JP3444439B2 - 船外機のアイドル排気音低減構造 - Google Patents

船外機のアイドル排気音低減構造

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JP3444439B2 JP14556494A JP14556494A JP3444439B2 JP 3444439 B2 JP3444439 B2 JP 3444439B2 JP 14556494 A JP14556494 A JP 14556494A JP 14556494 A JP14556494 A JP 14556494A JP 3444439 B2 JP3444439 B2 JP 3444439B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機に関し、特に、船外機の排気装置におけるアイド
ル排気音低減構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、一般
的に、トップカウルとアッパーケースとロアケースが接
続されることにより船外機全体のハウジングが形成され
ていて、クランク軸が縦方向となるように配置されたエ
ンジンがトップカウル内に搭載され、エンジンによりド
ライブ軸とシフト変換ギアを介して回転駆動される推進
機（スクリュー）がロアケースに配設されている。
【０００３】このような船外機の排気通路については、
排気ガスがエンジンから下方に向かってアッパーケース
内を通り、水面下のロアケースから機外に排出されるよ
うに上下方向に形成されていて、通常の運転状態では、
アッパーケースの排気通路内は、ロアケースの排気口か
ら侵入した水により外部と同じ水位となっている。
【０００４】そのため、アイドル時のように排気ガスの
圧力が低い低負荷運転領域では、排気通路内の水位に抗
して排気ガスを排出するのが困難となるため、アッパー
ケース内の水面よりも上方位置において排気通路から分
岐してアイドル排気通路を形成し、このアイドル排気通
路から大気中に直接排気ガスを排出するということが従
来から行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機において、アイドル時の排気騒音を低減
するためには、アイドル排気通路をできるだけ長くて細
いものとすることが必要となってくるが、従来のアイド
ル排気通路は、アッパーケースの上部に一体的に付設さ
れる金属の鋳造部品として形成されているため、長くて
細い排気通路を形成することはスペース的にも加工の上
からも極めて困難である。
【０００６】しかも、金属により水平にアイドル排気通
路を形成すると、水が溜まり易くなるため、詰まりを生
じたり、腐食の問題が起きる懸念も生じることとなる。
【０００７】本発明は、上記のような従来の船外機の持
つ不都合を解消することを目的としており、より具体的
には、簡単に低コストでアイドル排気通路を形成するこ
とができ、水溜まりによる詰まりや腐食の虞もなく、そ
の上、アイドル時の排気騒音を効果的に低減することが
できる船外機のアイドル排気音低減構造を提供すること
を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、エンジンから上下方
向に延びて水面より下方に開口する排気通路が形成さ
れ、排気通路の水面より上方にアイドル排気通路が分岐
形成されている船外機において、エンジンの排気管に続
く排気膨張室と、アイドル排気通路の排気口に連通する
アイドル排気膨張室とを、逆Ｕ字状に屈曲したゴムホー
スを介して連結することを特徴とするものである。
【０００９】さらに、上記のような構成において、ゴム
ホースを複数本並列的に配置することを特徴とし、さら
にまた、ゴムホースと連通してアイドル排気通路の排気
口に延びる排出通路の入口を、ゴムホースの逆Ｕ字状の
両端間からＵ字形状の奥に入り込むように位置して形成
することを特徴とするものである。
【００１０】
【作 用】上記のような構成により、ゴムホースを設置
するだけで限られたスペース内にアイドル排気通路を屈
曲して長く形成することができ、ゴムホースが逆Ｕ字状
に屈曲してその両端開口が下向きとなっているため、途
中に水溜まりができることもない。
【００１１】そして、アイドル排気通路が長い屈曲した
ものとなっていることによって、排気の流れが反転され
ることとなり、アイドル時の排気脈動波が直線的に伝達
されることなく有効に騒音が減衰され、その上、軟質で
あるゴムによって排気脈動が吸収されるため、より高い
騒音低減効果を得ることができる。
