JPH06102966B2 - 船外機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ケーシングの内部にエ
ンジンの潤滑オイルを蓄えるオイルパンを収容した船外
機に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば「実公昭４７−２７１１３号公
報」には、中空構造をなすケーシングの上端部にエンジ
ンを取り付けるとともに、このケーシングの内部にエン
ジンの潤滑オイルを蓄えるオイル貯留室を一体に形成し
た船外機が開示されている。

【０００３】この船外機では、ケーシングの内部空間を
エンジンの排ガスが導入される排気膨張室として利用し
ているので、このケーシングが排ガスの熱影響を受けて
温められると、ケーシングの熱がそのままオイル貯留室
に伝わり、オイル貯留室の温度上昇が著しいものとな
る。特にオイル貯留室には、エンジンの各部を潤滑して
高温となった潤滑オイルが導かれるので、このオイル貯
留室の温度が益々高くなり、潤滑オイルが早期のうちに
劣化するといった問題が生じてくる。

【０００４】このことから、潤滑オイルの劣化を抑える
ためには、「実開昭５２−１３６３９７号公報」に見ら
れるように、オイル貯留室をケーシングとは別体構造と
し、このオイル貯留室をケーシングの内面から離して設
けることが望ましいものとなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オイル貯留
室がケーシングと一体の場合は、このケーシングにオイ
ル貯留室に開口するドレン口を形成し、このドレン口を
閉塞する栓体を取り外すことで、オイル貯留室内の潤滑
オイルを排出することができる。

【０００６】しかしながら、オイル貯留室をケーシング
とは別体として、このケーシングの内面から離して設け
た場合には、ケーシングにドレン口を形成しても、オイ
ル貯留室内の潤滑オイルを抜くことができなくなる。こ
のため、潤滑オイルを交換する際には、エンジンをケー
シングから取り外すことが必要となり、オイル交換に多
大な手間と労力を要するといった問題が生じてくる。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、オイルパンをケーシングと別体としたに
も拘らず、このケーシングにエンジンを取り付けたまま
の状態でオイルパン内の潤滑オイルを排出することがで
き、しかも、オイルパンの振動を抑えて不快な騒音の発
生を防止できるとともに、排ガスによるシール部材への
熱影響を少なく抑えてシール部材の熱劣化を防止し、排
ガスの漏洩を長期に亘り確実に防止できる船外機の提供
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、中空なケーシングと、このケーシングの上端部に取
り付けられたエンジンと、このエンジンから吊り下げた
状態で上記ケーシングの内部に収容され、上記エンジン
の潤滑オイルを蓄えるためのオイルパンと、このオイル
パンの外側を囲って上記ケーシングの内部に形成された
排気膨張室と、この排気膨張室に上記エンジンの排ガス
を導くための排気管とを備えた船外機であって、上記オ
イルパンの底部に、筒状の壁を有して下向きに開口し、
しかも、この開口端が着脱可能な栓体によって閉塞され
た潤滑オイル排出用のドレン口を設け、上記ケーシング
には、上記ドレン口に対向した位置に、このドレン口を
ケーシングの外方に露出させる透孔を形成するととも
に、この透孔とドレン口との対向部には、上記透孔とケ
ーシング内の排気膨張室との連通を遮断するシール部材
を介在させ、このシール部材よりも下方に上記排気管の
排気出口を位置させたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】この構成によれば、オイルパンの底部のドレン
口と、このドレン口を閉塞する栓体が、透孔を介してケ
ーシングの外方に露出するので、この栓体を透孔を通じ
て取り外せば、オイルパン内の潤滑オイルをケーシング
の外方に排出することができる。このため、オイルパン
をケーシングと別体としても、このケーシングにエンジ
ンを取り付けたままの状態でオイル交換を行える。

