JPH10213010A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH10213010A
JPH10213010A JP9019462A JP1946297A JPH10213010A JP H10213010 A JPH10213010 A JP H10213010A JP 9019462 A JP9019462 A JP 9019462A JP 1946297 A JP1946297 A JP 1946297A JP H10213010 A JPH10213010 A JP H10213010A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】部品点数や組立工数の増大を招くことなく、簡
素かつ軽量な構造によってエンジンから下方に延びる排
気通路および冷却水の給水通路と排水通路を設置可能に
する。 【解決手段】本発明に係る船外機１は、エンジンの下面
にオイルパン14が設置され、エンジンから下方に延びる
排気通路41および冷却水の給水通路42と排水通路43がオ
イルパン14の近傍を通るように設けられた船外機におい
て、オイルパン14に排気通路41と給水通路42と排水通路
43を一体に成型したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの下面に
オイルパンが設置された船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクル形式のエンジンが搭載された
船外機は、エンジンの下面にオイルパンが設置されてお
り、このオイルパン内に貯溜したオイルでエンジン内部
を潤滑するようになっている。そして、オイルパンの近
傍にはエンジンから下方に延びる排気通路および冷却水
の給水通路と排水通路が設けられている。
【０００３】従来の船外機において、これらの通路はそ
れぞれ専用のパイプ部材をエンジンの下面、またはエン
ジンの土台となるような部品にボルトで固定することに
よってオイルパンの近傍に組み付けられていた。
【０００４】ところで、船外機ではエンジンの冷却水と
して海水や河川水、湖水等をウォーターポンプで汲み上
げて利用しているため、エンジン内部のウォータージャ
ケットや給水通路、排水通路等の冷却水経路に汚物が蓄
積しやすく、冷却水の流れが妨げられる懸念がある。こ
のため、冷却水経路を真水で簡単に洗浄できるように冷
却水経路の途中にフラッシュポートが設けられており、
このフラッシュポートに水道のホースを差し込んで冷却
水経路の内部を洗浄するようになっている。従来の船外
機において、フラッシュポートはエンジン自体に設けら
れていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように従来の船外機は排気通路と給水通路と排水通路が
専用のパイプ部材を用いて組み付けられていたので、各
パイプ部材の固定ボルトやパイプ部材の連結部における
気密を保つガスケット等の部品が数多く必要になり、こ
れらの部品によって部品点数が増え、構造の複雑化によ
り組立工数も嵩んで製造コストがアップし、船外機の重
量増加にも繋がっていた。
【０００６】また、オイルパンの近傍に設けられた排気
通路内を流れる排気ガスの熱によってオイルパンの内部
に貯溜されたオイルが熱せられ、オイルの寿命や潤滑性
能が劣化しやすいという深刻な問題点があった。それば
かりか、排気通路を構成するパイプ部材をエンジンの下
面や土台となる部品に固定しているボルトが排気熱の影
響を受けて材質劣化したり、固着する等して折損してし
まうという問題があった。
【０００７】さらに、冷却水経路の水圧が必要以上に高
まると、給水通路や排水通路の連結部において気密を確
保するガスケットに負担が掛かり、場合によっては連結
部から冷却水が漏出するという懸念があった。
【０００８】一方、従来では冷却水経路を洗浄するため
のフラッシュポートがエンジン自体に設けられていたた
め、フラッシュポートに繋がる配管が煩雑化し、部品点
数と組立工数の増大に繋がっていた。しかも、エンジン
全体がエンジンカバーによって覆われているため、フラ
ッシュポートを使用する際にはエンジンカバーを取り外
す必要があり、作業性が悪かった。
【０００９】本発明に係る船外機は、これらの問題点を
解決するために発明されたもので、その第一の目的は、
部品点数や組立工数の増大を招くことなく、簡素かつ軽
量な構造によってエンジンから下方に延びる排気通路お
よび冷却水の給水通路と排水通路を設置可能にすること
