JP2015093518A - 船舶推進機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差を低減できる船舶推進機を提供する。
【解決手段】エンジン９により駆動されたウォーターポンプ３１の働きで、取水口２８からの水を冷却水供給路３０を介してエンジン９に供給する。船舶推進機２が、冷却水供給路３０から分岐してオイルパン６１に延びる補助冷却路６７を含む。冷却水供給路３０から補助冷却路６７への分岐位置に配置された水圧制御バルブ６８が、冷却水供給路３０内の水圧が設定圧力未満のときに、補助冷却路６７に流れる水の流量を制限する。水圧制御バルブ６８が、前記水圧が前記設定圧力以上のときに冷却水供給路３０内の水の一部を補助冷却路６７に流し、前記水圧を前記設定圧力以下に維持しつつ補助冷却路６７を介してオイルパン６１に水を供給する。
【選択図】図２

Description

本発明は船舶推進機に関する。

特許文献１には、オイルパン内に形成される冷却水通路を介してエンジンに冷却水を導く船外機が開示されている。前記船外機は、オイルパンの底面に形成された横冷却水通路と、横冷却水通路から下方に延びるリリーフ口と、リリーフ口に取り付けられたウォータプレッシャバルブとを備えている。冷却水通路内の圧力が上昇すると、冷却水通路内の冷却水の一部が、ウォータプレッシャバルブを通って、オイルパンの底面から下方に放出される。

特開２０００−３３７１４５号公報

エンジンオイルの温度は、エンジンの運転状況によらず一定であることが望ましい。その一方で、エンジン等の可動部品から発生する熱量は回転速度などのエンジンの運転状況に応じて変化する。したがって、エンジンオイルの温度を一定に維持するために、エンジンの運転状況に応じて冷却装置の冷却能力を変化させる必要がある。
しかしながら、特許文献１の船外機では、ウォータプレッシャバルブが開いている状態および閉じている状態のいずれにおいても、横冷却水通路および縦冷却水通路が冷却水で満たされている。そのため、エンジンの運転状況に拘わらず冷却水とオイルパンとの接触面積が一定であり、オイルパン内のオイルを冷却する冷却能力が殆ど変化しない。

そこで、本発明の目的の一つは、エンジンの出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差を低減できる船舶推進機を提供することである。

本発明の一実施形態では、船舶を推進させる動力を発生するエンジンと、前記エンジンに供給される潤滑オイルを貯留するオイルパンと、前記エンジンの下方に配置された取水口と、前記取水口から前記エンジンに延びる冷却水供給路と、前記冷却水供給路に配置されており、前記エンジンによって駆動されることにより、船舶推進機の外の水を前記取水口から取り込むと共に、取り込んだ水を前記冷却水供給路を介して前記エンジンに供給するウォーターポンプと、前記エンジンおよびウォーターポンプの間の分岐位置で前記冷却水供給路から分岐しており、前記分岐位置から前記オイルパンに延びる補助冷却路と、前記冷却水供給路内の水圧が設定圧力未満のときに、前記冷却水供給路から前記補助冷却路に流れる水の流量を制限する流量制限を行い、前記冷却水供給路内の水圧が前記設定圧力以上のときに前記流量制限を解除して前記冷却水供給路内の水の一部を前記補助冷却路に流すことにより、前記冷却水供給路内の水圧を前記設定圧力未満に維持する共に、前記補助冷却路を介して前記オイルパンに水を供給する圧力制御バルブと、を備える、船舶推進機を提供する。

この構成によれば、エンジンの出力が低いときには、冷却水供給路内の水圧が低い。エンジンの出力が高いときには、冷却水供給路内の水圧が高い。冷却水供給路内の水圧が設定圧力未満のときは、冷却水供給路から補助冷却路に流れる水の流量が制限されるので、補助冷却路を介してオイルパンに供給される水の流量も制限される。これにより、冷却能力が抑えられる。冷却水供給路内の水圧が設定圧力以上のときは、エンジン冷却前の低温の水が、冷却水供給路から補助冷却路に流れ、補助冷却路を介してオイルパンに供給される。これにより、オイルパン内の潤滑オイルを冷却する冷却能力が高まる。したがって、エンジンの出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差を低減できる。

本発明の一実施形態において、前記流量制限は、前記冷却水供給路から前記補助冷却路への水の流通を前記圧力制御バルブが遮断する遮断を含み、前記圧力制御バルブは、前記冷却水供給路内の水圧が前記設定圧力未満のときに、前記冷却水供給路から前記補助冷却路への水の流通を遮断することにより前記補助冷却路内を空に保ってもよい。
この構成によれば、エンジンの出力が低いときに、補助冷却路への水の流れを遮断して、補助冷却路の水によるオイルパンの冷却を解除する。これにより、エンジンの出力が低いときに、潤滑オイルを過度に冷却することを抑制することができる。したがって、エンジンの出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差を低減できる。

本発明の一実施形態において、前記補助冷却路は、前記オイルパンよりも上方の前記分岐位置で前記冷却水供給路から分岐しており、前記圧力制御バルブは、前記オイルパンよりも上方に配置されていてもよい。
この構成によれば、冷却に寄与する補助冷却路の長さを長くすることができる。したがって、エンジン出力が大きいときの冷却能力を高くすることができる。

本発明の一実施形態において、前記補助冷却路は、前記オイルパンの上端から前記オイルパンの下端まで前記オイルパンに沿って延びていてもよい。
この構成によれば、冷却に寄与する補助冷却路の長さを格段に長くすることができる。したがって、エンジン出力が大きいときの冷却能力を格段に高くすることができる。
本発明の一実施形態において、前記オイルパンは、前記エンジンに供給される潤滑オイルを貯留するオイル貯留部を含み、前記補助冷却路は、前記オイル貯留部の外壁面に沿って延びていてもよい。

この構成によれば、補助冷却路内を流れる水によってオイル貯留部の外壁面を効果的に冷却することができる。したがって、オイル貯留部内の潤滑オイルを冷却する冷却能力を高くすることができる。
本発明の一実施形態において、前記冷却水供給路は、前記取水口から前記エンジンに延びると共に、前記オイルパンに沿って延びていてもよい。

この構成によれば、冷却水供給路内を流れるエンジン冷却前の低温の水によってオイルパンを冷却することで、冷却能力をより高くすることができる。
本発明の一実施形態において、前記エンジンから前記オイルパンに延びており、前記冷却水供給路から前記エンジンに供給された水が流れる冷却水排出路をさらに備えていてもよい。

この構成によれば、エンジンを冷却した後の水もオイルパンの冷却に寄与させて、冷却能力をより高くすることができる。
本発明の一実施形態において、前記冷却水供給路は、前記オイルパンの内部に設けられた送水部を含み、前記冷却水排出路は、前記オイルパンの内部に設けられた排水部を含み、前記補助冷却路は、前記オイルパンの内部に設けられた補助冷却部を含み、前記送水部、排水部、および補助冷却部は、前記オイルパンの内部で交わっていなくてもよい。

この構成によれば、オイルパンの内部でオイルパンと水との接触面積を広くすることができる。したがって、オイル貯留部内の潤滑オイルを冷却する冷却能力をより高くすることできる。
本発明の一実施形態において、前記ウォーターポンプは、前記エンジンの回転速度が高まるに従って水の吐出流量が増加するように前記エンジンによって回転駆動されるロータを含んでいてもよい。

