SU1041723A1 - Система охлаждени судового двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ., содержаща  внутренний контур охлаждени  цилиндров, внешний контур охлаждени  внутреннего контура и контуры смазочного масла и наддувочного воздуха с установленными во всех контурах охладител ми, насосами и термо- . регул торами жидкости, наддувочного, воздуха и смазочного масла, водозаборник и сливную трубу, причем тёрморегул тор внешнего контура охлаждени  включает регулирующий орган с входным каналом, подсоединенным к охладителю , и два выходных канала, первый из которых подсоединен к сливной трубе ,отличающ, а  с  тем, что, с целью повышени  эффективности системы , путем увеличени  точности регулировани  температурного режима, ре- гулируюи ий орган терморегул тора внешнего контура охлаждени  снабжен дополнительным входным каналом, пoдtoeдиненным к водозаборнику, а второй выходной канал регулирующего органа подсоединен к насосу внешнего контура охлаждени , причем входной канал i регулирующего органа, подсоединенный (П к охладителю, сообщен с выходным каналом , подсоединенным к насосу, внешнего контура охлаждени .

Description

Иообретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в системах охлаждени  судовых двига телей внутреннего сгорани . Известны системы охлаждени  судо вых двигателей внутреннего сгорани  содержащие внутренний контур охлаждени  цилиндров, внешний контур охлаждени  внутреннего контура и контуры смазочного масла и наддувочног воздуха и терморегул торами жидкости , наддувочного воздуха и смазочно го масла, воздухозаборник и сливную трубу, причем терморегул тор внешне го контура охлаждени  включает регу лирующий орган с входным каналом, подсоединенным к охладителю, и два выходных канала, первый из которых подсоединен к сливной трубе, а второй - к рециркул ционной трубе . Недостатком этой системы  вл - то, что стабилизаци  температу ного режима внешним (холодным) контуром охлаждени  осуществл етс  только по изменению температуры воды на выходе из охладителей с воздействием на температуру воды на входе в охладители путем рециркул ции потока охладител  внешнего контура . При этом расход охладител  сох -. ран етс  на посто нном уровне, что приводит к повышенной теплоотдаче в забортную воду, особенно при работе двигател  на ,долевых нагрузках и при низких температурах заборт ной воды. В конечном счете это отра жаетс  на точности регулировани  сис темы и температурных уровней в подсистемах двигател  и приводит к снижению его технико-экономических пок зателей. Цель изобретени  - повышение эффективности системы охлаждени  путем увеличени  точности регулировани  температурного режима. Поставленна  цель достигаетс  тем что регулирующий орган терморегул тора внешнего контура охлаждени  снабжен дополнительным входным каналом , подсоединенным к водозаборнику , а второй выходной канал регулирующего органа подсоединен к насосу внешнего контура охлаждени , причем входной канал регулирующего органа ,, подсоединенный к охладителю, сообщен с выходным каналом, подсоединенным к насосу, внешнего контура охлаждени . 723 . - 2 На чертеже представлена предлагаема  система охлаждени  судового двигател  внутреннего сгорани . Система включает двигатель 1 виутреннего сгорани , внутренний контур 2 охлаждени  цилиндров, контур 3 сма- зочйого масла, внешний контур k охлаждени  внутреннего контура смазочного масла и наддувочного воздуха, охладителе 5 жидкости, охладитель 6 наддувочного воздуха, охладитель 7 смазочного масла, насос 8 внутреннего контура охлаждени , насос 9 смазочного масла, насос 10 внешнего контура охлаждени , терморегул тор 11 Внутреннего контура охлаждени , терморегул тор 12 смазочного масла, терморегул тор Н внешнего контура охлаждени . Регулирующий орган терморегул тора состоит из двух терморегулирующих дросселей (Д) в четырехходовом корпусе. Входной канал I корпуса подключен к водозаборнику 15, вхо/п.ной канал 11 - к охладителю 5, выходной канал 111 - к насосу 10, выходной канал IV - к сливной трубе 16. Система работает- следующим образом . При увеличении нагрузочного режима работы двигател  1 повышаетс  температура жидкости внутреннего контура 2, контура 3 смазочного масла , наддувочного воздуха и жидкости внешнего контура k охлаждени . При этом терморегул торы 11-13 пропорционально увеличивают соответственно расходы жидкости внутреннего контура 2 на охладитель 5, масла на охладитель 7 жидкости на охладитель 6. В результате повышени  температуры охлаждающей жидкости внешнего контура 4 на выходе из охладителей, терморегул тор одновременно увеличивает расход жидкости во внешнем контуре k охлаждени . Причем количество жидкости, поступающей через водозаборник , соответствует количеству сливаемой за борт жидкости дл  установившегос  режима работы двигател  В результате восстанавливаютс  первоначальные величины температур охлаждающей жидкости внутреннего конту ра 2, контура 3 смазочногр масла, внешнего контура k охлаждени  внутреннего контура смазочного масла и наддувочного воздуха. 31 в предлагаемой системе охлаждени  судового двигател  внутреннего сгорани  исключаетс  фактор вли ни  внешнего возмущени  - температура забортной водьи котора  измен етс  от -2° до +32°С. Вследствие этого путем увеличени  точности регулирова ни  температурного режима повышаетс  эффективность работы системы, что в конечном счете приводит к экономии топлива в услови х эксплуатации двиО 34 гател  внутреннего сгорани . Система характеризуетс  также увеличенными надежностью и долговечностью работы ее элементов, в частности теплообменников , работающих при оптимальных расходах и уровн х температур забортной оды, способствующих уменьшению коррозии примен емых материалов и увеличению устойчивости циркул ции теплоноситёл  во внешнем контуре .

Т

Claims (1)

1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СУДОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая внутренний контур охлаждения цилиндров, внешний контур охлаждения внутреннего контура и контуры смазочного масла и наддувочного воздуха с установленными во всех контурах охладителями, насосами и термо- , регуляторами жидкости, наддувочного, воздуха и сма’зочного масла, водозаборник и сливную трубу, причем термо- регулятор внешнего контура охлаждения включает регулирующий орган с входным каналом, подсоединенным к охладителю, и два выходных канала, первый из которых подсоединен к сливной трубе,отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности системы, путем увеличения точности регулирования температурного режима, ре^ гулирующий орган терморегулятора внешнего контура охлаждения снабжен дополнительным входным каналом, nofltoe диненным к водозаборнику, а второй · выходной канал регулирующего органа подсоединен к насосу внешнего контура охлаждения, причем входной канал регулирующего органа, подсоединенный к охладителю, сообщен с выходным каналом, подсоединенным к насосу внеш него контура охлаждения.

   1 1