JPH0218403B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの下部に、該エンジンのク
ランク軸に駆動されてプロペラ軸を駆動する垂直
配置の駆動軸を中空部に収容するエクステンシヨ
ンケースを結着し、前記エンジンの水ジヤケツト
の出口及び排気ポートの出口を前記エクステンシ
ヨンケースの中空部に開放し、エンジンの冷却水
及び排ガスをエクステンシヨンケースの中空部に
排出するようにした船外機における冷却水及び排
ガスの誘導装置に関する。

一般に、この種船外機のエンジンでは、水ジヤ
ケツトの出口及び排気ポートの出口が比較的近接
して配置されているので、これら出口がエクステ
ンシヨンケースの中空部に直接的に開放される
と、水ジヤケツトの出口から冷却水が吐き出され
たとき、その飛沫が排気ポートに浸入する惧れが
ある。

本発明は、エンジンの水ジヤケツトの出口及び
排気ポートの出口が互いに近接していても、上記
のような不具合を生じることがないようにした前
記誘導装置を提供することを目的とするもので、
その特徴は、前記水ジヤケツトの出口に連通する
排水路、及び前記排気ポートの出口に連動する排
気路を有する誘導管体を前記エンジンに付設し、
この誘導管体に対向して前記排水路及び排気路を
前記エクステンシヨンケースの中空部に連通する
共通の減衰室を有する延長部を前記エクステンシ
ヨンケースの一側に連設し、これら誘導管体及び
延長部の対向面間に仕切板を介装し、この仕切板
には、前記排水路と減衰室、排気路と減衰室の各
間を連通する複数の透孔と、これら透孔間を前記
両出口間の距離より大きく離隔させる隔壁とを設
けたことにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において船外機のエンジンＥは
クランク軸１が垂直になるように配置され、この
クランク軸１の回転トルクは垂直配置の駆動軸２
及び傘歯車伝動装置３を介して水平配置のプロペ
ラ軸４に伝達し、プロペラ５を回転駆動する。

エンジンＥの下面には、前記駆動軸２を中空部
７ａに収容するエクステンシヨンケース７が、ま
た該ケース７の下面には前記傘歯車伝動装置３を
油密に収容するギヤケース８が順次結着される。

エクステンシヨンケース７には、その前方へ突
出する上下一対のエクステンシヨンブラケツト
９，９′が弾性支持部材１０，１０を介して取付
けられており、これらエクステンシヨンブラケツ
ト９，９′は、略垂直配置のスイベル軸１１を介
してスイベルケース１２に操向可能に連結され
る。またスイベルケース１２は、船体Ｓの船尾板
Saにクランパ１３により着脱自在に固定される
左右一対のスターンブラケツト１４，１４の上部
に水平の枢軸１５を介して上下方向チルト可能に
連結される。

上部のエクステンシヨンブラケツト９にはハン
ドルブラケツト１６が一体的に形成されており、
これに操舵ハンドル１７が枢着される。

第２図に示すように、エンジンＥの本体は、前
記クランク軸１を支承するクランクケース２０
と、クランク軸１に連接されるピストン２１を収
容するシリンダブロツク２２と、このシリンダブ
ロツク２２の端面に結着されるシリンダヘツド２
３とより構成され、シリンダブロツク２２は船体
Ｓの後方を向いた位置でクランクケース２０と一
体に形成される。

クランク軸１の上端に固着されるフライホイー
ル２４の下面には始動用のリングギヤ２５が固設
され、このリングギヤ２５を駆動するためのリコ
イル式スタータ２６がクランクケース２０の前壁
に取付けられる。

シリンダヘツド２３には、ピストン２１の上端
面が臨む燃焼室２７と、この燃焼室２７に開口す
る吸気ポート２８及び排気ポート２９とが形成さ
れ、排気ポート２９の出口２９ａはシリンダヘツ
ド２３の下面に開口される。吸、排気ポート２
８，２９は吸、排気弁３０，３１によつて開閉さ
れるようになつている。

また、クランクケース２０、シリンダブロツク
２２及びシリンダヘツド２３には一連の冷却用水
ジヤケツト３２が形成され、この水ジヤケツト３
２の入口３２ａはクランクケース２０の下面に、
その出口３２ｂは前記排気ポート２９の出口２９
ａと並んでシリンダヘツド２３の下面に開口され
る。

