JP6937900B2 - Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジン - Google Patents

Description

「関連出願の相互参照」
本発明は、２０１８年０２月０７日に中国国家知識産権局に出願された、中国特許出願第２０１８１０１２３０７１．９号の「Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジン」と題する中国特許出願の優先権を主張し、当該出願の全体が参照によりここに組み込まれる。

本発明は、エンジン分野に関し、特にＶ型１２シリンダディーゼルエンジンに関する。

高出力、且つ高速のディーゼルエンジンは、常に、発電所、石油化工業、高速軽船及び艦艇などに適用される。高出力、且つ高速のディーゼルエンジンは、非常に高いスタンドアロン出力を要求するため、ほとんどのものが４ストロークマシンである。したがって、その負荷強度要件が普通のディーゼルエンジンより高く、先進的な外国の高速ディーゼルエンジンの場合、その最大の平均有効圧力が３ＭＰａに達し、最大爆発圧力が２０ＭＰａに達する。高出力、且つ高速のディーゼルエンジンは、高出力、高トルクという特徴を有することを要求するため、それは、例えば、シリンダブロックアセンブリシステム、動力システム、ディーゼルシステム、冷却システム、潤滑システムなどのいくつかの重要なシステムに対する要件が高い。

この背景技術の部分に開示されている情報は、本発明の全体的な背景に対する理解を高めることを単に意図するものであり、該情報が当業者に知られている従来技術を構成することを承認又はいかなる形式で示唆するものではない。

本発明の目的は、エンジン本体がコンパクトで、出力が高く、トルクが高いという利点を有するＶ型１２シリンダディーゼルエンジンを提供することである。

上記目的を達成するために、本発明は、Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンを提供し、それは、Ｖ字状に配列している２列のシリンダボアが１２個配置され、該２列のシリンダボアの間の角度が６０度であり、２列のシリンダボアの外側にあるＶ型シリンダブロック上にシリンダボアの数に対応するスリーブがそれぞれ鋳造されるＶ型シリンダブロックと、Ｖ型シリンダブロックのシリンダポート部にそれぞれ対応的に取り付けられる１２個の単体シリンダヘッドと、ディーゼルタンク、燃料供給管路及び１２個の電気制御単体ポンプを含み、各シリンダにディーゼルを噴射することをそれぞれ制御するための１２個の電気制御単体ポンプがそれぞれスリーブ内に対応的に取り付けられ、ディーゼルタンクが左燃料パイプ及び右燃料パイプを含む燃料供給管路に連通し、左燃料パイプ及び右燃料パイプがそれぞれ垂直な高圧燃料パイプによって１２個の電気制御単体ポンプに対応的に接続される燃料供給システムと、Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンに新鮮な空気を供給するための吸気システムと、潤滑油パン、予備潤滑油供給ポンプ、潤滑油供給ポンプ、潤滑油フィルタ及び潤滑油クーラーを含み、潤滑油パンがＶ型シリンダブロックの底部に設けられ、予備潤滑油供給ポンプが潤滑油パンの前側に設けられ、潤滑油供給ポンプがＶ型シリンダブロックの前端左下の位置に設けられ、潤滑油フィルタ及び潤滑油クーラーがいずれもＶ型シリンダブロックの前端左上の位置に設けられる潤滑システムと、高温水循環回路及び低温水循環回路を含み、潤滑油クーラーを冷却するための低温水循環回路が後部放熱器及び低温水ポンプを含み、Ｖ型シリンダブロック及び１２個の単体シリンダヘッドを冷却するための高温水循環回路が前部放熱器及び高温水ポンプを含む冷却システムと、を含む。

好ましい実施形態では、Ｖ型シリンダブロックの２列のシリンダボア内にＷ型の燃焼室を有するピストンが設置され、ピストンの内部に内部潤滑油冷却油路を有し、ピストンの周壁に４つの環状溝が設けられる。

