JPH0218283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船外機におけるエンジンの冷却装
置、特にクランク軸の軸線を略鉛直に配置したエ
ンジンの下部にエクステンシヨンケースを結着す
ると共に、そのエクステンシヨンケースの中空部
に、前記クランク軸に連動連結されてプロペラ軸
を駆動する略鉛直の駆動軸を収容し、前記エンジ
ンのシリンダブロツク及びシリンダヘツドに形成
された水ジヤケツトの入口路を、前記駆動軸によ
つて駆動される水ポンプの吐出側に接続し、同ジ
ヤケツトの出口路を前記エクステンシヨンケース
の中空部を通して外部に開放した形式の冷却装置
に関する。

上記形式の装置においては、水ジヤケツトから
排出される水がそのままエクステンシヨンケース
を通して外部に捨てられていた。本考案は、上記
に鑑み提案されたもので、水ジヤケツトからの排
出冷却水をエンジンの吸，排気弁及び点火栓の冷
却に効果的に利用できるようにし、しかもその水
ジヤケツトの出口路の加工及びエクステンシヨン
ケース内への接続を容易に行うことができるよう
にした低コストの、船外機におけるエンジンの冷
却装置を提供することを目的とする。

そして上記目的を達成するために本考案は、ク
ランク軸の軸線を略鉛直に配置したエンジンの下
部にエクステンシヨンケースを結着すると共に、
そのエクステンシヨンケースの中空部に、前記ク
ランク軸に連動連結されてプロペラ軸を駆動する
略鉛直の駆動軸を収容し、前記エンジンのシリン
ダブロツク及びシリンダヘツドに形成された水ジ
ヤケツトの入口路を、前記駆動軸によつて駆動さ
れる水ポンプの吐出側に接続し、同ジヤケツトの
出口路を前記エクステンシヨンケースの中空部を
通して外部に開放した、船外機におけるエンジン
の冷却装置において、前記エクステンシヨンケー
スの上端部を、その少なくとも一部がシリンダヘ
ツドの直下まで拡開するよう形成し、前記エンジ
ンの吸，排気弁を上下に並列させて点火栓の一側
に設け、前記水ジヤケツトの出口路を、これが前
記エンジンの吸，排気弁と点火栓との間を通つて
直線状に延び且つ前記エクステンシヨンケース内
に開口するように、前記シリンダヘツドに穿設し
たことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において船外機のエンジンＥは
クランク軸１が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
及び傘歯車伝動装置３を介して水平配置のプロペ
ラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を中空部
７ａに収容するエクステンシヨンケース７が、ま
た該ケース７の下面には前記傘歯車伝動装置３を
油密に収容するギヤケース８が順次結着される。

エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。

上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。

第２図ないし第５図において、エンジンＥの本
体は、クランク軸１を支承するクランクケース２
０と、クランク軸１に連接されるピストン２１が
摺合するシリンダブロツク２３と、このシリンダ
ブロツク２３の端面にガスケツト２４を介して重
合されるシリンダヘツド２５とより構成される。
シリンダブロツク２３は水平姿勢でクランクケー
ス２０の一側面に一体に連設され、シリンダブロ
ツク２３及びシリンダヘツド２５は複数本のボル
ト２６（第５図参照）により相互に結着される。

クランク軸１の上端に固着されるフライホイー
ル２７の下面には始動用のリングギヤ２８が固設
され、このリングギヤ２８を駆動するためのリコ
イル式スタータ２９がクランクケース２０の他側
面に取付けられる。

シリンダヘツド２５には、ピストン２１に向け
てシリンダブロツク２３との接合面２５ａに開口
する燃焼室３０と、この燃焼室３０に開口する吸
気ポート３１及び排気ポート３２とが形成される
と共に、その吸気ポート３１に連なる吸気管３３
がシリンダヘツド２５の一側に一体に連設され
る。

第４図及び第５図に明示するように、吸気管３
３の端面には断熱板３４を介して気化器３５が重
合され、そして複数本のボルト３６により結着さ
れる。

吸気管３３は、気化器３５との接合面３３ａが
シリンダヘツド２５のシリンダブロツク２３との
接合面２５ａと面一または平行になるよう屈曲し
た態様でシリンダヘツド２５と共に鋳造される。
したがつて両接合面２５ａ，３３ａは同時に仕上
げ加工が可能である。

シリンダヘツド２５には、前記ボルト２６を挿
通される複数本のボルト孔３７が接合面３５ａ側
からそれと直角に穿設され、また吸気管３３には
前記ボルト３６を嵌挿される複数本のボルト孔３
８が接合面３３ａ側からそれと直角に穿設され
る。こうして両方のボルト孔３７，３８はすべて
平行に配置される。したがつて、これらの孔あけ
加工は多軸ボール盤により一挙に行うことができ
る。

吸，排気ポート３１，３２を開閉する吸，排気
弁３９，４０は、弁案内筒４１，４２を介してシ
リンダヘツド２５に装着され、そして公知の動弁
機構４３により作動される。動弁機構４３はシリ
ンダヘツド２５と、その端面に結着されるヘツド
カバー４４との間に画成される動弁室４５に収容
される。

