JPH0349998Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、エンジンのクランク軸に駆動されて
プロペラ軸を駆動する垂直配置の駆動軸を中空部
に収容するエクステンシヨンケースをエンジンの
下面に結着し、エンジンの水ジヤケツト及び排気
ポートの各出口を前記中空部に連通し、エンジン
の冷却水及び排ガスを前記中空部に排出するよう
にした船外機における冷却水及び排ガス誘導装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種の船外機では、水ジヤケツト及び
排気ポートの互いに隣接する各出口をエクステン
シヨンケースの中空部に直接開放している。

(3) 考案が解決しようとする問題点 上記のような構造では、水ジヤケツトの出口か
ら冷却水が吐き出されたとき、その飛沫が排気ポ
ートに浸入し、特に冷却水が海水である場合にエ
ンジンの排気系を腐食させる問題がある。

そこで、本考案は、エンジンの水ジヤケツト及
び排気ポートの各出口が互いに近接していても、
上記のような問題を生じることがないようにした
前記誘導装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、エンジ
ンの船体前後方向一側部下面を貫通するクランク
軸に駆動されてプロペラ軸を駆動する鉛直配置の
駆動軸を、エンジンの下面に結着したエクステン
シヨンケースの中空部に収容し、エンジンの水ジ
ヤケツト及び排気ポートの各出口を前記中空部に
連通し、エンジンの冷却水及び排ガスを前記中空
部に排出するようにした船外機における冷却水及
び排ガス誘導装置において、エンジンの他側部下
面に開口させた前記水ジヤケツト及び排気ポート
の各出口にそれぞれ連なる排水路及び排気路を下
面に開口した誘導管体の上面をエンジンの該他側
部下面に結着し、その誘導管体の下面に対向して
前記エクステンシヨンケースに連設した延長部
に、前記中空部側側面及び上面を開放した排気室
と、前記中空部と反対側でその排気室に隔壁を挟
んで隣接し上面を開放した排水室とを形成し、前
記誘導管体及び延長部間には、排気路及び排気ポ
ート間の連通部に対し前後方向に偏位して該排気
路及び排気室間を連通する第１の透孔と、排水路
及び排水室間を連通する第２の透孔とを穿設した
仕切板を介装し、前記隔壁の下部には、前記排水
室から排気室を横切つて前記中空部に達する排水
管を連設したことを特徴とする。

(2) 作用 水ジヤケツトを通過した冷却水は、誘導管体の
排水路を経て延長部の排水室を流れる過程で勢力
を減衰され、更に排水管の誘導作用により、延長
部の排気室を経ることなく中空部に排出されるか
ら、その冷却水の飛沫発生が少量に抑えられると
共に、その発生飛沫の排気室から排気路側への侵
入が極力抑えられる。

その上、排気ポート及び排気路間の連通部と、
第１の透孔とを前後方向に極力離間させて、該排
気路の通路形状をその前、後端部において大きく
屈曲させることができるから、該排気路内に上記
冷却水の飛沫が万一侵入したとしても、その飛沫
の流動エネルギが該排気路において効果的に減衰
されて、該飛沫の排気ポート側への侵入が極めて
効果的に阻止される。それらの結果、冷却水に海
水が使用される場合でも、その海水の飛沫が排気
系に侵入して該排気系を腐食させる虞れはなくな
る。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図において船外機のエンジンＥ
は、そのクランク軸１が船体前方に偏位し且つ鉛
直となるように配置され、このクランク軸１の回
転トルクは垂直配置の駆動軸２及び傘歯車伝動装
置３を介して水平配置のプロペラ軸４に伝達し、
プロペラ５を回転駆動する。

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を中空部
７ａに収容するエクステンシヨンケース７が、ま
た該ケース７の下面には前記傘歯車伝動装置３を
油密に収容するギヤケース８が順次結着される。

エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１７により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１３、１３の上部
に水平の枢軸１４を介して上下方向チルト可能に
連結される。

上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１５が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１６が枢着される。

第２図に示すように、エンジンＥの本体は、前
記クランク軸１の上端部を支承する上部クランク
ケース２０ａと、このクランクケース２０ａの下
面に結着されてクランク軸１の下端部を支承する
下部クランクケース２０ｂと、クランク軸１に連
接されるピストン２１を収容するシリンダブロツ
ク２２と、このシリンダブロツク２２の端面に結
着されるシリンダヘツド２３と、シリンダヘツド
２３の下面にガスケツト３６を介して重合され、
ボルトB₁で固着される誘導管体３５とより構成
され、シリンダブロツク２２は船体Ｓの後方を向
いた位置で上部クランクケース２０ａと一体に形
成される。下部クランクケース２０ｂは、それに
潤滑油を貯留させてオイルパンに兼用される。