にある。
【００１０】また、本発明に係る船外機の第二の目的
は、オイルパン内部に貯溜されたオイルに排気熱の影響
が及ばないようにしてオイル寿命や潤滑性能の劣化を防
止することにある。
【００１１】さらに、本発明に係る船外機の第三の目的
は、冷却水経路の水圧が必要以上に高まることを防止
し、ガスケットの負担を軽減するとともに冷却水の漏出
を防止することにある。
【００１２】そして、本発明に係る船外機の第四の目的
は、冷却水経路の水圧を調整するプレッシャーバルブを
排気ガスから保護すると同時に、プレッシャーバルブか
ら排出された水の流れが排気ガスによって妨げられるこ
とを防止してプレッシャーバルブの性能を充分に発揮さ
せることにある。
【００１３】また、本発明に係る船外機の第五の目的
は、冷却水経路の洗浄用のフラッシュポート回りの構造
を簡素化するとともに、フラッシュポートを使用する際
における作業性を向上させることにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、エンジンの下面にオイルパンが設置され、エンジン
から下方に延びる排気通路および冷却水の給水通路と排
水通路がオイルパンの近傍を通るように設けられた船外
機において、オイルパンに排気通路と給水通路と排水通
路を一体に成型したことを特徴とする。
【００１５】このように構成すれば、従来のように排気
通路と給水通路と排水通路を専用のパイプ部材を用いて
設置する必要がなくなり、パイプ部材やこれを締結する
固定ボルト、気密を保つガスケット等の部品が一切不要
になるため、部品点数や組立工数の増大を招くことな
く、非常に簡素かつ軽量な構造によって排気通路と給水
通路と排水通路を設置することができる。
【００１６】また、前記第二の目的を達成するため本発
明に係る船外機は、請求項２に記載したように、排気通
路を取り囲むように給水通路と排水通路を形成した。
【００１７】この構成によれば、給水通路と排水通路を
流れる冷却水によって排気通路内を流れる排気ガスの熱
がオイルパン内部に貯溜されたオイルに対して遮蔽され
るため、オイルに排気熱の影響が及ばなくなり、オイル
寿命や潤滑性能の劣化を防止することができる。
【００１８】さらに、前記第三の目的を達成するため本
発明に係る船外機は、請求項３に記載したように、冷却
水経路の水圧を調整するプレッシャーバルブをオイルパ
ンの底部に設けた。
【００１９】こうした場合、プレッシャーバルブがウォ
ーターポンプの直ぐ下流側に位置するので、ウォーター
ポンプからの水圧が必要以上に高まっても余剰な水圧が
プレッシャーバルブから逃がされる。このため、冷却水
経路全体の水圧が必要以上に高まることがなくなり、各
部に設けられるガスケットの負担が軽減され、冷却水の
漏出も防止できる。
【００２０】そして、前記第四の目的を達成するため本
発明に係る船外機は、請求項４に記載したように、プレ
ッシャーバルブをオイルパン底部の下面側に設け、オイ
ルパンの下面に固定されるドライブシャフトハウジング
にプレッシャーバルブを囲んでプレッシャーバルブから
の排水を下方に流すプレッシャーバルブ室を設けた。
【００２１】このように構成すれば、プレッシャーバル
ブ室内に位置するプレッシャーバルブに排気ガスが直接
当たらなくなるため、プレッシャーバルブを排気ガスか
ら保護することができ、しかもプレッシャーバルブから
排出された水の流れが排気ガスによって妨げられなくな
るのでプレッシャーバルブの性能を充分に発揮させるこ
とができる。
【００２２】また、前記第五の目的を達成するため、本
発明に係る船外機は、請求項５に記載したように、冷却
水経路の洗浄用のフラッシュポートをオイルパンの外面
部に設け、このフラッシュポートを閉塞するプラグを外
部に露出させた。
【００２３】こうすれば、フラッシュポートに繋がる配
管等を設ける必要がなくなるため、フラッシュポート回
りの構造を簡素化することができ、しかも外部に露出し
ているプラグを取り外せば直ぐに冷却水経路の洗浄作業
を開始することができるので作業性が大きく向上する。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す左側面図である。
【００２５】この船外機１は、船体２のトランサム３に
クランプブラケット４を介して装着され、クランプブラ
ケット４の後部に縦向きに設けられたスイベルシャフト
５を軸に左右に回動自在とされている。
【００２６】船外機１の最上部に搭載されているエンジ
ン６は、例えば直列４気筒の水冷式４サイクルガソリン