吸，排気弁３９，４０は、共に各弁杆がシリン
ダヘツド２５の接合面２５ａと直角になるように
配置される。したがつて、これら弁３９，４０の
開閉動作を案内する弁案内筒４１，４２の嵌着孔
４７，４７は、前記ボルト孔３７，３８と平行と
なるので、それらと同時に孔あけ加工が可能とな
る。

燃焼室３０に電極を臨ませる点火栓４８は、第
４図及び第５図に示すように、吸，排気弁３９，
４０の軸線を含む平面Ｐに対して外端が離反する
ように或る角度θで傾斜してシリンダヘツド２５
に螺着される。

シリンダブロツク２３及びシリンダヘツド２５
には一連の冷却用水ジヤケツト５０が形成され
る。この水ジヤケツト５０の入口路５０ａはクラ
ンクケース２０に形成されてその下面に開口し、
またその出口路５０ｂはこれが吸，排気弁３９，
４０と点火栓４８との間を通つて直線状に延び且
つ前記エクステンシヨンケース７内に開口するよ
うに、シリンダヘツド２５に穿設され、その下端
は、次に説明する誘導管体５１の排水路５４を介
してエクステンシヨンケース７内に開口してい
る。

シリンダヘツド２５の下面には誘導管体５１が
ガスケツト５２を介して重合結着される。この誘
導管体５１には、排気ポート３２及び水ジヤケツ
ト５０の出口路５０ｂにそれぞれ連なる排気路５
３及び排水路５４が設けられている。排気路５３
はクランクケース２０側に膨出する膨出部５３ａ
を有する靴形をなしており、排水路５４は上記膨
出部５３ａから離隔して垂直に延びている。

一方、エクステンシヨンケース７の一側には、
シリンダヘツド２５の直下まで拡開する延長部５
５が一体に連設されており、この延長部５５に
は、該ケース７の中空部７ａに連なると共に上面
を誘導管体５１に向けて開放した減衰室５６と、
水ジヤケツト５０の入口路５０ａと連通し得る送
水室５７とが形成され、送水室５７にはエクステ
ンシヨンケース７の中空部７ａを縦走する送水管
５８の上端が接続される。

誘導管体５１の下面にはクランクケース２０の
下面と面一に、また延長部５５の上面はエクステ
ンシヨンケース７の上面と面一にそれぞれ形成さ
れており、これら対向面間にステンレス鋼板製の
一連の仕切板５９と、該板５９の上下両面に重合
される一対のガスケツト６０，６１とが介装され
る。

前記仕切板５９には駆動軸２に貫通される第１
透孔６２と、水ジヤケツト５０の入口路５０ａと
送水室５７間を連通する第２透孔６３と、水ジヤ
ケツト５０の出口路５０ｂと減衰室５６間を連通
する第３透孔６４と、排気路５３の膨出部５３ａ
と減衰室５６間を連通する第４透孔６５とが穿設
される。そして、仕切板５９の第１及び第２透孔
６２，６３間の部分は、エクステンシヨンケース
７の中空部７ａに突入して駆動軸２に迫る第１隔
壁６６とされ、また第３及び第４透孔６４，６５
間の部分は、その両透孔６４，６５間を前記排気
ポート３２及び出口路５０ｂ間の距離より大きく
離隔させる第２隔壁６７とされる。

再び第１図において、エクステンシヨンケース
７には、その側部の複数の小さな吸水口７０が、
またその後部に排出口７１がそれぞれ設けられ
る。さらにギヤケース８には駆動軸２により駆動
される水ポンプ７２が設置され、この水ポンプ７
２の吸入側に前記吸水口７０が連通され、その吐
出側に前記送水管５８の下端が接続される。

尚、第２図中７３はクランクケース２０の下部
とこれを貫通するクランク軸１との間に装着され
たウオータシール、７４はエンジンカバーであ
る。

而して、エンジンＥの運転中、駆動軸２から駆
動される水ポンプ７２は吸水口７０から外部の
水、例えば海水を吸込んで送水管５８に圧送する
ので、その水は送水室５７及び第２透孔６３を経
て水ジヤケツト５０の入口路５０ａに供給され、
水ジヤケツト５０を通過しつつエンジンＥの各部
を冷却した後、出口路５０ｂから排水路５４及び
第３透孔６４を経て減衰室５６に流出する。

ところで、出口路５０ｂは前述のように吸，排
気弁３９，４０と点火栓４８との間に配設されて
いるので、出口路５０ｂを流れる水によつて吸、
排気弁３９，４０及び点火栓４８は効果的に冷却
される。

減衰室５６に吐き出された水は該室５６で水流
が減衰される。

しかも、排水路５４及び排気路５３の各出口
間、即ち第３，第４透孔６４，６５間は第２隔壁
６７により大きく離隔されているので、水は第４
透孔６５近傍に到達するまでにその流れが充分に
弱められ、したがつてその水が排気ポート３２側
へ飛散するようなことはない。この間に、仕切板
５９も上記冷却水により冷却される。

