JPS5844213A - 船外機の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明状船外機に係）、特にその水冷式４サイクル内燃
機関に関する噌 一般に船外機では、シリンダブロックやシリンダヘッド
円にクォータジャケットを設け、仁とに外部の海水や湖
水等を工ｙ？ｙ浴却水として送シ込んで、シリンシツロ
、タ中ヘッｒ＝１強制冷却する水冷式エンジンが採用さ
れておル、かつケーシング円にはエンジンの排気／−）
に連なる排気膨張室が形成されている。

ところで、２サイクルエンジンでは、排気Ｉ−トがシリ
ンダブロック内、っｔ〕シリンダ内壁面に開口するため
、このシリンダブロック内に上記排気ポートに連なる排
隼通路を設けるとともに、この排気通路の外周囲に上記
クォータジャケラ）Ｋ連なる冷却水通路を設け、この冷
却水通路内ｔ−流通するニレジン冷却水によル、排気通
路を冷却する構造が採用゛されている。′この構造によ
れば、排ガスは排気膨張室に導びかれる以前に充分に冷
却され、ケーシング円の温度上昇を防止できる刑点途あ
る。

しかしながら、４サイクルエンジンでは排気゛−−トが
シリンダヘッｐ＠ｖｃ開口するため、従来では排気ポー
トと排気−張車とを排気管によって接続し、排ガス管上
記排気管を介して排気膨！Ｉ憲円に導びいていた＝この
結果、排気ポートから排出された高温の排ガスがそのｔ
ま排諏膨張室内に導びかれるため、カウリｙダ円十ケー
シンダ円が高１１に昇温されてしまい、周囲に対する熱
影響が大きくなる等の不具合があった。

この対策として、上記排気管の外周囲に外部から汲み上
げ九冷却水を噴出せしめてこの排気管を強制冷却し、排
ガス温度を低下させるようにしたものが開発されている
。

しかしながらこのような構造では、冷却水の引き回しが
面倒となってケーシング内の構造が複雑化する等の不具
合がある。

本発明はこのよ５７に事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、簡単な構造で排ガスを効率
良く冷却することが可能で、船外機内部の温度上昇を確
実に防止できる船外機の水冷式４サイクル内燃機関を提
供しようとするものである。

すなわち、本発明は上紀目曽を達成するため、シリンダ
ブロックにシリンダヘッドの排気／　−トに連なる排気
通路を形成し、この排気通路の外周囲にウォータシャケ
、トに連なる冷却水通路を設け・たことを特徴とするも
のである。

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中１は船外機であ）、！ラケット２を介して図示しな
い船体のトランサムに取着される・この船外機１はアッ
パケーシング３とロアケーシング４とを連結してなるケ
ーシング５の上端部にカウリング６を被冠して構成して
あ）、このカウリング６８にはエンジン１が収容されて
いる。このエンジン１は水冷式４サイクル２気筒工／ジ
ンであシ、アッパケーシングＳの上端部に取着したエキ
シースガイド８上にリジッドマウントされている。そし
て、このエンジン８はシリンダプロ、り９円に１対のシ
リンダ１ｏ＃１０を上下に並置してなル、各シリンダ１
０゜１０はシリンダ軸を略水平方向に配置して構成しで
ある。各シリンダ１０．１０円面にはスリーｆｌ　１　
、　Ｉ　Ｊが取着されており、これらスリーブ１１．１
１円にはピストン１１．１１が収容されている。そして
シリンダｉｏ、１０はクランクケースＪＪ内のクランク
室１４に連通され、このクランク室１４円には上下方向
に沿りクランク軸Ｉ５が軸支されているとともに、クラ
ンク軸１５のクランクピン１６−・は；ネクティングロ
ッド１１．１１を介してピストン１２゜１２に連結され
てやる。このクランク軸１５の下端には、上記ケーシン
グ５内を上下方向に沿って買通されたドライブシャフト
１８の上端が連結されておシ、このドライブシャフト′
１８はロアケーシング４円に軸支されたてロペラシャフ
ト１９を正逆可能に回転駆動させるようになっている。

ｔたシリンダブロックｔにはシリンダヘッド２０が取着
されておル・このシリンダプロＰ２Ｏ１／ｃはシリンダ
Ｊ　Ｄ　、　Ｊ　０ｆＦ３に連なるドー＾形の燃焼室ｚ
ｉ、ｚｉが形成されている。