機関であり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向く
ように縦置きに搭載されている。このエンジン６は、ク
ランクケース９、シリンダーブロック10、シリンダーヘ
ッド11、ヘッドカバー12等の部品が前後方向に連なるよ
うに組み立てられている。
【００２７】エンジン６の下部には厚板状のエンジンホ
ルダー13を介してオイルパン14が固定されており、オイ
ルパン14の下部にドライブシャフトハウジング15が固定
され、さらにその下部にギヤハウジング16が固定されて
いる。
【００２８】エンジン６とエンジンホルダー13とオイル
パン14の部分は上下に分割可能なエンジンカバー18に覆
われている。このエンジンカバー18は、エンジンホルダ
ー13とオイルパン14に跨がるように固定されたロアーカ
バー18ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー18ｂとを含んでいて、エンジン６の整備作業等はア
ッパーカバー18ｂを取り外して行う。
【００２９】エンジン６のクランクシャフト７の下端に
は下方に延びるドライブシャフト19が回転一体に連結さ
れており、このドライブシャフト19はエンジンホルダー
13およびオイルパン14、ドライブシャフトハウジング15
の内部を貫通してギヤハウジング16内に達している。
【００３０】一方、ギヤハウジング16内には前後に延び
るプロペラシャフト20が軸支されており、その後端にプ
ロペラ21が回転一体に設けられている。そして、ドライ
ブシャフト19とプロペラシャフト20との交点に設けられ
たベベルギヤ機構22によってドライブシャフト19の回転
がプロペラシャフト20に伝達され、プロペラ21が回転駆
動されるようになっている。
【００３１】なお、エンジンホルダー13とドライブシャ
フトハウジング15の前縁には、それぞれ左右一対のマウ
ント部23，24が設けられ、この上下のマウント部23，24
が、それぞれスイベルシャフト５の上端と下端に軸支さ
れる。
【００３２】エンジン６の左側面には吸気装置26が取り
付けられ、前面には始動用のスターターモーター27が設
置されている。また、クランクシャフト７の上端部はエ
ンジン６の上面よりも上方に突出しており、この部分に
フライホイール28が回転一体に設けられ、フライホイー
ル28の下部にドライブプーリー29が設けられている。
【００３３】一方、シリンダーヘッド11の内部にはクラ
ンクシャフト７に平行するカムシャフト30が軸支されて
いて、その上端部がエンジン６の上面から突出し、この
突出部にドリブンプーリー31が回転一体に設けられてい
る。
【００３４】クランクシャフト７のドライブプーリー29
とカムシャフト30のドリブンプーリー31との間にはタイ
ミングベルト32が巻装され、このタイミングベルト32を
介してクランクシャフト７の回転がカムシャフト30に伝
達され、シリンダーヘッド11の内部に収容された図示し
ない動弁装置が作動するように構成されている。
【００３５】フライホイール28の周囲にはリングギヤ28
ａが鍔状に設けられており、スターターモーター27がＯ
Ｎになると、スターターモーター27のピニオンギヤ27ａ
が上方に突出してリングギヤ28ａに噛み合い、クランク
シャフト７が回転駆動されてエンジン６の始動がなされ
る。
【００３６】なお、合成樹脂等で形成されたカバー部材
33によってスターターモーター27、フライホイール28、
ドライブプーリー29、ドリブンプーリー31、タイミング
ベルト32等の部材が上方から覆われており、上方から降
り注ぐ水滴等がカバー部材33に遮蔽されて各部の防水性
が確保されている。
【００３７】ところで、ギヤハウジング16の上面にはウ
ォーターポンプ35が設置され、このウォーターポンプ35
の駆動軸をドライブシャフト19が兼ねている。ギヤハウ
ジング16の側面には取水口36が設けられており、ここか
ら上方に延びるように形成された取水通路37がウォータ
ーポンプ35に繋がる。また、ウォーターポンプ35から上
方に延びる給水パイプ38の上端がオイルパン14の下面に
連結されている。
【００３８】図２はオイルパン14の左側面図であり、図
３および図４はそれぞれオイルパン14の上面図と下面図
である。また、図５は図３の V-V線に沿うオイルパン14
の縦断面図である。さらに、図６はエンジンホルダー13
の下面図である。
【００３９】オイルパン14の内部スペースの大半はオイ
ル貯溜槽40で占められているが、例えばオイルパン14内
部の右寄りの部分には排気通路41と給水通路42と排水通
