JPS5843895A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発−は船外機に係〕、特にその内燃機関（二おけるオ
イルパンの冷却構造に関する。。

一般に、船外機では外部の海水や精水勢をエンジン冷却
水として利用する水冷式の内燃機関が用いられてお）、
この内燃機、関はアッパケーシングの上端部に連結され
たカウリング内に配置されている。ところで、内燃機関
として４サイクル内燃機関を用いる場合、この内燃機関
はエンジンオイルを貯留するオイルパンを必要とするの
で、このオイルパンはスペース的な問題から上記アッパ
ケーシング内に収容されることになる。

しかしながら、オイルパン内にはシリンダ勢内燃機関内
の各部を潤滑冷却して高温と゛なったエンジンオイルが
戻されるので、こ、のオイルパン自体が高温に昇温され
てしまい、この結果。

オイルが劣下し易くなるとと４に、アッパケーシング円
か高温となって周囲Ｃ；対する島影舎が大きくなる等の
難点がある。しかも、オ゛イルパン円（：戻されたエン
ジンオイルは、繰）返し何回も使用されるので、高温の
エンジンオイルをそのまま使用すると、内燃機関に悪影
響を与えることになる。シ′たがって、この種船外機で
は、オイルパンの冷却が重要な課Ｍ’となっている。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、オイルパンを効率良＜冷却で
き、潤滑オイルの劣下やケーシング内の温匿上昇を確実
Ｃ二防止することができ、しかも構造量率で格別な冷却
構造を要しない船外機を提供しようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため。

ケーシング内に収容されたオイルパンの−ｗＡに、ケー
シングのウォータインレットから取シ入れた冷却水を内
燃機関に導びくための冷却水通路を設けたことを特徴と
すそものである。

以下本発明の第１５ｉＩ！施例を、第１図ないし第６図
にもとづいて説明する。

図中１は船外機であシ、ブラケット２を介して図示しな
い船体のトラシサムに取着される。

この船外機１はアッパケーシングｓとロアケーシング４
とを連結してなるケーシング５の上端部に、カウリング
６を被冠して構成し、てあシ。

このカウリング６円にはエンジン１が収容されている。

この実施例のエンジン７は、水冷式４サイクル２気筒エ
ンジンであり、アッパケーシング３の上端開口部に取着
したエキゾーストガイド８上にリジッドマウントされて
いる。このエンジン１によって回転駆動されるドライブ
シャフト９は、ケーシング５円を上下方向に沿って貫通
してお〕、ロアケーシング４内に軸支されたプロペラシ
ャフト１０を正逆可能にＷ駆動させるようになっている
。

上記エキゾーストガイド８はアッパケーシンダ″０上端
開！部を閉塞し′ｃ０・００■シーストガイドａや略中
央にはエンジン１の排気ボー＋叫運な名赫気口１１が開
設されている。

そして工岑シーストガイド８の下面鑑二は、排気口１１
の周囲に位置して接合面１２（第３図中級縁のハツチン
グを施した部分）を形成してあシ、この彎合面１２には
オイルパン１３が吊支固定されている。このオイルパン
ＩＪは略有底筒状をなし、上記アッパケーシング３内（
二人シ込んでいるとともＩ：、その底面にはドレン孔Ｊ
４が開設されている。そしてオイルパン１３の底部は、
アッパケーシング３Ｍ面の後方（：ｌ−ｌ１１９出す膨
出部１５上にパラ中ン１６を介して載激されておシ、こ
の膨出部ＩＪにはドレン孔１４！二対向合致される透孔
１１゛が開設されてＣする。なお、ドレン孔１４には透
孔１１を介して、ドレンボルト１８が螺装されている。

またオイルパン１３の略中央には、このオイルパン１３
内とは隔＠１Ｇによって区画された排気管貫通路２０が
上下方向響二沿って設けられてお）、隔歓１９の前Ｌ７
＠部分４はオイルパン１３の同一面に通続され千いる。