各燃焼室ＪＪ、ＪＪに＃吸気ポート２２および排気ポー
ト２１が互に隣接して開設されているとともに、シリン
ダヘッド２０円にはこれら吸気ポート２２および排気／
−）ＪＪに個別に連なる吸入路２４および排出路２５が
形成されている。そしてシリンダへ、ド２０には、吸気
ポート２２および排気／−トｘｓｖｔ開閉する吸気パル
ｆｉｇおよび排気パル２２１が設けられてオフ、これら
吸気パルプ２６および排気−／４ルツ２１は、カムシャ
フト２８およびロッカアーム２９・・・を介して開閉駆
動されるようになっている。なお、上記工中シース）ガ
イド８０下面には、クランク室１４内と連通されたオイ
ルノンおいてシリンダ１０儒に向かうように彎曲して設
けられているとともに、上記シリンダブロック９の側面
には膨出ｓＪ１が側方に向りて一体に膨出成形されてい
る。この膨出部ｓ１円には下方に向う排気通路Ｊ２が形
成されてお〕、この排気通路１２は膨出部１０００側面
に開口され−るとともに、シリンダヘッド２０円の連通
口Ｊ　Ｊ　−Ｊ　Ｊ　ｔ’夫ｋ　上記排ｌｆｉ路−ｊ　
ｊ　ｅ　Ｊ　Ｉ　Ｋ対向合致されてここで連通されてい
る・そして、膨出部Ｊ１の側面には工中シーストインナ
カΔ−Ｊ４と工中シーストアク！カバー３５とが互に重
合された状態で−ルト締やされてお〕、エキシーストイ
ンナカッ々−３４は排気通路３２円に臨む膨！Ｉｊｔｉ
ｎ部３６を備えている。したがって、膨シ出し部３６と
エキゾーストアウタカバー３５との間には、冷却水通路
３７が形成されている。またシリンダフロック９内には
、シリンダ１０．１０の周囲ならびに排気通路１２の周
囲に位置してウォータシャケ、ト３８・・・が設けられ
ておシ、これらウォータジャケット３８・・・と冷却水
通路３７とは互に連通されている。したがって排気通路
Ｓ２の外周回線冷却水通路３１とクォータジャケット３
８−・とによって覆われていることになる。またシリン
ダへ、ド２０円Ｋｔｉ燃焼室１１．２１の同曲に位置し
てクォータジャケットａ９−・が設けられておプ、シリ
ンダプロ、り９側のクォータジャケット３８・・・とシ
リンダへ、ド２０側のクォータジャケットＪ９・・・と
け、シリンダブロック９とシリンダへ、ド２０相互の衝
合面にて連通されている。シリンダプロ、り９の上面に
は、シリンダヘッド２０上部のクォータシャケ、）１９
に連なる連通室４ｏが設けられており、この連通室４０
の開口部と仁れに被冠したキャップ′４１との間に″は
、サーモスタット４２が取）付けられている。このサー
モスタット４２は冷却水温が一定範囲円を超えると弁４
Ｊを開放し、冷却水をキャップ４１に接続されたホース
４４を介してアッパケーシング１内ＫｆＩｌ出させるよ
うになっている。

しかして、上記ロアケーシング４の両側面に社機外の海
水あるいは湖水等をエンジン冷却水として取）入れるウ
ォータインレット４５”・が開口されてお〕、このウォ
ータインレット４５・・・はアッパケーシング１円の下
端部に設は九つォーターンｆ４＃に連なっている。クォ
ータイン１４１ｉ１ｆｌドライブシヤ７）Ｚ＃によって
駆動されるものであ〕、その吐出口和はクォータチュー
１４Ｆが接続されている。このクオータチ、−ｆ４Ｆは
ア、ｄケーシンダ３内を上下方向に沿りて導通されて、
上記オイルパンＪＩＯＰ３に一体に設けた吐出通路４ａ
Ｋ連結されている・そして吐出通路４８の上端部に対向
・・されるエキゾーストガイド８には連通孔４９が開設
されてお）、この連通孔４９はシリンダプロ、り９下面
に開口された貫通孔１５０に連通されている・そしてこ
の貫通孔５０は上記排気通路３２の周囲に位置するウォ
ータジャケット３８円に連通されている。したがって、
ウォータインナ４６によって汲み上けられた海水や湖水
等の冷却水は、まず排気通路３２周囲のクォータシャケ
。