クランク軸１の上端に固着されるフライホイー
ル２４の下面には始動用のリングギヤ２５が固設
され、このリングギヤ２５を駆動するためのリコ
イル式スタータ２６が上部クランクケース２０ａ
の前壁に取付けられる。

シリンダヘツド２３には、ピストン２１の上端
面が臨む燃焼室２７と、この燃焼室２７に開口す
る吸気ポート２８及び排気ポート２９とが形成さ
れ、排気ポート２９の出口２９ａはシリンダヘツ
ド２３の下面に開口される。吸、排気ポート２
８，２９は吸、排気弁３０，３１によつて開閉さ
れるようになつている。

また、シリンダブロツク２２及びシリンダヘツ
ド２３には一連の冷却用水ジヤケツト３２が形成
され、この水ジヤケツト３２の入口通路３２ａ及
び出口通路３２ｂは排気ポート２９と並んでシリ
ンダヘツド２３の下面に開口される。

シリンダヘツド２３の上部には、水ジヤケツト
３２と出口通路３２ｂ間の連通及び遮断を制御す
るサーモスタツトＴが設置される。

誘導管体３５には排気ポート２９に連なる排気
路３３が形成され、排気路３３は、下部クランク
ケース２０ｂ側に膨出する膨出部３３ａを有する
靴形をなしている。

また、第３図ないし第５図に示すように、誘導
管体３５には、水ジヤケツト３２の入、出口通路
３２ａ，３２ｂにそれぞれ連なる給、排水路３４
ａ，３４ｂとが設けられ、これらは排気路３３と
共に誘導管体３５の鋳造時に形成される。

一方、第２図及び第６図に示すように、エクス
テンシヨンケース７の上端にはその後方へ突出す
る延長部３７が一体に連設されており、この延長
部３７には、中空部７ａ側側面及び上面を開放し
た排気室３７ａと、中空部７ａと反対側で排気室
３７ａに隔壁W₁を挟んで隣接し上面を開放した
排水室３７ｂと、この排水室３７ｂに隔壁W₂を
挟んで隣接し上面を開放したバイパス室４３とが
形成される。

一方の隔壁W₁の下部には、排水室３７ｂから
下り勾配をもつて排気室３７ａを横切り中空部７
ａに達する排水管３８が一体に連設され、その
際、排水管３８の孔あけは、排水室３７ｂからの
ドリル加工により行われる。

他方の隔壁W₂の上面には排気路３３に向かつ
て排水室３７ｂに開口する切欠状のバイパス出口
３９ａが、またその底壁には外部に開口する検水
孔４４が設けられる。

誘導管体３５の下面は下部クランクケース２０
ｂの下面と面一に、また延長部３７の上面はエク
ステンシヨンケース７の上面と面一にそれぞれ形
成されており、これら対向面間にステンレス鋼板
製の一連の仕切板４１と、該板４１の上下両面に
重合される一対のガスケツト４２ａ，４２ｂとが
介装され、そして下部クランクケース２０ｂとエ
クステンシヨンケース７はボルトB₂により、ま
た誘導管体３５と延長部３７はボルトB₃により
結着される。

第２図及び第７図に示すように、前記仕切板４
１には駆動軸２に貫通される透孔４６₁と、ゴム
製のグロメツト状弾性ジヨイント４５が装着され
る装着孔４７と、バイパス３９及びバイパス室４
３間を連通する透孔４６₂と、排気路３３の膨出
部３３ａ及び排気室３７ａ間を連通する透孔４６
_３と、排水路３４ｂ及び排水室３７ｂ間を連通す
る透孔４６₄とが穿設される。前記透孔４６₃は、
第４図からも明らかなように排気路３３及び排気
ポート２９間の連通部に対して前方に離間してお
り、そのため該排気路３３の通路形状をその前、
後端部においてそれぞれ大きく屈曲させることが
でき、斯かる配置によれば、排気室３７ａ内に冷
却水の飛沫が侵入してそこから更に透孔４６₃を
経て排気路３３に万一到逹したとしても、その飛
沫の流動エネルギを排気路３３において効果的に
減衰することができるから、該飛沫の排気ポート
２９側への侵入が極めて効果的に阻止される。そ
して、仕切板４１の透孔４６₁，４６₃間の部分
は、エクステンシヨンケース７の中空部７ａに突
入して駆動軸２に迫る隔壁４８₁とされ、また透
孔４６₃，４６₄間の部分は、その両透孔４６₃，
４６₄間を前記排気路３３及び排水路３４ｂ間の
隔壁の厚さより大きく離隔させる隔壁４８₂とさ
れる。