路43が形成されている。これらの通路41，42，43はエン
ジン６から下方に延びてオイルパン14の内部を縦方向に
貫通する通路であり、オイルパン14内部に縦壁14ａ，14
ｂ，14ｃを形成することによりオイルパン14に一体成型
されている。
【００４０】図３〜図５に示すように、給水通路42と排
水通路43は、排気通路41を取り囲むように形成されてい
る。例えば、給水通路42は平面視で略Ｌ字形に形成され
ており、このＬ字形のコーナー部の内側に排気通路41が
配置され、排気通路41の前方に排水通路43が配置されて
いる。
【００４１】給水通路42の底部には給水ジョイント44が
設けられてここにウォーターポンプ35から延びる前述の
給水パイプ38の上端が連結される。なお、オイルパン14
の左側面下部には、オイル貯溜槽40内のオイルを排出さ
せるためのオイルドレンポート45が設けられている。
【００４２】また、図６に示すように、エンジンホルダ
ー13にはオイルパン14の排気通路41と給水通路42と排水
通路43に整合するように排気穴46と給水穴47と排水穴48
が形成されている。なお、エンジンホルダー13とオイル
パン14の前端部にはドライブシャフト19が挿通されるド
ライブシャフト挿通口49，50が形成されている。さら
に、エンジンホルダー13の前部には左右一対のマウント
台座51，51が設けられており、ここに前記マウント部23
が取り付けられる。
【００４３】図７と図８は、それぞれ図１の VII-VII線
と VIII-VIII線に沿うエンジン６等の縦断面図である。
図７に示すようにエンジン６のシリンダーヘッド11の左
側面には４つの吸気ポート53が開いていて、右側面には
４つの排気ポート54が開いている。そして、各吸気ポー
ト53には前に述べた吸気装置26の４本の吸気ブランチ26
ａが連結され、排気ポート54には排気マニフォールド55
が固定される。
【００４４】排気マニフォールド55の内部には排気集合
通路56が形成されており、この排気集合通路56に各排気
ポート54が集結する。排気マニフォールド55の下端はエ
ンジンホルダー13の右側面に重なり、排気集合通路56の
最下端がエンジンホルダー13側に湾曲してエンジンホル
ダー13の左側面に開口する前述の排気穴46に繋がる。従
って、排気ポート54→排気集合通路56→排気穴46→排気
通路41という順で排気経路が構成される。
【００４５】排気集合通路56の周囲には冷却水の流れる
排気ウォータージャケット58が形成されている。この排
気ウォータージャケット58の最下部にはインレット59が
設けられ、最上部にはアウトレット60が設けられてい
る。アウトレット60の内部にはプレッシャーバルブ61が
設置されている。なお、排気ウォータージャケット58の
最下部には検水孔62が設けられている。
【００４６】一方、図８に示すようにシリンダーブロッ
ク10の内部には４つのシリンダー64が形成されており、
その周囲を囲むように冷却水の流れるブロックウォータ
ージャケット65が形成されている。このブロックウォー
タージャケット65の最下部にはインレット66が設けら
れ、最上部にはアウトレット67が設けられる。アウトレ
ット67の内部にはサーモスタット68が設置されている。
【００４７】排気ウォータージャケット58とブロックウ
ォータージャケット65の各インレット59，66は、それぞ
れエンジンホルダー13の給水穴47を経てオイルパン14の
給水通路42に繋がっている。また、各アウトレット60，
67には排水ホース70，71が連結されており、これらの排
水ホース70，71の他端はＴ形ジョイント72によって排水
ホース73に合流し、排水ホース73はＬ形ジョイント74を
介してエンジンホルダー13の排水穴48に繋がり、ここか
らオイルパン14の排水通路43に繋がっている。
【００４８】従って、図９に示すような冷却水経路が構
成されている。なお、この図に示すように、ブロックウ
ォータージャケット65はシリンダーヘッド11内に形成さ
れているヘッドウォータージャケット75に通じており、
相互に冷却水が流通するようになっている。また、ブロ
ックウォータージャケット65とサーモスタット68との間
にはシリンダー壁温センサーが設けられている。
【００４９】エンジン６が作動すると、ドライブシャフ
ト19の回転によりウォーターポンプ35が駆動され、外部
の水が冷却水としてギヤハウジング16の取水口36から取
り入れられて図９の冷却水経路に沿って流れ、排気ウォ
ータージャケット58とブロックウォータージャケット65