好ましい実施形態では、吸気システムは、左吸気管、右吸気管、左過給機、右過給機、左インタークーラー及び右インタークーラーを含み、左インタークーラー及び右インタークーラーがＶ型シリンダブロック後端上方の両側にそれぞれ取り付けられ、左過給機及び右過給機が左インタークーラー及び右インタークーラーの上方に対応的に取り付けられ、且ついずれもＶ型シリンダブロックの頂部より突出し、左過給機に左エアフィルタが接続され、右過給機に右エアフィルタが接続され、左吸気管及び右吸気管がそれぞれ左インタークーラー及び右インタークーラーに連通した後にＶ型シリンダブロックの両側上端の位置に配置される。

好ましい実施形態では、低温水ポンプはＶ型シリンダブロックの前端の潤滑油ポンプ上方に近づく位置に設置され、高温水ポンプはＶ型シリンダブロックの前端のディーゼル分配器の上方に近づく位置に設置され、低温水ポンプ、高温水ポンプ、潤滑油ポンプ及びディーゼル分配器がクランクシャフトプーリーの周囲を取り囲み、クランクシャフトプーリーはそれぞれ低温水ポンプ及び高温水ポンプを駆動し、Ｖ型シリンダブロック及び１２個の単体シリンダヘッドを流れる冷却液が排水ヘッダー管を介して前部放熱器に入り、排水ヘッダー管と前部放熱器との間に、並列に接続された３つのサーモスタットが接続され、サーモスタットがＶ型シリンダブロックの前端右上の位置に設置され、且つＶ型シリンダブロックの頂部に配置される放熱器水管を介して前部放熱器に連通する。

好ましい実施形態では、低温水循環回路は、低温水分配器を含み、低温水分配器はＶ型シリンダブロックの前端のクランクシャフトプーリー上方に近づく位置に固定され、低温水ポンプ内の低温冷却水が低温水分配器によって潤滑油クーラー、左インタークーラー及び右インタークーラーに分配される。

好ましい実施形態では、左インタークーラー及び右インタークーラーは、内部に空気流通キャビティを有する角形ケースであり、空気流通キャビティの周りの角形ケース内に冷却液流路が設けられ、角形ケースの前側に追加ケースが設けられ、左インタークーラーと右インタークーラーとの間に中間ケースが設けられ、中間ケースの両側は、それぞれ左インタークーラー及び右インタークーラーの追加ケースの内側端面に一体に接続され、追加ケース及び中間ケース内に左インタークーラー及び右インタークーラー内部の冷却液流路に連通する循環通路が設けられ、循環通路の給水口及び水出口が中間ケースの先端面に設置され、給水口及び水出口が、水管を介して低温水分配器に連通する。

好ましい実施形態では、ディーゼル供給システムはさらに、ディーゼル分配器を含み、ディーゼル分配器がＶ型シリンダブロックの前端に固定され、ディーゼルタンク内のディーゼルがディーゼル分配器によってそれぞれ左燃料パイプ及び右燃料パイプに連通し、左燃料パイプ及び右燃料パイプにそれぞれディーゼルフィルタが接続され、左右両側のディーゼルフィルタがＶ型シリンダブロックの両側にそれぞれ取り付けられる。

好ましい実施形態では、ディーゼル供給システムはさらに、燃料輸送ポンプ及びディーゼルフィルタを含み、燃料輸送ポンプがディーゼルタンクとディーゼルフィルタとの間に接続され、ディーゼルフィルタがそれぞれ左燃料パイプ及び右燃料パイプに連通し、燃料輸送ポンプがＶ型シリンダブロックの前端右下の位置に固定され、ディーゼルフィルタがＶ型シリンダブロックの右側に固定される。

好ましい実施形態では、該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンのストロークとシリンダ直径との比が１．０５〜１．２３である。

好ましい実施形態では、該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンの隣接するシリンダ中心間距離とシリンダ直径との比が１．２５〜１．４である。

従来技術と比べると、本発明は以下の有益な効果を有する。Ｖ型シリンダブロック、１２個の単体シリンダヘッドを設置することにより、ディーゼル供給システムが両側燃料供給を実現し、吸気システムに２セットの過給インタークーラーがセットされ、圧縮空気が冷却されることにより、その密度をさらに向上させ、エンジン出力の向上、性能の改良に役立ち、冷却システムが高低温水で別々に冷却し、このように、高温及び低温部材が類別に応じて冷却され、吸気温度及びエンジン潤滑油温度を低下させると同時に、熱エネルギーの損失を減少させ、エンジンが燃料をより節約し、Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンの高出力、高トルクの要件を満たし、エンジン本体がよりコンパクトで、強度が高い。

