JPH1179090A - 船外機 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/28—Arrangements, apparatus and methods for handling cooling-water in outboard drives, e.g. cooling-water intakes
- B63H20/30—Cooling-water intakes for flushing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
- F01P3/205—Flushing
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フラッシングの洗浄効率が高い船外機を提
供する。 【解決手段】 船外機は、外部の水を取り入れる冷却水
取入口（１１）と、この冷却水取入口から導入された冷
却水を吸い上げている冷却水ポンプ（２７）と、冷却水
ポンプからの冷却水が流入する冷却水流入口から上方へ
延びる第１冷却水上昇流路（６５，７２）と、上端がこ
の第１冷却水上昇流路に接続されているとともに下方に
延びる第１冷却水下降流路（６２）と、下端がこの第１
冷却水下降流路に接続されているとともに上方に延びる
第２冷却水上昇流路（６１，７１）と、上端がこの第２
冷却水上昇流路の上端に接続されているとともに下方に
延びる第２冷却水下降流路（６３）と、第２冷却水上昇
流路の上端部付近に設けられているサーモスタット（７
７）と、第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路
に接続されているフラッシング用ジョイント（８１）と
を備えている。
供する。 【解決手段】 船外機は、外部の水を取り入れる冷却水
取入口（１１）と、この冷却水取入口から導入された冷
却水を吸い上げている冷却水ポンプ（２７）と、冷却水
ポンプからの冷却水が流入する冷却水流入口から上方へ
延びる第１冷却水上昇流路（６５，７２）と、上端がこ
の第１冷却水上昇流路に接続されているとともに下方に
延びる第１冷却水下降流路（６２）と、下端がこの第１
冷却水下降流路に接続されているとともに上方に延びる
第２冷却水上昇流路（６１，７１）と、上端がこの第２
冷却水上昇流路の上端に接続されているとともに下方に
延びる第２冷却水下降流路（６３）と、第２冷却水上昇
流路の上端部付近に設けられているサーモスタット（７
７）と、第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路
に接続されているフラッシング用ジョイント（８１）と
を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フラッシング用ジ
ョイントを備えている船外機に関する。
ョイントを備えている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、特開平３−３７３２２号公報
に示すように、外部から水を導入して、冷却水ポンプで
吸い上げて、エンジンの冷却水流路に供給して、エンジ
ンを冷却している。そして、特に、外部からの水が海水
などの場合には、冷却水流路に塩付きなどが発生する。
したがって、時々、エンジンの冷却水流路の洗浄すなわ
ちフラッシングを行っている。このフラッシングの際に
は、水道管などに連結されている水道パイプをフラッシ
ング用ジョイントに接続し、このフラッシング用ジョイ
ントから、エンジンの冷却水流路に水道水などを流し込
んでいる。従来、このフラッシング用ジョイントは、エ
ンジンの冷却水流入口付近に設けられている。
に示すように、外部から水を導入して、冷却水ポンプで
吸い上げて、エンジンの冷却水流路に供給して、エンジ
ンを冷却している。そして、特に、外部からの水が海水
などの場合には、冷却水流路に塩付きなどが発生する。
したがって、時々、エンジンの冷却水流路の洗浄すなわ
ちフラッシングを行っている。このフラッシングの際に
は、水道管などに連結されている水道パイプをフラッシ
ング用ジョイントに接続し、このフラッシング用ジョイ
ントから、エンジンの冷却水流路に水道水などを流し込
んでいる。従来、このフラッシング用ジョイントは、エ
ンジンの冷却水流入口付近に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フラッシン
グ用ジョイントから流入した水道水などの洗浄水は、二