仕切板４１に装着される弾性ジヨイント４５の
上端部は前記給水路３４ａに密合され、該ジヨイ
ント４５の中空部にはエクステンシヨンケース７
７の中空部７ａを縦走する送水管４０の上端が密
合され、こうして送水管４０及び給水路３４ａは
相互に連通される。

再び第１図において、ギヤケース８には、その
側部に複数の吸水口５０が、またその後部に排出
口５１がそれぞれ設けられる。さらにギヤケース
８には駆動軸２により駆動される水ポンプ５２が
設置され、この水ポンプ５２の吸入側に前記吸水
口５０が連通され、その吐出側に前記送水管４０
の下端が固定される。

尚、第２図中５３は下部クランクケース２０ｂ
の下部とこれを貫通するクランク軸１との間に装
着されたウオータシール、５４はエンジンカバー
である。

次にこの実施例の作用を説明する。

エンジンＥの運転中、駆動軸２から駆動される
水ポンプ５２は吸水口５０から外部の水、例えば
海水を吸い込んで送水管４０に圧送するので、エ
ンジンが冷機状態にあれば、サーモスタツトＴは
閉弁して水ジヤケツト３２と出口通路３２ｂ間を
遮断している。したがつて送水管４０に圧送され
た水は給水路３４ａに進入するも、直ちにバイパ
ス３９からバイパス室４３へ移り、バイパス出口
３９ａ及び検水孔４４から排出される。したがつ
て水ジヤケツト３２では水の流通が生じないた
め、エンジンＥの暖機が促進される。

バイパス出口３９ａを出た水は排水室３７ｂか
ら排水管３８を経てエクステンシヨンケース７の
中空部７ａへと流下し、排出口５１から外部に排
出される。また、検水孔４４から出た水は操縦者
の目に止まり、これにより水ポンプ５２の作動状
態が確認される。

エンジンＥが暖機状態となり、サーモスタツト
Ｔが開弁すると、送水管４０から給水路３４ａに
送られた大部分の水は入口通路３２ａから水ジヤ
ケツト３２に進入し、一部の水は先刻と同様にバ
イパス３９へ流出する。

水ジヤケツト３２に進入した水は、シリンダブ
ロツク２２の上部及びシリンダヘツド２３を冷却
した後、サーモスタツトＴを経て出口通路３２
ｂ、排水路３４ｂ、透孔４６₄、排水室３７ｂ及
び排水管３８を経て中空部７ａへと流下し、排出
口５１から外部に排出される。

このように冷却水は、中空部７ａに達する前に
延長部３７の排水室３７ｂを通過するので、該室
３７ｂで勢力を減衰され、しかも排水室３７ｂを
出た冷却水は排水管３８に誘導されて、排気室３
７ａを経由することなく中空部７ａへ斜め下向き
に排出されるので、冷却水の飛沫が排気室３７ａ
へ浸入することは極めて少なく、また排気室３７
ａに浸入した飛沫は該室３７ａで勢力を失うの
で、排気路３３及び排気ポート２９へ浸入するこ
とはない。

一方、エンジンＥの燃焼室２７より排気ポート
２９に排出される排ガスは、排気路３３を通過し
た後、排気室３７ａを経てエクステンシヨンケー
ス７の中空部７ａに移り、前記冷却水に触れて温
度降下するので、駆動軸２等に接しても、これら
を過熱するようなことはない。