【００１０】また、エンジンから吊り下げられたオイル
パンの底部が、シール部材を介してケーシングに接する
ので、このオイルパンの下部をケーシングを利用して支
えることができる。このため、オイルパンをエンジンか
ら吊り下げた構成でありながら、このオイルパンの底部
の振動を抑えることができ、オイルパンからの騒音の発
生を防止できる。

【００１１】その上、排気管の排気出口は、オイルパン
が臨む排気膨張室内において、シール部材よりも下方に
位置しているので、排気管から排出された直後の高温な
排気が直接シール部材に接触するのを防止できる。この
ため、シール部材に対する排気の熱影響を少なく抑える
ことができ、このシール部材の熱劣化を防止して、排気
がケーシングの外方に漏洩したり、潤滑オイルがケーシ
ングの内側に流れ込むのを確実に防止することができ
る。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を、図１ないし図６に
もとづいて説明する。

【００１３】図６において符号１で示す船外機は、ブラ
ケット２を介して図示しない船体のトランサムに取り付
けられている。ブラケット２は、従来公知のものと同様
の構成であり、上記船外機１を船体に対しティルトアッ
プおよびティルトダウン可能に支持している。

【００１４】この船外機１は、中空のケーシング３を備
えている。ケーシング３は、アッパーケーシング４とロ
アケーシング５とに上下に二分割されている。アッパー
ケーシング４は、上端が開口されており、この開口部４
ａに連なるアッパーケーシング４の後面は、下方に進む
に従い前向きに傾斜された傾斜面４ｂをなすとともに、
この傾斜面４ｂの下端には、さらに前方に向けて屈曲し
て延びる屈曲面４ｃが連続して設けられている。そし
て、このアッパーケーシング４の開口部４ａには、カウ
リング６が被冠されており、このカウリング６内にはエ
ンジン７が収容されている。

【００１５】本実施例のエンジン７は、水冷式４サイク
ル２気筒エンジンであり、上記アッパーケーシング４の
上端開口部４ａに取着した板状のエキゾーストガイド８
の上面に固定されている。このエンジン７によって回転
駆動されるドライブ軸９は、ケーシング３の内部を上下
方向に沿って貫通しており、上記ロアケーシング５内に
軸支されたプロペラ軸１０を正逆可能に回転駆動するよ
うになっている。

【００１６】エキゾーストガイド８は、アッパーケーシ
ング４の上端開口部４ａを閉塞しており、このエキゾー
ストガイド８の略中央には、エンジン７の排気ポートに
連なる排気口１１が開設されている。エキゾーストガイ
ド８の下面には、排気口１１の周囲を囲むようにして接
合面１２( 図３の破線のハッチングを施した部分）が形
成されており、この接合面１２に、エンジン７の潤滑オ
イルを貯留するためのオイルパン１３が吊り下げられて
いる。

【００１７】オイルパン１３は、略有底筒状をなしてお
り、上記アッパーケーシング４の内部に収容されてい
る。オイルパン１３は、ドライブ軸９の後方に位置して
おり、このオイルパン１３の底面１３ａの後部が、上記
アッパーケーシング４の屈曲面４ｃ上に位置している。
この屈曲面４ｃと対向し合うオイルパン１３の底面１３
ａには、潤滑オイルを排出するためのドレン口１４が形
成されている。ドレン口１４は、下向きに突出する円筒
状の壁１４ａを有しており、上記オイルパン１３の下方
に向って開口されている。そして、ドレン口１４の開口
端には、ドレン口１４を開閉する栓体としてのドレンボ
ルト１８が着脱可能にねじ込まれている。

【００１８】アッパーケーシング４の屈曲面４ｃには、
ドレン口１４と対向した位置に、下向きに開口する透孔
１７が形成されている。透孔１７の内径は、ドレン口１
４やドレンボルト１８のヘッド部１８ａの外径よりも大
きく形成されており、この透孔１７の内側に、ドレン口
１４の下端とドレンボルト１８のヘッド部１８ａが入り
込んでいる。また、ドレン口１４が突設されたオイルパ
ン１３の底面１３ａは、透孔１７の開口周縁部に近接し
ており、これら底面１３ａと透孔１７の開口周縁部との
間には、パッキン等のシール部材１６が介在されてい
る。シール部材１６は、ドレン口１４の壁１４ａを外側
から取り囲んでおり、このドレン口１４と透孔１７との
間の隙間を埋めて、透孔１７とケーシング３の内部空間
との連通を遮断している。

