JP3465515B2 - 船外機の冷却装置 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の水冷式エ
ンジンを冷却するための冷却装置に関する。
ンジンを冷却するための冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは、そのクランクシャ
フトが鉛直方向を向くように縦起きに搭載されており、
クランクケースとシリンダーブロックとシリンダーヘッ
ドが組み合わされて構成されている。また、シリンダー
ブロックの一側面には、各シリンダーから排出される排
気ガスを集合させて下方に流すための排気マニフォール
ドが設けられている。
フトが鉛直方向を向くように縦起きに搭載されており、
クランクケースとシリンダーブロックとシリンダーヘッ
ドが組み合わされて構成されている。また、シリンダー
ブロックの一側面には、各シリンダーから排出される排
気ガスを集合させて下方に流すための排気マニフォール
ドが設けられている。
【０００３】このようなエンジンは水冷式であり、その
冷却装置は、シリンダーブロックとシリンダーヘッドと
排気マニフォールドの内部にそれぞれ形成されたウォー
タージャケットにウォーターポンプで汲み上げた海水や
河川水、湖水等を冷却水として給水するように構成され
ている。
冷却装置は、シリンダーブロックとシリンダーヘッドと
排気マニフォールドの内部にそれぞれ形成されたウォー
タージャケットにウォーターポンプで汲み上げた海水や
河川水、湖水等を冷却水として給水するように構成され
ている。
【０００４】従来の船外機の冷却装置において、シリン
ダーブロックとシリンダーヘッドと排気マニフォールド
の各ウォータージャケットの間は連通しており、相互に
冷却水が流通するようになっていた。なお、シリンダー
ブロックもしくはシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットにはサーモスタットが設けられており、冷却水の流
量が水温に応じて適量に調節され、シリンダーの過冷却
等が防止されるようになっている。
ダーブロックとシリンダーヘッドと排気マニフォールド
の各ウォータージャケットの間は連通しており、相互に
冷却水が流通するようになっていた。なお、シリンダー
ブロックもしくはシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットにはサーモスタットが設けられており、冷却水の流
量が水温に応じて適量に調節され、シリンダーの過冷却
等が防止されるようになっている。
【０００５】このサーモスタットは、ウォータージャケ
ットの最上部よりも上方に設置されている。これは、サ
ーモスタットをウォータージャケットの最上部よりも下
方に設置すると、サーモスタットの閉弁時にサーモスタ
ットよりも上流側に空気が溜まり、一番上のシリンダー
の周囲に冷却水が充分に循環しなくなって冷却が不充分
になる懸念があるためである。
ットの最上部よりも上方に設置されている。これは、サ
ーモスタットをウォータージャケットの最上部よりも下
方に設置すると、サーモスタットの閉弁時にサーモスタ
ットよりも上流側に空気が溜まり、一番上のシリンダー
の周囲に冷却水が充分に循環しなくなって冷却が不充分
になる懸念があるためである。
【０００６】さらに、シリンダーブロックにはシリンダ
ーの壁温を検出するためのシリンダー壁温センサーや冷
却水の水圧を制御するためのプレッシャーバルブが設け
られている。従来、シリンダー壁温センサーやプレッシ
ャーバルブはサーモスタットから離れた場所に設置され
ていた。
ーの壁温を検出するためのシリンダー壁温センサーや冷
却水の水圧を制御するためのプレッシャーバルブが設け
られている。従来、シリンダー壁温センサーやプレッシ
ャーバルブはサーモスタットから離れた場所に設置され
ていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように従来の船外機の冷却装置では、シリンダーヘッド
とシリンダーブロックと排気マニフォールドのウォータ
ージャケットの間で相互に冷却水が流通していたため、
例えば排気マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却水
がシリンダーブロックやシリンダーヘッドのウォーター
ジャケットに流れ込んでシリンダー廻りの冷却性能を劣
化させたり、サーモスタットによる冷却水温度の制御を
困難にしていた。
ように従来の船外機の冷却装置では、シリンダーヘッド
とシリンダーブロックと排気マニフォールドのウォータ
ージャケットの間で相互に冷却水が流通していたため、
例えば排気マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却水
がシリンダーブロックやシリンダーヘッドのウォーター
ジャケットに流れ込んでシリンダー廻りの冷却性能を劣
化させたり、サーモスタットによる冷却水温度の制御を
困難にしていた。
【０００８】また、従来の船外機の冷却装置ではサーモ
スタットがウォータージャケットの最上部よりも上方に
設置されていたため、サーモスタットがエンジンの上部
に高く突出しており、これがエンジンの大型化に繋がっ
ていた。
スタットがウォータージャケットの最上部よりも上方に
設置されていたため、サーモスタットがエンジンの上部
に高く突出しており、これがエンジンの大型化に繋がっ
ていた。
【０００９】一方、シリンダー壁温センサーがサーモス
タットから離れた場所に設置されていたため、シリンダ
ー壁温センサーの検出温度が安定せず、特に暖機運転時
における冷却水温度のコントロールが困難で暖機に時間
を要するという難点があり、しかも万一サーモスタット
が故障してもシリンダー壁温センサーによって検知され
にくかった。
タットから離れた場所に設置されていたため、シリンダ
ー壁温センサーの検出温度が安定せず、特に暖機運転時
における冷却水温度のコントロールが困難で暖機に時間
を要するという難点があり、しかも万一サーモスタット
が故障してもシリンダー壁温センサーによって検知され
にくかった。
【００１０】さらに、プレッシャーバルブもサーモスタ
ットから離れた場所に設置されていたため、サーモスタ
ットとプレッシャーバルブからそれぞれ延びる配管が離
れて配設されることになり、これによって排水経路の構
成が煩雑化し、その組立性と整備性を悪化させていた。
ットから離れた場所に設置されていたため、サーモスタ
ットとプレッシャーバルブからそれぞれ延びる配管が離
れて配設されることになり、これによって排水経路の構
成が煩雑化し、その組立性と整備性を悪化させていた。
【００１１】本発明に係る船外機の冷却装置は、これら
の問題点を解決するために発明されたもので、その第一
の目的は、シリンダーブロックおよびシリンダーヘッド
のウォータージャケットに流れる冷却水の温度を適度な
温度に安定させてシリンダー廻りの冷却性能を向上させ
ると同時に、サーモスタットによる温度制御を容易にす
ることにある。
の問題点を解決するために発明されたもので、その第一
の目的は、シリンダーブロックおよびシリンダーヘッド
のウォータージャケットに流れる冷却水の温度を適度な