この構成によれば、エンジンの回転速度によって増減する冷却水供給路内の水圧に応じて、補助冷却路を介してオイルパンに供給される水の量を制御することにより、冷却能力を制御することができる。
本発明の一実施形態において、前記圧力制御バルブは、前記補助冷却路の下流側に流れる水が通過する穴を形成する弁座と、前記冷却水供給路内の水圧に応じて前記弁座を開閉する弁体と、を含んでいてもよい。

この構成によれば、弁体が弁座を開閉することにより、補助冷却路の下流側に流れる水の量を制御することができる。エンジンの出力が低いときに、弁体が弁座を閉じることにより、補助冷却路への水の流通を容易に遮断することができる。したがって、エンジンの出力が低いときに、潤滑オイルを過度に冷却することを抑制することができる。可及的に、エンジンの出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差をより低減できる。

本発明の一実施形態において、前記圧力制御バルブは、前記弁体を移動させる電動アクチュエータをさらに含んでいてもよい。
この構成によれば、電動アクチュエータによって弁体を移動させて弁座を開閉することができる。
本発明の一実施形態において、前記エンジンは、上下方向に延びる回転軸線まわりに回転可能なクランクシャフトを含んでいてもよい。

本発明の第１実施形態に係る船舶推進機の模式的な側面図である。 冷却水および潤滑オイルの流れを模式的に示すブロック図である。 排気ガイドおよびオイルパンの側面図であり、水圧制御バルブが装着された状態を示している。 排気ガイドおよびオイルパンの模式的な側面図であり、水圧制御バルブが取り外された状態を示している。 排気ガイドの要部および閉じ状態の水圧制御バルブの断面図であり、図３のＶ−Ｖ線に沿って切断された断面を拡大して示している。 排気ガイドおよびオイルパンの概略縦断面図であり、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿って切断された断面を示している。 排気ガイドの要部および開放状態の水圧制御バルブの断面図である。 オイルパンの模式的な斜視図である。 オイルパンの要部およびアッパーケースの要部の概略断面図である。 オイルパンの要部およびアッパーケースの要部の拡大断面図であり、図９の一部を拡大して示している。 オイルパンの底面部である。 オイルパンの要部およびアッパーケースの要部の拡大断面図であり、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う平面によって切断された断面に相当する。 オイルパンの要部を斜め下方から見た概略斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る排気ガイドの要部および水圧制御バルブの模式的な断面図である。 本発明の第３実施形態に係る冷却水および潤滑オイルの流れを模式的に示すブロック図である。 エンジンの回転速度とオイルパン内の潤滑オイルの温度との関係を示すグラフ図である。本発明に係る実施例１と、冷却水供給路から分岐して外部へ排出する水をオイルパンの冷却に用いない比較例１との対比を示している。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶１を示す模式的な側面図である。図１に示すように、船舶１は、水面に浮かべられる船体Ｈ１と、船体Ｈ１を前進および後進させる船舶推進機２とを含む。本実施形態では、船舶推進機２が、船体Ｈ１の後部（船尾）に取り付け可能な懸架装置３と、懸架装置３に連結された船外機４である場合に則して説明する。

懸架装置３は、船体Ｈ１に取り付けられる左右一対のクランプブラケット５と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット５に支持されたチルティングシャフト６と、チルティングシャフト６に取り付けられたスイベルブラケット７とを含む。懸架装置３は、さらに、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット７に支持されたステアリングシャフト８とを含む。

船外機４は、ステアリングシャフト８に取り付けられている。ステアリングシャフト８は、上下方向に延びるステアリング軸線（ステアリングシャフト８の中心線）まわりに回転可能にスイベルブラケット７に支持されている。スイベルブラケット７は、チルティングシャフト６を介してクランプブラケット５に支持されている。スイベルブラケット７は、クランプブラケット５に対して、左右方向に延びるチルト軸線（チルティングシャフト６の中心線）まわりに回動可能である。船外機４は、懸架装置３に対して左右に回動可能であり、懸架装置３に対して上下に回動可能である。したがって、船外機４は、船体２に対して左右に回動可能であり、船体２に対して上下に回動可能である。

また、船舶１は、ステアリングシャフト８に一体回転可能に取り付けるステアリングブラケット２２と、ステアリングブラケット２２と船外機４の後述する排気ガイド１８とを連結するマウントとして機能するマウントダンパーＭＤとを備えている。マウントダンパーＭＤは、船体２と船外機４との間に介在し、船外機４の振動が船体２に伝達されることを抑制する。

船外機４は、プロペラ１３を回転させて船舶１を推進させる動力を発生するエンジン９と、エンジン９の動力をプロペラ１３に伝達する動力伝達装置とを含む。動力伝達装置は、エンジン９に連結されたドライブシャフト１０と、ドライブシャフト１０に連結された前後進切替機構１１と、前後進切替機構１１に連結されたプロペラシャフト１２とを含む。船外機４は、さらに、エンジン９を覆うエンジンカバー１４と、動力伝達装置を収容するケーシング１７とを含む。

エンジンカバー１４は、エンジン９を収容している。エンジンカバー１４は、上向きに開いたカップ状のボトムカバー１５と、下向きに開いたカップ状のトップカバー１６とを含む。トップカバー１６は、取り外し可能にボトムカバー１５に取り付けられている。トップカバー１６の開口部は、図示しないシールを介してボトムカバー１５の開口部に上下に重ねられている。ボトムカバー１５は、ケーシング１７（具体的には、後述する排気ガイド１８）に取り付けられている。

ケーシング１７は、エンジン９の下方に配置された排気ガイド１８と、排気ガイド１８の下方に配置されたアッパーケース１９と、アッパーケース１９の下方に配置されたロアケース２０とを含む。エンジン９は、排気ガイド１８上にマウントされている。エンジン９は、ステアリングシャフト８よりも上方に配置されている。エンジン支持部材としての排気ガイド１８は、エンジン９の回転軸線（クランクシャフト３８の回転軸線Ａｃに相当）が鉛直な姿勢でエンジン９を支持している。

エンジン９は、ドライブシャフト１０の上方に配置されている。ドライブシャフト１０は、ケーシング１７内で上下方向に延びている。ドライブシャフト１０の中心線は、エンジン９の回転軸線上に配置されていてもよいし、エンジン９の回転軸線に対してずれていてもよい。ドライブシャフト１０の上端部は、エンジン９に連結されており、ドライブシャフト１０の下端部は、前後進切替機構１１を介してプロペラシャフト１２の前端部に連結されている。プロペラシャフト１２は、ケーシング１７内で前後方向に延びている。プロペラシャフト１２の後端部は、ケーシング１７から後方に突出している。プロペラ１３は、プロペラシャフト１２の後端部に取り外し可能に取り付けられている。プロペラ１３は、プロペラ軸線（プロペラシャフト１２の中心線）まわりにプロペラシャフト１２を取り囲む外筒１３ａと、外筒１３ａから外方に延びる複数の羽根１３ｂとを含む。外筒１３ａおよび羽根１３ｂは、プロペラシャフト１２と共にプロペラ軸線まわりに回転する。