【００１９】オイルパン１３の内側には、排気管挿通路
２０が設けられている。排気管挿通路２０は、図４や図
５に示すように、オイルパン１３の内部空間とは隔壁１
９によって区画されており、この隔壁１９の前端部分
は、オイルパン１３の内面に連なっている。排気管挿通
路２０は、オイルパン１３の内部を上下方向に沿って延
びており、この排気管挿通路２０の上端開口部は、エキ
ソーストガイド８の排気口１１に合致されている。そし
て、この排気口１１の下面には、エンジン７の排ガスが
導かれる排気管２１が取り付けられている。排気管２１
は、図５に示すように、排気管挿通路２０の内側を略同
軸状に貫通して設けられている。この排気管２１と排気
管挿通路２０との間には、周方向に連続するウォータジ
ャケット２２が形成されている。

【００２０】排気管２１の下端の排気出口２１ａは、オ
イルパン１３の底面からアッパーケーシング４の内部に
導出されており、この排気出口２１ａが開口するアッパ
ーケーシング４の内部空間は、上記オイルパン１３の外
側を囲む排気膨張室２３を構成している。そして、排気
管２１のアッパーケーシング４内に導出された部分は、
図２に示すように、上記ドレン口１４に隣接しており、
この排気管２１の排気出口２１ａは、上記シール部材１
６よりも下方に位置している。

【００２１】また、エキゾーストガイド８には、その接
合面１２の内側に位置して、エンジン７のシリンダヘッ
ドやクランク室内の潤滑オイルをオイルパン１３に戻す
ためのオイル戻し孔２７と、エンジン７側から延びる吸
込口２８が貫通する貫通孔２９が形成されている。吸込
口２８には吸込管３０が接続されている。吸込管３０は
オイルパン１３内に導入されており、このオイルパン１
３の底面１３ａに近接する先端部には、ストレーナ３１
が設けられている。

【００２２】一方、上記ロアケーシング５の両側面に
は、図６に示すように、機外の海水あるいは湖水等の水
をエンジン冷却水として取り入れるウォータインレット
３２が開口されている。ウォータインレット３２は、ア
ッパーケーシング４に組み込まれたウォータポンプ３３
に連なっている。

【００２３】ウォータポンプ３３は、ドライブ軸９によ
って駆動されるものであり、その吐出口には吐出管３４
が接続されている。吐出管３４は、アッパーケーシング
４の内部を上下方向に延びており、この吐出管３４の上
端部はオイルパン１３の前端部下面に導かれている。こ
の場合、オイルパン１３の前端部、つまり上記隔壁１９
とオイルパン１３の内面との連続部分２４には、上下方
向に延びる冷却水通路２５が一体に形成されており、こ
の冷却水通路２５の下端開口部に、上記吐出管３４の上
端部がゴム製のシール３５を介して液密に挿入されてい
る。また、冷却水通路２５の上端開口部は、エキゾース
トガイド８に開設した連通孔２６を介してエンジン７の
ウォータジャケットに連なっている。

【００２４】したがって、ウォータインレット３２から
取り入れられた冷却水は、ウォータポンプ３３および吐
出管３４を経てエンジン７のウォータジャケットに供給
される。

【００２５】上記隔壁１９の連続部分２４には、排気管
２１の周囲のウォータジャケット２２と冷却水通路２５
の上端部間を連通させるバイパス孔３６が形成されてい
る。バイパス孔３６は、冷却水通路２５を流れる冷却水
の一部をウォータジャケット２２内に導くためのもの
で、このウォータジャケット２２内に導かれた冷却水
は、排気管挿通路２０の下端開口部から、そのままアッ
パーケーシング４内の排気膨張室２３に排出される。