手に分岐して、一方は冷却水ポンプへ流れ、他方はエン
ジンの冷却水流路の冷却水流出口側へ流れて外部に排出
されている。この冷却水流路には、サーモスタットが設
けられており、水の流れの抵抗となっている。したがっ
て、洗浄水は、主に、冷却水ポンプへ流れている。その
結果、エンジンの冷却水流路の冷却水流出口側へ流れる
量すなわち冷却水流路内の流量が減少している。
グ用ジョイントから流入した水道水などの洗浄水は、二
手に分岐して、一方は冷却水ポンプへ流れ、他方はエン
ジンの冷却水流路の冷却水流出口側へ流れて外部に排出
されている。この冷却水流路には、サーモスタットが設
けられており、水の流れの抵抗となっている。したがっ
て、洗浄水は、主に、冷却水ポンプへ流れている。その
結果、エンジンの冷却水流路の冷却水流出口側へ流れる
量すなわち冷却水流路内の流量が減少している。
【０００４】また、エンジンには、冷却水流路が、上
昇、下降を繰り返して、蛇行している形式がある。この
様な形式の場合には、エンジンの冷却水流入口からの冷
却水流路が長くなる。そして、前述のように、冷却水流
路を流れる水量が少ないので、長い冷却水流路を少ない
流量でフラッシングしており、フラッシングの洗浄効率
が良くなかった。
昇、下降を繰り返して、蛇行している形式がある。この
様な形式の場合には、エンジンの冷却水流入口からの冷
却水流路が長くなる。そして、前述のように、冷却水流
路を流れる水量が少ないので、長い冷却水流路を少ない
流量でフラッシングしており、フラッシングの洗浄効率
が良くなかった。
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、フラッシングの洗浄効率が高い船外機を提
供することを目的とする。
めのもので、フラッシングの洗浄効率が高い船外機を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、外部
の水を取り入れる冷却水取入口（１１）と、この冷却水
取入口から導入された冷却水を吸い上げてエンジン（１
６）に吐出する冷却水ポンプ（２７）と、エンジンの下
端部に形成されているとともに、冷却水ポンプからの冷
却水が流入する冷却水流入口と、この冷却水流入口から
上方へ延びてエンジンを冷却する第１冷却水上昇流路
（７２，６５）と、上端がこの第１冷却水上昇流路の上
端に接続されているとともに下方に延びて、エンジンを
冷却する第１冷却水下降流路（６２）と、下端がこの第
１冷却水下降流路の下端に接続されているとともに上方
に延びて、エンジンを冷却する第２冷却水上昇流路（６
１，７１）と、上端がこの第２冷却水上昇流路の上端に
接続されているとともに下方に延びて、エンジンを冷却
する第２冷却水下降流路（６３）と、この第２冷却水下
降流路の下端に形成されている冷却水流出口と、第２冷
却水上昇流路の上端部付近に設けられているサーモスタ
ット（７７）と、第１冷却水下降流路または第２冷却水
上昇流路に接続されているフラッシング用ジョイント
（８１）とを備えている。
の水を取り入れる冷却水取入口（１１）と、この冷却水
取入口から導入された冷却水を吸い上げてエンジン（１
６）に吐出する冷却水ポンプ（２７）と、エンジンの下
端部に形成されているとともに、冷却水ポンプからの冷
却水が流入する冷却水流入口と、この冷却水流入口から
上方へ延びてエンジンを冷却する第１冷却水上昇流路
（７２，６５）と、上端がこの第１冷却水上昇流路の上
端に接続されているとともに下方に延びて、エンジンを
冷却する第１冷却水下降流路（６２）と、下端がこの第
１冷却水下降流路の下端に接続されているとともに上方
に延びて、エンジンを冷却する第２冷却水上昇流路（６
１，７１）と、上端がこの第２冷却水上昇流路の上端に
接続されているとともに下方に延びて、エンジンを冷却
する第２冷却水下降流路（６３）と、この第２冷却水下
降流路の下端に形成されている冷却水流出口と、第２冷
却水上昇流路の上端部付近に設けられているサーモスタ
ット（７７）と、第１冷却水下降流路または第２冷却水
上昇流路に接続されているフラッシング用ジョイント
（８１）とを備えている。
【０００７】また、前記フラッシング用ジョイントが、
第１冷却水下降流路と第２冷却水上昇流路との接続部分
付近に配置されている場合がある。
第１冷却水下降流路と第２冷却水上昇流路との接続部分
付近に配置されている場合がある。
【０００８】さらに、前記フラッシング用ジョイント
が、三叉ジョイントで構成され、かつ、このフラッシン
グ用ジョイントは、第１の端部が第１冷却水下降流路ま