【００１２】しかも、排気管に続く排気膨張室と、アイ
ドル排気通路のアイドル排気膨張室とを、ゴムホースを
介して連結していることにより、排気が多段に膨張され
ることとなって、より一層効果的に騒音を低減できる。
【００１３】さらに、ゴムホースを複数本並列的に配置
すれば、排気圧力を増大させることなく１本の通路を細
いものとすることができて、太い１本の排気通路による
ものと比べて、アイドル時の排気脈動をより効果的に減
衰させることができる。
【００１４】さらにまた、ゴムホースと連通する排出通
路の入口をゴムホースのＵ字形状の間に入り込ませるよ
うに位置させれば、アイドル排気通路を長くしかもコン
パクトに形成することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の船外機のアイドル排気音低減
構造の一実施例について図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明のアイドル排気音低減構造
が適用されている船外機の外観を示すもので、船外機１
は、トップカウル２とアッパーケース３とロアケース４
が接続されることによって全体のハウジングが形成され
ており、トップカウル２内にはエンジンが搭載され、ロ
アケース４の外側に位置して、ドライブ軸５とシフト変
換ギア部６を介してエンジンにより回転駆動される推進
機（スクリュー）７が配設されている。
【００１７】図２は、図１に示した船外機１のトップカ
ウル２とアッパーケース３の内部を示すもので、トップ
カウル２内に搭載されているエンジン８は、クランク軸
８ｄが縦方向となるように配置されており、エンジン８
の下端面にはエキゾーストガイド９が装着され、エキゾ
ーストガイド９の下面にはオイルパン１０が装着されて
いて、オイルパン１０の周囲はアッパーケース３によっ
て囲まれている。
【００１８】すなわち、エンジン８は、シリンダブロッ
ク８ａの前部にクランクケース８ｂが形成され、シリン
ダブロック８ａの後部にシリンダヘッド８ｃが接続さ
れ、シリンダヘッド８ｃの後端にヘッドカバー８ｅが装
着されているもので、クランクケース８ｂ内には、クラ
ンク軸８ｄが垂直方向に配置されている。
【００１９】垂直方向に配置されたクランク軸８ｄの下
端部には、アッパーケース３内を垂直方向に縦断するド
ライブ軸５の上端部が接続されており、ドライブ軸５の
下端部は、図１に示すように、ロアケース４内に設置さ
れているシフト変換ギア部６に接続されていて、ドライ
ブ軸とシフト変換ギア部６を介してエンジン８の回転が
推進機（スクリュー）７に伝動されることとなる。
【００２０】エキゾーストガイド９の下面に装着されて
いるオイルパン１０は、横断面が略矩形状の有底筒状体
であり、その上端開口部がエキゾーストガイド９の下面
によって閉鎖されており、その底部には栓１０ａで密閉
されたオイル排出口が形成されて、底部の中央付近から
オイルパンを上下に貫通する筒状の排気管挿通部１０ｂ
が一体的に立設されていて、冷却水供給管１１が、排気
管挿通部１０ｂの側方においてオイルパン１０を上下方
向に貫通している。
【００２１】オイルパンの排気管挿通部１０ｂ内に挿通
される排気管１２は、エキゾーストガイド９を通してそ
の上端がエンジン８の排気ポート８ｆに接続され、その
下端がオイルパン１０より下方に突出してアッパーケー
ス３内に開口しているもので、シール板１３により排気
管１２と排気管挿通部１０ｂの隙間がシールされると共
に、シール板１３を介して排気管１２の下部がオイルパ
ン１０の底部にボルト締めにより固定されている。
【００２２】オイルパン１０内を上下方向に貫通する冷
却水供給管１１は、ドライブシャフト５の下部によって
駆動される冷却水ポンプ（図示していない）にその下端
部が接続されており、その上端部は、エキゾーストガイ
ド９を通して、エンジン８のシリンダブロック８ａおよ
びシリンダヘッド８ｃの冷却水ジャケットに接続されて
いる。
【００２３】冷却水ポンプにより冷却水供給管１１を通
して汲み上げられた冷却水（海水等）は、アッパーケー
ス３内とオイルパン１０内を冷却しながらシリンダブロ
ック８ａおよびシリンダヘッド８ｃの冷却水ジャケット
に送給され、分岐継手１５を介して分岐ホース１６とパ
イロットホース１７にも送給される。
【００２４】パイロットホース１７に送給された冷却水
は、排水孔（図示していない）に送られ、この排水孔に
冷却水が来ているかどうかを確認することによって冷却
水の供給が順調に行われているか否かを判断することと
なる。
【００２５】冷却水供給管１１からシリンダブロック８
ａおよびシリンダヘッド８ｃに送給された冷却水は、エ