エンジン９は、内燃機関である。エンジン９は、一定の回転方向に回転する。エンジン９の回転は、動力伝達装置（ドライブシャフト１０、前後進切替機構１１、およびプロペラシャフト１２）によって、プロペラ１３に伝達される。これにより、プロペラ１３がプロペラシャフト１２と共に回転し、船舶１を前進または後進させる推力が発生する。また、ドライブシャフト１０からプロペラシャフト１２に伝達される回転の方向は、前後進切替機構１１によって切り替えられる。したがって、プロペラ１３およびプロペラシャフト１２の回転方向は、正転方向（プロペラ１３を後方から見て右まわりの方向）および逆転方向（正転方向と反対まわりの方向）の間で切り替えられる。これにより、推力の方向が切り替えられる。

船外機４は、エンジン９で生成された排気を船外機４の外に排出する排気通路２３を含む。排気通路２３は、船外機４の内部に設けられている。排気通路２３は、プロペラ１３の後端部（外筒１３ａの後端部）で開口する排気口２４と、エンジン９の燃焼室４８から排気口２４に延びるメイン排気通路２５とを含む。排気通路２３は、さらに、船外機４の外面で開口するアイドル排気口２６と、メイン排気通路２５からアイドル排気口２６に延びるアイドル排気通路２７とを含む。

メイン排気通路２５は、排気ガイド１８を介してエンジン９からプロペラシャフト１２まで下方に延びており、プロペラシャフト１２に沿って後方に延びている。メイン排気通路２５は、プロペラ１３の後端部で後向きに開口している。したがって、排気口２４は、水中に配置される。アイドル排気口２６およびアイドル排気通路２７は、排気口２４よりも上方に配置されている。アイドル排気通路２７は、メイン排気通路２５から分岐している。アイドル排気口２６は、喫水線ＷＬ（船舶推進機２が装備された船舶１が停止しているときの水面の高さ）よりも上方に配置される。したがって、アイドル排気口２６は、空気中で開口している。

燃焼室４８で生成された排気は、メイン排気通路２５に排出され、排気口２４に向けて案内される。エンジン９の出力が高い場合、メイン排気通路２５内の排気は、主として、排気口２４から水中に排出される。また、メイン排気通路２５内の排気の一部は、アイドル排気通路２７によってアイドル排気口２６に導かれ、アイドル排気口２６から大気に放出される。その一方で、エンジン９の出力が低い場合（例えば、エンジン９がアイドリングしている場合）、メイン排気通路２５内の排気圧が低いので、メイン排気通路２５内の排気は、主として、アイドル排気口２６から大気に放出される。

船外機４は、船外機４の内部を冷却する水冷式の冷却装置３６を含む。冷却装置３６は、エンジン９の下方に配置されて船外機４の外面で開口する取水口２８と、エンジン９に設けられた冷却水通路２９（ウォータージャケット）と、取水口２８からエンジン９に延びてエンジン９内の冷却水通路２９に接続する冷却水供給路３０と、冷却水供給路３０に配置されたウォーターポンプ３１とを含む。ウォーターポンプ３１は、冷却水としての船外機４の外の水を取水口２８から船外機４の内部に取り込み、取り込んだ水を冷却水供給路３０を介してエンジン９に供給する。冷却装置３６は、さらに、ロアーケース２０の外面で開口する排水口３２と、冷却水供給路３０からエンジン９に供給された水が流れる冷却水排出路３３とを含む。冷却水排出路３３は、船外機４内で冷却水通路２９から排水口３２に延びている。

取水口２８は、冷却水通路２９およびウォーターポンプ３１よりも下方に配置されている。取水口２８は、ロアケース２０の外面で開口している。したがって、取水口２８は水中に配置される。取水口２８は、船外機４の内部に設けられた冷却水供給路３０を介してエンジン９内の冷却水通路２９に接続されている。ウォーターポンプ３１は、冷却水供給路３０に配置されている。したがって、ウォーターポンプ３１は、船外機４の内部に配置されている。ウォーターポンプ３１は、エンジン９よりも下方に配置されている。

ウォーターポンプ３１は、ドライブシャフト１０に取り付けられている。ウォーターポンプ３１は、ドライブシャフト１０と共に回転するロータとしてのインペラ３１ａと、インペラ３１ａを収容するポンプケース３１ｂとを含む、ロータリーポンプである。エンジン９がドライブシャフト１０を回転させると、インペラ３１ａがポンプケース３１ｂ内で回転し、船外機４の外の水を取水口２８に吸引させる吸引力が発生する。したがって、ウォーターポンプ３１は、エンジン９によって駆動される。ロータとしてのインペラ３１ａは、エンジン９の回転速度が高まるに従って水の吐出流量が増加するようにエンジン９によって回転駆動される。

冷却水としての船外機４の外の水は、取水口２８から冷却水供給路３０に吸引され、ウォーターポンプ３１を介して冷却水供給路３０からエンジン９内の冷却水通路２９（ウォータージャケット）に送られる。これにより、エンジン９などの高温部分が冷却水によって冷却される。そして、エンジン９に供給された冷却水は、冷却水排出路３３によって排水口３２に案内され、排水口３２から吐出される。

エンジン９は、複数のシリンダ３４が設けられたエンジン本体３５を含む。エンジン９は、直列エンジンまたはＶ型エンジンであってもよいし、これら以外の形式のエンジンであってもよい。また、エンジン９は、多気筒エンジンに限らず、単気筒エンジンであってもよい。エンジン本体３５は、複数のシリンダ３４内にそれぞれ配置された複数のピストン３７と、上下方向に延びる回転軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト３８と、複数のピストン３７のそれぞれをクランクシャフト３８に連結する複数のコネクティングロッド３９とを含む。

図２は、冷却水および潤滑オイルの流れの一例を模式的に示すブロック図である。図２に示すように、冷却装置３６は、エンジン９とウォーターポンプ３１との間の分岐位置で冷却水供給路３０から分岐しており、分岐位置からオイルパン６１に延びる補助冷却路６７と、前記分岐位置に配置された圧力制御バルブとしての水圧制御バルブ６８とを含む。水圧制御バルブ６８（圧力制御バルブ）は、冷却水供給路３０内の水圧が設定圧力未満のときに、冷却水供給路３０から補助冷却路６７に流れる水の流量を制限する流量制限を行う。水圧制御バルブ６８は、冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力以上のときに前記流量制限を解除して冷却水供給路３０内の水の一部を補助冷却路６７に流すことにより、冷却水供給路３０内の水圧を前記設定圧力未満に維持する共に、補助冷却路６７を介してオイルパン６１に水を供給する。

前記流量制限は、冷却水供給路３０から補助冷却路６７への水の流通を水圧制御バルブ６８が遮断する遮断を含む。すなわち、水圧制御バルブ６８は、冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力未満のときに、冷却水供給路３０から補助冷却路６７への水の流通を遮断することにより補助冷却路６７内を空に保つ機能を果たす。
冷却装置３６は、さらに、冷却水通路２９内の冷却水の温度に応じて冷却水通路２９を開閉するサーモスタット６９を含む。サーモスタット６９は、例えばシリンダボディ４０に配置されている。サーモスタット６９により冷却水通路２９が開放されると、冷却水通路２９内の水が、サーモスタット６９の下流でエンジン９からオイルパン６１に延びる冷却水排出路３３を介して、外部へ排出される。冷却水排出路３３の一部は、排気ガイド１８およびオイルパン６１に形成されている。