たは第２冷却水上昇流路に接続され、第２の端部がフラ
ッシング用パイプ（８２）に接続され、また、第３の端
部がパイロット用パイプ（８３）に接続される場合があ
る。
が、三叉ジョイントで構成され、かつ、このフラッシン
グ用ジョイントは、第１の端部が第１冷却水下降流路ま
たは第２冷却水上昇流路に接続され、第２の端部がフラ
ッシング用パイプ（８２）に接続され、また、第３の端
部がパイロット用パイプ（８３）に接続される場合があ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図６を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は船外機の上部の平断面図である。図３は船外機内部の
上部の側面図である。図４は図２の IV-IVの要部断面図
である。図５はエンジンにおける冷却水の流れを説明す
るための説明図で、（ａ）がシリンダボディの正面図、
（ｂ）がシリンダボディの側面図である。図６はエンジ
ンにおける冷却水の流れを説明するための冷却水流路の
概略の回路図である。
施の一形態を図１ないし図６を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は船外機の上部の平断面図である。図３は船外機内部の
上部の側面図である。図４は図２の IV-IVの要部断面図
である。図５はエンジンにおける冷却水の流れを説明す
るための説明図で、（ａ）がシリンダボディの正面図、
（ｂ）がシリンダボディの側面図である。図６はエンジ
ンにおける冷却水の流れを説明するための冷却水流路の
概略の回路図である。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されているとともに、ロワーケー
シング４には、冷却水取入口１１および冷却水排出口１
２が形成されている。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されているとともに、ロワーケー
シング４には、冷却水取入口１１および冷却水排出口１
２が形成されている。
【００１１】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。これらドライブシャフト１９、伝達
機構２１およびプロペラシャフト２４により推進機の駆
動系が構成されている。ドライブシャフト１９の中間部
には冷却水ポンプ２７が設けられ、ドライブシャフト１
９の回転により駆動されている。さらに、シフトロッド
２９の下端部が、前記伝達機構２１を前進、中立または
後進に切り換えている。
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。これらドライブシャフト１９、伝達
機構２１およびプロペラシャフト２４により推進機の駆
動系が構成されている。ドライブシャフト１９の中間部
には冷却水ポンプ２７が設けられ、ドライブシャフト１
９の回転により駆動されている。さらに、シフトロッド
２９の下端部が、前記伝達機構２１を前進、中立または
後進に切り換えている。
【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。また、ピボット軸の上
端には、ステアリングブラケット３７が設けられてい
る。
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。また、ピボット軸の上
端には、ステアリングブラケット３７が設けられてい
る。
【００１３】前記エンジン１６は、アルミ合金製のガイ
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダボディ３９には、略水平
なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、各
シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置され
ている。このピストン４２には、コンロッド４３の一端
が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャフ
ト１７に連結されている。シリンダボディ３９のクラン
クシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、一
方、シリンダボディ３９の燃焼室４５側はシリンダヘッ
ド４６で覆われている。エンジン１６のエンジンケース