ンジン８を冷却してからサーモスタットバルブ１８を通
って戻りホース１９に排出され、合流継手２０の個所で
分岐ホース１６により送給されてきた冷却水と合流して
合流ホース２１に送給され、分岐継手２２により各供給
ホース２３，２４に分岐されてから、エキゾーストガイ
ド９を通して、各冷却水散布パイプ２５，２６からアッ
パーケース３内に散布され、オイルパン１０の外面やア
ッパーケース３の内面を伝って水面まで落下する。
【００２６】上記のようなアッパーケース３内がロアケ
ース４の排気口から侵入した水により外部と同じ水位と
なっている状態の船外機１において、エンジン８の排気
ガスは、排気ポート８ｆから排気管１２を通って、アッ
パーケース３内に形成される第１排気膨張室３１内に排
出され、高・中負荷運転時には、アッパーケース３内に
排出された排気ガスは水面下のロアケース４の排気口
（図示していない）から機外に排出される。
【００２７】しかしながら、アイドル時等の排気ガスの
圧力が低い低負荷運転領域では、アッパーケース３内の
水位に抗して排気ガスを排出するのが困難となるため、
アッパーケース３内の水面よりも上方に排気通路から分
岐して形成されているアイドル排気通路４０を通って、
アイドル排気通路４０の排気口４４から大気中に直接排
気ガスが排出される。
【００２８】アイドル排気通路４０は、図２に示すよう
に、アッパーケース３の後側上部に区画されたアイドル
排気膨張室４２と、アッパーケース３内の第１排気膨張
室３１とアイドル排気膨張室４２を連通する逆Ｕ字状に
屈曲されたゴムホース４１と、アイドル排気膨張室４２
から排気ガスを屈曲して排出する排出通路４３と、排出
通路４３の末端に開口する排気口４４によって形成され
ている。
【００２９】図３および図４は、アイドル排気通路４０
が形成されているアッパーケース３の後側上部付近を示
すもので、アイドル排気膨張室４２を区画するために、
アッパーケース３の後側上部には、アッパーケース３と
一体的に区画壁４２ａが形成されており、この区画壁４
２ａの内側には、図４に示すように、その下端が排気口
４４によって大気中に開口するように、筒状の排出通路
４３が一体的に形成されている。
【００３０】さらに、区画壁４２ａの内側と外側には、
ゴムホース４１の両側端部をそれぞれ固定するための横
断面Ｕ字状の嵌合溝４５，４６が一体的に形成されてい
て、区画壁４２ａの外側に形成された嵌合溝４５と区画
壁４２ａの内側に形成された嵌合溝４６とに１本のゴム
ホース４１の両側端部が固定されている。
【００３１】ゴムホース４１は、本実施例では、図３に
示すように、平行して２本設置されており、それぞれ
が、その一端がアイドル排気膨張室４２外側の嵌合溝４
５に、その他端がアイドル排気膨張室４２内側の嵌合溝
４６に、両端の開口が下向きになるように固定されてい
て、第１排気膨張室３１とアイドル排気膨張室４２を連
通する逆Ｕ字状の細い排気通路を形成している。
【００３２】図５は、ゴムホース４１の端部を固定する
ための嵌合溝の１つを示すもので、アッパーケース３と
一体的に形成された縦方向の嵌合溝４５には、その内面
に段部４５ａが形成されており、この段部４５ａより上
方の溝内にゴムホース４１の端部が差し込まれて固定さ
れると共に、段部４５ａより下方の側方開口部４５ｂを
通って、ゴムホース４１内に排気ガスが入り（嵌合溝４
４の場合には排気ガスが出る）、且つゴムホース４１内
に溜まった水滴等が流れ出すこととなる。
【００３３】このような構造の嵌合溝４５，４６によれ
ば、ゴムホース４１の支持とゴムホース４１に排気ガス
を通す開口部とを兼ねさせることができ、それによって
ゴムホース４１を設置するための構造をコンパクトなも
のとすることができる。
【００３４】以上に説明したような構成からなる本実施
例では、ゴムホース４１の両端を嵌合溝４５，４６に差
し込むだけで、製造加工が簡単で経済的に、限られたス
ペース内に屈曲した長いアイドル排気通路を形成するこ
とができ、また、ゴムホース４１が逆Ｕ字状に屈曲して
その両端開口が下向きとなっているため、途中に水溜ま
りができることがなく、管の詰まりや腐食が問題となる
ことはない。
【００３５】なお、船外機では、一般的に、上記の実施
例のように、冷却水ポンプによって機外から連続的に汲
み上げた冷却水（海水等）を、排気通路とエンジンを冷
却しながらエンジンの上端まで送給し、そこから重力に
より冷却水を落下させて再びエンジンと排気通路を冷却
してから機外に排出するという冷却構造が採られている
ため、排気ガスは冷却されて温度が低くなっていると共
に、アイドル排気通路の付近を常に冷却水が落下して流
