SE502710C2 - Anordning vid en förbränningsmotors insugningsrör - Google Patents

Description

502 710 2 En sådan nackdel är, att det är svårt att upptäcka om kylvâtska läcker in till förbränningsluften. En annan nackdel är, att det är förhållandevis omständligt att dimensionera kylaren för en annan förbränningsmotor med andra prestanda, eftersom ett nytt hölje måste konstrueras och tillverkas.

Genom WO 83/02481 år tidigare känd en värmeväxlare för kylning eller förvärmning av en turboladdad förbrännings- motors förbränningsluft. Värmeväxlaren utgörs av ett i sig innefattande element utrustade med ett slutet system värmelagrande aktivt medium, vilket står i. värmevâxlande förbindelse med förbränningsluften. Nämnda element är före- trädesvis fyllda med ett värmeackumulerande aktivt medium, vilket verkar som en latent ackumulator vid motorns arbets- temperaturer. Mediumet växlar fas från fast till flytande då stort och då kylning av effektuttaget fràn motorn är laddluften erfordras. Under tomgång eller låg belastning växlar mediumet fas i motsatt riktning och värmer insugnings- luften. Att ansluta en laddluftkylare på detta sätt är kon- ventionellt antingen man använder den omgivande luften som kylmedium eller ett värmeackumulerat medium.

US-A 4 269 158 avslöjar en laddluftkylare för en turbomatad förbränningsmotor, vilken är avsedd att användas vid motorns insugningsrör, som är så utformat att detta kan användas med eller utan laddluftkylaren. Denna monteras likt ett distans- element mellan topplocket och insugningsröret. Ändamålet med föreliggande uppfinning är, att åstadkomma en anordning av inledningsvis nämnt slag, vilken gör det möjligt att enkelt använda ett motorkoncept för insugnings- eller turbomatad motor. Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom, 502 710 3 att anordningen innefattar ett med kanaler utbildat element, vilket är utbildat med tvenne med kanalerna kommunicerande kopplingsdonhalvor, vilka är anslutningsbara till motsvarande pà insugningsröret anordnade tvenne kopplingsdonhalvor av vilka den ena kommunicerar med organ för tillförsel av motorns förbränningsluft och med en avloppsledning för dess kylvätska och den andra kommunicerar med insugningsröret och med en tilloppsledning för nämnda kylvätska.

Vid en turboladdad motor kännetecknas den uppfinningsenliga anordningen av, att det med kanaler utbildade elementet är en laddluftkylare av integraltyp, det vill säga den är av ett slag som saknar hölje, inrättad att medelst motorns kylvätska anpassa förbränningsluftens temperatur till motorns drifts- förhållande.

Den uppfinningsenliga anordningen kännetecknas vid en motor av insugningstyp av att nämnda med kanaler utbildade element har en förbindelse för tillförsel av motorns förbränningsluft till insugningsröret och är inrättad att spärra kylvätske- flöde mellan till- och avloppsledningarna.

Med den uppfinningsenliga anordningen uppnås för samtliga motortyper dessutom en bättre luftfördelning i motorns cylindrar än vad som uppnåtts tidigare.

Uppfinningen skall i det följande förklaras ytterligare med hänvisning till bifogade ritning på vilken fig l schematiskt visar en turbomatad motor med en uppfinningsenligt anordnad laddluftkylare. Figurerna 2 och 3 visar motorn i fig 1 som insugningsmotor respektive som turboladdad motor med över- strömningsrör. Fig 4 visar i en planvy ett utföringsexempel 502 710 4 av en i uppfinningen ingående kopplingsdonhalva.

Pà ritningen betecknar 1 generellt en förbrânningsmotor, som har sex cylindrar och med 2 betecknas motorns insugningsrör.

Med streckad kontur är markerade öppningar 2a, vilka kommuni- cerar med motorns 1 respektive cylindrar. Ett med ström- ningskanaler utbildat element betecknas generellt med 3 och är utbildat med tvenne med kanalerna kommunicerande halvor 4a, 5a av kopplingsdon 4, 5, vilkas motsvarande halvor 4b, 5b är anordnade på insugningsröret 2. Kopplingsdonhalvan 4b är därvid monterad i ena änden av en på insugningsröret 2 monterad kanal 6.

Kopplingsdonhalvan 4b står i förbindelse med kanalen 6 och med en avloppsledning 7 för motorns kylvätska, varvid för- bindelserna ej kommunicerar inbördes men vid kopplingsdon- halvan 4a kommunicerar med elementets 3 respektive ström- ningskanaler. På motsvarande sätt står kopplingsdonhalvan 5b i förbindelse med insugningsröret 2 och med en tillopps- ledning 8 för motorns 1 kylvätska. Nämnda förbindelser kommunicerar ej inbördes men kommunicerar via koppling- donshalvan Sa med elementets 3 respektive strömningskanaler.