）　３　Ｂ−・および冷却水通路３７円に導びかれるこ
とＫｆｋる・ 一方、上記排気通路３１の下端部は、シリンダプロ、り
９の下面に開口された排気口５２に連なりている・そし
て上記エキゾーストガイド８には排気口６２に連なる透
孔５３が開設されてお９、との透孔ＳＸＯ下側開口部に
は排気管６４が取着されている噌この排気管５４はオイ
ル／ダン３０内を貫通してアラ／臂ケーシング３円に導
出されてお〕、このア・ツノケーシング３円はそのまま
排気膨張室１５ｔ−構成している。ま九ロアケーシング
４円には排気膨張室１１に連なる排出路ｔｉｔｔが形成
されておシ、この＃出路５６はロアケーシング４の下部
後端面に後方に向って開口された開口部５ｒに連通され
ている・この開口部ｔｘｔからは上記ｆ　ｏ−ｅラシャ
アト１９の後端部が導出されてお）、仁の導出部分には
ノロペラ５８が固定されている。このノロペラ５８のが
ス部５ｇは三重筒構造をなしてお〕、これらの間（は内
側および外側中９部６０゜６゛１が形成されている。そ
してこれら中空部６０．６１相互社後端部において互に
連通され、内側中空部６０の前端部が上記開口部５１に
連なるとともに、外側中空部６１の前端部が機外に開口
されて、排気口６２を構成している・ｔＸ、アラ／９ケ
ーシンダ３丙の後部に：ｔ；を内壁６１が一体成形され
てお〕、この内壁６１とアｙ’　ｄケーシング１円面と
、によりて囲まれる空間社、貯水９ｇ４をなしている。

この貯水部６４には上□記す−モスタット４ｊＫ＠続さ
れたホース４４が導びかれてお〕、このホース４４から
吐出された冷却水は、アッノ中り−シンダＪ［開設され
た排水口５５を介して機外に排水されるよう罠なってい
る。

次に上記構成の作用について説明する。エンジン１が始
動されると、クォータインレット４５・・・から機外の
水がエンジン冷却水として吸引され、この吸引された冷
却水はウォータポング４ｇＫよって増圧されて、ここか
らクオータチａ−−ｆ　ｔ　Ｆおよび吐出通路４８を通
ってまずシリンダブａ、り９の排気通路３２周囲に位置
するクォータジャケットｓ８・・・円に圧送され、６・
そしてこのクォータジャケット３８−円に圧送された冷
却水は、冷却水通路ＪＦ１７３にも流入し、排気通路３
２の外周囲を流通することにょシこの排気通路３２を冷
却する。この後、冷却水はシリン７１０，１９の周囲の
クォータシャケ。

トｓａ・・・円に導入されてシリンダ１０ｍ１Ｏｔ冷却
するとともに、・ここからシリンダへ、ドｘｏｔＤｆ）
オークシャケラ）ＪＪＩ内に導びかれ、燃焼室２１．２
１回りを冷却する。そして、このシリンダヘッド２０Ｙ
ｔ冷却した冷却水はシリンダプロツク９の連通室イー内
に送シ込まれてここでサーモスタットｔｘｌｃｘｔ）冷
却水温が感知される。この場合、冷却水温が一定温度に
達すると、弁４３が開放されてエンジンｒを冷却した後
の冷却水がホース４４を介してアッノ皆ケーシング３内
の貯水部６４円に導びかれ、ここから排水口６５を介し
て外部に排水される。

