RU171755U1 - Устройство охлаждения катерного двигателя - Google Patents
Устройство охлаждения катерного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU171755U1 RU171755U1 RU2017104866U RU2017104866U RU171755U1 RU 171755 U1 RU171755 U1 RU 171755U1 RU 2017104866 U RU2017104866 U RU 2017104866U RU 2017104866 U RU2017104866 U RU 2017104866U RU 171755 U1 RU171755 U1 RU 171755U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cooling
- engine
- cooling jacket
- heat exchanger
- circulation circuit
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
Abstract
Полезная модель относится к охлаждающим устройствам для двигателей внутреннего сгорания, а именно к охлаждению катерных двигателей, и может быть использована в пресной или морской воде в диапазоне температуры воды от минус 2°С до плюс 32°С и окружающего воздуха от минус 15°С до плюс 45°С. Устройство охлаждения катерного двигателя содержит объединенные общим теплообменником охлаждающую линию подачи забортной воды и циркуляционный контур. Выход охлаждающей линии подведен к выходному патрубку выхлопного тракта двигателя. В циркуляционный контур входят помпа охлаждения двигателя, рубашка охлаждения основного блока двигателя и рубашка охлаждения выпускного коллектора двигателя. Циркуляционный контур выполнен изолированным от охлаждающей линии и установлен в теплообменнике с образованием встречных потоков его теплоносителя и забортной воды. По ходу движения теплоносителя в указанном контуре рубашка охлаждения выхлопного коллектора установлена перед рубашкой охлаждения основного блока. Полезная модель позволяет расширить арсенал устройств охлаждения катерных двигателей.1 ил.
Description
Полезная модель относится к охлаждающим устройствам для двигателей внутреннего сгорания, а именно, к охлаждению катерных двигателей и может быть использована в пресной или морской воде в диапазоне температуры воды от минус 2°С до плюс 32°С и окружающего воздуха от минус 15°С до плюс 45°С.
Из уровня техники известно устройство охлаждения катерного двигателя, содержащая объединенные общим теплообменником охлаждающую линию подачи забортной воды, выход которой подведен к выходному патрубку выхлопного тракта двигателя, и циркуляционный контур, в который входят помпа охлаждения двигателя, рубашка охлаждения основного блока двигателя и рубашка охлаждения выпускного коллектора двигателя (см. патент US 4991546, кл. F01P 3/20, опубл. 12.02.1991). Недостатками известного устройства являются относительно малая мощность двигателя, для которого оно может быть использовано и его недолговечность. Технической проблемой является устранение указанных недостатков и создание устройства охлаждения, эффективно работающего с дизельными двигателями объемом более 2 л и максимальной мощностью более 150 л.с.
В предлагаемом устройстве охлаждения катерного двигателя, содержащем объединенные общим теплообменником охлаждающую линию подачи забортной воды, выход которой подведен к выходному патрубку выхлопного тракта двигателя, и циркуляционный контур, в который входят помпа охлаждения двигателя, рубашка охлаждения основного блока двигателя и рубашка охлаждения выпускного коллектора двигателя, циркуляционный контур выполнен изолированным от охлаждающей линии и установлен в теплообменнике с образованием встречных потоков его теплоносителя и забортной воды, причем по ходу движения теплоносителя в указанном контуре рубашка охлаждения выхлопного коллектора установлена перед рубашкой охлаждения основного блока.
Совокупность изложенных признаков позволяет решить вышеуказанную техническую проблему и получить технический результат, заключающийся в обеспечении эффективной работоспособности при более тяжелых условиях эксплуатации.
На чертеже представлена схема предлагаемого устройства охлаждения.
Предлагаемое устройство охлаждения катерного двигателя состоит из трубопроводов и вспомогательного гидравлического оборудования, образующих охлаждающую линию 1 подачи забортной воды и циркуляционный контур 2, отводящий тепло непосредственно от двигателя. Линия 1 и контур 2 изолированы друг от друга и объединены общим теплообменником 3 с образованием встречных потоков теплоносителя контура 2 (например, тосола) и забортной воды (принцип противотока).
Для обеспечения беспрерывного и равномерного отвода тепла от двигателя в контур 2 входят помпа 4 охлаждения двигателя, рубашка охлаждения основного блока 5 двигателя и рубашка охлаждения выпускного коллектора 6 двигателя. По ходу движения теплоносителя в контуре 2 рубашка охлаждения выхлопного коллектора 6 установлена перед рубашкой охлаждения основного блока 5. Для охлаждения отработавших газов выход линии 1 подведен к выходному патрубку 7 выхлопного тракта двигателя после турбины (позицией не обозначена).
В ходе работы предлагаемого устройства охлаждения формируются следующие потоки:
A. Вход холодной забортной воды в теплообменник 3;
Б. Выход забортной воды из теплообменника 3 (уже горячей) и подача ее в выходной патрубок 7;
B. Подача горячего тосола из основного блока 5 в теплообменник 3;
Г. Подача охлажденного тосола из теплообменника 3 к помпе 4;
Е. Подача тосола из помпы 4 в выхлопной коллектор 6;
Д. Подача тосола из выхлопного коллектора 6 в основной блок 5.