温度に安定させてシリンダー廻りの冷却性能を向上させ
ると同時に、サーモスタットによる温度制御を容易にす
ることにある。
【００１２】また、本発明に係る船外機の冷却装置の第
二の目的は、サーモスタットの設置によるエンジンの大
型化を防止すると同時に、シリンダー壁温センサーの検
出温度の安定化を図って冷却水温度のコントロール性を
向上させ、併せて冷却装置全体の組立性および整備性の
向上を図ることにある。
二の目的は、サーモスタットの設置によるエンジンの大
型化を防止すると同時に、シリンダー壁温センサーの検
出温度の安定化を図って冷却水温度のコントロール性を
向上させ、併せて冷却装置全体の組立性および整備性の
向上を図ることにある。
【００１３】さらに、本発明に係る船外機の冷却装置の
第三の目的は、シリンダーを過冷却することなく排気マ
ニフォールド以降に繋がる排気通路を冷却可能にするこ
とにある。
第三の目的は、シリンダーを過冷却することなく排気マ
ニフォールド以降に繋がる排気通路を冷却可能にするこ
とにある。
【００１４】そして、本発明に係る船外機の冷却装置の
第四の目的は、シリンダーブロックとシリンダーヘッド
と排気マニフォールドの内部の冷却水通路構造を簡素化
してその製造を容易にすることにある。
第四の目的は、シリンダーブロックとシリンダーヘッド
と排気マニフォールドの内部の冷却水通路構造を簡素化
してその製造を容易にすることにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】前記第一および第二の目
的を達成するため本発明に係る船外機の冷却装置は、請
求項１に記載したように、クランクシャフトが鉛直方向
を向くように縦起きに水冷式のエンジンが搭載され、こ
のエンジンを構成するシリンダーブロックとシリンダー
ヘッドと排気マニフォールドの内部にそれぞれウォータ
ージャケットが形成され、これらのウォータージャケッ
トにウォーターポンプから冷却水が給水されるように構
成された船外機の冷却装置において、上記ウォーターポ
ンプからの冷却水をシリンダーブロックとシリンダーヘ
ッドのウォータージャケットに給水するシリンダー冷却
水経路と、ウォーターポンプからの冷却水を排気マニフ
ォールドのウォータージャケットに給水する排気冷却水
経路とを独立させて設けるとともに、シリンダー冷却水
経路には、サーモスタットをシリンダーブロックおよび
シリンダーヘッドのウォータージャケットの最上部より
も上方、かつエンジンの上面に配置されているタイミン
グベルトの上縁よりも下方に設置し、排気冷却水経路に
は、プレッシャーバルブを排気ウォータージャケットの
最上部で、かつサーモスタットに隣接させて設置し、シ
リンダー壁温センサーをブロックウォータージャケット
とサーモスタットとの間、かつサーモスタットに隣接さ
せて設けたことを特徴とする。
的を達成するため本発明に係る船外機の冷却装置は、請
求項１に記載したように、クランクシャフトが鉛直方向
を向くように縦起きに水冷式のエンジンが搭載され、こ
のエンジンを構成するシリンダーブロックとシリンダー
ヘッドと排気マニフォールドの内部にそれぞれウォータ
ージャケットが形成され、これらのウォータージャケッ
トにウォーターポンプから冷却水が給水されるように構
成された船外機の冷却装置において、上記ウォーターポ
ンプからの冷却水をシリンダーブロックとシリンダーヘ
ッドのウォータージャケットに給水するシリンダー冷却
水経路と、ウォーターポンプからの冷却水を排気マニフ
ォールドのウォータージャケットに給水する排気冷却水
経路とを独立させて設けるとともに、シリンダー冷却水
経路には、サーモスタットをシリンダーブロックおよび
シリンダーヘッドのウォータージャケットの最上部より
も上方、かつエンジンの上面に配置されているタイミン
グベルトの上縁よりも下方に設置し、排気冷却水経路に
は、プレッシャーバルブを排気ウォータージャケットの
最上部で、かつサーモスタットに隣接させて設置し、シ
リンダー壁温センサーをブロックウォータージャケット
とサーモスタットとの間、かつサーモスタットに隣接さ
せて設けたことを特徴とする。
【００１６】このように構成すれば、従来のように排気
マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却水がシリンダ
ーブロックおよびシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットに流れ込むことがなくなり、シリンダーの周囲に流
れる冷却水の温度が適度な温度に安定し、シリンダー廻
りの冷却性能が向上すると同時に、サーモスタットによ
る温度制御も容易なものになる。しかも、サーモスタッ
トがエンジンの上部に高く突出しなくなってエンジンの
大型化が防止され、シリンダー壁温センサーがサーモス
タットに近い位置に設置されるのでシリンダー壁温セン
サーの検出温度が安定して冷却水温度のコントロール性
が向上する上、万一サーモスタットが故障しても直ちに
シリンダー壁温センサーによって異常を検知することが
できる。しかも、プレッシャーバルブがサーモスタット
の近くに設置されるので、サーモスタットとプレッシャ
ーバルブからそれぞれ延びる配管も近接し、これによっ
て冷却装置全体の組立性と整備性が大幅に向上する。
マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却水がシリンダ
ーブロックおよびシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットに流れ込むことがなくなり、シリンダーの周囲に流
れる冷却水の温度が適度な温度に安定し、シリンダー廻
りの冷却性能が向上すると同時に、サーモスタットによ
る温度制御も容易なものになる。しかも、サーモスタッ
トがエンジンの上部に高く突出しなくなってエンジンの
大型化が防止され、シリンダー壁温センサーがサーモス
タットに近い位置に設置されるのでシリンダー壁温セン
サーの検出温度が安定して冷却水温度のコントロール性
が向上する上、万一サーモスタットが故障しても直ちに
シリンダー壁温センサーによって異常を検知することが
できる。しかも、プレッシャーバルブがサーモスタット
の近くに設置されるので、サーモスタットとプレッシャ
ーバルブからそれぞれ延びる配管も近接し、これによっ
て冷却装置全体の組立性と整備性が大幅に向上する。
【００１７】
【００１８】
【００１９】また、前記第三の目的を達成するため本発
明に係る船外機の冷却装置は、請求項２に記載したよう
に、前記シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路の下流
部を合流させるとともに、その合流後の流れを、エンジ
ンの下部に設けられたオイルパンの内部を縦方向に貫通
する排気通路に隣接する排水通路に導いた。
明に係る船外機の冷却装置は、請求項２に記載したよう
に、前記シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路の下流
部を合流させるとともに、その合流後の流れを、エンジ
ンの下部に設けられたオイルパンの内部を縦方向に貫通
