Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроен и может найти широкое распростране ние на транспортных средствах с двигател ми внутреннего сгорани , эксплуатирующихс в холодное врем года. Известна система охлаждени двиг тел внутреннего сгорани , содержаща рубашку охлаждени , радиатор с верхним и нижним бачками, насос, термостат, тепловой аккумул тор, соединенные системой трубопроводо и вентил тор, причем выходной и вхо ной каналы рубашки охлаждени соединены соответственно с верхним и нижним бачками радиатора, св занными между собой через термостат и первый байпасный трубопровод, а теп ловой аккумул тор установлен в тру бопроводе, соедин ющем нижний бачок радиатора с входным.каналом рубашки охлаждени l . Известна система охлаждени вл етс простой и надежной в эксплуатации и позвол ет значительное врем сохран ть двигатель в прогретом состо нии, в период остановок, не прибега к работе его на холосто ходу в холодное врем года, снизить скорость остывани при работе в реж ме холостого хода и на малых нагруз ках, Однако эффективность работы известной системы охлаждени недостаточно высока ввиду низкой точности регулировани температуры охлаждающей жидкости из-за ее относительноневысоких теплоаккумулирующих свойств. Цель изобретени - повышение эффективности работы системы охлаждени двигател внутреннего сгорани путем улучшени точности регулировани температуры охлаждающей жидкости . Поставленна цель достигаетс тем, что в системе охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержащей рубашку охлаждени , радиатор с верхним и нижним бачками, насос, термостат, тепловой аккумул тор, соединенные системой трубопроводов и.вентил тор, причем выходной и вхо ной каналы рубашки охлаждени соединены соответственно с верхним и нижним бачками радиатора, св занными между соиой через термостат и первый байпасный трубопровод, а теп ловой аккумул тор установлен в трубопроводе , соедин ющем нижний бачок радиатора с входным каналом рубашки охлаждени , тепловой аккумул тор за полнен теплоаккумулирующим веществом , температура .плавлени которог равна рабоче и температуре охлаждающей жидкости, и подключен к трубопроводу системы охлаждени меж ду первым байпасным трубопроводом и входным каналом рубашки охлаждени через параллельный ему второй байпасный трубопровод с термостатом.. На чертеже представлена схема системы охлаждени двигател внутреннего сгорани . Система охлаждени содержит рубашку охлаждени двигател 1 внутреннего сгорани с входным и выходными каналами, термостаты 2 и 3, радиатор 4 с верхним и нижним бачками , вентил тор 5, насос 6, тепловой аккумул тор 7, первый 8 и второй 9 байпасные трубопроводы. Система охлаждени работает следующим образом. После запуска двигател 1 дл ускорени его прогрева термостат 2 закрыт, а термостат 3 открыт. В результате охлаждающа жидкость по байпасному трубопроводу 9-пойдет в обход тепловому аккумул тору 7..: Когда температура охлаждающей жидкости на выходе из двигател 1 достигает 80-85°С, термостат 3 переключает поток жидкости, направл ее через трубопровод 8 в тепловой аккумул тор 7, где охла адающа жидкость отдает свое тепло теплоаккумулирующему веществу с температурой плавлени , равной рабочей температуре охлаждающей жидкости (например нафталин с температурой плавлени 80 С). Тепловой аккумул тор -7 выполн ет функцию радиатора до тех пор, пока все теплраккумулирующее вещество теплового аккумул тора 7 не расплавитс , после чего температура охлаждающей жидкости снова начнет повышатьс . При достижении термостат 2 открываетс и охлаждающа жидкость начинает поступать в радиатор 4. В радиаторах перепад температур охлаждающей жидкости обычно составл ет 4-5°. Поэтому при температуре жидкости на входе в радиатор 9О-95 С ее температура на выходе (т.е. на входе в тепловой аккумул тор 7) будет около 85-90 С. При расплавленном состо нии теплоаккумулирующего вещества (аккумул тор 7 зар жен) при работе двигател на частичных режимах, когда температура жидкости на выходе из радиатора понижаетс , тепловой аккумул тор выполн ет роль нагревател охлаждающей жидкости, а при температуре жидкости на выходе из двигател 1 ниже 85 С термостат 2 закрываетс и жидкость проходит только через аккумул тор 7, выход из него с температурой 80 С до тех пор, пока тепловой аккумул тор 7 не разр дитс (теплоаккумулирующее вещество станет твердым). В дальней шем по мере охлаждени теплоаккумулирующего вещества снижаетс и температура охлаждающей жидкости.
Применение представленной системы охлаждени позвол ет уменьшить эксплуатационный расход топлива за счет увеличени времени работы двигател с отключенным вентил тором (на привод которого затрачиваетс до 6% максимальной мощности двигател ), Расход топлива уменьшаетс и за счет исключени прогрева двигател 1 после его остановки (на период разр дки теплового аккумул тора 7), а также исключени работы двигател с переохлаждением жидкости . Уменьшаетс износ и увеличиваетс долговечность двигател , так как эти показатели во многом завис т от теплового состо ни двигател .При введении в конструкцию теплового аккумул тора 7 электронагревателей плавкого вещества, питаемых от внешней электросети, система охлаждени может длительно поддерживать двигатель в готовности к пуску.
Таким образом, представленна система охлаждени двигател внутреннего сгорани обеспечивает повышение эффективности работы путем улучшени точности регулировани температуры охлаждающей жидкости, что особенно важно дл двигателей, эксплуатируемых в холодное врем года в северных районах страны.