シリンダヘツド２３の下面には、排気ポート２
９の出口２９ａ及び水ジヤケツト３２の出口３２
ｂにそれぞれ連なる排気路３３及び排水路３４を
有する誘導管体３５がガスケツト３６を介して重
合される。排気路３３はクランクケース２０側に
膨出する膨出部３３ａを有する靴形をなしてお
り、排水路３４は上記膨出部３３ａから離隔して
垂直に延びている。

一方、エクステンシヨンケース７の後側には延
長部３７が一体に連設されており、この延長部３
７には、該ケース７の中空部７ａに連なると共に
上面を誘導管体３５に向けて開放した減衰室３８
と、水ジヤケツト３２の入口３２ａと連通し得る
送水室３９とが形成され、送水室３９にはエクス
テンシヨンケース７の中空部７ａを縦走する送水
管４０の上端が接続される。

誘導管体３５の下面はクランクケース２０の下
面と面一に、また延長部３７の上面はエクステン
シヨンケース７の上面と面一にそれぞれ形成され
ており、これら対向面間にステンレス鋼板製の一
連の仕切板４１と、該板４１の上下両面に重合さ
れる一対のガスケツト４２，４３とが介装され
る。

エンジンＥ及びエクステンシヨンケース７は複
数本のボルトにより結着されるが、その一部のボ
ルト４４は延長部３７及び誘導管体３５がシリン
ダヘツド２３に共締めしている。

第２図及び第４図に示すように、前記仕切板４
１には駆動軸２に貫通される第１透孔４５と、水
ジヤケツト３２の入口３２ａと送水室３９間を連
通する第２透孔４６と、水ジヤケツト３２の出口
３２ｂと減衰室３８間を連通する第３透孔４７
と、排気路３３の膨出部３３ａと減衰室３８間を
連通する第４透孔４８と、エンジンＥ及びエクス
テンシヨンケース７の結着用ボルトに貫通される
複数の第５透孔４９とが穿設される。そして、仕
切板４１の第１及び第２透孔４５，４６間の部分
は、エクステンシヨンケース７の中空部７ａに突
入して駆動軸２に迫る第１隔壁５０とされ、また
第３及び第４透孔４７，４８間の部分は、その両
透孔４７，４８間を前記排気ポート２９の出口２
９ａ及び水ジヤケツト３２の出口３２ｂ間の距離
より大きく離隔させる第２隔壁５１とされる。

第５図及び第６図に示すように、前記上下一対
のガスケツト４２，４３には、仕切板４１の第１
〜第５透孔４５〜４９を塞ぐことがないように適
当形状の透孔がそれぞれ設けられる。

再び第１図において、エクステンシヨンケース
７には、その側部に複数の小さな吸水口５２が、
またその後部に排出口５３がそれぞれ設けられ
る。さらにギヤケース８には駆動軸２により駆動
される水ポンプ５５が設置され、この水ポンプ５
５の吸入側に前記吸水口５２が連通され、その吐
出側に前記送水管４０の下端が接続される。

尚、第２図中５６はクランクケース２０の下部
とこれを貫通するクランク軸１との間に装着され
たウオータシール、５７はエンジンカバーであ
る。

次にこの実施例の作用を説明する。

エンジンＥの運転中、駆動軸２から駆動される
水ポンプ５５は吸水口５２から外部の水、例えば
海水を吸込んで送水管４０に圧送するので、その
水は送水室３９及び第２透孔４６を経て水ジヤケ
ツト３２の入口３２ａに供給され、水ジヤケツト
３２を通過しつつエンジンＥの各部を冷却した
後、出口３２ｂから排水路３４及び第３透孔４７
を経て減衰室３８に流出し、該室３８でその水流
が減衰される。特に排水路３４及び排気路３３の
各出口間、即ち第３，第４透孔４７，４８間は第
２隔壁５１により大きく離隔されているので、排
水路３４から減衰室３８に吐き出された水は第４
透孔４８近傍に到達するまでにその流れが充分に
弱められるので、その水が排気ポート２９側へ飛
散するようなことはない。この間に、仕切板４１
も上記冷却水により冷却される。

減衰室３８で減衰された水はエクステンシヨン
ケース７の中空部７ａに落下し、排出口５３より
外部の水中に排出される。

一方、エンジンＥの燃焼室２７より排気ポート
２９に排出される排ガスは、排気路３３を連通し
た後、第４透孔４８から減衰室３８に流出し、該
室３８で流速を減衰されると共に、前記冷却水に
接して温度降下する。

