US6363717B1 (en) | Exhaust gas duct cooled with water | |
JPH09228835A (ja) | 双油冷却器装置 | |
SE502710C2 (sv) | Anordning vid en förbränningsmotors insugningsrör | |
CN210087460U (zh) | 一种发动机用进排气接座 | |
US5101886A (en) | Combination power and heat unit | |
RU126108U1 (ru) | Блок радиаторов |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BB | Publication of examined application | ||
MA | Patent expired |