図２に示すように、ドライブシャフト１０が、オイルパン６１に設けられた挿通穴１１０およびアッパーケース１９に設けられた挿通穴１１１を挿通する。アッパーケース１９に保持された軸受１１２が、ドライブシャフト１０の軸方向の途中部を回転可能に支持する。アッパーケース１９の挿通穴１１１の内周の一部は、拡径されて軸受保持部１１３を形成している。軸受１１２は、軸受保持部１１３に保持されている。軸受保持部１１３は、オイルパン６１の挿通穴１１０に形成されていてもよい。また、軸受保持部１１３は、オイルパン６１の挿通穴１１０およびアッパーケース１９の挿通穴１１１に跨がって形成されていてもよい。

オイルパン６１は、冷却水供給路３０の分岐位置３０１から分岐して挿通穴１１０に連通する分岐路１３０を含む。冷却水供給路３０から分岐路１３０を介して挿通穴１１０に供給される水が、軸受１１２を通過し、挿通穴１１１を介して外部へ排出される。分岐路１３０を介して挿通穴１１０に供給される水によって、軸受１１２が冷却されることにより、軸受１１２の温度上昇が抑制される。したがって、軸受１１２に含まれる後述するゴムの劣化が抑制される。

船外機４は、潤滑装置７０を備えている。潤滑装置７０は、エンジン９に供給される潤滑オイルを貯留するオイル貯留部７１を含み、エンジン９の下方に配置されたオイルパン６１と、オイル貯留部７１の潤滑オイルをエンジン９の少なくともクランク室４４に導くオイル供給路７２とを含む。本第１実施形態では、図２に示すクランク室４４およびカム室４７に導かれる例に則して説明する。

潤滑装置７０は、さらに、クランク室４４からオイル貯留部７１に下方に延び、クランク室４４内の潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１に導く第１オイル回収路７３と、カム室４７内で潤滑に用いられた潤滑オイルをオイルパン６１のオイル貯留部７１に戻す第２オイル回収路７４とを含む。
潤滑装置７０は、さらに、オイル供給路７２の途中部に配置されてエンジン９により駆動されるオイルポンプ７５と、オイル供給路７２においてオイルポンプ７５の下流に配置された分岐位置から分岐する第３オイル回収路７６と、前記分岐位置に配置された油圧制御バルブ７７とを含む。

油圧制御バルブ７７は、オイル供給路７２の潤滑オイルの圧力が設定圧力以上になると、潤滑オイルの一部を第３オイル回収路７６を介してオイルパン６１のオイル貯留部７１に戻すリリーフ機能を果たす。これにより、オイル供給路７２内の潤滑オイルの圧力が、設定圧力未満に維持される。
船外機４は、エンジンガスケット７８と、オイルパンガスケット７９とを含む。エンジンガスケット７８は、エンジン９とオイルパン６１との間に配置される。排気ガイド１８は、エンジンガスケット７８とオイルパン６１との間に配置される。オイルパンガスケット７９は、排気ガイド１８とオイルパン６１との間に配置される。具体的には、エンジンガスケット７８は、シリンダボディ４０の下端部４０ａおよびクランクケース４３の下端部４３ａと、排気ガイド１８の上端１８ａとの間に配置される。オイルパンガスケッ７９は、排気ガイド１８の下端１８ｂとオイルパン６１の上端６１ａとの間に配置される。各ガスケット７８，７９には、対応するオイルおよびブローバイガスを通過させる穴（模式図である図２では示されていない）が、それぞれ形成されている。

図３は、排気ガイド１８およびオイルパン６１の概略側面図であり、水圧制御バルブ６８が装着された状態を示している。図４は、排気ガイド１８およびオイルパン６１の概略側面図であり、水圧制御バルブ６８が取り外された状態を示している。図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
図３に示すように、排気ガイド１８は、オイルパン６１の上方に配置されている。水圧制御バルブ６８は、オイルパン６１の上方に配置された排気ガイド１８の側部１８ｃに配置されている。したがって、水圧制御バルブ６８は、オイルパン６１よりも上方に配置されている。図４に示すように、補助冷却路６７は、オイルパン６１よりも上方の分岐位置で、冷却水供給路３０から分岐している。

図４に示すように、排気ガイド１８は、冷却水供給路３０の一部である送水部３０ａを含む。冷却水供給路３０の送水部３０ａは、排気ガイド１８を上下方向に延びている。 オイルパン６１は、冷却水供給路３０の一部である送水部３０ｂを含む。オイルパン１８内の送水部３０ｂは、排気ガイド１８内の送水部３０ａと連通している。排気ガイド１８は、補助冷却路６７の一部である部分６７ａを含む。オイルパン６１は、補助冷却路６７の一部である補助冷却部６７ｂを含む。排気ガイド１８内の補助冷却路６７の部分６７ｂは、オイルパン６１内の補助冷却路６７の補助冷却部６７ｂに連通している。

図５に示すように、水圧制御バルブ６８は、補助冷却路６７の下流側に流れる水が通過する穴８０を形成する弁座８１と、冷却水供給路３０内の水圧に応じて弁座８１を開閉する弁体８２と、弁体８２を閉じ方向に付勢する付勢部材８３と、水圧制御バルブ６８の外郭の少なくとも一部を構成する中空のカバー８４とを含む。弁座８１の穴８０は、冷却水供給路３０と補助冷却路６７とを連通する。付勢部材８３は、弁体８２とカバー８４との間に介在している。付勢部材８３は、圧縮コイルばねを含む。カバー８４は、冷却水供給路３０と補助冷却路６７とを排気ガイド１８の側方で連通する連通路８５を、排気ガイド１８の外側面１８ｄの部分１８ｅと共に形成する連通路形成部材として機能する。

図４および図５に示すように、排気ガイド１８は、外側面１８ｄと、外側面１８ｄから側方へ突出する環状のリブ８６とを含む。図５に示すように、カバー８４の端面８４ａが、リブ８６の端面８６ａと突き合わされる。リブ８６と、リブ８６によって取り囲まれる排気ガイド１８の外側面１８ｄの部分１８ｅと、中空のカバー８４とによって、連通路８５が区画されて形成される。

図５に示すように、排気ガイド１８は、連通路８５を冷却水供給路３０に連通する連通穴８７と、連通路８５を補助冷却路６７に連通する連通穴８８とを含む。図４に示すように、連通穴８７および連通穴８８は、リブ８６によって取り囲まれる外側面１８ｄの部分１８ｅに開口している。図５に示すように、弁座８１は、連通穴８７に嵌合されて、固定されている。中空のカバー８４内の連通路８５は、弁座８１の穴８０から連通穴８８まで延びている。

弁体８２は、弁座８１の座面８１ａに対向する円板部８９と、円板部８９から円板部８９の軸方向に延び、弁座８１の穴８０の内周に軸方向に摺動可能に嵌合され、穴８０によって軸方向に案内される被案内部９０とを含む。図５に示すように、弁体８２の円板部８９が、弁座８１の座面８１ａに接触することにより、穴８０が閉塞されて、水圧制御バルブ６８が、閉状態になる。図７に示すように、弁板８２の円板部８９が、弁座８１の座面８１ａから離れることで、水圧制御バルブ６８が、開状態になる。