Поскольку в теплообменнике 3 использован принцип противотока (горячий тосол в наружном пространстве теплообменника 3 в верхней его части встречается с горячей забортной водой во внутренних трубках теплообменника), в предлагаемом устройстве удается избежать резкого температурного перепада в материалах теплообменника 3, что значительно увеличивает его долговечность. Кроме того, подача охлажденного тосола в первую очередь в выхлопной коллектор 6 позволяет снизить температуру в моторном отсеке катера и снижает температурную нагрузку (перепад) на турбине. Подача отработанной забортной воды в выходной патрубок 7 выхлопного тракта, расположенный после турбины, позволяет снизить температуру выхлопных газов, и, соответственно всего выхлопного тракта, а также снижает шум выхлопа.
Благодаря указанным преимуществам предлагаемое устройство охлаждения, эффективно работает с дизельными двигателями объемом более 2 л и максимальной мощностью более 150 л.с., при этом допуская краткосрочное превышение максимально допустимых оборотов двигателя в штормовых условиях. Перед остановкой двигателя после длительной работы на больших нагрузках, необходимо поработать 2-3 минуты на минимальных оборотах для охлаждения корпуса турбины турбокомпрессора и предотвращения закоксовывания смазочного масла в подшипниках скольжения турбокомпрессора.
Claims (1)
- Устройство охлаждения катерного двигателя, содержащее объединённые общим теплообменником охлаждающую линию подачи забортной воды, выход которой подведён к выходному патрубку выхлопного тракта двигателя, и циркуляционный контур, в который входят помпа охлаждения двигателя, рубашка охлаждения основного блока двигателя и рубашка охлаждения выпускного коллектора двигателя, отличающееся тем, что циркуляционный контур выполнен изолированным от охлаждающей линии и установлен в теплообменнике с образованием встречных потоков его теплоносителя и забортной воды, причём по ходу движения теплоносителя в указанном контуре рубашка охлаждения выхлопного коллектора установлена перед рубашкой охлаждения основного блока.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104866U RU171755U1 (ru) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Устройство охлаждения катерного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017104866U RU171755U1 (ru) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Устройство охлаждения катерного двигателя |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU171755U1 true RU171755U1 (ru) | 2017-06-14 |
Family
ID=59068757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017104866U RU171755U1 (ru) | 2017-02-15 | 2017-02-15 | Устройство охлаждения катерного двигателя |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU171755U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1041723A1 (ru) * | 1981-04-21 | 1983-09-15 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Система охлаждени судового двигател внутреннего сгорани |
| US4991546A (en) * | 1988-07-05 | 1991-02-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for boat engine |
| US6685517B2 (en) * | 2001-08-24 | 2004-02-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
-
2017
- 2017-02-15 RU RU2017104866U patent/RU171755U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1041723A1 (ru) * | 1981-04-21 | 1983-09-15 | Центральный научно-исследовательский дизельный институт | Система охлаждени судового двигател внутреннего сгорани |
| US4991546A (en) * | 1988-07-05 | 1991-02-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device for boat engine |
| US6685517B2 (en) * | 2001-08-24 | 2004-02-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2010224799B2 (en) | Method and apparatus for oiling rotating or oscillating components | |
| CA2833527C (en) | Split cooling method and apparatus | |
| US20090130928A1 (en) | Cooling system for a turbocharged marine propulsion device | |
| EA019697B1 (ru) | Установка для охлаждения двигателя | |
| GB1438775A (en) | Cooling-water circuit for a supercharged internal combustion piston engine | |
| KR20140025943A (ko) | 연료유 절감을 위한 중앙 집중 냉각 시스템 | |
| US9228479B2 (en) | Marine diesel engines | |
| RU171755U1 (ru) | Устройство охлаждения катерного двигателя | |
| US3162998A (en) | Supercharged internal combustion engines | |
| EP2108794A8 (en) | Cooling system for internal combustion engine | |
| JP6937900B2 (ja) | Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジン | |
| RU181354U1 (ru) | Дизельный двигатель с рядным расположением цилиндров | |
| RU194589U1 (ru) | Система регистрового турбонаддува корабельных дизелей | |
| WO2019153499A1 (zh) | V型多缸柴油机的机油供给系统 | |
| RU152215U1 (ru) | Устройство охлаждения судового дизельного двигателя | |
| RU74605U1 (ru) | Трансмиссия транспортного средства | |
| RU2374475C1 (ru) | Комбинированный двигатель внутреннего сгорания горягина - кдвсг | |
| US20210156294A1 (en) | Exhaust coolant system and method | |
| RU189116U1 (ru) | Система питания воздухом комбинированного двигателя с вихревым терморегулятором наддувочного воздуха | |
| Lee et al. | Optimization of the lubrication system in a turbocharged engine | |
| SU300087A1 (ru) | Система охлаждени поршневого двигател внутреннего сгорани с газотурбинным надувалом | |
| RU148097U1 (ru) | Устройство системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания тепловоза | |
| KR19990016979A (ko) | 선박용 엔진의 냉각장치 | |
| SU1740717A1 (ru) | Система охлаждени двигател внутреннего сгорани с турбонаддувом | |
| RU2067682C1 (ru) | Силовая установка |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200216 |