こうして減衰され且つ温度を下げられた排ガス
は減衰室３８からエクステンシヨンケース７の中
空部７ａに移るので、駆動軸２等に接しても、こ
れらを過熱するようなことはない。また減衰室３
８の出口の上部には第１隔壁５０が配設されてい
るので、この隔壁５０により排ガスの上方への流
れが防止され、ウオータシール５６を高温の排ガ
スから保護することができる。

エクステンシヨンケース７の中空部７ａに移つ
た排ガスは下方へ流れ、前記冷却水と共に排出口
５３から外部へ排出される。

以上のように本発明によれば、エンジンの水ジ
ヤケツトの出口に連通する排水路、及び排気ポー
トの出口に連通する排気路を有する誘導管体をエ
ンジンに付設し、この誘導管体に対向して前記排
水路及び排気路をエクステンシヨンケースの中空
部に連通する共通の減衰室を有する延長部をエク
ステンシヨンケースの一側に連設し、これら誘導
管体及び延長部の対向面間に仕切板を介装し、こ
の仕切板には、前記排水路と減衰室、排気路と減
衰室の各間を連通する複数の透孔と、これら透孔
間を前記両出口間の距離より大きく離隔させる隔
壁とを設けたので、エンジンの冷却水及び排ガス
は大きく離隔した透孔を通して減衰室に排出さ
れ、減衰室の減衰作用と相俟つて冷却水が排気ポ
ートへ浸入することを防止することができる。ま
た、仕切板の採用により排水路、排気路及び減衰
室の形状の自由度が増したので、誘導管体及び延
長部の鋳造等による加工が容易である。さらに、
仕切板は誘導する冷却水によつて冷却されるの
で、その周囲の部品も間接的に冷却することがで
き、その耐久性の向上にも役立つものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置を備えた船外機
の一部縦断側面図、第２図は第１図中のエンジン
部の拡大縦断側面図、第３図は第２図中の誘導管
体の底面図、第４図は第２図中の仕切板の平面
図、第５図及び第６図は上記仕切板の上下両面に
それぞれ重合される上部及び下部ガスケツトの各
平面図である。 Ｅ…エンジン、１…クランク軸、２…駆動軸、
４…プロペラ軸、５…プロペラ、７…エクステン
シヨンケース、７ａ…中空部、８…ギヤケース、
１１…スイベル軸、１２…スイベルケース、１４
…スターンブラケツト、２０…クランクケース、
２２…シリンダブロツク、２３…シリンダヘツ
ド、２８…吸気ポート、２９…排気ポート、２９
ａ…その出口、３２…水ジヤケツト、３２ｂ…そ
の出口、３３…排気路、３４…排水路、３５…誘
導管体、３７…延長部、３８…減衰室、３９…送
水室、４０…送水管、４１…仕切板、４２…ガス
ケツト、４３…ガスケツト、４７…透孔としての
第３透孔、４８…透孔としての第４透孔、５１…
隔壁としての第２隔壁、５２…吸水口、５３…排
出口、５５…水ポンプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンＥの下部に、該エンジンＥのクラン
   ク軸１に駆動されてプロペラ軸４を駆動する垂直
   配置の駆動軸２を中空部７ａに収容するエクステ
   ンシヨンケース７を結着し、前記エンジンＥの水
   ジヤケツト３２の出口３２ｂ及び排気ポート２９
   の出口２９ａを前記エクステンシヨンケース７の
   中空部７ａに開放した船外機において、 前記水ジヤケツト３２の出口３２ｂに連通する
   排水路３４、及び前記排気ポート２９の出口２９
   ａに連通する排気路３３を有する誘導管体３５を
   前記エンジンＥに付設し、この誘導管体３５に対
   向して前記排水路３４及び排気路３３を前記エク
   ステンシヨンケース７の中空部７ａに連通する共
   通の減衰室３８を有する延長部３７を前記エクス
   テンシヨンケース７の一側に連設し、これら誘導
   管体３５及び延長部３７の対向面間に仕切板４１
   を介装し、この仕切板４１には、前記排水路３４
   と減衰室３８、排気路３３と減衰室３８の各間を
   連通する複数の透孔４７，４８と、これら透孔４
   ７，４８間を前記両出口３２ｂ，２９ａ間の距離
   より大きく離隔させる隔壁５１とを設けてなる、
   船外機における冷却水及び排ガス誘導装置。