本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンのＶ型シリンダブロックの概略構成図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンのＶ型シリンダブロックに単体シリンダヘッドを配置する概略構成図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンの機械全体の構造図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンにおける燃料供給管路の構造図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンにおける別の燃料供給管路の構造図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンにおける冷却システムの原理図である。 本発明によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンにおけるインタークーラーの構造図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の具体的な実施形態を詳細に説明するが、本発明の範囲は、これらの具体的な実施形態に限定されないことを理解すべきである。

特に明記されていない限り、明細書及び特許請求の範囲全体において、「含む」という用語、又は、「備える」又は「有する」などの変形は、列挙された要素、又は構成要素を含むと理解されるべきであり、他の要素又は他の構成要素を排除することではない。

本発明の具体的な実施形態によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンであって、高出力、且つ高速のディーゼルエンジンの高出力、高トルクの要件を満たすために、本態様は、シリンダブロックアセンブリシステム、動力システム、燃料システム、冷却システム、潤滑システムから改良されたＶ型１２シリンダディーゼルエンジンを提供する。電気制御単体ポンプ技術を採用し、噴射圧力が大きく、燃料噴射量を正確、且つ動的に調整でき、異なる負荷条件でディーゼルエンジンが十分に霧化され、燃焼が完全であり、過渡速度調整が良好で、負荷能力が強く、燃料消費が少ないことを保証し、最小燃料消費率が１９５ｇ／ｋＷｈに達する。１つのシリンダが１つの電気制御単体ポンプを有することを採用し、ポンプ側の圧力が大きく、制御しやすく、噴射圧力の大きいインジェクターが配置されると、十分に霧化でき、燃焼が完全で、燃料消費量が少なく、各単体ポンプには一貫性を確保するための補正コードがいずれも付けられている。シリンダごとに１つのヘッドを設計すると、シリンダヘッドの強度が高くなる。冷却は高温水と低温水の分離冷却を用いて、低温水は、２つのインタークーラー、潤滑油クーラーを冷却し、高温水は、シリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却する。ディーゼル供給システム、吸気システム、潤滑システム及び冷却システムが合理的にエンジン本体に配置され、高強度、高出力、高トルクの要件を満たすと同時に、エンジン本体がよりコンパクトになる。

具体的には、図１から図３に示すように、本発明の具体的な実施形態によるＶ型１２シリンダディーゼルエンジンは、Ｖ型シリンダブロック１００、１２個の単体シリンダヘッド２００、ディーゼル供給システム、吸気システム、潤滑システム及び冷却システムを含み、ここで、該Ｖ型シリンダブロック１００にＶ字状に配列している２列のシリンダボアが１２個配置される。該Ｖ型シリンダブロック１００の２列のシリンダボアの間の角度は６０度であり、２列のシリンダボアの外側にあるＶ型シリンダブロック１００上にシリンダボアの数に対応するスリーブ１０１がそれぞれ鋳造され、１２個の単体シリンダヘッド２００はＶ型シリンダブロック１００のシリンダポート部にそれぞれ対応的に取り付けられる。ディーゼル供給システムは、１２個の電気制御単体ポンプ１４、ディーゼルタンク及び燃料供給管路を含む。各シリンダにディーゼルを噴射することをそれぞれ制御するための１２個の電気制御単体ポンプ１４は、スリーブ１０１内にそれぞれ対応的に取り付けられ、ディーゼルタンクが燃料供給管路に連通する。本実施例は、２つの具体的な燃料供給管路（詳細は後述する）を提供する。つまり、燃料供給管路は、それぞれ垂直な高圧燃料パイプによって１２個の電気制御単体ポンプに対応的に接続される左燃料パイプ及び右燃料パイプを含む。吸気システムは、Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンに新鮮な空気を供給するために用いられる。潤滑システムは、潤滑油パン、予備潤滑油供給ポンプ７、潤滑油供給ポンプ５、潤滑油フィルタ２及び潤滑油クーラー１を含み、潤滑油パンがＶ型シリンダブロック１００の底部に設けられる。予備潤滑油供給ポンプ７が潤滑油パンの前側に設けられ、潤滑油供給ポンプ５はＶ型シリンダブロック１００の前端左下の位置に設けられる。潤滑油フィルタ２及び潤滑油クーラー１がいずれもＶ型シリンダブロック１００の前端左上の位置に設けられる。冷却システムは、高温水循環回路及び低温水循環回路を含み、潤滑油クーラー１を冷却するための低温水循環回路は、後部放熱器及び低温水ポンプ４を含む。Ｖ型シリンダブロック１００及び１２個の単体シリンダヘッドを冷却するための高温水循環回路は、前部放熱器及び高温水ポンプ９を含む。

