RU1802201C - Устройство дл подогрева текучих сред в системах двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Сущность изобретени : с целью повышени  эффективности путем увеличени  температуры.текучей среды в аккумул торе тепла компенсационный бак выполнен замкнутым , подключен к источнику сжатого воздуха и сообщен с всасывающей полостью прокачивающего насоса, а св зь контура циркул ции с системами двигател  выполнена в виде соединени  циркул ционного насоса с аккумул тором тепла. В качестве источника сжатого воздуха тепловоза может быть использована его тормозна  магистраль . 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в устройствах дл  подогрева силовых установок, в частности двигателей внутреннего сгорани  тепловозов.

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности путем увеличени  температуры текучей среды в аккумул торе тепла.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  подогрева текучих сред в системах двигател  внутреннего сгорани , преимущественно тепловоза, снабженного источником сжатого воздуха, содержащее контур циркул ции текучей среды, включающий последовательно установленные аккумул тор тепла, по меньшей мере один теплообменный аппарат, соединенный с выпускной трубой двигател , и прокачивающий насос с всасывающей и нагнетающей полост ми и св занный с системами двигател  при помощи циркул ционного насоса, и компенсационный бак. согласно изобретению , компенсационный бак выполнен замкнутым, подключен к источнику сжатого воздуха и сообщен с всасывающей полостью прокачивающего насоса, а св зь контура циркул ции с системами двигател  выполнена в виде соединени  циркул ционного насоса с аккумул тором тепла. В каче: стве источника сжатого воздуха тепловоза использована его тормозна  магистраль.

Начертежедана принципиальна  схема устройства дл  подогрева текучих сред.

Устройство дл  подогрева текучих сред в системах двигател  внутреннего сгорани  1 снабжено источником сжатого воздуха (не показано), и содержит контур циркул ции текучей среды, включающий последовательно установленные аккумул тор тепла 2, по меньшей мере один теплообменный аппарат 3. соединенный трубопроводом 4 с выпускной трубой двигател  5. и прокачивающий насос 6 с всасывающей и нагнетательной полост ми, циркул ционный насос 7, сообщенный с аккумул тором

тепла 2, и компенсационный бак 8. Выпускна  труба 5 снабжена заслонками 9 дл  регулировани  расхода выхлопных газов. Теплообменный аппарат 3 жидкостным трубопроводом 10 св зан с аккумул тором тепла 2 и прокачивающим насосом 6.

Компенсационный бак 8 выполнен замкнутым , подключен к источнику сжатого воздуха , например к тормозной магистрали тепловоза, воздушным трубопроводом 11 и сообщен с всасывающей полостью прокачивающего насоса 6 жидкостным трубопроводом 12. Системы тепловоза дл  их прогрева св заны с аккумул тором тепла 2 системой трубопроводов и запорной аппаратурой с циркул ционным насосом 7.

Устройство работает следующим образом .

В режиме холостого хода двигател  внутреннего сгорани  1 заслонки 9 устанавливаютс  так, что выхлопные газы двигател  1 поступают только в теплообменный аппарат 3, мину  выпускную трубу двигател  5, где отдают свое тепло воде, циркулирующей по жидкостному трубопроводу 10 от аккумул тора тепла 2 до теплообменного аппарата .3 при помощи прокачивающего насоса 6. Всасывающа  полость насоса 6 сообщена с компенсационным баком, а тот соединен воздушным трубопроводом 11с источником сжатого воздуха. Повышение температуры воды в аккумул торе, например до 150°С, возможно при увеличении давлени  в системе до Р 4,85 ата. Благодар  соединению компенсационного бака 8 с тормозной магистралью , в жидкостном трубопроводе 12 создаетс  давление Р 6 - 7 ата, при котором возможно повышение температуры воды до t 150°C без ее вскипани . Нагрета  в теплообменнике 3 вода поступает в аккумул тор тепла 2, где она и собираетс  после отключени  прокачивающего насоса 6 при достижении температуры t 150°С. Отключение теплообменного аппарата 3 от выхлопной системы происходит путем закрыти  заслонок 9.

Во врем  отсто  тепловоза при низких температурах окружающей среды, когда температура воды в системе охлаждени  тепловоза достигает t 10°C. включаетс  циркул ционный насос 7 системы охлаждени , благодар  которому вода через трубопровод с запорной аппаратурой поступает в аккумул тор тепла 2. нагреваетс  там, смешива сь с водой аккумул тора тепла 2, и подаетс  назад в систему охлаждени . Процесс нагрева происходит до тех пор. пока

вода в системе охлаждени  тепловоза не

нагреваетс  до температуры t 25°C, после

чего циркул ционный насос 7 отключаетс .

При остывании воды в аккумул торе

тепла 2 до t 70°C включаетс  прокачивающий насос 6 и открываютс  заслонки 9 на входе в теплообменный аппарат 3, тем самым начина  новый цикл подогрева воды в аккумул торе тепла 2.

Подключение всасывающей полости прокачивающего насоса б с источником сжатого воздуха, т. е. создание в трубопроводе системы обогрева давлени  Рв 4,85 ата и повышение температуры нагрева воды до t 150°C повышает эффективность процесса теплообмена, повышает тепловой потенциал аккумул тора тепла, увеличивает врем  функционировани  системы обогрева при отстое тепловоза.

Форму л; а.изобретени 

. 1. Устройство дл  подогрева текучих сред в системах двигател  внутреннего сгорани  преимущественно тепловоза, снабженного источником сжатого воздуха,

содержащее контур циркул ции текучей среды, включающий последовательно установленные аккумул тор тепла, по меньшей мере один теплообменный аппарат, соединенный с выпускной трубой двигател , и

прокачивающий насос с всасывающей и нагнетающей полост ми, св занный с системами двигател  при помощи циркул ционного насоса, и компенсационный бак, отличающеес  тем, что, с

целью повышени  эффективности путем увеличение.температуры текучей среды в аккумул торе тепла, компенсационный бак выполнен замкнутым, подключен к источнику сжатого воздуха и сообщен с всасывающей полостью прокачивающего насоса, а св зь контура циркул ции с системами двигател  выполнена в виде соединени  циркул ционного насоса с аккумул тором тепла. 2. Устройство по п. 1, отличающеес   тем, что в качестве источника сжатого воздуха тепловоза использована его тормозна  магистраль.

Эл  поЭогре&ч

систем

теплобозе}