図５に示すように、弁体８２は、さらに、円板部８９から被案内部９０とは反対方向に延びており、付勢部材８３としての圧縮コイルばねの一端の内径部を案内する案内部としての案内凸部９１を含む。被案内部９０は、円板部８９の中心軸線に関して放射状に配置されて円板部８９の軸方向に延びる複数のリブ９１ａを含む。案内凸部９１は、円板部８９の中心軸線に関して放射状に配列されて円板部８９の軸方向に延びる複数のリブ９１ａを含む。

カバー８４は、周壁９２と、周壁９２の一端に連結された端壁９３と、周壁９２の他端から外方に延びる複数のブラケット９４とを含む。カバー８４は、さらに、端壁９３の内面から突出しており、付勢部材８３としての圧縮コイルばねの他端の内径部を案内する案内部としての案内凸部９５を含む。弁体８２が開放するときに、案内凸部９５の端部９５ａと開放時の弁体８２の一部（案内凸部９１のリブ９１ａ）とが当接することにより、弁体８２の移動量が規制される。すなわち、案内凸部９５の端部９５ａは、弁体８２の開度（弁体８２と弁座８１との距離に相当）を規制するストッパとして機能する。

図４に示すように、排気ガイド１８のリブ８６は、各ブラケット９４をそれぞれ受ける複数のブラケット受け部９６を含む。図５に示すように、各ブラケット９４は、ねじ挿通穴９４ａを含む。各ブラケット受け部９６は、ねじ穴９６ａを含む。各ブラケット９４のねじ挿通穴９４ａに挿通された固定ねじ９７が、対応するブラケット受け部９６のねじ穴９６ａにねじ込まれることで、カバー８４が、排気ガイド１８に固定される。

図８はオイルパン６１の斜視図である。図８に示すように、オイルパン６１は、前述のオイル貯留部７１と、冷却水供給路３０の一部である送水部３０ｂと、補助冷却路６７の一部である補助冷却部６７ｂとを含む。オイルパン６１は、さらに、冷却水排水路３３の一部である排水部３３ａを含む。すなわち、冷却水供給路３０、補助冷却路６７、および冷却水排水路３３は、オイルパン６１に沿って延びている。冷却水供給路３０の送水部３０ｂ、補助冷却路６７の補助冷却部６７ｂ、および冷却水排水路３３の排水部３３ａは、オイルパン６１の内部に設けられている。送水部３０ａ、排水部３３ａ、および補助冷却部６７ｂは、オイルパン６１の内部で交わっていない。

図６に示すように、補助冷却路６７は、オイルパン６１の上端６１ａから下端６１ｂまで、オイルパン６１に沿って延びている。オイルパン６１は、上下方向に延びる周側壁６２と、周側壁６２の下端部に連結された底壁６３と、底壁６３から上方へ延びる仕切り壁６４とを含む。オイル貯留部７１は、周側壁６２の一部と、仕切り壁６４と、底壁６３とによって区画されて形成されている。オイル貯留部７１と補助冷却部６７ｂとは、仕切り壁６４を介して仕切られている。

オイル貯留部７１は、上方に開放する開口７１ａと、外壁面７１ｂと、内壁面７１ｃとを含む。仕切り壁６４の一方の壁面が、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂの一部を構成している。仕切り壁６４の他方の壁面が、オイル貯留部７１の内壁面７１ｃの一部を構成している。補助冷却路６７は、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂ（仕切り壁６４の一方の面に相当）に沿って延びている。

図５に示すように、冷却水供給路３０内の水圧が設定圧力未満のときは、水圧制御バルブ６８は、冷却水供給路３０から補助冷却路６７に流れる水の量を制限する流量制限を行う。流量制限は、冷却水供給路３０から補助冷却路６７への水の流通が遮断する遮断を含んでいてもよい。すなわち、付勢部材８３によって付勢された弁体８２が弁座８１に接触した状態で、弁体８２が弁座８１を完全に閉じてもよい。また、例えば、弁体８２の円板部８９に、冷却水供給路３０と補助冷却路６７との間を常時流通させる連通穴（図示せず）を設けてもよい。

図７に示すように、冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力以上になると、冷却水供給路３０内の水圧が円板部８９を押す力が、付勢部材８３の初期荷重を超える。これにより、付勢部材８３に抗して水圧により押された弁体８２が、弁座８１の座面８１ａから離れる。その結果、冷却水供給路３０内の水の一部が、図７に白抜き矢符に示すように、補助冷却路６７に流される。補助冷却路６７を介してオイルパン６１に水が供給される。冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力以上では、冷却水供給路３０内の水圧に応じて、弁体８２の開度が調整されることにより、冷却水供給路３０から補助冷却路６７に流される水の量が調整される。ただし、弁体８２の最大開度は、前記ストッパ（案内凸部９５の端部９５ａに相当）によって規制される。

図９はオイルパン６１およびアッパーケース１９の要部の断面図である。図１０はオイルパン６１およびアッパーケース１９の要部の拡大断面図であり、図９の一部を拡大して示す断面図である。
図９に示すように、冷却水供給路３０の一部である冷却水通路１１５が、オイルパン６１の底壁６３の下面６３ａと、底壁６３の下面６３ａに対向するプレート５０の上面５０ａとの間に区画されている。冷却水通路１１５は、オイルパン６１の底壁６３から下方に延設された仕切り壁１１６およびプレート５０の上面５０ａから上方に延設された仕切り壁１１７によって、取り囲まれている。

ウォーターポンプ３１は、アッパーケース１９の下端に近接して配置されている。ウォーターポンプ３１のポンプケース３１ｂの一部が、アッパーケース１９内に収容されている。冷却水供給路３０の一部である送水部３０ｃが、アッパーケース１９内に設けられている。送水部３０ｃは、アッパーケース１９内において、ウォーターポンプ３１のポンプケース３１ｂの吐出口３１ｃと冷却水通路１１５の入口１１５ａとを連通する送水管１１８によって区画されている。

ウォーターポンプ３１の働きで取水口２８からポンプケース３１ｂ内に取り込まれて吐出口３１ｃから吐出される水が、送水部３０ｃを介して冷却水通路１１５に送られる。冷却水通路１１５に送られた水が、オイルパン６１の底壁６３を介して、オイルパン６１内の潤滑オイルを冷却する。
ドライブシャフト１０の上端は、クランクシャフト３８に一体回転可能にスプライン結合されている。ドライブシャフト１０の軸方向の途中部１０ａは、軸受１１２によって回転可能に支持されている。

図１０に示すように、オイルパン６１の下端面６１ｂとアッパーケース１９の上端面１９ｃとが、図示しないガスケットを介して互いに突き合わされている。オイルパン６１およびアッパーケース１９は、アルミニウム材料により形成されている。ドライブシャフト１０は、例えばステンレス鋼により形成されている。
軸受１１２は、ドライブシャフト１０の軸方向の途中部１０ａの外周１０ｂに滑り接触する、例えば銅を含む筒状のメタル軸受を含む。軸受１１２は、アッパーケース１９の軸受保持部１１３に保持された筒状の軸受ホルダ１１９によって、回転不能に保持されている。軸受ホルダ１１９は、例えばゴム等の弾性部材により形成されている。軸受ホルダ１１９は、軸受保持部１１３に圧入されている。軸受ホルダ１１９は、軸受保持部１１３内で弾性的に圧縮されている。

