JPH0247567B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247567B2 JPH0247567B2 JP58111055A JP11105583A JPH0247567B2 JP H0247567 B2 JPH0247567 B2 JP H0247567B2 JP 58111055 A JP58111055 A JP 58111055A JP 11105583 A JP11105583 A JP 11105583A JP H0247567 B2 JPH0247567 B2 JP H0247567B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- crankshaft
- jacket
- outboard motor
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 55
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 15
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機用内燃機関の冷却水導入路に関
するものである。
するものである。
従来、一般に使用される船外機搭載用の内燃機
関は、そのクランク軸を垂直に配設した垂直軸型
のものであり、その機関冷却水ポンプは船外機本
体の下部に設け、しかもその冷却水ポンプはクラ
ンク軸の下部に連結され、プロペラを回転させる
ドライブシヤフトにより駆動されることが、その
船外機の構造上通常に用いられている方式であ
る。
関は、そのクランク軸を垂直に配設した垂直軸型
のものであり、その機関冷却水ポンプは船外機本
体の下部に設け、しかもその冷却水ポンプはクラ
ンク軸の下部に連結され、プロペラを回転させる
ドライブシヤフトにより駆動されることが、その
船外機の構造上通常に用いられている方式であ
る。
そこで、船外機本体の外部に設けられた冷却水
ポンプからの冷却水をその内燃機関の冷却水ジヤ
ケツトに導入する場合、その配管の位置によつて
は外部に突出したり、またはドライブシヤフトよ
りも後方に設けられる内燃機関のオイルパン及び
排気通路と干渉するという問題があり、またその
冷却水導入路の位置によつては船外機本体をチル
トアツプした状態で冷却水の抜水が完全にできな
いという問題もある。
ポンプからの冷却水をその内燃機関の冷却水ジヤ
ケツトに導入する場合、その配管の位置によつて
は外部に突出したり、またはドライブシヤフトよ
りも後方に設けられる内燃機関のオイルパン及び
排気通路と干渉するという問題があり、またその
冷却水導入路の位置によつては船外機本体をチル
トアツプした状態で冷却水の抜水が完全にできな
いという問題もある。
なお、船舶等に用いられる内燃機関の冷却シス
テムに関する特公昭53―26915号のごとく冷却水
の流量制御を行なう冷却システムの発明はなされ
ているが、この場合、特に冷却水通路については
考慮されていない。
テムに関する特公昭53―26915号のごとく冷却水
の流量制御を行なう冷却システムの発明はなされ
ているが、この場合、特に冷却水通路については
考慮されていない。
そこで、本発明は前記のごとき船外機用内燃機
関の冷却水ポンプからの冷却水導入路をオイルパ
ン及び排気通路に干渉しない位置に配設すると共
に、船外機のチルトアツプ時に冷却水の抜水を容
易にすることを目的としてなされたものである。
関の冷却水ポンプからの冷却水導入路をオイルパ
ン及び排気通路に干渉しない位置に配設すると共
に、船外機のチルトアツプ時に冷却水の抜水を容
易にすることを目的としてなされたものである。
即ち、本発明の冷却水導入路は、クランク軸を
垂直に配設した内燃機関を搭載した船外機におい
て、シリンダヘツドがクランク軸よりも船体後方
に位置し、クランク軸及びドライブシヤフトの回
転により駆動する冷却水ポンプの吐出側に連通し
た冷却水パイプを、クランク軸の垂直下方に垂直
方向に配置されたドライブシヤフトに沿つて配置
し、シリンダブロツクのクランク軸近傍に設けた
冷却水入口に連通すると共に、その冷却水入口と
冷却水ジヤケツトとの間をきり穴により連通し、
きり穴の冷却水ジヤケツト内への出口を、クラン
ク軸方向のジヤケツト最下部で、かつシリンダ中
心線方向のジヤケツト最下部に開口している船外
機用内燃機関の冷却水導入路からなる。
垂直に配設した内燃機関を搭載した船外機におい
て、シリンダヘツドがクランク軸よりも船体後方
に位置し、クランク軸及びドライブシヤフトの回
転により駆動する冷却水ポンプの吐出側に連通し
た冷却水パイプを、クランク軸の垂直下方に垂直
方向に配置されたドライブシヤフトに沿つて配置
し、シリンダブロツクのクランク軸近傍に設けた
冷却水入口に連通すると共に、その冷却水入口と
冷却水ジヤケツトとの間をきり穴により連通し、
きり穴の冷却水ジヤケツト内への出口を、クラン
ク軸方向のジヤケツト最下部で、かつシリンダ中
心線方向のジヤケツト最下部に開口している船外
機用内燃機関の冷却水導入路からなる。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明する
が、第１図は本発明の実施例における船外機の側
断面図、第２図は第１図の内燃機関のシリンダブ
ロツクを下面から見た拡大平面図、第３図は第２