とヘッドウォータージャケット75が冷却される。
【００５０】サーモスタット68は、エンジン６の冷機時
には閉弁していて、エンジン６が始動した後、ブロック
ウォータージャケット65とヘッドウォータージャケット
75の内部の冷却水の温度が所定値に達すると開弁して冷
却水を流通させる。このため、エンジン６の暖機時間が
短縮されるとともに、運転中におけるシリンダー64の過
冷却が防止される。
【００５１】サーモスタット68が閉弁している時には、
ウォーターポンプ35の下流側の圧力が必要以上に高まる
ため、図９の冷却水経路中に示されているプレッシャー
バルブ76が開弁して余剰な圧力（冷却水）が外部に逃が
され、冷却水経路が保護される。
【００５２】図２〜図５に示すように、オイルパン14の
底部には、オイルパン14の左側面から右方へ水平に延び
て給水通路42の底部に通じるフラッシュ通路77が形成さ
れており、このフラッシュ通路77の途中に下方に延びる
短いバルブ通路78が形成され、このバルブ通路78の外端
に形成されたバルブ台座79にプレッシャーバルブ76がボ
ルト80等で固定される（図５参照）。
【００５３】ところで、フラッシュ通路77の入口部分は
拡径されてフラッシュポート81となっている。このフラ
ッシュポート81はプラグ82（図１および図５参照）が着
脱可能に捩じ込まれて閉塞される。プラグ82を取り外し
てフラッシュポート81に水道のホースを差し込めば冷却
水経路全体を真水で簡単に洗浄することができる。
【００５４】オイルパン14の周囲はエンジンカバー18の
ロアーカバー18ａによって覆われているが、図５に示す
ようにロアーカバー18ａのフラッシュポート81に対応す
る部位にはフラッシュ孔84が形成されており、このフラ
ッシュ孔84によってフラッシュポート81を閉塞するプラ
グ82が外部に露出している。
【００５５】図４に示すように、オイルパン14の底部に
はドライブシャフトハウジング15の上面に接合される平
坦な接合座面86が形成されていて、図10に示すようにド
ライブシャフトハウジング15の上面にはオイルパン14の
接合座面86に接合される接合座面87が形成されている。
そして、ドライブシャフトハウジング15の内部には接合
座面86,87 の形状に沿って仕切られた縦壁15ａ，15ｂ，
15ｃが形成されている。
【００５６】これらの縦壁15ａ，15ｂ，15ｃによってド
ライブシャフトハウジング15の内部空間は主排気室88と
排気レリーズ室89とプレッシャーバルブ室90に区画され
ている。主排気室88にはオイルパン14に形成された排気
通路41の下端が連通する。また、主排気室88の下部はギ
ヤハウジング16の内部に繋がり、ギヤハウジング16の内
部とプロペラ21の中心部に形成された排気出口通路91
（図１参照）に通じている。
【００５７】一方、排気レリーズ室89を画成している縦
壁15ａの上端には小さな切欠92が形成されており、この
切欠92によって排気レリーズ室89は主排気室88に連通し
ている。また、オイルパン14の下面に形成された排気レ
リーズ通路93によって排気レリーズ室89は外部にも通じ
ている。なお、排気レリーズ室89とプレッシャーバルブ
室90の底部には主排気室88に通じる開口部94，95が形成
されている。
【００５８】さらに、ドライブシャフトハウジング15の
前端部にはドライブシャフト19が挿通されるドライブシ
ャフト挿通口96が形成され、ドライブシャフトハウジン
グ15の下部左右両側面にはマウント台座97，97が設けら
れてここに前記マウント部24が取り付けられる。
【００５９】エンジン６の排気ガスは、オイルパン14の
排気通路41からドライブシャフトハウジング15の主排気
室88に流れる。エンジン６のアイドリング運転時および
低速運転時には主排気室88内に水が入っていることと排
気ガスの量が少ないことから、排気ガスは主排気室88か
ら切欠92を経て排気レリーズ室89に入り、ここから排気
レリーズ通路93を通って外部に放出される。
【００６０】また、エンジン６の中〜高速運転時にはプ
ロペラ21の回転により主排気室88内の水が吸い出されて
水位が下がり、排気ガスの排出抵抗が小さくなることに
加えて排気ガスの量が多くなるため、排気ガスの大半は
主排気室88内で膨脹した後にギヤハウジング16の排気出
口通路91を通ってプロペラ21の中心部から水中に放出さ
れる。
【００６１】ところで、プレッシャーバルブ室90はオイ
ルパン14底部の下面側に設けられたプレッシャーバルブ
76を囲む形となっている。従って、プレッシャーバルブ