I fig 1, som ju visar en av ett turboaggregat 9 matad motor, finns en strömningsväg för motorns 1 förbränningsluft från turboaggregatet 9 via kanalen 6, kopplingsdonet 4, elementets 3 luftkanal, kopplingsdonet 5 och. insugningsröret 2 till öppningarna 2a. Det finns pà nmtsvarande sätt en ström- ningsväg för motorns 1 kylvätska från tilloppsledningen 8 vid kopplingsdonet 5, elementets 3 kylvätskakanal, kopplingsdonet 4 och utloppsledningen 7. Turboaggregatet 9 har som bekant till uppgift att komprimera förbränningsluften för att 502 710 därigenom uppnå, att motorn per cykel får en större mängd luft. Vid komprimeringen värms förbränningsluften upp och för att kunna tillgodogöra sig den genom komprimeringen uppnådda fördelen måste förbränningsluften kylas innan den när insugningsröret 2. Elementet 3 tjänar här som laddluftkylare och är enligt uppfinningen av så kallad integraltyp, det vill säga den är av ett slag, som saknar hölje. Med denna uppbyggnad finns det praktiskt taget ingen risk att kylvätska kan komma in i förbränningsluften. Det inses att med den uppfinningsenliga uppbyggnaden och inmonteringen av laddluft- kylaren kan man enkelt dimensionera denna efter det aktuella behovet.

I fig 2, där i tillämplig omfattning används samma hänvis- ningsbeteckningar som i fig 1, visas som nämnts ett utförande av uppfinningen tillämpat vid en insugningsmotor. Med 10 betecknas ett luftfilter, som i turboaggregatets 8 ställe är anslutet till kanalen 6. Det uppfinningsenliga elementet 3 är här ett överströmningsrör 3' som låter motorns 1 förbrän- ningsluft strömma från luftfiltret 10 till insugningsröret 2, men som är inrättat att blockera kylvätskaflödet mellan till- och avloppsledningarna 8 respektive 7.

I fig 3, som visar en turboladdad motor är den uppfinningsen- liga enheten ett överströmningsrör 3' såsom i fig 2, men till kanalen 5 är liksom i fig 1 anslutet ett turboaggregat 9.

Den i fig 4 i planvy visade kopplingsdonhalvan är exempelvis den, som i fig 1 betecknats med 4a. Övriga kopplingsdonhalvor är naturligtvis analogt utformade men spegelvända på lämpligt sätt för att passa ihop inbördes. Kopplingsdonhalvan 4a har dels tvenne genomgående bulthàl 4a1 för montering av lO 502 710 6 elementet 3 vid kanalen 6 via dess kopplingsdonhalva 4b dels tvenne genomgående öppningar 4a2, 4a3. Öppningen 4a2 kommu- nicerar med avloppsröret 7 medan öppningen 4a3 kommunicerar med kanalen 6. För fackmannen självklara tätningselement såsom O-ringar har utelämnats.

Sammanfattningsvis kan det konstateras, att man, med den uppfinningsenliga anordningen har möjlighet att med en och samma grundmotor åstadkomma ett flertal olika motorkoncept med för den aktuella användningen avpassade prestanda.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 502 710 Anordning vid en förbränningsmotors (1) insugningsrör (2), k ä n n e t e cik n a d därav, att anordningen innefattar ett med strömningskanaler utbildat element (3; 3'), vilket är utbildat med tvenne med kanalerna kommunicerande kopplingsdonhalvor (4a, 5a), vilka är anslutningsbara till motsvarande på insugningsröret (2) anordnade tvenne kopplingsdonhalvor (4b, 5b) av vilka den ena (4b) kommunicerar med organ (9;10) för tillförsel av motorns förbränningsluft och med en avloppsledning (7) för dess kylvätska och den andra (5b) kommunicerar med insugningsröret (2) och med en tilloppsledning (8) för nämnda kylvätska. Anordning enligt patentkrav 1, varvid nämnda organ för tillförsel av motorns (1) förbränningsluft innefattar en turbokompressor (8) k ä n n e t e c k n a d därav, att det med kanaler utbildade elementet (3) är en laddluft- kylare av integraltyp, det vill säga den år av ett slag som saknar hölje, inrättad att medelst motorns (1) kylvätska anpassa förbränningsluftens temperatur till motorns (1) driftsförhállande. Anordning enligt patentkrav 1, varvid motorn är av insugningstyp, k ä n n e t: e c k n a d därav, att nämnda med kanaler utbildade element (3, 3') har ett överströmningsrör (3') för tillförsel av motorns förbränningsluft till insugningsröret (2) och är inrät- tat att blockera kylvätskaflöde mellan till- och av- loppsledningarna (8 respektive 7).