SU1716180A1

SU1716180A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1716180A1
Application number: SU904823816A
Authority: SU
Inventors: Радик Рашитович Гарафутдинов; Александр Иванович Тихонов; Евгений Борисович Березин
Original assignee: Ульяновский моторный завод
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1992-02-28

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность . Термостат 4 установлен на входе в канал 15, расположенный в блоке 2 цилиндров и соедин ющий напорный патрубок 13 насоса 12 с полостью 11 охладител 10 масла.1 ил.

Description

Изобретение относитс к двигателест- роению, а именно к системам охлаждени двигател внутреннего сгорани .

Известна система охлаждени форсиро-, ванного двигател внутреннего сгорани , содержаща жидкостный охладитель масла , включенный последовательно в потоке охлаждающей жидкости с рубашкой охлаждени двигател , радиатор, вод ной насос, байпасный трубопровод и два термостата 1.

Недостатком такой системы вл етс то, что она имеет байпасный трубопровод,, что усложн ет систему, увеличивает ее габариты , снижает надежность из-за наличи Соединений указанного трубопровода с коробкой термостата и трубопроводом радиатора . Кроме того, перепуск основной массы охлаждающей жидкости во врем прогрева двигател через жидкостный охладитель масла увеличивает врем прогрева двигател до стабилизации его температурного режима, так как значительна часть тепла отводитс от двигател дл подогрева

масла. Указанное приводит к увеличению выбросов вредных веществ из-за плохого течени рабочего процесса в двигателе в этот период.

Известна система охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержаща соединенные между собой рубашки охлаждени блока и головки цилиндров двигател , термостат, радиатор с входной и выходной магистрал ми, байпасный трубопровод, охладитель масла, размещенный в полости , св занной с рубашкой охлаждени блока цилиндров, и насос, напорный патрубок которого подключен к рубашке охлаждени блока цилиндров, а всасывающий - к выходной магистрали радиатора, входна магистраль которого через двухпозиционный термоклапан соединена с рубашкой охлаждени головки цилиндров и байпасным трубопроводом 2./

Однако така система сложна, имеет большое гидравлическое сопротивление, повышенное рассеивание тепла, что снижает ее эффективность.

сл

с

vj

(Ј

СО О

Целью изобретени вл етс повышение эффективности системы охлаждени .

Поставленна цель достигаетс тем, что в системе охлаждени двигател внутренне- го сгорани , содержащей соединенные между собой рубашки охлаждени блока и головки цилиндров двигател , термостат, радиатор с входной и выходной магистрал ми , байпасный трубопровод, один конец ко- торого соединен с входной, а другой - с выходной магистрал ми радиатора, двухпо- зиционный термоклапан, установленный в месте соединени входной магистрали и байпасного трубопровода, охладитель масла, размещенный в полости, св занной с рубашкой охлаждени блока цилиндров, и насос, напорный патрубок которого подключен к рубашке охлаждени блока цилиндров , а всасывающий - к выходной магистрали радиатора, входна магистраль которого через двухпозиционный термоклапан соединена с рубашкой охлаждени головки цилиндров и байпасным трубопроводом, согласно изобретению по- лость охладител масла выполнена с каналом , средин .ющим напорный патрубок насоса с охладителем масла, а термостат установлен на входе в канал.

На чертеже представлена схема систе- мы охлаждени .

Система охлаждени двигател 1 внутреннего сгорани содержит соединенные между собой рубашки охлаждени блока 2 и головки 3 цилиндров двигател 1, термостат 4, радиатор 5 с входной и выходной магистрал ми 6, 7 соответственно, байпасный трубопровод 8, один конец которого соединен с входной 6, а другой - с выходной 7 магистрал ми радиатора 5, двухпозиционный термоклапан 9, установленный в месте соединени входной магистрали 6 и байпасного трубопровода 8, охладитель 10 масла, размещенный в полости 11, св занной с рубашкой охлаждени блока 2 цилиндров, насос 12, напорный патрубок 13 которого подключен к рубашке охлаждени блока 2 цилиндров, а всасывающий патрубок 14 - к выходной магистрали 7 радиатора 5, входна магистраль 6 которого через двухпозиционный термоклапан 9 соединена с рубашкой охлаждени головки 3 цилиндров и байпасным трубопроводом 8, причем полость 11 охладител 10 масла выполнена с каналом 15, соедин ющим напорный патрубок 13 насоса 12с охладителем 10 мае- ла, а термостат 4 установлен на входе в канал 15.

Система работает следующим образом ,

При прогреве двигател 1, а также при низкой температуре окружающего воздуха охлаждающа жидкость циркулирует по малому контуру системы охлаждени - через насос 12, рубашку блока 2 цилиндров, рубашку головки 3 и двухпозиционный термостат 9.

В это врем термостат 4 полностью закрыт и охлаждающа жидкость в полость 11 охладител 10 масла поступает из рубашки блока 2 цилиндров, омывает охладитель масла и поступает вновь в рубашку блока 2 цилиндров. При этом подогрев масла осуществл етс незначительным количеством жидкости. Основна масса жидкости циркулирует по малому контуру, интенсивно нагрева блок цилиндров двигател , головку и другие детали, определ ющие своей температурой нормальное протекание рабочего процесса,

Термостат закрыт до тех пор, пока не стабилизируетс температурный режим двигател , что характеризуетс резким увеличением температуры охлаждающей жидкости. Настроенный на данную температуру термостат открываетс и охлажда юща жидкость по каналу 15 устремл етс в полость 11 охладител 10 масла. Теперь прогрев масла идет интенсивно, но уже при работе двигател в оптимальном режиме, с наименьшим выбросом вредных зеществ.

После прогрева масла охлаждающа жидкость циркулирует по большому контуру - через двухпозиционный термоклапан 9, радиатор 5, на вход,в насос 12 и далее в рубашку блока 2 цилиндров и полость охладител 10 масла.

Claims

Формула изобретени Система охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержаща соединенные между собой рубашки охлаждени блока и головки цилиндров двигател , термостат , радиатор с входной и выходной магистрал ми , байпасный трубопровод, один конец которого соединен с входной, а другой - с выходной магистрал ми радиатора, двухпозиционный термоклапан, .установленный в месте соединени входной магистрали и байпасного трубопровода, охладитель масла, размещенный в полости, св занной с рубашкой охлаждени блока цилиндров, и насос, напорный патрубок которого подключен к рубашке охлаждени блока цилиндров, а всасывающий- к выходной магистрали радиатора, входна магистраль которого через двухпозиционный термоклапан соединена с рубашкой охлаждени головки цилиндров и байпасным трубопроводом , отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности, по

лость охладител масла выполнена с кана- coca с охладителем масла, и термостат усталом , соедин ющим напорный патрубок на- новлен на входе в канал.

-

г/

ЗЕ

5

/

Ю

15