SU1483067A1

SU1483067A1 - Двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1483067A1
Application number: SU874289354A
Authority: SU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Ю. С. Паршутин
Priority date: 1987-06-23
Filing date: 1987-06-23
Publication date: 1989-05-30

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигател х внутреннего сгорани с жидкостным охлаждением. Целью изобретени вл етс повышение эффективности охлаждени путем использовани в качестве охлаждающей жидкости в холодное врем топлива, а в теплое- воды. Двигатель 1 внутреннего сгорани содержит контур циркул ции охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждени , радиатор 2 и циркул ционный насос 3, систему питани двигател 1, включающую подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком к топливному баку, а напорным патрубком, снабженным органом перекрыти ,- к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, насос высокого давлени , подключенный входным патрубком к напорному патрубку насоса при помощи перепускного трубопровода, снабженного запорным органом, и к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, а выходным патрубком - к форсункам. В холодное врем года открывают орган перекрыти и запорный орган и топливо из бака поступает в контур циркул ции охлаждающей жидкости и - к форсункам. В теплое врем в контур циркул ции заливают воду, а топливо подаетс только на сгорание. 2 ил.

Description

4S 00 00

о оэ

Фие.1

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигателестроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани с системами жидкостного охлаждени .

Целью изобретени вл етс повышение эффективности охлаждени путем использовани в качестве охлаждающей жидкости в холодное врем топлива, а в теплое -

ВОДЫ.

На фиг. 1 представлена схема двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - система подачи топлива.

Двигатель внутреннего сгорани содержит контур циркул ции охлаждающей жидкости , включающий рубашку (не показана) охлаждени двигател 1, радиатор 2 и цирку- л ционный насос 3, систему питани двигател 1, включающую подкачивающий насос 4, всасывающий патрубок 5 которого

подключен к топливному баку 6, а напорный

патрубок 7 снабжен органом 8 перекрыти и подключен к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, и-насос 9 высокого давлени , .входной патрубок 10 которого подключен к контуру циркул ции охлаждающей жидкости и при помощи перепуск- ного трубопровода 11, в котором установлен запорный орган 12, - к напорному патрубку 7 подкачивающего насоса 4, и снабжен запорным органом 13, установленным перед местом подключени к входному пат- рубку 10 перепускного трубопровода 11, а выходным патрубком (не показан) к форсункам (не показаны).

Двигатель 1 содержит- также подключенные к контуру циркул ции масл ный радиатор 14, отопитель 15 кабины (не показана ) водител , бачок 16 дл удалени воздуха из жидкости и уравнительный бак 17, вентил тор 18 обдува радиатора 2, снабженный . муфтой 19 включени , а в контуре циркул ции охлаждающей жидкости на выходе из рубашки охлаждени двига- тел 1 размещен термостат 20.

Топливный бак 6 двигател 1 снабжен поплавковой камерой 21, к которой подключен всасывающий патрубок 5 подкачивающего насоса 4 и трубопровод 22 слива отсечного топлива.

Двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом.

При работе двигател 1 в услови х низких температур подкачивающий насос 4 заполн ет контур циркул ции охлаждающей жидкости топливом из поплавковой камеры 21, где поддерживаетс его посто нный уро

Q

5

0

5 0

5

0

вень. Охлажда двигатель 1, топливо нагреваетс и к форсункам подаетс подогретым . За счет подогрева уменьшаетс в зкость топлива, уменьшаютс гидравлические потери и улучшаетс испарение топлива. При остановке двигател 1 исключена возможность его размораживани .

При работе двигател 1 в услови х нормальных и высоких температур окружающего воздуха контур циркул ции охлаждающей жидкости заполн етс водой, имеющей более высокую теплоемкость, чем топливо, что позвол ет обеспечить более высокий теплосъем. Дл исключени попадани топлива в жидкость закрывают орган 8 перекрыти и запорный орган 13, при этом топливо из бака 6 подкачивающим насосом 4 подаетс в насос 9 высокого давлени и далее к форсункам.

Тепловой режим двигател регулируют путем включени и выключени при помощи муфт 19 вентил тора 18 и путем перепуска жидкости термостатом 20, а удаление воздуха и пара осуществл ют при помощи бачка 16, при этом из уравнительного бака 17 поступает жидкость, компенсирующа потери жидкости в контуре циркул ции. Охлаждение масла осуществл етс жидкостью в масл ном радиаторе 14.

Claims

Формула изобретени

Двигатель внутреннего сгорани , содержащий контур циркул ции охлаждающей жидкости, включающий соединенные между собой рубашку охлаждени двигател , радиатор и циркул ционный насос, систему питани двигател , включающую подкачивающий насос, подключенный всасывающим патрубком к топливному баку, а напорным патрубком, снабженным органом перекрыти , к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, и насос высокого давлени , подключенный входным патрубком к контуру циркул ции охлаждающей жидкости, а выходной - к форсункам, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности охлаждени , он снабжен перепускным трубопроводом и двум запорными органами , причем входной патрубок насоса высокого давлени дополнительно подключен к напорному патрубку подкачивающего насоса при помощи перепускного трубопровода, один из запорных органов установлен в последнем, а другой - во входном патрубке насоса высокого давлени перед местом подключени к нему перепускного трубопровода .

21

10

фиг. Z