この排気管貫通路２０の上１、端開口部は、エキゾース
トガイド８の排気ロス１４二対向合致されておシ、仁の
排気口１１の下向には排気管２１が取シ付けられている
。排気管２１は排気管貫通路２＃′内を略同軸的に遊挿
されてお夛、この排気管２１と排気管貫通路２０との間
Ｃ二は間隙２２が形成されている。そしそ、排気管ｊ１
の下端部はオイルパン１３の底面から７ツパケ一シング
３円に導出されておシ、このためアッパケーシング１内
はそのｉｔ排気膨張室２３を構成している。そして上配
隔＠ＩＩＩにおけるオイルパン１ｊ内面と連続された連
続部分２４には、上下方向゛＼稈沿って冷却水通路２５
が一体に貫通形成されてお）％この冷却水通路２５の上
端開口部は、エキゾーストガイド８に開設された連通孔
２＃を介してエンジン１のウォータジャケット（：遍な
っている。・また上記エキゾーストガイド＃Ｈおける接
合面１１の内側には、エンジン１のシリンダヘッドおよ
びクランク家内とオイルパン１３内とを連通させ゛るオ
イル戻し′孔２１が開設されているととも６二、エンジ
ン１側から導出された吸込口体２１が貫通される貫通孔
２＃か形成されている。この吸込口体２＃には吸込管１
＃が接続されてお如、この吸込管３０はオイルパン、１
３内に尋人されるとともに、オイルパン１３の底面に近
接された先端部にはストレーナ３１が設けられている。

しかして、上記ｐアケーシング４の両側面（＝は、機外
の海水あるいは噴水勢をエンジン冷却水として取シ入れ
るウォータインレット３２・・・が開口されておシ、こ
のクォータインレット３２・・・はアッパケーシング３
内の下端部に設けたウォータポンプＳ３に運なっている
。ウォータポンプ１ｊはドライブシャフト＃４＝よって
駆動されるものであル、その吐出口（二はウォータチュ
ー・プ３４が接続されている。このクォータチューブ３
４はアッパケーシング３内を、上下方向に沿って挿通さ
れておｊＩ％その上端部はゴム製のシールＢ５を介して
上記冷却水通路２５の下端−ロ部Ｐｉ４ニー密Ｉ：挿入
さ・れ、ている、したがって、冷却水通路２５円＆：は
汲み上げた冷却水がエンジン１側じ向って流通するよう
になっている。また上記ＭｋｉｔＪ＃（：おける連続部
分２４（：は１間隙・２２と冷却水通路２５の上一部相
互間を連通させるバイパス孔３“６が貫通形成されてお
φ、このバイパス孔Ｓ６によって冷却水通路２５内を−
れる冷却水の一部が間隙ｊｚ内に尋びかれるようになっ
ている。そしてこのμ隙ｚｘ１ｑ＋＝導びかれた冷却水
は、排気管貫通路２０の下端開口部から、そのままアッ
パケーシング３円に排出され、後述する排気口から排気
とともに機外に排出される。なお、上記オイルパン１３
６：おける冷却水にさらされる部分、子なわち冷却水通
路２５％バイパス孔Ｊ＃および排気管貫通路２０の円面
には、例えば耐熱性に優れたテフロン等の樹脂コーティ
ングが施されて、腐食対策がなされている。

一方、上記ロアケーシング４内−二は排気膨張室２Ｊに
運なる排轡路３ｒが形成されておシ、この排出路３１は
Ｊアケーシング４の下部後端′：。

面に彼方ｓ＝　＋ｉって開口された開口部Ｊに運なって
いる０、ｅの開口部Ｊ８からは上記プ四ベラシャフト１
０の後端部が導出されてお食、この導出部分にはプロペ
ラＳ９が固定さ・れている。

プロペラ３９のボス部４０は三重筒構造をなしておシ、
これらの間（＝は内側および外゛側中空部４１．４２が
形成されている。これら中空部４１．４１相互は後端部
Ｃ：おいて互に連通され、内側中空部４１の前端部が開
口部Ｊ　ＩＩ　（二連なるとともに、外側中空部４１の
前端部が機外に開口されて、排気口４３を構成している
。

しかして、このような構成によると、オイルパン１３内
にはエンジン１の各部を潤滑冷却して高温となったエン
ジンオイルが戻さ、れるとともに、このオイルは吸入管
１０によって汲み上げられて再びエンジンｒ側に圧送さ
れる。このためオイルパン１ｊはエンジンオイルによっ
て徐々に高温（：昇温されること（：なるが、このオイ
ルパン１３側（二は、ウォータインレット３ｊ・・・か
ら取シ入れた冷却水をエンジンｒ側に導く冷却水通路１
５を設けであるので、このオイルパン１３は冷却水通路
２５内を流通する冷却水ζ二よって冷却されること６＝
なる。ｔたオイルパン１１には、その略中夫の排気管貫
通路２ｏを排気管２１が貫通されているので、このオイ
ルパン１３は排気管２１からの熱影響を受は易くなるも
のである。しかるに、この実施例で・は冷却水通路２５
内を流れる冷却水の一部をバイパス孔３６を介して排気
管２１の外壁に向って噴出せしｋｔ）、、間隙２２巴に
冷却水を流通させるよ・うにしであるので、排気管２１
を冷却できるばかシでなく、オイルパン１３側に排気管
２１の熱が伝わるのを鳴動に遮断することができる。

