SU1002654A1

SU1002654A1 - Устройство дл прогрева силовой установки транспортного средства

Info

Publication number: SU1002654A1
Application number: SU813264199A
Authority: SU
Inventors: Евгений Тарасович Бартош; Леон Карпович Кистьянц; Николай Михайлович Костин
Priority date: 1981-03-27
Filing date: 1981-03-27
Publication date: 1983-03-07

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению , и может быть использовано при эксплуатации транспортных средств, преимущественно тепловозов, в услови х низких температур окружающего воздуха .

Известны устройства дл прогрева тепловозных дизелей на сто нке, имеющие котел-подогреватель, циркул ционные насосы с приводом в вод ной и масл ной системах охлгикдени l 3.

Недостатками известного устройства вл ютс мала скорость ее прогрева и высокий расход топлива вследствие низкого коэффициента полезного действи котла-подогревател . Размещение водо-масл ного теплообменника вне силовой установки требует наличи циркул ционного масл ного насоса и его непрерывной работы, в результате чего происходит большой расход электроэнергии на работу насоса.

Цель изобретени - повышение эффективности прогрева силовой установки .

Указанна цель достигаетс тем, что устройство дополнительно содержит тепловой аккумул тор, водо-воздушный теплообменник, вентил тор и блок ав .томатического регулировани , причем водо-воздушный и водо-масл ный теплообменники подключены к системе циркул ции охлаждающей жидкости, водо-масл ный теплообменник размещен в картере силовой установки, вентил тор кинематически св зан с приводом вод ного циркул ционного насоса, а тепловой аккумул тор, водо-воздушный теплооб10 менник и вентил тор соединены между собой и образуют промежуточный контур циркул ции воздуха.

Тепловой аккумул тор подключен к системе выпуска отработавших газов и

15 выполнен в виде емкости, заполненной тёплопоглощающим материалом, и в последнем расположены каналы дл нагреваемого воздуха и дл отработавших газов.

20

В качестве привода вод ного насоса может быть использован двигатель внутреннего сгорани , контур охлаждени которого подключен к системе циркул ции охлаждающей жидкости сило25 вой установки, а трубопровод выпуска отработавших газов - к системе выпуска силовой установки на входе в тепловой аккумул тор.

Claims

На чертеже представлена принципи30 альна схема устройства дл прогрева силовой установки транспортного средства . Устройство включает тепловой аккумул тор . 1, каналы дл нагреваемого воздуха 2, каналы дл отработавших газов 3, водо-воздушный теплообменник |4, вентил тор 5, блок автоматического :регулировани 6, вод ной циркул ционный насос 7, масл ный теплообменник 8, картер силовой установки 9, вод на система охлаждени силовой установки 10, привод 11, запорные вентили 12 и 13, вентиль 14, заслонка 15, поворотна заслонка 16, трубопровод выпуска отработавших газов 17. При движении транспортного средстза тепловой аккумул тор 1 накапливает энергию от тепла отработавших газов, проход щих по каналам 3. Расход отработавших газов по каналам 3 регулируетс с помощью заслонки 16 таким образом что он достигает максимума при работе силовой установки на холостых оборотах и малых нагрузках и миниг1ума - при работе силовой установки на форсированных режимах. При сто нке транспортного средств силова установка выключаетс и вклю чаетс вспомогательный электрический . привод 11, обеспечивающий с помощью промежуточного контура пер-енос тепловой энергии, накопленной в аккумул торе 1, к маслу в картере силовой установки через масл ный теплообменник 8 и к вод ной системе охлаждени 10 силовой установки. Дл поддержани посто нной температуры в вод ной сис теме охлаждени силовой установки 10 производительность вентил тора 5 и вод ного циркул ционного насоса 7 осуществл етс с помощью блока авт-оматического регулировани 6, сблокированного с заслонкой 15 и вентилем 14, расположенных в промежуточном контуре циркул ции воздуха и в вод ной системе дл прогрева силовой установки соответственно. Запорные вен тили 12 и 13 служат дл отключени водо-масл ного теплообменника 8 при движении и подключени его к системе при стойнке транспортного средства. Дл обеспечени автономности работы устройства привод вод ного насоса мо жет быть выполнен в виде вспомога- - тельного двигател внутреннего сгора ни , контур охлаждени которого подключен к системе циркул ции охлаждающей жидкости силовой установки, а трубопровод выпуска отработавших газов - к системе выпуска силовой уста новки на входе в тепловой аккумул то {на чертеже не показано). Вес-и объем теплового аккумул тор 1 определ ютс характеристиками теплопоглощающего материала, температурой охлаждающего воздуха, температурой отработавших газов и ездовым цик лом транспортного средства. Так, дл тепловоза ТЭ-3 при среднем времени отсто 4 часа и температуре окружающего воздуха - 20°С при использовании в качестве теплопоглощающего материала смеси соли 50% Na2CO,+50% NaCH составл ет около 1630 кг, а при использовании полиэфира рртокремниевой кислоты тетра- -крезоксилана )S 1054 кг. Устройство позвол ет повысить эффективность прогрева силовой установки и обеспечивает экономию топлива. Формула изобретени 1.Устройство дл прогрева силовой установки транспортного средства, снабженной системой выпуска отработавших газов, содержащее вод ной циркул ционный насос с приводом, соединенный с системой циркул ции охлаждающей жидкости силовой установки и с водомасл ным теплообменником, отличающее с тем, ч:то, с целью повышени эффективности прогрева путем утилизации тепла отработавших газов , устройство дополнительно содер жит тепловой аккумул тор, водо-воздушный теплообменник, вентил тор и блок автоматического регулировани , причем водо-воздушный и водо-масл ный теплообменники подключены к системе циркул ции охлаждающей жидкости, водо-масл ный теплообменник размещен в картере силовой установки, вентил тор кинематически св зан с приводом вод ного циркул ционного насоса, а тепловой аккумул тор, водо-воздушный теплообменник и вентил тор соединены между собой и образуют промежуточный контур циркул ции воздуха.
2.Устройство по п.1, отличающее с тем, что тепловой аккумул тор подключен к системе выпуска отработавших газов и выполнен в виде емкости, заполненной теплопоглотающим материалом, и в последнем расположены каналы дл нагреваемого воздуха и дл отработавших газов.
3.Устройство по П.1, о т л и- чающеес тем, что привод вод ного насоса выполнен в виде вспомогательного двигател внутреннего сгорани , причем контур охлаждени последнего подключен к системе циркул ции охлаждающей жидкости силовой установки , а трубопровод выпуска отработавших газов - к системе выпуска силовой установки на входе в тепловой аккумул тор. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Иванов В.Н. и др. Конструкци .ft динамика тепловозов, м., ТраНс:порт , 1968, с. 58, рис. 30. /WVSA/V 1