好ましい実施例として、Ｖ型シリンダブロック１００の２列のシリンダボア内にＷ型の燃焼室を有するピストンが設置され、ピストンの内部に内部潤滑油冷却油路を有し、ピストンの周壁に４つの環状溝が設けられる。本実施例において、Ｗ型の燃焼室技術を採用し、吸気量が多く、混合が均一であり、燃焼がより完全であり、燃料消費量の少ない出力範囲が広い。ピストンが内部潤滑油冷却油路構造を採用し、十分に冷却され、４つの環状溝の構造により、シール効果をより高くする。

図４及び図５に示すように、本実施例は、２つの具体的なディーゼル供給システムを提供し、図４は、そのうちの１つのディーゼル供給管路を示し、図３を参照し、ディーゼル供給システムは、１２個の電気制御単体ポンプ１４、ディーゼルタンク及び燃料供給管路を含み、１２個の電気制御単体ポンプ１４が各シリンダにディーゼルを噴射することをそれぞれ制御するために用いられる。ディーゼルタンクは燃料供給管路に連通し、燃料供給管路は、左燃料パイプ４３及び右燃料パイプ４２を含む。右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３は、それぞれ垂直な高圧燃料パイプ４６によって１２個の電気制御単体ポンプに対応的に接続され、ディーゼル供給システムはさらに、ディーゼル分配器４９を含み、ディーゼル分配器４９がＶ型シリンダブロック１００の前端に固定される。ディーゼルタンク内のディーゼルがディーゼル分配器４９によってそれぞれ右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３に連通し、右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３にそれぞれディーゼルフィルタが接続され、左右両側のディーゼルフィルタがそれぞれＶ型シリンダブロック１００の両側に取り付けられる（図３は、右側のディーゼルフィルタ１１を示す）。このディーゼル供給管路において、燃料輸送ポンプ８（図３参照）は、燃料輸送パイプ４１によってディーゼルをディーゼル分配器４９にポンピングし、ディーゼル分配器４９内のディーゼルがそれぞれ右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３に連通する２つの分岐に分けられ、図４に示すように、右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３の管路に切断されたジョイントが対応するディーゼルフィルタに接続される。右燃料パイプ４２及び左燃料パイプ４３は、それぞれ垂直な高圧燃料パイプ４６及び高圧接続管４７によって対応する電気制御単体ポンプに接続され、電気制御単体ポンプの返油は、それぞれ左返油パイプ４５及び右返油パイプ４４によってリリーフバルブ内に流れ戻し、リリーフバルブは、ディーゼル分配器４９内に集積される。また、本実施例の高圧燃料パイプ４６及び高圧接続管４７は、ブラケット４８を介してＶ型シリンダブロック１００の両側のシリンダヘッドに近づく位置に固定される。