【００２６】なお、上記オイルパン１３における冷却水
にさらされる部分、すなわち、冷却水通路２５、バイパ
ス孔３６および排気管挿通路２０の内面には、腐食対策
として、例えば耐熱性に優れたテフロン等の樹脂がコー
ティングされている。

【００２７】ロアケーシング５の内部には、排気膨張室
２３に連なる排出路３７が形成されている。この排出路
３７は、ロアケーシング５の下部後端面に開口する開口
部３８に連なっている。この開口部３８からは上記プロ
ペラ軸１０の後端部が導出されており、このプロペラ軸
１０の導出部分にはプロペラ３９が固定されている。プ
ロペラ３９のボス部４０は、図６に示すように三重筒構
造をなしており、このボス部４０の内部には、内側およ
び外側中空部４１，４２が同軸状に形成されている。こ
れら中空部４１，４２の後端部は互いに連通されてお
り、上記内側中空部４１の前端部がロアケーシング５の
開口部３８に連なるとともに、外側中空部４２の前端部
が機外に開口されて、上記排出路３７に連なる排気口４
３を構成している。

【００２８】このような構成によれば、アッパーケーシ
ング４の後面の屈曲面４ｃに、オイルパン１３のドレン
口１４に対向して透孔１７を設け、この透孔１７の内径
をドレン口１４やこのドレン口１４にねじ込まれたドレ
ンボルト１８のヘッド部１８ａよりも大径に形成したの
で、この透孔１７を通じてドレン口１４やドレンボルト
１８をケーシング３の外方に露出させることができる。

【００２９】このため、透孔１７を通じてドレンボルト
１８を取り外せば、オイルパン１３内の潤滑オイルを、
ドレン口１４および透孔１７を介してケーシング３の外
方に排出することができ、オイルパン１３をケーシング
３と別体として、このケーシング３の内側に収容した構
成でありながら、このケーシング３にエンジン７を取り
付けたままの状態で潤滑オイルの交換作業を行うことが
できる。

【００３０】また、ドレン口１４はオイルパン１３の後
部に位置するので、船外機１をティルトアップさせた場
合には、ドレン口１４がオイルパン１３の上部に位置す
ることになる。したがって、船外機１をティルトアップ
させた姿勢でドレンボルト１８を取り外せば、潤滑オイ
ルがドレン口１４から流出することはなく、この状態か
ら船外機１をティルトダウンさせていけば、オイルパン
１３内の潤滑オイルを徐々にドレン口１４から排出する
ことができる。すなわち、この種のオイル交換作業は、
潤滑オイルの抜けを良くするため、潤滑オイルの温度が
高い時に行うのが通常であるから、ドレンボルト１８を
取り外した時に、オイルパン１３内の熱い潤滑オイルが
急激に流出すると、この潤滑オイルが手に付着する等し
て、作業者が熱い思いをすることがある。

【００３１】しかるに、上記構成によれば、船外機１の
姿勢変化に応じて潤滑オイルが徐々に流出するので、熱
い潤滑オイルが一気に流出することはなく、オイル交換
時の作業性が向上する。

【００３２】さらに、オイルパン１３の底面１３ａとア
ッパーケーシング４の屈曲面４ｃとの間には、シール部
材１６が介在されるので、エンジン７側のエキゾースト
ガイド８から吊り下げられたオイルパン１３の底部を、
アッパーケーシング４を利用して下方から支えることが
できる。このため、オイルパン１３をエンジン７側から
吊り下げたにも拘らず、オイルパン１３の底部の振動を
抑え込むことができ、この振動に伴うオイルパン１３か
らの騒音の発生を防止することができる。