する排気通路に隣接する排水通路に導いた。
【００２０】こうした場合、各ウォータージャケットを
冷却し終わった冷却水によって排気通路が冷却されるた
め、冷却水を増量して排気通路を冷却するといった必要
がなく、冷却水の増量がないためにシリンダーブロック
およびシリンダーヘッドのウォータージャケットが過冷
却されることもない。従って、シリンダーを過冷却する
ことなく排気通路を冷却することができる。
冷却し終わった冷却水によって排気通路が冷却されるた
め、冷却水を増量して排気通路を冷却するといった必要
がなく、冷却水の増量がないためにシリンダーブロック
およびシリンダーヘッドのウォータージャケットが過冷
却されることもない。従って、シリンダーを過冷却する
ことなく排気通路を冷却することができる。
【００２１】そして、前記第四の目的を達成するため本
発明に係る船外機の冷却装置は、請求項３に記載したよ
うに、シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路における
ウォータージャケットの下流側の通路をエンジンの外部
を通る排水ホースによって構成し、これらの排水ホース
をエンジンの片側の側面にまとめて配設した。
発明に係る船外機の冷却装置は、請求項３に記載したよ
うに、シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路における
ウォータージャケットの下流側の通路をエンジンの外部
を通る排水ホースによって構成し、これらの排水ホース
をエンジンの片側の側面にまとめて配設した。
【００２２】このように構成すれば、シリンダーブロッ
クおよびシリンダーヘッドの内部に冷却水を戻すための
通路を設ける必要がなくなるため、シリンダーブロック
およびシリンダーヘッド内部の冷却水通路構造が簡素化
されて製造が容易になり、しかも各排水ホースがエンジ
ンの片側の側面にまとめられているので配管作業が容易
であり、冷却装置の組立性と整備性を向上させることが
できる。
クおよびシリンダーヘッドの内部に冷却水を戻すための
通路を設ける必要がなくなるため、シリンダーブロック
およびシリンダーヘッド内部の冷却水通路構造が簡素化
されて製造が容易になり、しかも各排水ホースがエンジ
ンの片側の側面にまとめられているので配管作業が容易
であり、冷却装置の組立性と整備性を向上させることが
できる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
冷却装置が適用された船外機の一例を示す左側面図であ
る。
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
冷却装置が適用された船外機の一例を示す左側面図であ
る。
【００２４】この船外機１は、船体２のトランサム３に
クランプブラケット４を介して装着され、クランプブラ
ケット４の後部に縦向きに設けられたスイベルシャフト
５を軸に左右に回動自在とされている。
クランプブラケット４を介して装着され、クランプブラ
ケット４の後部に縦向きに設けられたスイベルシャフト
５を軸に左右に回動自在とされている。
【００２５】船外機１の最上部に搭載されているエンジ
ン６は、例えば直列４気筒の水冷式４サイクルガソリン
機関であり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向く
ように縦置きに搭載されている。このエンジン６は、ク
ランクケース９、シリンダーブロック10、シリンダーヘ
ッド11、ヘッドカバー12等の部品が前後方向に連なるよ
うに組み立てられている。
ン６は、例えば直列４気筒の水冷式４サイクルガソリン
機関であり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向く
ように縦置きに搭載されている。このエンジン６は、ク
ランクケース９、シリンダーブロック10、シリンダーヘ
ッド11、ヘッドカバー12等の部品が前後方向に連なるよ
うに組み立てられている。
【００２６】エンジン６の下部には厚板状のエンジンホ
ルダー13を介してオイルパン14が固定されており、オイ
ルパン14の下部にドライブシャフトハウジング15が固定
され、さらにその下部にギヤハウジング16が固定されて
いる。
ルダー13を介してオイルパン14が固定されており、オイ
ルパン14の下部にドライブシャフトハウジング15が固定
され、さらにその下部にギヤハウジング16が固定されて
いる。
【００２７】エンジン６とエンジンホルダー13とオイル
パン14の部分は上下に分割可能なエンジンカバー18に覆
われている。このエンジンカバー18は、エンジンホルダ
ー13とオイルパン14に跨がるように固定されたロアーカ
バー18ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー18ｂとを含んでいて、エンジン６の整備作業等はア
ッパーカバー18ｂを取り外して行う。
パン14の部分は上下に分割可能なエンジンカバー18に覆
われている。このエンジンカバー18は、エンジンホルダ
ー13とオイルパン14に跨がるように固定されたロアーカ
バー18ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー18ｂとを含んでいて、エンジン６の整備作業等はア
ッパーカバー18ｂを取り外して行う。
【００２８】エンジン６のクランクシャフト７の下端に
は下方に延びるドライブシャフト19が回転一体に連結さ
れており、このドライブシャフト19はエンジンホルダー
13およびオイルパン14、ドライブシャフトハウジング15
の内部を貫通してギヤハウジング16内に達している。
は下方に延びるドライブシャフト19が回転一体に連結さ
れており、このドライブシャフト19はエンジンホルダー
13およびオイルパン14、ドライブシャフトハウジング15
の内部を貫通してギヤハウジング16内に達している。
【００２９】一方、ギヤハウジング16内には前後に延び
るプロペラシャフト20が軸支されており、その後端にプ
ロペラ21が回転一体に設けられている。そして、ドライ
ブシャフト19とプロペラシャフト20との交点に設けられ
たベベルギヤ機構22によってドライブシャフト19の回転
がプロペラシャフト20に伝達され、プロペラ21が回転駆
動されるようになっている。
るプロペラシャフト20が軸支されており、その後端にプ
ロペラ21が回転一体に設けられている。そして、ドライ
ブシャフト19とプロペラシャフト20との交点に設けられ
たベベルギヤ機構22によってドライブシャフト19の回転
がプロペラシャフト20に伝達され、プロペラ21が回転駆
動されるようになっている。
【００３０】なお、エンジンホルダー13とドライブシャ
フトハウジング15の前縁には、それぞれ左右一対のマウ
ント部23，24が設けられ、この上下のマウント部23，24
が、それぞれスイベルシャフト５の上端と下端に軸支さ
れる。
フトハウジング15の前縁には、それぞれ左右一対のマウ
ント部23，24が設けられ、この上下のマウント部23，24
が、それぞれスイベルシャフト５の上端と下端に軸支さ
れる。
【００３１】エンジン６の左側面には吸気装置26が取り