軸受ホルダ１１９は、軸受１１２の外周に嵌合する筒状の本体１１９ａと、本体１１９ａの軸方向の両端に設けられた一対の環状フランジ１１９ｂ，１１９ｃとを含む。本体１１９ａは、軸受１１２の外周と軸受保持部１１３との間に介在し、軸受１１２の外周と軸受保持部１１３との間の絶縁性を確保する。
上方の環状フランジ１１９ｂは、オイルパン６１の下端６１ｂによって、軸方向上方への移動を規制される。下方の環状フランジ１１９ｃは、アッパーケース１９の軸受保持部１１３の下端に設けられた環状段部１２０によって、軸方向下方への移動を規制される。上方の環状フランジ１１９ｂは、軸受１１２の上端１１２ａに係合することにより、軸受１１２の軸方向上方への移動を規制する。上方の環状フランジ１１９ｂは、軸受１１２の上端１１２ａとオイルパン６１との間に介在し、軸受１１２の上端１１２ａとオイルパン６１との間の絶縁性を確保する。下方の環状フランジ１１９ｃは、軸受１１２の下端１１２ｂとアッパーケース１９の環状段部１２０との間に介在し、軸受１１２の下端１１２ｂとアッパーケース１９の環状段部１２０と間の絶縁性を確保する。

従来は、ドライブシャフトの下端部を支持する軸受を設けている。しかしながら、クランクシャフトに連結された上端部から前記軸受までの距離に相当する実質的な支持スパンが長くなるため、ドライブシャフトの振れが大きくなるという問題がある。これに対して、本実施形態では、軸受１１２でドライブシャフト１０の下端と上端の間の中間部分を支持することで、ドライブシャフト１０の上端部から軸受１１２までの距離に相当する実質的な支持スパンを短くすることができる。したがって、ドライブシャフト１０の振れを小さく抑制することができる。

また、本実施形態では、軸受１１２が、弾性部材である軸受ホルダ１１９を介してアッパーケース１９の軸受保持部１１３によって保持されている。したがって、軸受ホルダ１１９が弾性変形することにより、ドライブシャフト１０およびアッパーケース１９の寸法精度や組合せの位置精度等の誤差を吸収することができる。
一方、軸受１１２をゴム等の弾性部材である軸受ホルダ１１９によって支持する場合、ドライブシャフト１０と軸受１１２との滑り摩擦によって生ずる熱によって、軸受ホルダ１１９が劣化するという新たな問題の発生が懸念される。

これに対して、本実施形態では、後述する図１２に示すように、冷却水供給路３０の途中部から分岐した分岐路１３０を流れる水が、軸受保持部１１３の一部を通過するように流れることにより、軸受ホルダ１１９の温度上昇を抑制する。これにより、軸受ホルダ１１９の劣化を抑制することができる。
次いで、冷却水供給路３０の途中部から分岐して軸受１１２側へ流れる分岐路１３０の構造を説明する。図１１は、オイルパン６１の底面図であり、図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う平面によって切断されたオイルパン６１の要部およびアッパーケース１９の要部の断面図である。図１３は、斜め下方から見たオイルパン６１の要部の概略斜視図である。

図１１に示すように、オイルパン６１の底部には、底壁６３と底壁６３から下方に突出する環状の仕切り壁１１６とによって、冷却水通路１１５の一部が区画されている。仕切り壁１１６によって取り囲まれた、底壁６３の下面６３ａの部分には、冷却水供給路３０の一部である送水部３０ｂの一端が、例えば２箇所で開口している。
図１１〜図１３を参照して、分岐路１３０は、冷却水供給路３０の一部である冷却水通路１１５と、挿通穴１１０，１１１の一部とを連通している。分岐路１３０は、第１通路１３１と、第２通路１３２と、第３通路１３３とを含む。図１２に示すように、冷却水通路１１５内の水が、第１通路１３１、第２通路１３２、および第３通路１３３を順次に介して挿通穴１１０，１１１の一部に送られる。

第１通路１３１は、冷却水通路１１５に接続された第１端部１３１ａと、第２通路１３２に接続された第２端部１３１ｂとを含む。第１通路１３１は、オイルパン６１の底壁６３を傾斜状に挿通して延びている。第２端部１３１ｂは、第１端部１３１ａよりも上方に配置されている。第２通路１３２は、オイルパン６１およびアッパーケース１９に跨がる態様で、挿通穴１１０，１１１に近接して配置されている。第２通路１３２は、挿通穴１１０，１１１とは概ね平行に延びている。第３通路１３３は、挿通穴１１０，１１１の概ね径方向に延びて、第２通路１３２を挿通穴１１０，１１１の周方向の一部に連通させる。

エンジン冷却前の冷却水供給路３０内の水が、分岐路１３０を介して、アッパーケース１９の挿通穴１１１の軸受保持部１１３の一部を通過して流れる。これにより、軸受保持部１１３に保持された軸受ホルダ１１９の温度上昇を抑制することができる。その結果、軸受ホルダ１１９の劣化を抑制して、軸受ホルダ１１９の耐久性を向上することができる。軸受保持部１１３の一部を通過した水は、アッパーケース１９の挿通穴１１１を下降し、例えばポンプケース３１ｂ内に戻される。

ウォーターポンプ３０の駆動中は、分岐路１３０を介して軸受保持部１１３に流される水によって、軸受１１２とその周辺部分が、常時洗浄される。すなわち、軸受１１２とその周辺部分には、常に新たな海水が供給される。したがって、軸受１１２やその周辺に、海水が滞留することがない。また、図示しない通水口を通した外部からの通水により、冷却水通路２９（ウォータージャケット）等を洗浄する通常のメンテナンス時において、軸受１１２とその周辺も同時に洗浄することができる。

本実施形態によれば、下記の優れた効果を奏する。すなわち、エンジン９の出力が低いときには、冷却水供給路３０内の水圧が低い。エンジン９の出力が高いときには、冷却水供給路３０内の水圧が高い。冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力未満のときは、冷却水供給路３０から補助冷却路６７に流れる水の流量が制限されるので、補助冷却路６７を介してオイルパン６１に供給される水の流量も制限される。これにより、冷却能力が抑えられる。冷却水供給路３０内の水圧が設定圧力以上のときは、エンジン９を冷却する前の低温の水が、図７に示すように、冷却水供給路３０から補助冷却路６７に流れ、補助冷却路６７を介してオイルパン６１に供給される。これにより、オイルパン６１内の潤滑オイルを冷却する冷却能力が高まる。したがって、エンジン９の出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差を低減できる。

冷却水供給路３０内の水圧が前記設定圧力未満のときに、水圧制御バルブ６８が実施する流量制限は、冷却水供給路３０から補助冷却路６７への水の流通を遮断する遮断を含む。遮断により、補助冷却路６７内が空に保たれる。すなわち、エンジン９の出力が低いときに、補助冷却路６７への水の流れを遮断して、補助冷却路６７内の水によるオイルパン６１の冷却を解除する。したがって、エンジン９の出力が低いときに、潤滑オイルを過度に冷却することを抑制することができる。可及的に、エンジン９の出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差をより低減できる。