図のＤ−Ｄ方向の側断面図である。
が、第１図は本発明の実施例における船外機の側
断面図、第２図は第１図の内燃機関のシリンダブ
ロツクを下面から見た拡大平面図、第３図は第２
図のＤ−Ｄ方向の側断面図である。
本実施例では４サイクルの２気筒の垂直軸型の
デイーゼル機関をその内燃機関として装着してい
る。
デイーゼル機関をその内燃機関として装着してい
る。
この船外機は船体３０のトランサム３１にクラ
ンプ３２を介して取付けられており、この船外機
のトツプカウリング２６内に内蔵されたデイーゼ
ル機関のクランク軸７は垂直に配設され、このク
ランク軸７に連結されたドライブシヤフト６を介
して船外機の下端部に設けられたプロペラ３４が
回転するようになつている。
ンプ３２を介して取付けられており、この船外機
のトツプカウリング２６内に内蔵されたデイーゼ
ル機関のクランク軸７は垂直に配設され、このク
ランク軸７に連結されたドライブシヤフト６を介
して船外機の下端部に設けられたプロペラ３４が
回転するようになつている。
そこで、このデイーゼル機関のシリンダヘツド
２は船外機の後側に位置しているので、当然クラ
ンクケース１は船外機の前側、即ち船体３の側に
位置しており、またオイルパン８は船外機本体内
に組込まれている。
２は船外機の後側に位置しているので、当然クラ
ンクケース１は船外機の前側、即ち船体３の側に
位置しており、またオイルパン８は船外機本体内
に組込まれている。
次に、この内燃機関の冷却水ジヤケツト５に冷
却水を供給するため、船外機本体の下部位置に、
ドライブシヤフト６により駆動される冷却水ポン
プ１１が設けられており、この冷却水ポンプ１１
の吐出側に一端を接続した冷却水パイプ１２がド
ライブシヤフト６に沿つて設けられている。
却水を供給するため、船外機本体の下部位置に、
ドライブシヤフト６により駆動される冷却水ポン
プ１１が設けられており、この冷却水ポンプ１１
の吐出側に一端を接続した冷却水パイプ１２がド
ライブシヤフト６に沿つて設けられている。
この冷却水パイプ１２の上端部は第２図におい
てそのクランク軸中心１０のみ示しているクラン
ク軸７の近傍のシリンダブロツク１３に設けた冷
却水入口３に連通しており、更にこの冷却水入口
３と冷却水ジヤケツト５との間は第３図に示すき
り穴４により連通している。
てそのクランク軸中心１０のみ示しているクラン
ク軸７の近傍のシリンダブロツク１３に設けた冷
却水入口３に連通しており、更にこの冷却水入口
３と冷却水ジヤケツト５との間は第３図に示すき
り穴４により連通している。
即ち、上記冷却水パイプ１２、冷却水入口３及
びきり穴４からなる冷却水導入路は、ドライブシ
ヤフト６に沿つて上昇した後、冷却水ジヤケツト
５に水平に設けられ、その設置位置はオイルパン
８及びその後方に設けた排気通路９と干渉するこ
とがなく、コンパクトに設けられ理想的である。
びきり穴４からなる冷却水導入路は、ドライブシ
ヤフト６に沿つて上昇した後、冷却水ジヤケツト
５に水平に設けられ、その設置位置はオイルパン
８及びその後方に設けた排気通路９と干渉するこ
とがなく、コンパクトに設けられ理想的である。
一般にこのような冷却水通路を機関とアツパー
ケーシングとの合せ面に設けたものが多いが特に
４サイクル機関において出力軸と排気通路の間に
オイルを設けた場合、この方法をとるとこのパツ
キンで水とオイルのシールをする必要があり、そ
のシールがよほど完全に行なわれなければ排水中
へのオイルもれ又はオイル中への水浸入がおこり
不都合である。
ケーシングとの合せ面に設けたものが多いが特に
４サイクル機関において出力軸と排気通路の間に
オイルを設けた場合、この方法をとるとこのパツ
キンで水とオイルのシールをする必要があり、そ
のシールがよほど完全に行なわれなければ排水中
へのオイルもれ又はオイル中への水浸入がおこり
不都合である。
また、この船外機本体の下部を矢印Ａのごとく
チルトアツプした状態で冷却水ジヤケツト５内の
冷却水を抜水する場合もその抜水が容易に行なわ
れる。
チルトアツプした状態で冷却水ジヤケツト５内の
冷却水を抜水する場合もその抜水が容易に行なわ
れる。
従つて、本発明の冷却水導入路を船外機搭載の
内燃機関に適用すると、オイルパンその他の部分
と干渉することなく、コンパクトに、かつ理想的
な冷却水導入路の配置が得られると共に、船外機
本体をチルトアツプした状態で冷却水ジヤケツト
内の冷却水の抜水が完全に行なわれるので、非使
用時における冷却水による腐食及び凍結割れなど
の防止をはかることができるという利点がある。
内燃機関に適用すると、オイルパンその他の部分
と干渉することなく、コンパクトに、かつ理想的
な冷却水導入路の配置が得られると共に、船外機
本体をチルトアツプした状態で冷却水ジヤケツト
内の冷却水の抜水が完全に行なわれるので、非使
用時における冷却水による腐食及び凍結割れなど
の防止をはかることができるという利点がある。
本発明は、垂直に配設したクランク軸に沿つて
冷却水パイプを設け、しかも該冷却水パイプをオ
イルパンおよび排気通路の外側に設けたので、船
外機のチルトアツプ時に冷却水の抜水を確実、容
易に行うことができ、かつオイルパンや排気通路
と干渉することがなくコンパクトに設けることが
できる。
冷却水パイプを設け、しかも該冷却水パイプをオ
イルパンおよび排気通路の外側に設けたので、船
外機のチルトアツプ時に冷却水の抜水を確実、容
易に行うことができ、かつオイルパンや排気通路