れているため、アイドル排気通路の一部がゴムにより形
成されていても、熱により急激に劣化するというような
材質的な問題はない。
【００３６】そして、アイドル時のような低負荷運転時
において、エンジン８の排気ガスは、排気ポート８ｆか
ら排気管１２を通って、アッパーケース３内に形成され
る第１排気膨張室３１内に排出され、アッパーケース上
方のアイドル排気通路４０を通って大気中に直接排出さ
れるが、その際、アイドル排気通路４０において排気の
流れが２回反転されることとなるため、アイドル時の排
気脈動波が直線的に伝達されることなく有効に騒音が減
衰され、その上、軟質であるゴムによって排気脈動が吸
収されるため、より高い騒音低減効果を得ることができ
る。
【００３７】また、ゴムホース４１が２本並列的に配置
されているため、排気圧力を増大させることなく１本の
通路を細いものとすることができ、太い１本の排気通路
によるものと比べて、アイドル時の排気脈動を更に効果
的に減衰させることができる。
【００３８】さらに、排気管１２に続く第１排気膨張室
３１とアイドル排気膨張室４２をゴムホース４１を介し
て連結しているため、排気が多段に膨張されることとな
って有効に騒音を低減できる。
【００３９】さらにまた、ゴムホース４１と連通する排
出通路１３の入口をゴムホース４１のＵ字形状の間に入
り込ませるように位置させているため、アイドル排気通
路を長くしかもコンパクトに形成することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のア
イドル排気音低減構造によれば、簡単に低コストでアイ
ドル排気通路を形成することができ、しかも、アイドル
排気通路に水溜まりによる詰まりや腐食の虞がなく、そ
の上、アイドル排気騒音を効果的に低減することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のアイドル排気音低減構造の一実施例が
適用されている船外機の外観を示す側面図。
【図２】図１に示された船外機のトップカウルとアッパ
ーケースの内部を示す一部断面側面図。
【図３】図１に示された船外機のアイドル排気通路付近
を示す上面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】図３に示されたゴムホースの端部を固定するた
めの嵌合溝の内の１つを示す斜視図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ トップカウル ３ アッパーケース ８ エンジン １２ 排気管 ３１ 第１排気膨張室 ４０ アイドル排気通路 ４１ ゴムホース ４２ アイドル排気膨張室 ４３ 排出通路 ４４ 排気口
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭49−78639（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−150741（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−55192（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/12 B63H 20/24 F01N 1/08 F01N 1/22

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンから上下方向に延びて水面より
    下方に開口する排気通路が形成され、排気通路の水面よ
    り上方にアイドル排気通路が分岐形成されている船外機
    において、エンジンの排気管に続く排気膨張室と、アイ
    ドル排気通路の排気口に連通するアイドル排気膨張室と
    が、逆Ｕ字状に屈曲したゴムホースを介して連結されて
    いることを特徴とする船外機のアイドル排気音低減構
    造。
  2. 【請求項２】 ゴムホースが複数本並列的に配置されて
    いることを特徴とする請求項１に記載の船外機のアイド
    ル排気音低減構造。
  3. 【請求項３】 ゴムホースと連通してアイドル排気通路
    の排気口に延びる排出通路の入口が、ゴムホースの逆Ｕ
    字状の両端間からＵ字形状の奥に入り込むように位置し
    て形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記
    載の船外機のアイドル排気音低減構造。
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