エンジン９への冷却水供給路３０の通路面積を増加させずとも、潤滑オイル冷却用の冷却水の流量を増加させることができる。前記設定圧力以上のときに、冷却水供給路３０の分岐位置から補助冷却路６７を介してオイルパン６１に供給される水は、エンジン９への冷却水の供給量が過剰にならないようにリリーフされる水である。したがって、エンジン９への冷却水の供給量が不足するという事態は起こらない。

図４に示すように、補助冷却路６７は、オイルパン６１よりも上方の分岐位置で冷却水供給路３０から分岐しており、図３に示すように、水圧制御バルブ６８は、オイルパン６１よりも上方に配置されている。したがって、冷却に寄与する補助冷却路６７の長さを長くすることができる。エンジン出力が大きいときの冷却能力を高くすることができる。可及的に、エンジン９の出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差をより低減できる。

図６に示すように、補助冷却路６７は、オイルパン６１の上端６１ａからオイルパン６１の下端６１ｂまでオイルパン６１に沿って延びている。したがって、冷却に寄与する補助冷却路６７の長さを最も長くすることができる。エンジン９の出力が大きいときの冷却能力を格段に高くすることができる。可及的に、エンジン９の出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差をより低減できる。

図６に示すように、オイルパン６１は、エンジン９に供給される潤滑オイルＬ１を貯留するオイル貯留部７１を含み、補助冷却路６７は、オイル貯留部７１の外壁面７１ｂに沿って延びている。したがって、補助冷却路６７内を流れる水によってオイル貯留部７１内の外壁面７１ｃを効果的に冷却することができる。オイル貯留部７１内の潤滑オイルＬ１を冷却する冷却能力を高くすることができる。

図１および図２に示すように、冷却水供給路３０は、取水口２８からエンジン９に延びると共に、図２および図８に示すように、オイルパン６１に沿って延びている。したがって、冷却水供給路３０内を流れるエンジン冷却前の低温の水によってオイルパン６１を冷却することで、冷却能力をより高くすることができる。
図２に示すように、船舶推進機２は、エンジン９からオイルパン６１に延びており、冷却水供給路３０からエンジン９に供給された水が流れる冷却水排出路３３を含む。したがって、エンジン９を冷却した後の水もオイルパン６１の冷却に寄与させて、冷却能力をより高くすることができる。

図８に示すように、オイルパン６１の内部に、冷却水供給路３０の送水部３０ｂ、冷却水排出路３３の排水部３３ａと、および補助冷却路６７の補助冷却部６７ｂが設けられる。送水部３０ｂ、排水部３３ａ、および補助冷却部６７ｂは、オイルパン６１の内部で交わっていない。したがって、オイルパン６１の内部でオイルパン６１と水との接触面積を広くすることができ、冷却能力をより高くすることできる。

図１に示すように、ウォーターポンプ３１は、エンジン９の回転速度が高まるに従って水の吐出流量が増加するようにエンジン９によって回転駆動されるロータ（インペラ３１ａ）を含む。したがって、エンジン９の回転速度によって冷却水供給路３０内の水圧が増減する。冷却水供給路３０内の水圧に応じて、水圧制御バルブ６８が、補助冷却路６７を介してオイルパン６１に供給される水の量を制御することにより、冷却能力を制御することができる。

図５に示すように、水圧制御バルブ６８は、補助冷却路６７の下流側に流れる水が通過する穴８０を形成する弁座８１と、冷却水供給路３０内の水圧に応じて弁座８１を開閉する弁体８２とを含む。したがって、弁体８２が弁座８１を開閉することにより、補助冷却路６７の下流側に流れる水の量を制御することができる。エンジン９の出力が低いときに、図５に示すように、開閉式の弁体８２が弁座８１を閉じることにより、補助冷却路６７への水の流通の遮断も容易になる。したがって、エンジン９の出力が低いときに、潤滑オイルを過度に冷却することを抑制することができる。可及的に、エンジン９の出力が高いときと低いときの潤滑オイルの温度差をより低減できる。

図１４は、本発明の第２実施形態に係る水圧制御バルブおよび排気ガイドの断面図を示している。図１４の第２実施形態が、図５の第１実施形態と主に異なるのは下記である。すなわち、図１４の第２実施形態に係る船舶推進機２Ｐの船外機４Ｐは、電動アクチュエータ１００を含む圧力制御バルブとして電動式の水圧制御バルブ６８Ｐと、冷却水供給路３０内の圧力を検知する圧力センサ１０１と、圧力センサ１０１からの信号に基づいて電動アクチュエータ１００を駆動制御するＥＣＵ（Electronic control Unit)１０２とを含む。

電動アクチュエータ１００は、水圧制御バルブ６８Ｐの弁体８２Ｐを移動させる。具体的には、電動アクチュエータ１００は、カバー８４Ｐとしての中空カバーに固定された固定部１０３と、固定部１０３から伸縮する可動部１０４とを含む。電動アクチュエータ１００の可動部１０４が短縮することにより、弁体８２Ｐが開放される。電動アクチュエータ１００の可動部１０４が伸長することにより、弁体８２Ｐが閉じられる。

例えば、電動アクチュエータ１００は、ＥＣＵ１０２によって駆動制御されるソレノイドにより構成される。電動アクチュエータ１００としてのソレノイドは、固定部１０３としてのソレノイド本体と、弁体８２Ｐに連結されており、ソレノイド本体から伸縮する可動部１０４としての制御棒とを含む。固定部１０３は、中空のカバー８４Ｐの端壁９３Ｐの内面に設けられた保持凹部９３Ｐ１に嵌合されて固定されていてもよい。固定部１０３の外周は、付勢部材８３としての圧縮コイルばねの一端の内径部を案内してもよい。可動部１０４は、付勢部材８３を案内するリブ９１ａＰに連結されていてもよいし、円板部８９に連結されていてもよい。

ＥＣＵ１０２が、ソレノイドを励磁することにより、付勢部材８３に抗して、前記制御棒が短縮される。その結果、弁体８２Ｐが開放される。ＥＣＵ１０２が、ソレノイドの励磁を解除することにより、付勢部材８３の働きで前記制御棒が伸長される。その結果、弁体８２Ｐが閉じられる。
図１４の第２実施形態の構成要素において、図５の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図５の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第２実施形態によれば、電動アクチュエータ１００を用いて弁体８２Ｐを駆動することができる。付勢部材８３は、前記設定圧力を決定する機能を果たす必要がないので、付勢部材８３の初期荷重に精度が要求されない。圧力センサ１０１によって、冷却水供給路３０の水圧を直接検知するので、前記設定圧力を精度良く設定することができる。精度の良い前記設定圧力で、弁体８２Ｐを確実に動作させることができる。

図１５は本発明の第３実施形態に係る冷却水および潤滑オイルの流れを模式的に示すブロック図である。図１５の第３実施形態が図２の第１実施形態と異なるのは、下記である。すなわち、図２の第１実施形態では、エンジン９を冷却した後の冷却水を外部へ排出する冷却水排出路３３と、冷却水供給路３０の分岐位置からオイルパン６１に延びる補助冷却路６７とが独立している。これに対して、図１５の第３実施形態では、船舶推進機２Ｑの船外機４Ｑが、冷却水排出路３３Ｑの途中部３３Ｑ１と補助冷却路６７Ｑの途中部６７Ｑ１とを連通する連通路ＣＰを含む。