図５に示すように、図５は、本実施例の別のディーゼル供給管路を示し、図３を参照し、ディーゼル供給システムはさらに、燃料輸送ポンプ８及びディーゼルフィルタ１１を含む。燃料輸送ポンプ８がディーゼルタンクとディーゼルフィルタ１１との間に接続され、ディーゼルタンク内のディーゼルが燃料輸送ポンプ８によって燃料輸送パイプ３１を経てディーゼルフィルタ１１に輸送される。ディーゼルフィルタ１１は、２つの排出口を有し、それぞれ左燃料パイプ３２及び右燃料パイプ３３に連通し、燃料輸送ポンプ８がＶ型シリンダブロック１００の前端右下の位置（図３参照）に固定される。ディーゼルフィルタ１１がＶ型シリンダブロック１００の右側に固定され、図３は、２種類目のディーゼル供給管路を示す。左燃料パイプ３２及び右燃料パイプ３３はそれぞれ垂直な高圧燃料パイプ３６及び高圧接続管３７によってそれぞれ電気制御単体ポンプに対応的に接続され、電気制御単体ポンプの返油がそれぞれ左返油パイプ３５及び右返油パイプ３４によってリリーフバルブ３９内に流れ戻す。また、本実施例の高圧燃料パイプ３６及び高圧接続管３７は、ブラケット３８によってＶ型シリンダブロック１００の両側のシリンダヘッドに近づく位置に固定される。

好ましい実施例として、図３に示すように、図３には、出現する吸気管、過給機、インタークーラー、エアフィルタ及び排気管に対して局所的なラベル付けを行う。吸気システムは、左吸気管、右吸気管１５、左過給機、右過給機１８、左インタークーラー及び右インタークーラー１６を含み、左インタークーラー及び右インタークーラー１６がＶ型シリンダブロック１００後端上方の両側にそれぞれ取り付けられ、左過給機及び右過給機１８が左インタークーラー及び右インタークーラー１６の上方に対応的に取り付けられ、且ついずれもＶ型シリンダブロック１００の頂部より突出し、左過給機に左エアフィルタが接続され、右過給機１８に右エアフィルタ１７が接続され、左吸気管及び右吸気管１５がそれぞれ左インタークーラー及び右インタークーラー１６に連通した後にＶ型シリンダブロック１００の両側上端の位置に配置される。また、左過給機に渦巻き後部排気管１９が設けられ、右過給機１８にも渦巻き後部排気管が設けられる。実際に、該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンはさらに、相応の排気システムを含み、排気システムは、左過給機及び右過給機に対応的に接続され、Ｖ型シリンダブロック１００の頂部中間の位置に配置される排気管２１（左右２本）を含む。

好ましい実施例として、低温水ポンプ４がＶ型シリンダブロック１００の前端の潤滑油供給ポンプ５上方に近づく位置に設置され、高温水ポンプ９がＶ型シリンダブロック１００の前端に設置され、高温水ポンプ９及び低温水ポンプ４はそれぞれクランクシャフトプーリーの上方両側に位置し、低温水ポンプ４、高温水ポンプ９、潤滑油供給ポンプ５及び燃料輸送ポンプ８がクランクシャフトプーリーの周囲を取り囲み（クランクシャフトプーリーにシリコンショックアブソーバ６が設置される）、クランクシャフトプーリーがそれぞれ低温水ポンプ４及び高温水ポンプ９を駆動し、Ｖ型シリンダブロック１００及び１２個の単体シリンダヘッド２００を流れる冷却液が排水ヘッダー管を介して前部放熱器２４２に入り、排水ヘッダー管と前部放熱器２４２との間に並列に接続された３つのサーモスタット２３が接続され、サーモスタット２３がＶ型シリンダブロック１００の前端右上の位置に設置され、且つＶ型シリンダブロック１００の頂部に配置される放熱器水管２０を介して前部放熱器２４２に連通する。