76からの排水はプレッシャーバルブ室90内を下方に流
れ、開口部95を出て排気出口通路91を経由して外部に排
出される。
【００６２】船外機１は以上のように構成されている。
【００６３】この船外機１においては、エンジン６から
下方に延びる排気通路41および冷却水の給水通路42と排
水通路43がオイルパン14に一体に成型されているため、
従来の船外機のように排気通路と給水通路と排水通路を
専用のパイプ部材を用いて設置する必要がない。従っ
て、パイプ部材を始め、これを締結する固定ボルトや気
密を保つガスケット等の部品が一切不要となり、部品点
数や組立工数の増大を招くことなく、非常に簡素かつ軽
量な構造によって排気通路41と給水通路42と排水通路43
を設置することができる。なお、オイルパン14はダイキ
ャスト製法によって形成されるため、オイルパン14を成
型する金型に各通路41，42，43を形成するための中子を
設ける必要がなく、金型がコストアップする懸念もな
い。
【００６４】また、給水通路42と排水通路43とが排気通
路41を取り囲むように形成されているため、給水通路42
と排水通路43を流れる冷却水によって排気通路41内を流
れる高温な排気ガスの熱がオイルパン14内部に貯溜され
たオイルに対して完全に遮蔽される。このため、オイル
に排気熱の影響が及ばなくなり、オイル寿命や潤滑性能
の劣化を防止することができる。
【００６５】さらに、この船外機１においては、冷却水
経路の水圧を調整するプレッシャーバルブ76がオイルパ
ン14の底部に設けられているため、冷却水経路中におい
てプレッシャーバルブ76がウォーターポンプ35の直ぐ下
流側に位置している。従って、ウォーターポンプ35から
の水圧が必要以上に高まっても余剰な水圧がプレッシャ
ーバルブから逃がされ、冷却水経路全体の水圧が必要以
上に高まることがなくなり、各部に設けられるガスケッ
トの負担が軽減され、冷却水の漏出も防止することがで
きる。なお、エンジン６の冷間始動時においては余剰な
冷却水が冷却水経路に供給されなくなるため、暖機性能
が向上する。
【００６６】しかも、プレッシャーバルブ76はオイルパ
ン14底部の下面側に設けられており、オイルパン14の下
面に固定されるドライブシャフトハウジング15にプレッ
シャーバルブ76を囲んでプレッシャーバルブ76からの排
水を下方に流すプレッシャーバルブ室90が設けられてい
るため、ドライブシャフトハウジング15内部の主排気室
88を流れる排気ガスがプレッシャーバルブ76に直接当た
らなくなっている。従って、プレッシャーバルブ76自体
およびプレッシャーバルブ76に使用されているシール用
のゴム部品やガスケット等を排気ガスから保護すること
ができ、しかもプレッシャーバルブ76から排出された水
の流れが排気ガスに妨げられなくなるのでプレッシャー
バルブ76の性能を充分に発揮させることができる。
【００６７】さらに、この船外機１は、冷却水経路の洗
浄用のフラッシュポート81がオイルパン14の外面部に設
けられており、このフラッシュポート81を閉塞するプラ
グ82が外部に露出しているため、フラッシュポート81に
繋がる配管等を設ける必要がなく、フラッシュポート81
回りの構造を簡素化することができる。しかも、外部に
露出しているプラグ82を取り外せば直ぐに冷却水経路の
洗浄作業を開始することができるので、洗浄時の作業性
が大きく向上している。
【００６８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機は、エンジンから下方に延びる排気通路および冷却水
の給水通路と排水通路をオイルパンに一体に成型したた
め、従来の船外機のように排気通路と給水通路と排水通
路を専用のパイプ部材を用いて設置する必要がなくなっ
ており、部品点数を大幅に削減して組立工数および重量
を低減させることができ、非常に簡素かつ軽量な構造に
よって排気通路と給水通路と排水通路を設置可能にして
いる。
【００６９】また、本発明に係る船外機は、オイルパン
の排気通路を取り囲むように給水通路と排水通路を形成
したので、給水通路と排水通路を流れる冷却水によって
オイルパン内部に貯溜されたオイルが排気ガスの熱から
保護され、オイル寿命や潤滑性能の劣化を防止すること
ができる。
【００７０】さらに、本発明に係る船外機は、冷却水経
路の水圧を調整するプレッシャーバルブをオイルパンの
底部に設けたため、プレッシャーバルブがウォーターポ
ンプの直ぐ下流側に位置しており、このことからウォー
ターポンプの水圧が必要以上に高まっても直ちに余剰な
水圧がプレッシャーバルブから逃がされるので冷却水経