図１５の第３実施形態の構成要素において、図２の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図２の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。第３実形態によれば、冷却水供給路３０から分岐して外部へ排出される水が、冷却水排出路３３Ｑおよび補助冷却路６７Ｑの２系統で、オイルパン６１に沿って流される。したがって、水圧制御バルブ６８で分岐する冷却水がオイルパン６１に接触する面積を広くすることができるので、冷却能力を高くすることができる。

本発明は各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、補助冷却路６７がオイルパン６１の内部に設けられる。これに限らず、補助冷却路は、オイルパンの外部に設けられて、オイルパンに沿って延びていてもよい。例えば、補助冷却路は、オイルパンの外壁面とアッパーケースとの間に形成されて、オイルパンに沿って延びていてもよい。

前記実施形態では、補助冷却路６７がオイルパン６１の上端６１ａから下端６１ｂまでオイルパンに沿って延びている。これに限らず、補助冷却路は、オイルパンの上下方向の少なくとも一部に沿って延びていればよい。
前記実施形態では、冷却水供給路３０がオイルパン６１の内部に設けられる。これに限らず、冷却水供給路は、オイルパンの外部に設けられて、オイルパンに沿って延びていてもよい。例えば、オイルパンの外壁面とアッパーケースとの間に形成されて、オイルパンに沿って延びていてもよい。

前記実施形態では、排気ガイド１８内の冷却水供給路３０が、排気ガイド１８の外側面１８ｄに沿う連通路８５を介して排気ガイド１８内の補助冷却路６７に連通している。これに限らず、排気ガイド内の冷却水供給路が、排気ガイドの内部に設けられた連通路を介して排気ガイド内の補助冷却路に連通していてもよい。この場合、水圧制御バルブ（圧力制御バルブ）は、排気ガイドの内部に配置される。

前記実施形態では、船舶推進機が、船外機を含んでいる。これに限らず、船舶推進機が、船内機を含んでいてもよいし、船内外機を含んでいてもよい。
＜実施例１および比較例１＞
実施例１および比較例１を用いて、エンジンの回転速度と、オイルパン内の潤滑オイルの温度との関係を求める測定試験を実施した。

実施例１は、図２の第１実施形態のように、冷却水供給路３０からの冷却水を、オイルパン６１に沿う補助冷却路６７を介して外部へ排水する船舶推進機である。
比較例１は、水圧制御バルブの働きで冷却水供給路から分岐する冷却水逃がし路を介して外部へ逃がす船舶推進機である。前記冷却水逃がし路の水は、オイルパンの冷却に寄与しない。

測定試験の結果、図１６に示すように、水圧制御バルブの設定圧力に相当するエンジンの回転速度以上の回転速度範囲で、実施例１の潤滑オイルの温度は、比較例１の潤滑オイルの温度よりも低く抑えられることが実証された。
その他、本発明は請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。

１ 船舶
２ 船舶推進機
２Ｐ 船舶推進機
２Ｑ 船舶推進機
３ 懸架装置
４ 船外機
４Ｐ 船外機
４Ｑ 船外機
９ エンジン
２８ 取水口
３０ 冷却水供給路
３０ｂ 送水部
３１ ウォーターポンプ
３１ａ インペラ（ロータ）
３３ 冷却水排出路
３３Ｑ 冷却水排出路
３３ａ 排水部
３８ クランクシャフト
６１ オイルパン
６１ａ 上端
６１ｂ 下端
６７ 補助冷却路
６７Ｑ 補助冷却路
６７ｂ 補助冷却部
６８ 水圧制御バルブ（圧力制御バルブ）
６８Ｐ 水圧制御バルブ（圧力制御バルブ）
７１ オイル貯留部
７１ｂ 外壁面
８０ 穴
８１ 弁座
８２ 弁体
８２Ｐ 弁体
１００ 電動アクチュエータ
Ａｃ 回転軸線

Claims (12)

1. 船舶を推進させる動力を発生するエンジンと、
   前記エンジンに供給される潤滑オイルを貯留するオイルパンと、
   前記エンジンの下方に配置された取水口と、
   前記取水口から前記エンジンに延びる冷却水供給路と、
   前記冷却水供給路に配置されており、前記エンジンによって駆動されることにより、船舶推進機の外の水を前記取水口から取り込むと共に、取り込んだ水を前記冷却水供給路を介して前記エンジンに供給するウォーターポンプと、
   前記エンジンおよびウォーターポンプの間の分岐位置で前記冷却水供給路から分岐しており、前記分岐位置から前記オイルパンに延びる補助冷却路と、
   前記冷却水供給路内の水圧が設定圧力未満のときに、前記冷却水供給路から前記補助冷却路に流れる水の流量を制限する流量制限を行い、前記冷却水供給路内の水圧が前記設定圧力以上のときに前記流量制限を解除して前記冷却水供給路内の水の一部を前記補助冷却路に流すことにより、前記冷却水供給路内の水圧を前記設定圧力未満に維持する共に、前記補助冷却路を介して前記オイルパンに水を供給する圧力制御バルブと、を備える、船舶推進機。
2. 前記流量制限は、前記冷却水供給路から前記補助冷却路への水の流通を前記圧力制御バルブが遮断する遮断を含み、
   前記圧力制御バルブは、前記冷却水供給路内の水圧が前記設定圧力未満のときに、前記冷却水供給路から前記補助冷却路への水の流通を遮断することにより前記補助冷却路内を空に保つ、請求項１に記載の船舶推進機。
3. 前記補助冷却路は、前記オイルパンよりも上方の前記分岐位置で前記冷却水供給路から分岐しており、
   前記圧力制御バルブは、前記オイルパンよりも上方に配置されている、請求項１または２に記載の船舶推進機。
4. 前記補助冷却路は、前記オイルパンの上端から前記オイルパンの下端まで前記オイルパンに沿って延びている、請求項３に記載の船舶推進機。
5. 前記オイルパンは、前記エンジンに供給される潤滑オイルを貯留するオイル貯留部を含み、
   前記補助冷却路は、前記オイル貯留部の外壁面に沿って延びている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶推進機。
6. 前記冷却水供給路は、前記取水口から前記エンジンに延びると共に、前記オイルパンに沿って延びている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機。
7. 前記エンジンから前記オイルパンに延びており、前記冷却水供給路から前記エンジンに供給された水が流れる冷却水排出路をさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船舶推進機。
8. 前記冷却水供給路は、前記オイルパンの内部に設けられた送水部を含み、
   前記冷却水排出路は、前記オイルパンの内部に設けられた排水部を含み、
   前記補助冷却路は、前記オイルパンの内部に設けられた補助冷却部を含み、
   前記送水部、排水部、および補助冷却部は、前記オイルパンの内部で交わっていない、請求項７に記載の船舶推進機。
9. 前記ウォーターポンプは、前記エンジンの回転速度が高まるに従って水の吐出流量が増加するように前記エンジンによって回転駆動されるロータを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船舶推進機。
10. 前記圧力制御バルブは、前記補助冷却路の下流側に流れる水が通過する穴を形成する弁座と、前記冷却水供給路内の水圧に応じて前記弁座を開閉する弁体と、を含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の船舶推進機。
11. 前記圧力制御バルブは、前記弁体を移動させる電動アクチュエータをさらに含む、請求項１０に記載の船舶推進機。
12. 前記エンジンは、上下方向に延びる回転軸線まわりに回転可能なクランクシャフトを含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の船舶推進機。

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