付けられ、前面には始動用のスターターモーター27が設
置されている。また、クランクシャフト７の上端部はエ
ンジン６の上面よりも上方に突出しており、この部分に
フライホイール28が回転一体に設けられ、フライホイー
ル28の下部にドライブプーリー29が設けられている。
付けられ、前面には始動用のスターターモーター27が設
置されている。また、クランクシャフト７の上端部はエ
ンジン６の上面よりも上方に突出しており、この部分に
フライホイール28が回転一体に設けられ、フライホイー
ル28の下部にドライブプーリー29が設けられている。
【００３２】一方、シリンダーヘッド11の内部にはクラ
ンクシャフト７に平行するカムシャフト30が軸支されて
いて、その上端部がエンジン６の上面から突出し、この
突出部にドリブンプーリー31が回転一体に設けられてい
る（図５参照）。
ンクシャフト７に平行するカムシャフト30が軸支されて
いて、その上端部がエンジン６の上面から突出し、この
突出部にドリブンプーリー31が回転一体に設けられてい
る（図５参照）。
【００３３】クランクシャフト７のドライブプーリー29
とカムシャフト30のドリブンプーリー31との間にはタイ
ミングベルト32が巻装され、このタイミングベルト32を
介してクランクシャフト７の回転がカムシャフト30に伝
達され、シリンダーヘッド11の内部に収容された図示し
ない動弁装置が作動するように構成されている。
とカムシャフト30のドリブンプーリー31との間にはタイ
ミングベルト32が巻装され、このタイミングベルト32を
介してクランクシャフト７の回転がカムシャフト30に伝
達され、シリンダーヘッド11の内部に収容された図示し
ない動弁装置が作動するように構成されている。
【００３４】フライホイール28の周囲にはリングギヤ28
ａが鍔状に設けられており、スターターモーター27がＯ
Ｎになると、スターターモーター27のピニオンギヤ27ａ
が上方に突出してリングギヤ28ａに噛み合い、クランク
シャフト７が回転駆動されてエンジン６の始動がなされ
る。
ａが鍔状に設けられており、スターターモーター27がＯ
Ｎになると、スターターモーター27のピニオンギヤ27ａ
が上方に突出してリングギヤ28ａに噛み合い、クランク
シャフト７が回転駆動されてエンジン６の始動がなされ
る。
【００３５】なお、合成樹脂等で形成されたカバー部材
33によってスターターモーター27，フライホイール28，
ドライブプーリー29，ドリブンプーリー31，タイミング
ベルト32等の部材が上方から覆われており、上方から降
り注ぐ水滴等がカバー部材33に遮蔽されて各部の防水性
が確保されている。
33によってスターターモーター27，フライホイール28，
ドライブプーリー29，ドリブンプーリー31，タイミング
ベルト32等の部材が上方から覆われており、上方から降
り注ぐ水滴等がカバー部材33に遮蔽されて各部の防水性
が確保されている。
【００３６】ところで、ギヤハウジング16の上面にはウ
ォーターポンプ35が設置され、このウォーターポンプ35
の駆動軸をドライブシャフト19が兼ねている。ギヤハウ
ジング16の側面には取水口36が設けられており、ここか
ら上方に延びるように形成された取水通路37がウォータ
ーポンプ35に繋がる。また、ウォーターポンプ35から上
方に延びる給水パイプ38の上端がオイルパン14の下面に
連結されている。
ォーターポンプ35が設置され、このウォーターポンプ35
の駆動軸をドライブシャフト19が兼ねている。ギヤハウ
ジング16の側面には取水口36が設けられており、ここか
ら上方に延びるように形成された取水通路37がウォータ
ーポンプ35に繋がる。また、ウォーターポンプ35から上
方に延びる給水パイプ38の上端がオイルパン14の下面に
連結されている。
【００３７】図２はオイルパン14の上面図であり、図３
はエンジンホルダー13の下面図である。図２に示すよう
に、オイルパン14の内部スペースの大半はオイル貯溜槽
40で占められているが、例えばオイルパン14内部の右寄
りの部分には排気通路41と給水通路42と排水通路43が形
成されている。これらの通路41，42，43はエンジン６か
ら下方に延びてオイルパン14の内部を縦方向に貫通する
通路であり、オイルパン14内部に縦壁14ａ，14ｂ，14ｃ
を形成することによりオイルパン14に一体成型されてい
る。
はエンジンホルダー13の下面図である。図２に示すよう
に、オイルパン14の内部スペースの大半はオイル貯溜槽
40で占められているが、例えばオイルパン14内部の右寄
りの部分には排気通路41と給水通路42と排水通路43が形
成されている。これらの通路41，42，43はエンジン６か
ら下方に延びてオイルパン14の内部を縦方向に貫通する
通路であり、オイルパン14内部に縦壁14ａ，14ｂ，14ｃ
を形成することによりオイルパン14に一体成型されてい
る。
【００３８】給水通路42と排水通路43は、排気通路41を
取り囲むように形成されている。例えば、給水通路42は
平面視で略Ｌ字形に形成されており、このＬ字形のコー
ナー部の内側に排気通路41が配置され、排気通路41の前
方に排水通路43が配置されている。
取り囲むように形成されている。例えば、給水通路42は
平面視で略Ｌ字形に形成されており、このＬ字形のコー
ナー部の内側に排気通路41が配置され、排気通路41の前
方に排水通路43が配置されている。
【００３９】給水通路42の底部には給水ジョイント44が
設けられてここにウォーターポンプ35から延びる前述の
給水パイプ38の上端が連結される。なお、オイルパン14
の左側面下部には、オイル貯溜槽40内のオイルを排出さ
せるためのオイルドレンポート45が設けられている。
設けられてここにウォーターポンプ35から延びる前述の
給水パイプ38の上端が連結される。なお、オイルパン14
の左側面下部には、オイル貯溜槽40内のオイルを排出さ
せるためのオイルドレンポート45が設けられている。
【００４０】また、図３に示すように、エンジンホルダ
ー13にはオイルパン14の排気通路41と給水通路42と排水
通路43に整合するように排気穴46と給水穴47と排水穴48
が形成されている。なお、エンジンホルダー13とオイル
パン14の前端部にはドライブシャフト19が挿通されるド
ライブシャフト挿通口49，50が形成されている。さら
に、エンジンホルダー13の前部には左右一対のマウント
台座51，51が設けられており、ここに前記マウント部23
が取り付けられる。
ー13にはオイルパン14の排気通路41と給水通路42と排水
通路43に整合するように排気穴46と給水穴47と排水穴48
が形成されている。なお、エンジンホルダー13とオイル
パン14の前端部にはドライブシャフト19が挿通されるド
ライブシャフト挿通口49，50が形成されている。さら
に、エンジンホルダー13の前部には左右一対のマウント
台座51，51が設けられており、ここに前記マウント部23
が取り付けられる。
【００４１】図４はエンジン６とエンジンホルダー13と
オイルパン14の右側面図であり、図５はエンジン６の上
面図である。また、図６と図７は、それぞれ図４の VI-
VI線と VII-VII線に沿う縦断面図である。さらに、図８
