SU1038503A1

SU1038503A1 - Система жидкостного охлаждени двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1038503A1
Application number: SU782569072A
Authority: SU
Inventors: Юрий Андреевич Киреев; Мидхат Сайфуллович Яхин; Петр Тарасович Богданов
Original assignee: Предприятие П/Я М-5978
Priority date: 1978-01-16
Filing date: 1978-01-16
Publication date: 1983-08-30

Abstract

СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща основной контур циркул ции теплоносител с рубашкой охлаждени , радиатором и насосом, перепускной трубопровод, сообщенный с выходом из рубащкн и с нагнетательной магистралью насоса, и устройство дл регулировани количества перепускаемого теплоносител , включающее клапан и подключенный к нему и установленный в основном контуре дafчик температуры, отличающийс тем, что, с целью увеличени эффективности охлаждени путем снижени кавитации, клапан установлен в перепускном трубопроводе.

Description

оо

00 О1

о оо

Фиг.1

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к двигателестроению, в частности к регулированию циркул ции теплоносител в системе охлаждени двигателей внутреннего сгорани .

Известны системы жидкостного охлаждени двигателей внутреннего сгорани , содержащие основной контур циркул ции теплоносител с рубашкой охлаждени , радиатором и насосом, перепускной трубопровод, сообщенный с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса, и устройство дл регулировани количества перепускаемого теплоносител , включающее клапан и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик температуры 1.

Однако установка клапана в основном круге циркул ции охлаждающей жидкости повышает гидравлическое сопротивление U основном контуре, способствует возникиовению кавитации и снижению эффективности охлаждени системы.

Цель изобретени - увеличение эффективности охлаждени путем снижени кавитации .

Или достижени поставленной цели клапан установлен в перепускном трубопроводе системы жидкостного охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержащей также основной контур циркул ции теплоносител с рубашкой охлаждени , радиатором и насосом , а также устройство дл регулировани количества перепускаемого теплоносител , причем перепускной трубопровод сообщен с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса.

На фиг. 1 показана схема выполнени системы жидкостного охлаждени двигател , в кото)0 п;:диатор установлен в трубопроводе выхоли охлаждающей жидкости из и:11; ге;1 ; на фиг. 2 - схема выполнени .11,1 жидкостного охлаждени двигател 1 которой радиатор установлен в трубопроводе БЫ.ход; охлаждающей жидкости из насоса.

Система /1сидкостпого охлаждени двигател 1 внутреннего сгорани содержит основной контур циркул ции теплоносител с рубашкой охлаждени (не показана), радиатором 2 и насосом 3, перепускной трубопровод 4. сообщенный трубопроводом 5 с выходом ;i из рубашки и с нагнетательной магиетрал1 ю 7 насоса 3, и устройство дл ре1улировап11 количества перепускаемого теплоносител , включающее клапан 8, установленный в перепускном трубопроводе и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик 9 температуры.

Система жидкостного охлаждени двигател внутреннего сгорани работает следующим образом.

При работе двигател на нагруаках меньших максимальной и при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже расчетной определенна часть расчетного количества охлаждающей жидкости в зависимости от температуры этой жидкости перепускаетс клапаном 8 по перепускному трубопроводу 4 из трубопровода выхода охлаждающей жидкости из насоса 3 в трубопровод 5 выхода этой жидкости из двигател 1. Благодар этому уменьшаетс количество прикачиваемой через двигатель 1 охлаждающей жидкости при работе его на указанных нагрузках и температурах окружающего воздуха (забортной воды). А это, в свою очередь, обеспечивает уменьшение скорости движени охлаждающей жидкости в полост х охлаждени двигател и оптимальный температурный режим двигател при работе его на нагрузках меньших максимальной и при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже максимальной.

При работе двигател 1 на максимальной нагрузке и при максимальной температуре окружающего воздуха (забортной воды) клапан 8 не перепускает охлаждающую жидкость по трубопроводу 4. При этом через двигатель 1 насосом 3 прокачиваетс максимальное (расчетное) количество охлаждающей жидкости, обеспечива оптимальный температурный режим при работе на максимальной нагрузке и при максимальной температуре окружающего воздуха (забортной воды).

В результате система жидкостного охлаждени двигател внутреннего сгорани обеспечивает оптимальный температурный режим двигател при работе его на всех нагрузках при различных температурах окружающего воздуха (забортной воды), кроме того, уменьщает скорости движени охлаждающей жидкости в полост х охлаждени двигател при работе его на нагрузках меньщих максимальной при температурах окружающего воздуха (забортной воды) ниже максимальной, что уменьшает кавитационные разрушени омываемых теплоносителем поверхностей рубашки охлаждени на всех режимах его работы, увеличива долговечность двигател .

Claims

СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая основной кон тур циркуляции теплоносителя с рубашкой охлаждения, радиатором и насосом, перепускной трубопровод, сообщенный с выходом из рубашки и с нагнетательной магистралью насоса, и устройство для регулирования количества перепускаемого теплоносителя, включающее клапан и подключенный к нему и установленный в основном контуре датчик температуры, отличающийся тем, что, с целью увеличения эффективности охлаждения путем снижения кавитации, клапан установлен в перепускном трубопроводе.