【００３３】また、排気管２１の排気出口２１ａは、オ
イルパン１３を収容した排気膨張室２３内において、上
記シール部材１６よりも下方に位置しているので、排気
出口２１ａから排気膨張室２３内に排出された直後の高
温・高圧な排ガスが、直接シール部材１６に接触するの
を防止できる。このため、シール部材１６に対する排ガ
スの熱影響が少なくなり、このシール部材１６の熱劣化
を防止して、排気膨張室２３内の排ガスが透孔１７を通
じてケーシング３の外方に漏洩したり、ドレン口１４か
ら潤滑オイルを排出する際に、この潤滑オイルが清掃困
難なケーシング３の内側に流れ込むのを確実に防止する
ことができる。

【００３４】また、排気出口２１ａは、オイルパン１３
の底面１３ａよりも下方に離れた位置において下向きに
開口するので、高温の排気が直接オイルパン１３に当た
ることもない。このことから、オイルパン１３への熱影
響も少なく抑えられ、その分、潤滑オイルの温度上昇を
防止することができる。

【００３５】なお、上記実施例では、オイルパンに冷却
水通路を一体に設けたが、例えばオイルパンの外周面に
エンジンのウォータジャケットと吐出管とを連通させる
別体のパイプを添わせて設けたり、あるいは吐出管の上
端側をそのまま延長して、この延長部分をオイルパンの
外周面に添わせるようにしても良い。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、オイルパ
ンをケーシングと別体としたにも拘らず、このケーシン
グにエンジンを取り付けたままの状態で、オイルパン内
の潤滑オイルを排出することができ、オイル交換作業を
容易に行える。また、エンジン側から吊り下げられたオ
イルパンの底部を、ケーシングを利用して支えることが
でき、このオイルパンの底部の振動を抑えて、この振動
に伴うオイルパンからの騒音の発生を未然に防止するこ
とができる。さらに、排気管から排出された直後の高温
・高圧の排ガスは、シール部材よりも低い位置でそのま
ま下向きに流れるので、シール部材に対する排ガスの熱
影響を少なく抑えることができる。このため、シール部
材の熱劣化を防止して、排気膨張室内の排ガスが透孔を
通じてケーシングの外方に漏洩したり、ドレン口から潤
滑オイルを排出する際に、この潤滑オイルが清掃困難な
ケーシングの内側に流れ込むのを確実に防止できるとい
った利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるアッパーケーシング
とオイルパン回りの断面図。

【図２】アッパーケーシングとオイルパンとの位置関係
を示す断面図。

【図３】オイルパンを吊すエキゾーストガイドの下面
図。

【図４】オイルパンの平面図。

【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図６】船外機を一部断面して示す側面図。

【符号の説明】

３…ケーシング、７…エンジン、１３…オイルパン、１
４…ドレン口、１４ａ…壁、１６…シール部材、１７…
透孔、１８…栓体（ドレンボルト）、２１…排気管、２
１ａ…排気出口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空なケーシングと、このケーシングの
   上端部に取り付けられたエンジンと、このエンジンから
   吊り下げた状態で上記ケーシングの内部に収容され、上
   記エンジンの潤滑オイルを蓄えるためのオイルパンと、
   このオイルパンの外側を囲って上記ケーシングの内部に
   形成された排気膨張室と、この排気膨張室に上記エンジ
   ンの排ガスを導くための排気管と、を備えた船外機であ
   って、上記オイルパンの底部に、筒状の壁を有して下向
   きに開口し、しかもこの開口端が着脱可能な栓体によっ
   て閉塞された潤滑オイル排出用のドレン口を設け、上記
   ケーシングには、上記ドレン口に対向した位置に、この
   ドレン口をケーシングの外方に露出させる透孔を形成す
   るとともに、この透孔と上記ドレン口との対向部には、
   上記透孔とケーシング内の排気膨張室との連通を遮断す
   るシール部材を介在させ、このシール部材よりも下方に
   上記排気管の排気出口を位置させたことを特徴とする船
   外機。