SU1390396A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность охлаждени . В контур циркул ции охлаждающей жидкости между местом подключени  к нему бай:;ас- ного трубопровода 7 и радиатором подключен термостат 10. В трубопроводе 7 установлен терморегулируемый дроссель 8 и терморегул тор 9. Магистраль 6 перепуска жидкости подключена к трубопроводу 7 между ними. Система, обеспечива  увеличение точности регулировани  т-ры жидкости на выходе из двигател , одновременно регулирует среднее значение т-р жидкости в нем и т-ры жидкости на входе и охладитель наддувочного воздуха. 1 ил.

Description

(Л

00

со

о со

СО

05

,

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности К двигателе- строению, а именно к системам жидкостного охлаждени  двигател  внут- реннего сгорани  с наддувом.

Цель изобретени  - повышение эффективности охлаждени .

На чертеже представлена схема сис- темь охлаждени  двигател  внутреннего сгорани .

Система, охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  содержит контур циркул ции охлаждаюп,ей жидкости, включа- ,ющий рубашку охлаждени  двигател  1, радиатор 2, охладитель 3 наддувочного воздуха5 охладитель 4 масла и дир- кул ционный насос 5, магистраль 6 перепуска жидкости мимо радиатора 2 и охладителей 3 и 4 наддувочного воздуха и масла и байпасный трубопровод 7 с установленными в нем дросселем 8 и терморегул тором 9, Система охлаждени  снабжена термостатом 10, включенным в контур циркул ции между местом подключени  к последнему байпас- ного трубопровода 7 и радиатором 2, дроссель 8 выполнен терморегулируемым , а магистраль 6 перепуска жидкости подключена к байпасному трубо- проводу 7 между дросселем 8 и терморегул тором 9.

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом,

При работе двигател  на режиме холостого хода при прогреве охлаждающа  жидко%,ть от двигател  1 поступает в термостат 10,

Пока температура охлажд,ающей жид- кости низка  и терморегулируемый дроссель 8 Р терморегул тор 9 полностью открыты, а теръ остат 10 полностью закрыт, около 65-70% потока жидкости направл етс  к циркул дион- ному насосу 5 и затем в двигг.тель 1 , и лишь 30-35% потока проходит через терморегул тор 9 и поступает через охладитель 3 наддувочного воздуха, охладитель 4 масла к циркул ционному насосу 5 и возвращаетс  в двигатель 1 По мере прогрева двигател  1 и повышени  температуры охлаждающей жидкости на его выходе терморегулируемы дроссель 8 и терморегул тор 9 умень- шшот расход 1 ор чей жидкости мимо радиатора 2, а термостат 10 увеличивает расход гор чей жидкосттт в радиатор 2.

25

10

15 20 0

35

40 45 Q , й Соответстве 1но снижаетс  температура жидкости на входе в охладитель 3 наддувочного воздуха, охладитель 4 масла и двигатель 1. Таким образом, компенсируетс  приток тепла в систему охлаждени , вызвавшего отклонение температур, и регулируетс  с повышенной точностью температура жидкости на выходе из двигател  и входе в него и среднее значение температуры охлаждающей жидкости в зарубашечном пространстве. При переходе двигател  на номинальный режим работы и достижении максимальной температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигател  полностью закрываетс  терморегулируемый дроссель 8 и полностью открываетс  термостат 10,

При этом поток охлаждающей жидкости из двигател  полностью направл етс  в радиатор 2, где обеспечиваетс  его максимальное охлаждение. Выход щий из радиатора 2 поток жидкости в дальнейщем максимально охлаждает наддувочный воздух в охладителе 3, масло в охладителе 4 и компенсирует возг-гущение, вызвавшее повышение температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигател .

Эффект от использовани  предлагаемой системы охлаждени  состоит в по- выщении эффективности охлаждени  двигател  как на частичных так и на номинальном режиме работы, в том числе и при высоких температурах окружающей среды. Система, обеспечива  увеличение точности регулировани  температуры жидкости на выходе из двигател , одновременно регулирует среднее значение температур жидкости в нем и .. температуры жидкости на входе в ох- ладитель наддувочного воздуха. Это в итоге приводит к экономии топлива на эксплуатационных ре кимах работы двигател  как при низких, так и при высоких температурах окружающего воздуха , забортной воды и повьшает надежность функционировани  системы в целом .

Форм.ула изобретени 

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  контур циркул ции охлаждающей жидкости,вклю- чаюрщй рубашку охлаждени  двигател , радиатор, охладители наддувочного : и масла и циркул ционный на1390396 ,

3

сое, магистраль перепуска жидкостиности охлаждени , она снабжена термо- мимо радиатора и охладителей надду-статом, включенным в контур циркул - ночного воздуха и масла и байпасный ции между местом подключени  байпас- трубопровод с установленными в нем сного трубопровода и радиатором, дрос- дросселем и терморегул тором, подклю-сель выполнен терморегулируемым, а ченный к контуру циркул ции параллель-магистраль перепуска жидкости подклю- но радиатору, отличающа с ,чена к байпасному трубопроводу между тем, что, с целью повьппени   эффектив-дросселем и терморегул тором.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащая контур циркуляции охлаждающей жидкости,включающий рубашку охлаждения двигателя, радиатор, охладители наддувочного : воздуха и масла и циркуляционный на1390396 сос, магистраль перепуска жидкости мимо радиатора и охладителей наддувочного воздуха и масла и байпасный трубопровод с установленными в нем · дросселем и терморегулятором, подключенный к контуру циркуляции параллельно радиатору, отличающаяся, тем, что, с целью повьппени'я эффектив ности охлаждения, она снабжена термостатом, включенным в контур циркуляции между местом подключения байпасного трубопровода и радиатором, дроссель выполнен терморегулируемым, а магистраль перепуска жидкости подключена к байпасному трубопроводу между дросселем и терморегулятором.