は図４のVIII部拡大図であり、図９は図７の IX-IX線に
沿う縦断面図である。
オイルパン14の右側面図であり、図５はエンジン６の上
面図である。また、図６と図７は、それぞれ図４の VI-
VI線と VII-VII線に沿う縦断面図である。さらに、図８
は図４のVIII部拡大図であり、図９は図７の IX-IX線に
沿う縦断面図である。
【００４２】図６に示すように、エンジン６のシリンダ
ーヘッド11の左側面には４つの吸気ポート53が開いてい
て、右側面には４つの排気ポート54（図４も参照）が開
いている。そして、各吸気ポート53には前に述べた吸気
装置26の４本の吸気ブランチ26ａが連結され、排気ポー
ト54には排気マニフォールド55が固定される。
ーヘッド11の左側面には４つの吸気ポート53が開いてい
て、右側面には４つの排気ポート54（図４も参照）が開
いている。そして、各吸気ポート53には前に述べた吸気
装置26の４本の吸気ブランチ26ａが連結され、排気ポー
ト54には排気マニフォールド55が固定される。
【００４３】排気マニフォールド55の内部には排気集合
通路56が形成されており、この排気集合通路56に各排気
ポート54が集結する。排気マニフォールド55の下端はエ
ンジンホルダー13の右側面に重なり、排気集合通路56の
最下端がエンジンホルダー13側に湾曲してエンジンホル
ダー13の左側面に開口する前述の排気穴46に繋がる。従
って、排気ポート54→排気集合通路56→排気穴46→排気
通路41という順で排気経路が構成されている。
通路56が形成されており、この排気集合通路56に各排気
ポート54が集結する。排気マニフォールド55の下端はエ
ンジンホルダー13の右側面に重なり、排気集合通路56の
最下端がエンジンホルダー13側に湾曲してエンジンホル
ダー13の左側面に開口する前述の排気穴46に繋がる。従
って、排気ポート54→排気集合通路56→排気穴46→排気
通路41という順で排気経路が構成されている。
【００４４】図１に示すように、ドライブシャフトハウ
ジング15およびギヤハウジング16の内部には排気出口通
路57が画成されており、この排気出口通路57の上部にオ
イルパン14の排気通路41の下端が開口し、排気出口通路
57の末端部はプロペラ21の中心部から外部に通じてい
る。排気通路41を出た排気ガスは排気出口通路57に流入
し、ここで膨脹した後にプロペラ21の中心部から外部
（水中）に放出される。
ジング15およびギヤハウジング16の内部には排気出口通
路57が画成されており、この排気出口通路57の上部にオ
イルパン14の排気通路41の下端が開口し、排気出口通路
57の末端部はプロペラ21の中心部から外部に通じてい
る。排気通路41を出た排気ガスは排気出口通路57に流入
し、ここで膨脹した後にプロペラ21の中心部から外部
（水中）に放出される。
【００４５】排気集合通路56の周囲には冷却水の流れる
排気ウォータージャケット58が形成されている。この排
気ウォータージャケット58の最下部にはインレット59が
設けられ、最上部にはアウトレット60が設けられる。図
９にも示すように、アウトレット60の内部にはプレッシ
ャーバルブ61が設置されている。なお、排気ウォーター
ジャケット58の最下部には検水孔62が設けられていて、
この検水孔62とオイルパン14の最後部に設けられたレリ
ーズ孔63との間がホースで接続される（図４参照）。
排気ウォータージャケット58が形成されている。この排
気ウォータージャケット58の最下部にはインレット59が
設けられ、最上部にはアウトレット60が設けられる。図
９にも示すように、アウトレット60の内部にはプレッシ
ャーバルブ61が設置されている。なお、排気ウォーター
ジャケット58の最下部には検水孔62が設けられていて、
この検水孔62とオイルパン14の最後部に設けられたレリ
ーズ孔63との間がホースで接続される（図４参照）。
【００４６】一方、図７に示すようにシリンダーブロッ
ク10の内部には４つのシリンダー64が形成されており、
その周囲を囲むように冷却水の流れるブロックウォータ
ージャケット65が形成されている。このブロックウォー
タージャケット65の最下部にはインレット66が設けら
れ、最上部にはアウトレット67が設けられる。アウトレ
ット67の内部にはサーモスタット68が設置されている。
ク10の内部には４つのシリンダー64が形成されており、
その周囲を囲むように冷却水の流れるブロックウォータ
ージャケット65が形成されている。このブロックウォー
タージャケット65の最下部にはインレット66が設けら
れ、最上部にはアウトレット67が設けられる。アウトレ
ット67の内部にはサーモスタット68が設置されている。
【００４７】排気ウォータージャケット58とブロックウ
ォータージャケット65の各インレット59，66は、それぞ
れエンジンホルダー13の給水穴47を経てオイルパン14の
給水通路42に繋がっている。また、各アウトレット60，
67にはエンジン６の外部を通る排水ホース70，71が連結
され、これらの排水ホース70，71の他端はＴ形ジョイン
ト72によって排水ホース73に合流し、排水ホース73はＬ
形ジョイント74を介してエンジンホルダー13の排水穴48
に繋がり、ここからオイルパン14の排水通路43に繋がっ
ている。なお、排水ホース70，71，73およびＴ形ジョイ
ント72とＬ形ジョイント74は全てエンジン６の片側の側
面（右側面）にまとめて配設されている。
ォータージャケット65の各インレット59，66は、それぞ
れエンジンホルダー13の給水穴47を経てオイルパン14の
給水通路42に繋がっている。また、各アウトレット60，
67にはエンジン６の外部を通る排水ホース70，71が連結
され、これらの排水ホース70，71の他端はＴ形ジョイン
ト72によって排水ホース73に合流し、排水ホース73はＬ
形ジョイント74を介してエンジンホルダー13の排水穴48
に繋がり、ここからオイルパン14の排水通路43に繋がっ
ている。なお、排水ホース70，71，73およびＴ形ジョイ
ント72とＬ形ジョイント74は全てエンジン６の片側の側
面（右側面）にまとめて配設されている。
【００４８】従って、図10に示すような冷却装置75が構
成されている。この図に示すように、ブロックウォータ
ージャケット65はシリンダーヘッド11内に形成されてい
るヘッドウォータージャケット76にも通じており、ブロ
ックウォータージャケット65とヘッドウォータージャケ
ット76との間で相互に冷却水が流通するようになってい
る。なお、ブロックウォータージャケット65とサーモス
タット68の間にシリンダー壁温センサー69が配置されて
いる。
成されている。この図に示すように、ブロックウォータ
ージャケット65はシリンダーヘッド11内に形成されてい
るヘッドウォータージャケット76にも通じており、ブロ
ックウォータージャケット65とヘッドウォータージャケ
ット76との間で相互に冷却水が流通するようになってい
る。なお、ブロックウォータージャケット65とサーモス
タット68の間にシリンダー壁温センサー69が配置されて
いる。
【００４９】そして、ブロックウォータージャケット65
とヘッドウォータージャケット76とサーモスタット68と
