SU1430568A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани строительного механизма - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигате- лестроению и позвол ет снизить затраты энергии на регулирование теплового состо ни  двигател . Контур циркул ции охлаждающей жидкости содержит последовательно соединенные рубашку охлаждени  двигател  1, датчик 5 т-ры охлаждающей жидкости, циркул ционный насос 2 с приводом 3, радиатор (Р) 4 и аккумул тор (А) 9 тепла, выполненный в виде противовеса строительного механизма, снабженный резервуаром 10 с теплоаккумулирующим в-вом и каналами 11 и 12 дл  прохода охлаждающей жидкости и отработавших газов. Каналы II сообщены трубопроводом 13 с Р 4 а трубопроводом 15 - с рубашкой. Каналы 2 сообщены с выпускной магист- j ралью 16. А 9 снабжен теплообменником 19, выполненным с патрубком 20 дл  подключени  к постороннему потребителю или источнику тепла. Приводы 3 и 7 насоса и вентил тора 6, охлаждающего Р 4, выполнены тгравл емыми и подключены через аналоговый блок 8 к датчику. При запуске холодного двигател  блоком по сигналу датчика устанавливаетс  минимальна  производительность насоса и минимальна  скорость вращени  привода. По мере зар дки А 9 производительность насоса увеличиваетс . При расплавлении всего теплоакуммулирую- щего в-ва датчик включает привод 7. При остановке двигател  тепло, накопленное в А 9, обеспечивает быстрый запуск двигател  при внутрисменных и межсменных просто х. 1 ил. Р л 00 о ел О5 00 16

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестрое- HHJo, а именно к системам охлаждени  двиг ателей внутреннего сгорани  стро- ительных механизмов с устройствами дл  облегчени  запуска и аккумулировани  тепла.

Цель изобретени  - снижение затрат энергии иа регулирование теплового состо ни  двигател .

На чертеже представлена система ;охлаждени  двигател  внутреннего сго- Iрани  строительного механизма. Система охлаждени  двигател  внут:реннего сгорани  содержит контур циркул ции -охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждени  двигател  1, циркул ционный насос 2 с приводом 3, радиатор 4 и датчик 5температуры охлаждающей жидкости, установленный на вьпсоде из рубашки охлаждени  двигател  1, вентил тор 6 обдува радиатора 4 с пр1шодом 7, аналого- вьш блок 8 и аккумул тор 9 тепла, в,ы подненный в виде противовеса строительного механизма и снабжённый резервуаром 10 с теплоаккумулирующим веществом, например нафталином, и каналами 11 и 12, соответственно дл  прохода охлаждающей жидкости и отра-, ботавших газов.

Каналы 1 дл  прохода охлаждающей жидкости сообщены при помощи первого .трубопровода 13, в котором установлен обратный клапан 14, с радиатором 4, а при помощи второго трубопровода 15- с рубашкой охлаждени  двигател  1. Каналы 12 дл  прохода отработавших ; газов с ообщены с выпускной магистралью 16 двигател  1 при помощи патрубка 17, в месте подключени  которого к магистрали 16 установлен газовый распределитель 18. Приводы 3 и 7, соответственно циркул ционного насоса 2 и вентил тора 6, выполнены управл емыми и подключены через аналоговый блок 8 к датчику 5 температуры охлаждающей жидкости. Аккумул тор 9 тепла снабжен теплообменником 19, выполненным с патрубками 20 дл  подключени  к постороннему потребителю или источнику тепла.

Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  строительного механизма работает следующим образом.

При запуске холодного двигател  1 аналоговым блоком 8 по сигналу датчика 5 температуры охлаждающей жидкости

Q

5 д 5 п

5

0

5

устанавливаютс  минимальна  скорость вращени  привода 3 и, соответственно, минимальна  производительность насоса 2. Нагрета  до 80°С охлаждающа  жидкость проходит по контуру циркул ции и п каналах 11 дл  прохода охлаждающей жидкости отдает тепло аккумул тору 9 тепла, за счет чего охлаждаетс . При этом привод 7 вентил тора 6 выключен. Благодар  значительной массе аккумул тора 9 тепла, двигатель 1 может работать несколько часов с выкл эченным вентил тором 6.

По мере зар дки аккумул тора 9 тепла производительность насоса 2 увеличиваетс . При расплавлении всего теп- лоаккумулирующего вещества, температура охлаждающей жидкости на выходе из двигател  1 увеличиваетс  до 85- 90°С. При этом по сигналу датчика 5 включаетс  привод 7 вентил тора 6, вследствие чего температура охлаждающей жидкости, проход щей через радиатор 4, снижаетс  до 80°С. При остановке двигател  1 тепло, накопленное в аккумул торе 9, за счет термосифонного эффекта прогревает двигатель 1, что обеспечивает быстрый его запуск при внутрисменных и межсменных просто х . В этом случае поступление тепла в радиатор 4 предотвращает обратный клапан 14.

Дл  более полного использовани  тепла, отводимого от двигател  1, газовый распределитель направл ет отработавшие газы в каналы 12, вследствие чего ускор етс  зар дка аккумул тора 9 тепла. Накопленное тепло может быть использовано дл  подогрева воды, масла путем их прокачивани  через теплообменник 19. В некоторьпс случа х более удобно использовать аккумул тор тепла дл  сброса тепла посторонних его источников путем прокачки их теплоносителей через теплообменник 19.

Claims (1)

1. Таким образом, использование предлагаемого изобретени  позвол ет снизить затраты энергии на регулирование теплового состо ни  двигател  путем отключени  или включени  на неполную мощность вентил тора и насоса, использовани  тепла посторонних источников и/или сброса накопленного тепла постороннему потребителю. Формула изобретени 

   Система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани  строительного механизма , содержаща  контур циркул ции охлаждающей жидкости, включающий рубашку охлаждени  двигател , циркул ционный насос с пр иводом, радиатор и датчик температуры охлаждающей жидкости , установленный на выходе из рубашки , вентил тор обдува радиатора, снабженный приводом, и аккумул тор тепла, выполненный в виде противове- са строительного механизма, снабженный резервуйром с теплоаккумулирующим веществом и каналами дл  прохода охлаждающей жидкости и отработавших газов и установленный ниже уровн  кон- тура циркул ции, причем каналы дл  прохода охлаждающей жидкости аккумул тора тепла сообщены при помощи по меньшей мере двух трубопроводов, первого и второго, с контуром циркул ции, и в первом трубопроводе установлен обратньй клапан, а каналы дл  прохода

   отработавших газов сообщены с вьшускной магистралью двигател  при помощи патрубка, в месте подключени  которого к магистрали установлен газовый распределитель, отличающа с   тем, что, с целью снижени  затрат энергии на регулирование теплового состо ни  двигател , она снабжена аналоговым блоком, а приводы насоса и вентил тора выполнены управл емыми и подключены через аналоговый блок к датчику температуры, аккумул тор тепла снабжен теплообменником, выполненным с патрубками дл  подключени  к постороннему потребителю или источнику тепла, а каналы дл  прохода охлаждающей жидкости сообщены при помощи первого трубопровода с радиатором, а при помощи второго - с рубашкой охлаждени  двигател .