したがって、オブルバン１３を確実Ｃ：冷却スることが
可能となって、ケーシング５内の高温化を防止でき５周
囲直；対する熱影響が少なくなるとともに、潤滑オイル
が高温とならずに済み。

オイル機能の劣下を防止することができる。

しかもこの構造は、オイルパン１１にエンジン冷却水を
通す冷却水通路２５を設け、エンジン冷却水がエンジン
１（＝導びかれるまでの途中でオイルパ／１３を冷却す
るようにしたので、アッパケーシング３円区＝格別な冷
却機構を設ける必要賜なく、構造の簡略化を図れる郷の
利点がある。

なお、本発明は上記第１実施例櫨二制約されるものでは
なく、ｓｇｙ図に本発明の第２実施例を示す。この第２
！ｉｌ！施例は、排気管２１の下端外周に、排気管貫通
路２０の下端開口部局縁に密接して間隙２２の下端開口
を閉塞子るフランジ部５１を設けるとともに、このフラ
ンジ部ｓ１の一部（：間隙２２内と排気膨張室２１内と
を連通させる流出孔５２を設け、かつこの流出孔５２の
口径を、ここから流出する冷却水の流出量よりも、バイ
パス孔Ｓ＃を介して間隙２２内に流入する流入量の方が
大きくなるように設定し、間隙２２内（＝導びかれた冷
却水をここに一時的≦：貯留させるよう（ニジたもので
ある。

また上記冥施例では、すイルパン（＝冷却水通路を一体
に設けたが、例１木１ばオイルパンの外周、１′ １ｉＩ４ニエ−ンジンのウオータジャケッ□トとクォー
タパイプとを連通させる別体のパイプを添設したり、あ
るいはウォータパイプの上端側をそのまま延長し、この
延長部分をオイルパンの外周面−一添設させても良い。

以上詳述した本発明は、ケーシング内に収容されたオイ
ルパンの一部に、ケーシングめウォータインレットから
＊、ａ入れた冷却水を内燃機関に導びくための冷却水通
路を設けたものである。このもの１二よれば、オイルパ
ンは冷却水通路内を流通する冷却水６二よって冷却され
るの＋、このオイルパンがケーシング内の密閉空間に配
置されているにも拘わらず、ケーシング内が高温となる
のを防止でき１周囲に対する熱影響が少なくて済むとと
もに、オイルパン内の潤滑オイルの劣下を防止できる。

しかもこの構造は、オイルパンに冷却水通路を設けるだ
けであるから、ケーシング内に格別な冷却機構を設ける
゛必要はなく、構造の簡略化を図れる等の優れた効□ 果を奏する０、ｊ・

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は全体の側面図、第２図はアッパイドの下面図、第４
図は第３図中ｍＶ−ｆｆ線に沿う断面図、！５図はオイ
ルパンの平面図、第６図は！２図中Ｖｌ−Ｖｌ線に恰う
断面図、第７図は本発明の第２！ｔｈ８施例を示す断面
図である。 ）・・・ケーシング、６・・・カウリング、７・、・水
冷式内燃機関（エンジン）１１Ｊ・・・オイルパン。 ２５・・・冷却水通路、３２・・・ウォータインレット
。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 ６ゎ５６ヤ１１，６日 特許庁長官　　島　１）春　樹　　、殿１、事件の表示 特願昭！５６−１４２６６４号 ２、発明の名称 船　　外　　機 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 三信工業株式会社 ４、代理人　　　　　（ほか１８） ・□゛１ ６、補正の対象 ７、補正の内容 １１）委任状を別紙の通り補正する。 （２）明細書の浄書（内容に変更なし）（３）図面の浄
書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１１　　ケーシングの上端に、カウリングを一般け＼
   とのカウリング内（二水冷式内燃機関を設けるとともに
   ％上記ケーシング内６二上記内燃４！！関のオイルパン
   を収容し、このオイルパンの一部に、ケーシングのつ゛
   オータインレットから取゛　シ入れた冷却水を上記内燃
   機関に導びくための冷却水通路を設は之ことを特徴とす
   る船外機。 （２）上記オイルパンは内燃機関の排気管が遊挿され８
   排気管貫通路を有し、゛この排気管貫通路と上記冷却水
   通路相互の上端部間をバイパス孔によって趣通させ、上
   記冷却水通路内を流通する冷却水の一部゛を、バイパス
   孔を介して排気管と排気管貫通路との間の隙間に導びく
   こと鑑：よりオイルパンおよび排気管を冷却軸Ｗ１４第
   （１１項記載の船外機。