図３及び図６に示すように、好ましい実施例として、冷却システムは、Ｖ型シリンダブロック１００の前端のクランクシャフトプーリー上方に近づく位置に固定される低温水分配器３を含み、低温水循環回路が潤滑油クーラー１及び２つのインタークーラーを同時に冷却することができる。これまで、図６に示すように、高低温水で別々に冷却し、低温水が２つのインタークーラー及び潤滑油クーラー１を冷却し、高温水がシリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却する、本実施例の提供した冷却システムは、強制閉式循環水冷却システムに属し、冷却液が不凍液、防錆冷却液を用いるべきである。高、低温水で別々に冷却し、低温水が２つのインタークーラー、潤滑油クーラーを冷却し、高温水がシリンダブロック及びシリンダヘッドを冷却する場合、好ましくは、高温水の排水温度を７５〜９５℃に制御し、潤滑油温度を８０〜１１０℃に制御する。該システムにおいて、水ポンプとファン、放熱器、潤滑油クーラーは、冷却システムの主な部材である。エンジンが運転する時、クランクシャフトタイミングギアによって左右アイドルギアを介してそれぞれ高低温水ポンプを駆動し、水ポンプインペラーを回転させ、冷却液が水ポンプ遠心力の作用で一定の圧力を発生し、水ポンプの出口から流れ出す。高温水ポンプよってポンピングされた冷却液がシリンダブロック、シリンダヘッドの冷却水スリーブに入り、冷却液がシリンダブロック、シリンダヘッドを冷却した後、排水ヘッダー管に入り、サーモスタットを経て、放熱器に流れ込む。サーモスタットが排水管の端部に取り付けられ、サーモスタットが温度機能を自動的に制御し、冷却液の温度が７５℃を超えると、サーモスタットが開かれ、冷却液の温度が８５℃を超えると、サーモスタットが完全に開かれ、この場合、冷却液が前部放熱器に入り、さらに水ポンプに流れ戻す。冷却液の温度が７５℃未満である場合、放熱器の放熱冷却を必要とせず、水ポンプに直接流れ、新たな冷却循環を行う。低温水ポンプが２つのインタークーラー及び潤滑油クーラーを冷却し、続いて放熱器に戻り放熱する。このように、高温及び低温部材が類別に応じて冷却され、吸気温度及び潤滑油温度を低下させると同時に、熱エネルギーの損失を減少させ、エンジンが燃料をより節約する。

図７に示すように、好ましい実施例として、本実施例は、具体的なインタークーラー構造を提供し、左インタークーラー及び右インタークーラーが角形ケース５０１である。角形ケース５０１の内部には、空気流通キャビティを有し、空気流通キャビティの周りの角形ケース内に冷却液流路が設けられる。角形ケース５０１の前側に追加ケース５０２が設けられ、左インタークーラーと右インタークーラーとの間に中間ケース５０３が設けられ、中間ケース５０３の両側は、それぞれ左インタークーラー及び右インタークーラーの追加ケース５０２の内側端面に一体に接続される。追加ケース５０２及び中間ケース５０３内に左インタークーラー及び右インタークーラー内部の冷却液流路に連通する循環通路が設けられる。循環通路の給水口５０４及び水出口５０５が中間ケース５０３の先端面に設置され、給水口５０４及び水出口５０５が水管を介して低温水分配器に連通することにより、低温水ポンプ４内の低温冷却水が低温水分配器３によって潤滑油クーラー１、左インタークーラー及び右インタークーラー１６に分配されることを実現する。

上記した実施形態において、従来の排気タービン過給技術を採用する。左右にそれぞれ１セットの過給インタークーリングシステムが設けられる。過給エンジンが作動する場合、エンジン排気管からの排気がタービンに入り、排気圧力における熱エネルギーがタービンを回動させるとともに、タービンと同軸であるコンプレッサを回動させる。コンプレッサは空気を吸い込んで圧縮し、続いて管路を介してエンジンの吸気管に入る。タービンを出
た冷却及び膨張した排気は、タービンケースによってエンジン排気システムに案内されるとともに、大気に入る。吸気が圧縮された後、シリンダに入った空気密度を増加させ、燃料供給システムの良好な協力により、より多くの燃料を完全に燃焼させ、出力を向上させるとともに、経済性を高める。

また、本実施例のＶ型シリンダブロック１００の右側にさらに、ＥＣＵ１０、潤滑油追加口１２及びスタータモータ１３が取り付けられる。

好ましい実施例として、該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンのストロークとシリンダ直径との比が１．０５〜１．２３である。本態様では、小さいストロークとシリンダ直径との比を選択すると、ディーゼルエンジンの高さ、幅及び重量を低減することができ、ディーゼルエンジンの回転数が増加可能で、ディーゼルエンジンの出力を向上させる。