排水ホース71を含んでシリンダー冷却水経路Ａが構成さ
れ、排気ウォータージャケット58とプレッシャーバルブ
61と排水ホース70を含んで排気冷却水経路Ｂが構成され
る。
とヘッドウォータージャケット76とサーモスタット68と
排水ホース71を含んでシリンダー冷却水経路Ａが構成さ
れ、排気ウォータージャケット58とプレッシャーバルブ
61と排水ホース70を含んで排気冷却水経路Ｂが構成され
る。
【００５０】シリンダー冷却水経路Ａはウォーターポン
プ35からの冷却水をブロックウォータージャケット65と
ヘッドウォータージャケット76に給水する経路であり、
排気冷却水経路Ｂはウォーターポンプ35からの冷却水を
排気ウォータージャケット58に給水する経路である。こ
の両方の冷却水経路Ａ，Ｂは独立しており、その下流部
がＴ形ジョイント72と排水ホース73の部分で合流してい
る。
プ35からの冷却水をブロックウォータージャケット65と
ヘッドウォータージャケット76に給水する経路であり、
排気冷却水経路Ｂはウォーターポンプ35からの冷却水を
排気ウォータージャケット58に給水する経路である。こ
の両方の冷却水経路Ａ，Ｂは独立しており、その下流部
がＴ形ジョイント72と排水ホース73の部分で合流してい
る。
【００５１】エンジン６が作動すると、ドライブシャフ
ト19の回転によりウォーターポンプ35が駆動され、外部
の水が冷却水としてギヤハウジング16の取水口36からウ
ォーターポンプ35に吸入されて給水パイプ38に圧送され
る。この冷却水はオイルパン14の給水通路42とエンジン
ホルダー13の給水穴47を経てシリンダー冷却水経路Ａと
排気冷却水経路Ｂに分かれて流れ、排気ウォータージャ
ケット58とブロックウォータージャケット65とヘッドウ
ォータージャケット76をそれぞれ冷却する。
ト19の回転によりウォーターポンプ35が駆動され、外部
の水が冷却水としてギヤハウジング16の取水口36からウ
ォーターポンプ35に吸入されて給水パイプ38に圧送され
る。この冷却水はオイルパン14の給水通路42とエンジン
ホルダー13の給水穴47を経てシリンダー冷却水経路Ａと
排気冷却水経路Ｂに分かれて流れ、排気ウォータージャ
ケット58とブロックウォータージャケット65とヘッドウ
ォータージャケット76をそれぞれ冷却する。
【００５２】シリンダー冷却水経路Ａと排気冷却水経路
Ｂを流れ終わった冷却水は、Ｔ形ジョイント72の部分で
合流してエンジンホルダー13の排水穴48とオイルパン14
の排水通路43に導かれ、その後排気出口通路57を経て外
部に排出される。なお、図10中に示すように、ウォータ
ーポンプ35とエンジンホルダー13との間にはプレッシャ
ーバルブ77が介装されている。
Ｂを流れ終わった冷却水は、Ｔ形ジョイント72の部分で
合流してエンジンホルダー13の排水穴48とオイルパン14
の排水通路43に導かれ、その後排気出口通路57を経て外
部に排出される。なお、図10中に示すように、ウォータ
ーポンプ35とエンジンホルダー13との間にはプレッシャ
ーバルブ77が介装されている。
【００５３】サーモスタット68は、エンジン６の冷機時
には閉弁していて、エンジン６が始動した後、ブロック
ウォータージャケット65とヘッドウォータージャケット
76の内部の冷却水の温度が所定値に達すると開弁して冷
却水を流通させる。このため、エンジン６の暖機時間が
短縮されるとともに、運転中におけるシリンダー64の過
冷却が防止される。
には閉弁していて、エンジン６が始動した後、ブロック
ウォータージャケット65とヘッドウォータージャケット
76の内部の冷却水の温度が所定値に達すると開弁して冷
却水を流通させる。このため、エンジン６の暖機時間が
短縮されるとともに、運転中におけるシリンダー64の過
冷却が防止される。
【００５４】サーモスタット68が閉弁している時には、
ウォーターポンプ35の下流側の圧力が必要以上に高まる
ため、プレッシャーバルブ77が開弁して余剰な圧力（冷
却水）を外部に逃がし、冷却水経路を保護する。
ウォーターポンプ35の下流側の圧力が必要以上に高まる
ため、プレッシャーバルブ77が開弁して余剰な圧力（冷
却水）を外部に逃がし、冷却水経路を保護する。
【００５５】ところで、サーモスタット68は、図５に示
すようにシリンダーブロック10の上面の右寄りの部分に
設けられている。また、図７に示すようにサーモスタッ
ト68の設置高さはブロックウォータージャケット65と図
示しないヘッドウォータージャケットの最上部よりも上
方、かつタイミングベルト32の上縁よりも下方とされて
おり、サーモスタット68が内蔵されるアウトレット67の
部分はカバー部材33に覆われている。
すようにシリンダーブロック10の上面の右寄りの部分に
設けられている。また、図７に示すようにサーモスタッ
ト68の設置高さはブロックウォータージャケット65と図
示しないヘッドウォータージャケットの最上部よりも上
方、かつタイミングベルト32の上縁よりも下方とされて
おり、サーモスタット68が内蔵されるアウトレット67の
部分はカバー部材33に覆われている。
【００５６】そして、図７および図８に示すように前述
のシリンダー壁温センサー69はサーモスタット68に隣接
して設けられ、排気ウォータージャケット58のプレッシ
ャーバルブ61もサーモスタット68の近傍に配置されてい
る。
のシリンダー壁温センサー69はサーモスタット68に隣接
して設けられ、排気ウォータージャケット58のプレッシ
ャーバルブ61もサーモスタット68の近傍に配置されてい
る。
【００５７】船外機１の冷却装置75は以上のように構成
されている。この冷却装置75には、シリンダー冷却水経
路Ａと排気冷却水経路Ｂとが独立して設けられており、
このシリンダー冷却水経路Ａと排気冷却水経路Ｂの下流
部が合流するように構成されているため、従来の船外機
のように排気マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却
水がブロックウォータージャケット65およびヘッドウォ
ータージャケット76に流れ込むことがない。
されている。この冷却装置75には、シリンダー冷却水経
路Ａと排気冷却水経路Ｂとが独立して設けられており、
このシリンダー冷却水経路Ａと排気冷却水経路Ｂの下流
部が合流するように構成されているため、従来の船外機
のように排気マニフォールドを冷却し終えた高温な冷却
水がブロックウォータージャケット65およびヘッドウォ
ータージャケット76に流れ込むことがない。
【００５８】従って、シリンダー65の周囲に流れる冷却
水の温度が適度な温度に安定し、シリンダー65廻りの冷
却性能が向上すると同時に、サーモスタット68による温
度制御も容易なものになる。
水の温度が適度な温度に安定し、シリンダー65廻りの冷
却性能が向上すると同時に、サーモスタット68による温
度制御も容易なものになる。
【００５９】また、この冷却装置75は、シリンダー冷却
水経路Ａに設けられたサーモスタット68の設置高さがブ
ロックウォータージャケット65とヘッドウォータージャ
ケットの最上部よりも上方、かつタイミングベルト32の
上縁よりも下方とされているため、サーモスタット68が
エンジン６の上部に高く突出することがなく、エンジン