と干渉することがなくコンパクトに設けることが
できる。
第１図は本発明の実施例における船外機の側断
面図、第２図は第１図の内燃機関のシリンダブロ
ツクを下面から見た拡大平面図、第３図は第２図
のＤ−Ｄ方向の側断面図である。 ３……冷却水入口、４……きり穴、５……冷却
水ジヤケツト、６……ドライブシヤフト、７……
クランク軸、１１……冷却水ポンプ、１２……冷
却水パイプ、１３……シリンダブロツク。
面図、第２図は第１図の内燃機関のシリンダブロ
ツクを下面から見た拡大平面図、第３図は第２図
のＤ−Ｄ方向の側断面図である。 ３……冷却水入口、４……きり穴、５……冷却
水ジヤケツト、６……ドライブシヤフト、７……
クランク軸、１１……冷却水ポンプ、１２……冷
却水パイプ、１３……シリンダブロツク。
Claims (1)
- １ クランク軸を垂直に配設した内燃機関を搭載
した船外機において、シリンダヘツドがクランク
軸よりも船体後方に位置し、クランク軸及びドラ
イブシヤフトの回転により駆動する冷却水ポンプ
の吐出側に連通した冷却水パイプを、クランク軸
の垂直下方に垂直方向に配置されたドライブシヤ
フトに沿つて配置し、シリンダブロツクのクラン
ク軸近傍に設けた冷却水入口に連通すると共に、
その冷却水入口と冷却水ジヤケツトとの間をきり
穴により連通し、きり穴の冷却水ジヤケツト内へ
の出口を、クランク軸方向のジヤケツト最下部
で、かつシリンダ中心線方向のジヤケツト最下部
に開口している船外機用内燃機関の冷却水導入
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58111055A JPS603464A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 船外機用内燃機関の冷却水導入路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58111055A JPS603464A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 船外機用内燃機関の冷却水導入路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603464A JPS603464A (ja) | 1985-01-09 |
| JPH0247567B2 true JPH0247567B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=14551260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58111055A Granted JPS603464A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 船外機用内燃機関の冷却水導入路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603464A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0444835Y2 (ja) * | 1987-04-03 | 1992-10-22 | ||
| JP4831656B2 (ja) * | 2005-05-06 | 2011-12-07 | 株式会社クリエイティックジャパン | 無機イオン交換体を含浸した燃料電池などの電解質膜用の薄板木材片 |
| US10914707B2 (en) * | 2014-06-20 | 2021-02-09 | Horiba, Ltd. | Reference electrode |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248745A (en) * | 1975-09-04 | 1977-04-19 | Brunswick Corp | Water cooling apparatus for engine |
| JPS5326915A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-13 | Nippon Denpa Kk | Control system of pulse motor |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP58111055A patent/JPS603464A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5248745A (en) * | 1975-09-04 | 1977-04-19 | Brunswick Corp | Water cooling apparatus for engine |
| JPS5326915A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-13 | Nippon Denpa Kk | Control system of pulse motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS603464A (ja) | 1985-01-09 |
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