しかしてこのような構成の船外機ＩＫよると、シリンダ
ブロック９円に、シリンダヘッド２゜の排気／−トｓｓ
、ｚｓに連なる排気通路ｓ２を設けるとともに、この排
気通路３２内にシリンダブロック＃側に向りて　彎曲さ
れた排出路２５を介して排ガスを導くようにし、かつ仁
の排気通路Ｊ２の周８をウォータジャケットＪ８・−お
よび冷却水通路１１によって覆ったので、燃焼室１１．
１１円から排出され九直後の高温な排ガスは一７ツΔケ
ーシングｓ側に導びカ為れる以前に冷却されゐことｋな
る。このため、７ツパクーシンダ３内の排気膨張室ＪＪ
Ｋ高温な排ガスがそのｔま導びかれずに済むので、ケー
シング５円が高温となるのを防止でき、周囲に対する熱
影響が少な（なる命また排気通路３２をシリンダブロッ
クク側に設けるようＫすれば、排気通路３２を得るため
のスペースも容易に確保できるとともに、シリンダプロ
、り９の鋳造成形時に同時に成形することが可能である
。

加えてこの構造は、シリンダブロック９のクォータジャ
ケラ）　ｌ　、ｌ−・・をそのまま利用して排ガスを冷
却するものであるから、格別な冷却機構は必要とせず、
したかっ１て、以上のことから簡単な構造で排ガスを充
分に冷却できる利点がある。しかも排気通路３２社ウォ
ータシャケ。

）　３　Ｂ−・・や冷却水通路３１内を流通する冷却水
によって間接的に却されるので、この排気通路３２が直
接冷却水にさらされることはなく、したがって冷却水が
燃焼室１１．１１円に侵入する虞れもない等の利点があ
る。

なお、本発明に係る内燃機関は、２気筒に制約されるも
のではなく、単気筒あるいは３気筒以上の多気筒てあり
てもａｍ可能である・また上記実施例では、排ガスをグ
ロペラのがス部円を通して水中に排出するＩス排気とし
たが、例えばロアヶーシンダに７”ａペラ近傍の水面下
に開口する排気口を設けたものであっても良い。

以上詳述し九本発明は水冷式４す（クル内燃機関におい
て、シリンダプロ、りにシリンダへ、ドの排気／−）に
連なる排気通路を形成し、この排気通路の外周囲にシリ
ンダブロック内のクォータジャケットに連なる冷却水通
路を設けたものである。°このもめによれば、排気ポー
トから排出された直後の高温な排ガスは、冷却水通路を
流れる冷却水によって間接的に冷却されるので、船外機
内に導びかれる以前に充分に冷却されることｋなり、こ
の結果船外機内が高温となるの全防止でき、周１に対す
る熱影響が少なくて済む、また排気通路をシリンダプロ
、り側に設ければ、排気通路を得る喪めのスペースを容
易に確保できるとともに、シリンダプロ。

りの成形時に同時に成形することが可能である。

しかも仁の構造によると、シリンダ２ｃ２．りのウォー
タシャケ、トを利用して排気通路を冷却するものである
から、格別な冷却機構は必要とせず、したがって簡単な
構造で排ガスを充分に冷却できる等の優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外機全体を
一部断面で示す側面図、第２図は内燃機関とアツΔケー
シンダの連結状態を示す断面図、第３図は内燃機関Ｏ断
面図、第４図は内燃機関のクランク軸と直交する方向に
沿う断面図、第５図はシリンダブロックの正面図、第６
図は第５図中■−■線に沿う矢視図、第７図はシリンダ
へ、ドの正面図である。 ９・・・シリンダブロック、２０・・・シリンダヘッド
、２３・・・排気４−ト、ｓｘ−・・排気通路、１７・
・・冷却水通路、３８．１９・・・クォータジャケット
。 辷゛；６図 第７図 Ｑ 昭和５６年１１片６　日 特許庁長官　　　島　１）春　樹　殿 １、事件の表示 特願昭５６−１４２６６１号 ２　発明の名称 船外機の水冷式４サイクル内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係−特許出願人 ４、代理人 ５、自発補正 ７、補正の内容 （１１委任状を別紙の通り補正する。 １２１明紛嘩の浄ＩＦ（内容に変更なし）（３）図面の
浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シリンダフロックおよびシリンダへ、ド円に冷却水が流
   通するウォータジャケット管設けるとともに、このシリ
   ンダブロックにはシリンダヘッドに設けられた排気／−
   ）に連なる排気ｉ路を形成し、この排気通路の外周囲に
   上記クォータシャケ、トに連なる冷却水通路を設けた仁
   とを　。 特徴とする船外機の水冷式４サイクル内燃機関。