(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ
Изобретение относитс к машиностроению , а именно, к системам охлаж дени двигателей внутреннего сгорани . По основному авт. св. № 905502 известна система охлаждени двигател внутреннего сгорани с наддувом, содержаща два контура циркул ции охлаждающей жидкости, в первом из которых, гор чем, последовательно соединены рубашка охлаждени цилиндров , радиатор, циркул ционный насос, а во втором, холодном последовательн соединены дополнительный насос, радиатор , охладитель масла и охладитель воздуха, выход из которого подсоединен к всасывающей, магистрали дополнительнЬго насоса, участок холодного контура, заключенный между охла дителем масла и охладителем воздуха, дополнительно сообщен с всасывающей магистралью дополнительного насоса при помощи обводной трубы с первым терморегулируемым клапаном, а с выходным коллектором рубашки охлаждени 1 илиндров - при помощи перепускной трубы с вторым терморегулируемым клапаном и запорный орган перепускной трубы выполнен в виде третьего терморегулирующего клапана, причем вход первого терморегулируемого клапана подсоединен к охладителю масла, его первый выход соединен со входом охладител воздуха, а второй выход со всасывающей магистралью дополни-, тельного насоса, вход второго терморегулируемого клапана подсоединен к выходному коллектору рубашки блока цилиндров, первый выход подсоединен к перепускной трубе, а второй выход к входу в охладитель воздуха,и вход третьего терморегулируемого клапана подсоединен к выходу перепускной трубы за вторым терморегулируемым клапаном , первый выход соединен со всасывающей магистралью дополнительного насоса, а второй выход - с выходом охладител воздуха f 399 в известной системе подогрев впускного воздуха, поступающего в .двигатель внутреннего сгорани , происходит как за счет сжати его в самом нагнетателе, так и за счет передачи тепла от гор чего контура. Известна система охлаждени обеспечивает экономичную работу на всех режимах работы двигател , кроме режимов малых нагрузок и холостого хода. Это св зано с тем, что при работе двигател на малых нагрузках и холостых ходах, турбонагнетатель создает малую степень наддува, а следовательно , и небольшой нагрев впускного воздуха , и тепла гор чего контура передаваемого впускному воздуху, недостаточно дл нагрева последнего до температур, обеспечивающих наилучшую экономичность работы двигател . Цель изобретени - повышение экономичности в зимнее врем при работе двигател на малых нагрузках путем использовани тепла гор чего и холод ного контуров дл подогрева наддувоч ного воздуха. Поставленна цель достигаетс тем что всасывающа магистраль циркул ционного насоса гор чего контура сое динена с входом охладител воздуха холодного контура при помощи первой перепускной трубы с установленным в ней запорным органом и с выходом охладител масла при помощи второй перепускной трубы с установленным в не терморегул тором. На чертеже представлена схема сис темы охлаждени двигател внутреннего сгорани с наддувом. Система охлаждени содер)ит два контура циркул ции жидкости, из которых в первом - гор чем - последовательно соединены рубашка 1 охлажде , ни блока цилиндров.радиатор 2 и цир кул ционный насос 3f а во втором г холодном - дополнительный насос k, водовоздушный радиатор 5 охладитель 6 масла и охладитель 7 воздуха, выход которого подсоединен к всасывающей магистрали 8 дополнительного насоса k. Перва перепускна труба 9 с установленным в ней запорным органом 10соедин ет всасывающую магистраль 11циркул ционного насоса 3 гор чего контура с входом охладител 7 воздух холодного контура. Втора перепускнд труба 12 соедин ет всасывающую магистраль 11 насоса 3 гор чего контура с выходом охладител масла 6, 4 причем в трубе 12 установлен терморегул тор 13, который одновременно подключен к магистрали холодного контура , св зывающей охладитель 6 масла и охладитель 7 воздуха. В летнее врем система работает следующим образом. Насос 3 гор чего контура подает воду в рубашку охлаждени блока 1 цилиндров , где вода воспринимает тепло от гильз цилиндров, затем она идет на охлаждение в водовоздушный радиатор 2 и, наконец, охлажденна вода из радиатора 2 по магистрали 11 возвращаетс в насос 3Насос Ц холодного контура подает воду на охлаждение в водовоздушный радиатор 5 из которого вода поступает в охладитель 6 масла, в котором она охлаждает масло из системы смазки Двигател , и поступает в терморегул тор 13, который летом автоматически включен таким образом, что вода поступает только в охладитель 7 воздуха, в котором с ее помощью охлаждаетс наддуво 4нй воздух, и затем вода по всасывающей магистрали 8 возвращаетс в насос холодного -контура . При этом запорный орган 10 закрыт и вода не поступает из холодного контура в гор чий. Зимой система работает следующим образом. При работе двигател на малых нагрузках насос 3 гор чего контура подает воду в рубашку 1 охлаждени блока цилиндров, где она подогреваетс и из которого подводитс в водовоздушный радиатор 2 гор чего контура, который в зимнее врем автоматически выключен. На выходе из радиатора 2 больша часть воды (60-90%) направл етс по перепускной трубе 9 в холодный контур дл подогрева наддувочного воздуха в охладитель 7, который становитс подогревателем. Друга , оставша с в гор чем контуре часть воды возвращаетс во всасывающую магистраль 11 насоса 3. Насос k холодного контура подает воду в водовоздушный радиг тор 5« автоматически вык/ш)менный в зимнее врем , из которого она поступает в охладитель 6 масла, и, нагрева сь в последнем, направл етс в терморегул тор 13, который в зимнее врем автоматически включен таким образом, что вс