６の大型化が防止されている。
水経路Ａに設けられたサーモスタット68の設置高さがブ
ロックウォータージャケット65とヘッドウォータージャ
ケットの最上部よりも上方、かつタイミングベルト32の
上縁よりも下方とされているため、サーモスタット68が
エンジン６の上部に高く突出することがなく、エンジン
６の大型化が防止されている。
【００６０】しかも、この冷却装置75は、シリンダー壁
温センサー69がサーモスタット68に近い位置に設置され
ているので、シリンダー壁温センサー69の検出温度が安
定し、これによって冷却水温度のコントロール性を向上
させることができる上、万一サーモスタット68が故障し
ても直ちにシリンダー壁温センサー69によって異常を検
知することができる。
温センサー69がサーモスタット68に近い位置に設置され
ているので、シリンダー壁温センサー69の検出温度が安
定し、これによって冷却水温度のコントロール性を向上
させることができる上、万一サーモスタット68が故障し
ても直ちにシリンダー壁温センサー69によって異常を検
知することができる。
【００６１】さらに、この冷却装置75は、プレッシャー
バルブ61もサーモスタット68の近くに設置されているの
で、サーモスタット68とプレッシャーバルブ61からそれ
ぞれ延びる排水ホース70，71が近接しており、これによ
って排水ホース70，71を含む冷却装置75全体の組立性と
整備性が大幅に向上している。
バルブ61もサーモスタット68の近くに設置されているの
で、サーモスタット68とプレッシャーバルブ61からそれ
ぞれ延びる排水ホース70，71が近接しており、これによ
って排水ホース70，71を含む冷却装置75全体の組立性と
整備性が大幅に向上している。
【００６２】また、この冷却装置75は、シリンダー冷却
水経路Ａと排気冷却水経路Ｂの合流後の流れがオイルパ
ン14の内部に設けられた排気通路41に隣接する排水通路
43に導かれているため、各ウォータージャケット58，6
5，76を冷却し終わった冷却水によって排気通路43が冷
却される。
水経路Ａと排気冷却水経路Ｂの合流後の流れがオイルパ
ン14の内部に設けられた排気通路41に隣接する排水通路
43に導かれているため、各ウォータージャケット58，6
5，76を冷却し終わった冷却水によって排気通路43が冷
却される。
【００６３】従って、冷却水を増量して排気通路43を冷
却するといった必要がなく、冷却水の増量がないために
ブロックウォータージャケット65およびヘッドウォータ
ージャケット76が過冷却されることもない。つまり、シ
リンダー65を過冷却することなく排気通路43を冷却する
ことができる。
却するといった必要がなく、冷却水の増量がないために
ブロックウォータージャケット65およびヘッドウォータ
ージャケット76が過冷却されることもない。つまり、シ
リンダー65を過冷却することなく排気通路43を冷却する
ことができる。
【００６４】しかも、この冷却装置75は、シリンダー冷
却水経路Ａと排気冷却水経路Ｂにおいて、ブロックウォ
ータージャケット65とヘッドウォータージャケット76と
排気ウォータージャケット58の下流側の通路がエンジン
６の外部を通る排水ホース70，71，73によって構成され
ていて、これらの排水ホース70，71，73がエンジン６の
片側の側面にまとめられているため、シリンダーブロッ
ク10とシリンダーヘッド11と排気マニフォールド55の内
部に冷却水を戻すための通路を設ける必要がない。
却水経路Ａと排気冷却水経路Ｂにおいて、ブロックウォ
ータージャケット65とヘッドウォータージャケット76と
排気ウォータージャケット58の下流側の通路がエンジン
６の外部を通る排水ホース70，71，73によって構成され
ていて、これらの排水ホース70，71，73がエンジン６の
片側の側面にまとめられているため、シリンダーブロッ
ク10とシリンダーヘッド11と排気マニフォールド55の内
部に冷却水を戻すための通路を設ける必要がない。
【００６５】よって、シリンダーブロック10とシリンダ
ーヘッド11と排気マニフォールド55の内部の冷却水通路
構造が簡素化されて製造が容易になり、しかも各排水ホ
ース70，71，73の配管作業が容易なことから冷却装置75
の組立性と整備性を向上にも大きく貢献している。
ーヘッド11と排気マニフォールド55の内部の冷却水通路
構造が簡素化されて製造が容易になり、しかも各排水ホ
ース70，71，73の配管作業が容易なことから冷却装置75
の組立性と整備性を向上にも大きく貢献している。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却装置は、ウォーターポンプからの冷却水をシリ
ンダーブロックとシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットに給水するシリンダー冷却水経路と、ウォーターポ
ンプからの冷却水を排気マニフォールドのウォータージ
ャケットに給水する排気冷却水経路とを独立させて設け
るとともに、シリンダー冷却水経路には、サーモスタッ
トをシリンダーブロックおよびシリンダーヘッドのウォ
ータージャケットの最上部よりも上方、かつエンジンの
上面に配置されているタイミングベルトの上縁よりも下
方に設置し、排気冷却水経路には、プレッシャーバルブ
を排気ウォータージャケットの最上部で、かつサーモス
タットに隣接させて設置し、シリンダー壁温センサーを
ブロックウォータージャケットとサーモスタットとの
間、かつサーモスタットに隣接させて設けたので、シリ
ンダーの周囲に流れる冷却水の温度を適度な温度に安定
させてシリンダー廻りの冷却性能を向上させると同時
に、サーモスタットによる温度制御を容易にし、併せて
サーモスタットの上方への突出を抑えてエンジンの大型
化を防止するとともに、シリンダー壁温センサーによる
冷却水温度のコントロール性を向上させ、しかもサーモ
スタットとプレッシャーバルブからそれぞれ延びる配管
を近接させて冷却装置全体の組立性と整備性を向上させ
ることができる。
機の冷却装置は、ウォーターポンプからの冷却水をシリ
ンダーブロックとシリンダーヘッドのウォータージャケ
ットに給水するシリンダー冷却水経路と、ウォーターポ
ンプからの冷却水を排気マニフォールドのウォータージ
ャケットに給水する排気冷却水経路とを独立させて設け
るとともに、シリンダー冷却水経路には、サーモスタッ
トをシリンダーブロックおよびシリンダーヘッドのウォ
ータージャケットの最上部よりも上方、かつエンジンの
上面に配置されているタイミングベルトの上縁よりも下
方に設置し、排気冷却水経路には、プレッシャーバルブ
を排気ウォータージャケットの最上部で、かつサーモス
タットに隣接させて設置し、シリンダー壁温センサーを
ブロックウォータージャケットとサーモスタットとの
間、かつサーモスタットに隣接させて設けたので、シリ
ンダーの周囲に流れる冷却水の温度を適度な温度に安定
させてシリンダー廻りの冷却性能を向上させると同時
に、サーモスタットによる温度制御を容易にし、併せて
サーモスタットの上方への突出を抑えてエンジンの大型
化を防止するとともに、シリンダー壁温センサーによる
冷却水温度のコントロール性を向上させ、しかもサーモ