エクステンシヨンケース７の中空部７ａに移つ
た排ガスは下方へ流れ、前記冷却水と共に排出口
５１から外部へ排出される。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、エンジンの船体
前後方向一側部下面を貫通するクランク軸に駆動
されてプロペラ軸を駆動する鉛直配置の駆動軸
を、エンジン下面に結着したエクステンシヨンケ
ースの中空部に収容した船外機において、エンジ
ンの他側部下面に開口させた水ジヤケツト及び排
気ポートの各出口にそれぞれ連なる排水路及び排
気路を下面に開口した誘導管体の上面をエンジン
の該他側部下面に結着し、その誘導管体の下面に
対向してエクステンシヨンケースに連設した延長
部に、中空部側側面及び上面を開放した排気室
と、中空部と反対側でその排気室に隔壁を挟んで
隣接し上面を開放した排水室とを形成し、前記誘
導管体及び延長部間には、前記排気路及び排気ポ
ート間の連通部に対し前後方向に偏位して該排気
路及び排気室間を連通する第１の透孔と、前記排
水路及び排水室間を連通する第２の透孔とを穿設
した仕切板を介装し、前記隔壁の下部には、前記
排水室から排気室を横切つて前記中空部に達する
排水管を連設したので、水ジヤケツトを通過した
冷却水は、誘導管体の排水路を経て延長部の排水
室を流れる過程で勢力を減衰され、更に排水管の
誘導作用により、延長部の排気室を経ることなく
中空部に排出されることで、その冷却水の飛沫発
生を少量に抑えることができると共に、その発生
飛沫の排気室から排気路側への侵入を極力抑える
ことができる。その上、排気ポート及び排気路間
の連通部と、第１の透孔とを前後方向に極力離間
させることができて、該排気路の通路形状をその
前、後端部において大きく屈曲させることができ
るから、該排気路内に上記冷却水の飛沫が万一侵
入したとしても、その飛沫の流動エネルギを該排
気路において効果的に減衰することができるか
ら、該飛沫の排気ポート側への侵入を極めて効果
的に阻止することができ、以上の結果、冷却水に
海水が使用される場合でも、海水による排気系の
腐食を未然に防止することができ、その耐久性向
上に寄与することができる。

しかも上記仕切板の採用により、エクステンシ
ヨンケース延長部における排気室及び排水室の上
面の開放、並びに誘導管体における排気路及び排
水路の下面の開放がそれぞれ可能となる上、誘導
管体や該延長部に複雑な細工を特別に施さなくて
も、排気通路形状を前述の如く上記排気路に於い
て二度に亘り大きく屈曲させることができ、全体
として装置の製作が容易でコストダウンに大いに
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は船外機の一部縦断側面図、第２図はエンジン部
の拡大縦断側面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図は第３図の−線断面図、第５図
は第２図の−線断面図、第６図はエクステン
シヨンケースの平面図、第７図は仕切板の平面図
である。 Ｅ……エンジン、W₁……隔壁、１……クラン
ク軸、２……駆動軸、４……プロペラ軸、５……
プロペラ、７……エクステンシヨンケース、７ａ
……中空部、２９……排気ポート、２９ａ……出
口、３２……水ジヤケツト、３２ｂ……出口通
路、３３……排気路、３４ｂ……排水路、３５…
…誘導管体、３７……延長部、３７ａ……排気
室、３７ｂ……排水室、３８……排水管、４１…
…仕切板、４６₃……第１の透孔、４６₄……第２
の透孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの船体前後方向一側部下面を貫通す
   るクランク軸１に駆動されてプロペラ軸４を駆動
   する鉛直配置の駆動軸２を、エンジンＥの下面に
   結着したエクステンシヨンケース７の中空部７ａ
   に収容し、エンジンＥの水ジヤケツト３２及び排
   気ポート２９の各出口３２ｂ，２９ａを前記中空
   部７ａに連通し、エンジンＥの冷却水及び排ガス
   を前記中空部７ａに排出するようにした船外機に
   おける冷却水及び排ガス誘導装置において、前記
   エンジンＥの他側部下面に開口させた前記水ジヤ
   ケツト３２及び排気ポート２９の各出口３２ｂ，
   ２９ａにそれぞれ連なる排水路３４ｂ及び排気路
   ３３を下面に開口した誘導管体３５の上面をエン
   ジンＥの該他側部下面に結着し、その誘導管体３
   ５の下面に対向して前記エクステンシヨンケース
   ７に連設した延長部３７に、前記中空部７ａ側側
   面及び上面を開放した排気室３７ａと、前記中空
   部７ａと反対側でその排気室３７ａに隔壁W₁を
   挟んで隣接し上面を開放した排水室３７ｂとを形
   成し、前記誘導管体３５及び延長部３７間には、
   前記排気路３３及び排気ポート２９間の連通部に
   対し前後方向に偏位して該排気路３３及び排気室
   ３７ａ間を連通する第１の透孔４６₃と、前記排
   水路３４ｂ及び排水室３７ｂ間を連通する第２の
   透孔４６₄とを穿設した仕切板４１を介装し、前
   記隔壁W₁の下部には、前記排水室３７ｂから排
   気室３７ａを横切つて前記中空部７ａに達する排
   水管３８を連設したことを特徴とする、船外機に
   おける冷却水及び排ガス誘導装置。