減衰室５６で減衰された水はエクステンシヨン
ケース７の中空部７ａに落下し、排出口７１より
外部の水中に排出される。

一方、エンジンＥの燃焼室３０より排気ポート
３２に排出される排ガスは、排気路５３を通過し
た後、第４透孔６５から減衰室５６に流出し、該
室５６で流速を減衰されると共に、前記冷却水に
接して温度降下する。

こうして減衰され且つ温度を下げられた排ガス
は減衰室５６からエクステンシヨンケース７の中
空部７ａに移るので、駆動軸２等に接しても、こ
れらを過熱するようなことはない。また減衰室５
６の出口の上部には第１隔壁６６が配設されてい
るので、この隔壁６６により排ガスの上方への流
れが阻止され、ウオータシール７３を高温の排ガ
スから保護することができる。

エクステンシヨンケース７の中空部７ａに移つ
た排ガスは下方へ流れ、前記冷却水と共に排出口
７１から外部へ排出される。

以上のように本考案によれば、クランク軸の軸
線を略鉛直に配置したエンジンの下部にエクステ
ンシヨンケースを結着すると共に、そのエクステ
ンシヨンケースの中空部に、前記クランク軸に連
動連結されてプロペラ軸を駆動する略鉛直の駆動
軸を収容し、前記エンジンのシリンダブロツク及
びシリンダヘツドに形成された水ジヤケツトの入
口路を、前記駆動軸によつて駆動される水ポンプ
の吐出側に接続し、同ジヤケツトの出口路を前記
エクステンシヨンケースの中空部を通して外部に
開放した、船外機におけるエンジンの冷却装置に
おいて、前記エクステンシヨンケースの上端部
を、その少なくとも一部がシリンダヘツドの直下
まで拡開するよう形成し、前記エンジンの吸，排
気弁を上下に並列させて点火栓の一側に設け、前
記水ジヤケツトの出口路を、これが前記エンジン
の吸，排気弁と点火栓との間を通つて直線状に延
び且つ前記エクステンシヨンケース内に開口する
ように、前記シリンダヘツドに穿設したので、水
ジヤケツトから排出される冷却水を有効に再利用
して吸，排気弁及び点火栓を各々効果的に冷却す
ることができ、従つてそれらの耐久性を向上させ
ることができる。しかも上記出口路は、シリンダ
ヘツドの下側よりドリルにより１本の直線状の孔
を穿つだけで頗る簡単に得られて、該出口路形成
の為にシリンダヘツドにホースを特別に接続する
必要はなく、また出口路がそのような直線状の孔
であつてもその出口端（即ち下端）はエクステン
シヨンケースの、シリンダヘツド直下まで拡開さ
れた上端部内に無理なく接続することができるか
ら、該出口路とエクステンシヨンケース中空部と
の間の接続構造を簡素化することができ、以上の
結果、出口路の形成によるコストアツプを極力抑
えることができると共に製造組立が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した船外機の一部縦断側
面図、第２図は第１図中のエンジン部の拡大縦断
側面図、第３図は同エンジン部の拡大平面図、第
４図及び第５図は第２図の−線及び−線
拡大断面図である。 Ｅ……エンジン、１……クランク軸、２……駆
動軸、４……プロペラ軸、５……プロペラ、７…
…エクステンシヨンケース、７ａ……中空部、２
０……クランクケース、２３……シリンダブロツ
ク、２５……シリンダヘツド、３９……吸気弁、
４０……排気弁、４８……点火栓、５０……水ジ
ヤケツト、５０ａ……入口路、５０ｂ……出口
路、５１……誘導管体、５３……排気路、５４…
…排水路、５７，５８……送水管、７０……吸水
口、７１……排出口、７２……水ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸１の軸線を略鉛直に配置したエンジ
   ンＥの下部にエクステンシヨンケース７の上端部
   を結着すると共に、そのエクステンシヨンケース
   ７の中空部７ａに、前記クランク軸１に連動連結
   されてプロペラ軸４を駆動する略鉛直の駆動軸２
   を収容し、前記エンジンＥのシリンダブロツク２
   ３及びシリンダヘツド２５に形成された水ジヤケ
   ツト５０の入口路５０ａを、前記駆動軸２によつ
   て駆動される水ポンプ７２の吐出側に接続し、同
   ジヤケツト５０の出口路５０ｂを前記エクステン
   シヨンケース７の中空部７ａを通して外部に開放
   した、船外機におけるエンジンの冷却装置におい
   て、前記エクステンシヨンケース７の上端部を、
   その少なくとも一部がシリンダヘツド２５の直下
   まで拡開するよう形成し、前記エンジンＥの吸，
   排気弁３９，４０を上下に並列させて点火栓４８
   の一側に設け、前記水ジヤケツト５０の出口路５
   ０ｂを、これが前記エンジンＥの吸，排気弁３
   ９，４０と点火栓４８との間を通つて直線状に延
   び且つ前記エクステンシヨンケース７内に開口す
   るように、前記シリンダヘツド２５に穿設したこ
   とを特徴とする、船外機におけるエンジンの冷却
   装置。