好ましい実施例として、該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンの隣接するシリンダ中心間距離とシリンダ直径との比が１．２５〜１．４である。本態様では、シリンダ中心間距離とシリンダ直径との比が１．２５〜１．４であり、ディーゼルエンジンの長さがよりコンパクトで、ディーゼルエンジンの強度がより高く、クランクシャフト及びエンジン本体の剛性がより高い。クランクシャフトの長さが短縮されるため、ねじり剛性が向上し、軸の固有振動の周波数を向上させ、ねじり振動性能が改良される。

以上説明したように、本実施例のＶ型１２シリンダディーゼルエンジンは、Ｖ型シリンダブロック１００、１２個の単体シリンダヘッド２００を設置することにより、ディーゼル供給システムが両側燃料供給を実現し、吸気システムに２セットの過給インタークーラーがセットされ、圧縮空気が冷却されることにより、その密度をさらに向上させ、エンジンの出力の向上、性能の改良に役立ち、冷却システムが高低温水で別々に冷却し、このように、高温及び低温部材が類別に応じて冷却され、吸気温度及び潤滑油温度を低下させると同時に、熱エネルギーの損失を減少させ、エンジンが燃料をより節約し、高出力、且つ高速のディーゼルエンジンの高出力、高トルクの要件を満たし、エンジン本体がよりコンパクトで、強度が高い。

本発明の特定の例示的な実施形態に対する上記した記述は、説明及び例証するためのものに過ぎず、これらは、本発明を開示された精確な形態に限定することを意図していないが、上記した指導に従って多くの変更と変化を行うことができることが明らかである。例示的な実施例を選択及び説明する目的は、本発明の特定の原理及びその実際の応用を解釈することにある。それにより、当業者は、本発明の様々な異なる例示的な実施形態、及び様々な選択や、変化を実現、及び利用することができる。本発明の範囲は、特許請求の範囲及びその同等形式によって限定されることを意図している。

Claims (8)

1. Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンであって、
   Ｖ字状に配列している２列のシリンダボアが１２個配置され、該２列のシリンダボアの間の角度が６０度であり、前記２列のシリンダボアの外側にあるＶ型シリンダブロック上にシリンダボアの数に対応するスリーブがそれぞれ鋳造されるＶ型シリンダブロックと、
   前記Ｖ型シリンダブロックのシリンダポート部にそれぞれ対応的に取り付けられる１２個の単体シリンダヘッドと、
   ディーゼルタンク、燃料供給管路及び１２個の電気制御単体ポンプを含み、各シリンダにディーゼルを噴射することをそれぞれ制御するための前記１２個の電気制御単体ポンプがそれぞれ前記スリーブ内に対応的に取り付けられ、前記ディーゼルタンクが左燃料パイプ及び右燃料パイプを含む前記燃料供給管路に連通し、前記左燃料パイプ及び前記右燃料パイプがそれぞれ垂直な高圧燃料パイプによって前記１２個の電気制御単体ポンプに対応的に接続されるディーゼル供給システムと、
   前記Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンに新鮮な空気を供給するための吸気システムと、
   潤滑油パン、予備潤滑油供給ポンプ、潤滑油供給ポンプ、潤滑油フィルタ及び潤滑油クーラーを含み、前記潤滑油パンが前記Ｖ型シリンダブロックの底部に設けられ、前記予備潤滑油供給ポンプが前記潤滑油パンの前側に設けられ、前記潤滑油供給ポンプが前記Ｖ型シリンダブロックの前端左下の位置に設けられ、前記潤滑油フィルタ及び前記潤滑油クーラーがいずれも前記Ｖ型シリンダブロックの前端左上の位置に設けられる潤滑システムと、
   高温水循環回路及び低温水循環回路を含み、前記潤滑油クーラーを冷却するための前記低温水循環回路が後部放熱器及び低温水ポンプを含み、前記Ｖ型シリンダブロック及び前記１２個の単体シリンダヘッドを冷却するための前記高温水循環回路が前部放熱器及び高温水ポンプを含む、冷却システムと、を備え、
   高温冷却水は前記高温水循環回路を介して循環するように分配され、低温冷却水は前記高温水循環回路を介さず低温水循環回路を介して循環するように分配されることを特徴とするＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
2. 前記Ｖ型シリンダブロックの２列のシリンダボア内にＷ型の燃焼室を有するピストンが設置され、前記ピストンの内部に内部潤滑油冷却油路を有し、前記ピストンの周壁に４つの環状溝が設けられることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
3. 前記吸気システムは、左吸気管、右吸気管、左過給機、右過給機、左インタークーラー及び右インタークーラーを含み、前記左インタークーラー及び前記右インタークーラーが前記Ｖ型シリンダブロック後端上方の両側にそれぞれ取り付けられ、前記左過給機及び前記右過給機が前記左インタークーラー及び前記右インタークーラーの上方に対応的に取り付けられ、且ついずれも前記Ｖ型シリンダブロックの頂部より突出し、前記左過給機に左エアフィルタが接続され、前記右過給機に右エアフィルタが接続され、前記左吸気管及び前記右吸気管がそれぞれ前記左インタークーラー及び前記右インタークーラーに連通した後に前記Ｖ型シリンダブロックの両側上端の位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
4. 前記ディーゼル供給システムはさらに、ディーゼル分配器を含み、該ディーゼル分配器が前記Ｖ型シリンダブロックの前端に固定され、ディーゼルタンク内のディーゼルが前記ディーゼル分配器によってそれぞれ前記右燃料パイプ及び前記左燃料パイプに連通し、前記低温水ポンプは前記Ｖ型シリンダブロックの前端の前記潤滑油供給ポンプの上方に近づく位置に設置され、前記高温水ポンプは前記Ｖ型シリンダブロックの前端の前記ディーゼル分配器の上方に近づく位置に設置され、前記低温水ポンプ、前記高温水ポンプ、前記潤滑油供給ポンプ及び前記ディーゼル分配器がクランクシャフトプーリーの周囲を取り囲み、前記クランクシャフトプーリーはそれぞれ前記低温水ポンプ及び前記高温水ポンプを駆動し、前記Ｖ型シリンダブロック及び前記１２個の単体シリンダヘッドを流れる冷却液が排水ヘッダー管を介して前記前部放熱器に入り、前記排水ヘッダー管と前記前部放熱器との間に並列に接続された３つのサーモスタットが接続され、前記サーモスタットが前記Ｖ型シリンダブロックの前端右上の位置に設置され、且つ前記Ｖ型シリンダブロックの頂部に配置される放熱器水管を介して前記前部放熱器に連通することを特徴とする請求項３に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
5. 前記ディーゼル供給システムはさらに、ディーゼル分配器を含み、前記ディーゼル分配器が前記Ｖ型シリンダブロックの前端に固定され、前記ディーゼルタンク内のディーゼルが前記ディーゼル分配器によってそれぞれ前記左燃料パイプ及び前記右燃料パイプに連通し、前記左燃料パイプ及び前記右燃料パイプにそれぞれディーゼルフィルタが接続され、左右両側のディーゼルフィルタが前記Ｖ型シリンダブロックの両側にそれぞれ取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
6. 前記ディーゼル供給システムはさらに、燃料輸送ポンプ及びディーゼルフィルタを含み、前記燃料輸送ポンプが前記ディーゼルタンクと前記ディーゼルフィルタとの間に接続され、前記ディーゼルフィルタがそれぞれ前記左燃料パイプ及び前記右燃料パイプに連通し、前記燃料輸送ポンプが前記Ｖ型シリンダブロックの前端右下の位置に固定され、前記ディーゼルフィルタが前記Ｖ型シリンダブロックの右側に固定されることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
7. 該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンのストロークとシリンダ直径との比が１．０５〜１．２３であることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。
8. 該Ｖ型１２シリンダディーゼルエンジンの隣接するシリンダ中心間距離とシリンダ直径との比が１．２５〜１．４であることを特徴とする請求項１に記載のＶ型１２シリンダディーゼルエンジン。

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