スタットとプレッシャーバルブからそれぞれ延びる配管
を近接させて冷却装置全体の組立性と整備性を向上させ
ることができる。
【００６７】
【００６８】さらに、本発明に係る船外機の冷却装置
は、前記シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路の下流
部を合流させるとともに、その合流後の流れを、エンジ
ンの下部に設けられたオイルパンの内部を縦方向に貫通
する排気通路に隣接する排水通路に導いたため、冷却水
を増量して排気通路を冷却する必要をなくし、シリンダ
ーを過冷却することなく排気通路を冷却することができ
る。
は、前記シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路の下流
部を合流させるとともに、その合流後の流れを、エンジ
ンの下部に設けられたオイルパンの内部を縦方向に貫通
する排気通路に隣接する排水通路に導いたため、冷却水
を増量して排気通路を冷却する必要をなくし、シリンダ
ーを過冷却することなく排気通路を冷却することができ
る。
【００６９】そして、本発明に係る船外機の冷却装置
は、シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路におけるウ
ォータージャケットの下流側の通路をエンジンの外部を
通る排水ホースによって構成し、これらの排水ホースを
エンジンの片側の側面にまとめて配設したため、シリン
ダーブロックとシリンダーヘッドと排気マニフォールド
の内部に冷却水を戻すための通路を設ける必要をなくし
て製造を容易にするとともに、各排水ホースの配管作業
を容易にして冷却装置の組立性と整備性を向上させるこ
とができる。
は、シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路におけるウ
ォータージャケットの下流側の通路をエンジンの外部を
通る排水ホースによって構成し、これらの排水ホースを
エンジンの片側の側面にまとめて配設したため、シリン
ダーブロックとシリンダーヘッドと排気マニフォールド
の内部に冷却水を戻すための通路を設ける必要をなくし
て製造を容易にするとともに、各排水ホースの配管作業
を容易にして冷却装置の組立性と整備性を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明に係る冷却装置が適用された船外機の一
例を示す左側面図。
例を示す左側面図。
【図２】オイルパンの上面図。
【図３】エンジンホルダーの下面図。
【図４】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンの右
側面図。
側面図。
【図５】エンジンの上面図。
【図６】図４の VI-VI線に沿う縦断面図。
【図７】図４の VII-VII線に沿う縦断面図。
【図８】図４のVIII部拡大図。
【図９】図７の IX-IX線に沿う縦断面図。
【図１０】本発明の一実施形態を示す冷却装置のブロッ
ク図。
ク図。
１ 船外機
６ エンジン
７ クランクシャフト
10 シリンダーブロック
11 シリンダーヘッド
14 オイルパン
32 タイミングベルト
35 ウォーターポンプ
41 排気通路
43 排水通路
55 排気マニフォールド
58 排気ウォータージャケット
61 プレッシャーバルブ
64 シリンダー
65 ブロックウォータージャケット
68 サーモスタット
69 シリンダー壁温センサー
70，71，73 排水ホース
75 冷却装置
76 ヘッドウォータージャケット
Ａ シリンダー冷却水経路
Ｂ 排気冷却水経路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０１Ｐ 3/02 Ｆ０１Ｐ 3/12
3/12 7/16 ５０８Ｃ
7/16 ５０８ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｄ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 3/20
B63H 20/28
F01N 3/02
F01N 7/10
F01P 3/12
F01P 7/16
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクシャフトが鉛直方向を向くよう
に縦起きに水冷式のエンジンが搭載され、このエンジン
を構成するシリンダーブロックとシリンダーヘッドと排
気マニフォールドの内部にそれぞれウォータージャケッ
トが形成され、これらのウォータージャケットにウォー
ターポンプから冷却水が給水されるように構成された船
外機の冷却装置において、上記ウォーターポンプからの
冷却水をシリンダーブロックとシリンダーヘッドのウォ
ータージャケットに給水するシリンダー冷却水経路と、
ウォーターポンプからの冷却水を排気マニフォールドの
ウォータージャケットに給水する排気冷却水経路とを独
立させて設けるとともに、シリンダー冷却水経路には、
サーモスタットをシリンダーブロックおよびシリンダー
ヘッドのウォータージャケットの最上部よりも上方、か
つエンジンの上面に配置されているタイミングベルトの
上縁よりも下方に設置し、排気冷却水経路には、プレッ
シャーバルブを排気ウォータージャケットの最上部で、
かつサーモスタットに隣接させて設置し、シリンダー壁
温センサーをブロックウォータージャケットとサーモス
タットとの間、かつサーモスタットに隣接させて設けた
ことを特徴とする船外機の冷却装置。 - 【請求項２】 前記シリンダー冷却水経路と排気冷却水
経路の下流部を合流させるとともに、その合流後の流れ
を、エンジンの下部に設けられたオイルパンの内部を縦
方向に貫通する排気通路に隣接する排水通路に導いた請
求項１に記載の船外機の冷却装置。 - 【請求項３】 シリンダー冷却水経路と排気冷却水経路
におけるウォータージャケットの下流側の通路をエンジ
ンの外部を通る排水ホースによって構成し、これらの排
水ホースをエンジンの片側の側面にまとめて配設した請
求項１に記載の船外機の冷却装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=12000029
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP4091692B2 (ja) * | 1998-08-25 | 2008-05-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶用エンジンの冷却装置 |
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-
1997
- 1997-01-31 JP JP01946397A patent/JP3465515B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 US US08/986,725 patent/US5904605A/en not_active Expired - Lifetime
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