路全体の各部に設けられるガスケット類の負担が軽減さ
れ、冷却水の漏出も防止することができる。
【００７１】そして、本発明に係る船外機は、プレッシ
ャーバルブをオイルパン底部の下面側に設け、オイルパ
ンの下面に固定されるドライブシャフトハウジングにプ
レッシャーバルブを囲んでプレッシャーバルブからの排
水を下方に流すプレッシャーバルブ室を設けたので、プ
レッシャーバルブを排気ガスから効果的に保護すること
ができる上、プレッシャーバルブから排出された水の流
れが排気ガスに妨げられないのでプレッシャーバルブの
性能を充分に発揮させることができる。
【００７２】また、本発明に係る船外機は、冷却水経路
の洗浄用のフラッシュポートをオイルパンの外面部に設
け、このフラッシュポートを閉塞するプラグを外部に露
出させたため、フラッシュポート回りの構造を簡素化す
るとともに洗浄作業性を大きく向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】オイルパンの左側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すオイルパンの上面
図。
【図４】オイルパンの下面図。
【図５】図３の V-V線に沿うオイルパンの縦断面図。
【図６】エンジンホルダーの下面図。
【図７】図１の VII-VII線に沿うエンジン等の縦断面
図。
【図８】図１の VIII-VIII線に沿うエンジン等の縦断面
図。
【図９】冷却水経路を示すブロック図。
【図１０】ドライブシャフトハウジングを左斜め上から
見た斜視図。
【符号の説明】
１ 船外機 ６ エンジン 14 オイルパン 15 ドライブシャフトハウジング 41 排気通路 42 給水通路 43 排水通路 76 プレッシャーバルブ 81 フラッシュポート 82 プラグ 90 プレッシャーバルブ室
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年２月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２５】この船外機１は、船体２のトランサム３に
クランプブラケット４を介して装着され、クランプブラ
ケット４の後部に縦向きに設けられたパイロットシャフ
ト５を軸に左右に回動自在とされている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】なお、エンジンホルダー13とドライブシャ
フトハウジング15の前縁には、それぞれ左右一対のマウ
ント部23，24が設けられ、この上下のマウント部23，24
が、それぞれパイロットシャフト５の上端と下端に軸支
される。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ Ｆ０１Ｐ 11/04 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ (72)発明者 川崎 直樹 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン６の下面にオイルパン14が設置
    され、エンジン６から下方に延びる排気通路41および冷
    却水の給水通路42と排水通路43がオイルパン14の近傍を
    通るように設けられた船外機において、オイルパン14に
    排気通路41と給水通路42と排水通路43を一体に成型した
    ことを特徴とする船外機１。
  2. 【請求項２】 排気通路41を取り囲むように給水通路41
    と排水通路42を形成した請求項１に記載の船外機１。
  3. 【請求項３】 冷却水経路の水圧を調整するプレッシャ
    ーバルブ76をオイルパン14の底部に設けた請求項１およ
    び２に記載の船外機１。
  4. 【請求項４】 プレッシャーバルブ76をオイルパン14底
    部の下面側に設け、オイルパン14の下面に固定されるド
    ライブシャフトハウジング15にプレッシャーバルブ76を
    囲んでプレッシャーバルブ76からの排水を下方に流すプ
    レッシャーバルブ室90を設けた請求項３に記載の船外機
    １。
  5. 【請求項５】 冷却水経路の洗浄用のフラッシュポート
    81をオイルパン14の外面部に設け、このフラッシュポー
    ト81を閉塞するプラグ82を外部に露出させた請求項１〜
    ４に記載の船外機１。
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