４７はアルミ合金製で、上記シリンダボディ３９、クラ
ンクケース４４およびシリンダヘッド４６などからなっ
ている。
ドエキゾースト３８上に載置固定され、Ｌ型の４サイク
ル４気筒であり、そのシリンダボディ３９には、略水平
なシリンダー４１が上下方向に４個設けられており、各
シリンダー４１にはピストン４２が摺動可能に配置され
ている。このピストン４２には、コンロッド４３の一端
が連結され、コンロッド４３の他端は、クランクシャフ
ト１７に連結されている。シリンダボディ３９のクラン
クシャフト１７側はクランクケース４４で覆われ、一
方、シリンダボディ３９の燃焼室４５側はシリンダヘッ
ド４６で覆われている。エンジン１６のエンジンケース
４７はアルミ合金製で、上記シリンダボディ３９、クラ
ンクケース４４およびシリンダヘッド４６などからなっ
ている。
【００１４】エンジン１６の燃焼室４５で燃焼した燃焼
ガスは、シリンダヘッド４６のヘッド側排気流路５１お
よびシリンダボディ３９のボディ側排気流路５２を通
り、エンジン１６の下方に排気され、マニホールドエキ
ゾースト５４などを介して、プロペラ２２のボスから船
外機の外に排気されている。
ガスは、シリンダヘッド４６のヘッド側排気流路５１お
よびシリンダボディ３９のボディ側排気流路５２を通
り、エンジン１６の下方に排気され、マニホールドエキ
ゾースト５４などを介して、プロペラ２２のボスから船
外機の外に排気されている。
【００１５】そして、シリンダボディ３９には、シリン
ダー４１の周りに、シリンダー周り冷却水流路６１が、
また、ボディ側排気流路５２の周りに、第１冷却水下降
流路としての排気流路周り第１冷却水流路６２、第２冷
却水下降流路としての排気流路周り第２冷却水流路６
３、および第１冷却水上昇流路としての排気流路周り第
３冷却水流路６５が設けられている。さらに、排気流路
周り第１冷却水流路６２の下方には、冷却水流入部６４
が設けられている。排気流路周り第１冷却水流路６２は
排気流路周り第３冷却水流路６５よりも外側に形成され
ている。また、排気流路周り第１冷却水流路６２、排気
流路周り第２冷却水流路６３および冷却水流入部６４の
外側側面は開口しており、この開口はカバー６６で覆わ
れている。
ダー４１の周りに、シリンダー周り冷却水流路６１が、
また、ボディ側排気流路５２の周りに、第１冷却水下降
流路としての排気流路周り第１冷却水流路６２、第２冷
却水下降流路としての排気流路周り第２冷却水流路６
３、および第１冷却水上昇流路としての排気流路周り第
３冷却水流路６５が設けられている。さらに、排気流路
周り第１冷却水流路６２の下方には、冷却水流入部６４
が設けられている。排気流路周り第１冷却水流路６２は
排気流路周り第３冷却水流路６５よりも外側に形成され
ている。また、排気流路周り第１冷却水流路６２、排気
流路周り第２冷却水流路６３および冷却水流入部６４の
外側側面は開口しており、この開口はカバー６６で覆わ
れている。
【００１６】そして、シリンダヘッド４６には、燃焼室
４５の周りに、燃焼室周り冷却水流路７１が、また、ヘ
ッド側排気流路５１の周りに、ヘッド側排気流路周り冷
却水流路７２が形成されており、このヘッド側排気流路
周り冷却水流路７２は、シリンダボディ３９の排気流路
周り第３冷却水流路６５と連通しており、この排気流路
周り第３冷却水流路６５とともに第１冷却水上昇流路を
構成している。燃焼室周り冷却水流路７１は、シリンダ
ボディ３９のシリンダー周り冷却水流路６１と連通して
おり、このシリンダー周り冷却水流路６１とともに第２
冷却水上昇流路を構成している。
４５の周りに、燃焼室周り冷却水流路７１が、また、ヘ
ッド側排気流路５１の周りに、ヘッド側排気流路周り冷
却水流路７２が形成されており、このヘッド側排気流路
周り冷却水流路７２は、シリンダボディ３９の排気流路
周り第３冷却水流路６５と連通しており、この排気流路
周り第３冷却水流路６５とともに第１冷却水上昇流路を
構成している。燃焼室周り冷却水流路７１は、シリンダ
ボディ３９のシリンダー周り冷却水流路６１と連通して
おり、このシリンダー周り冷却水流路６１とともに第２
冷却水上昇流路を構成している。
【００１７】シリンダボディ３９の冷却水流入部６４
は、シリンダヘッド４６のヘッド側排気流路周り冷却水
流路７２およびシリンダボディ３９の排気流路周り第３
冷却水流路６５の下端と連通しており、このヘッド側排
気流路周り冷却水流路７２および排気流路周り第３冷却
水流路６５の上端は、シリンダボディ３９の排気流路周
り第１冷却水流路６２と連通している。また、この排気
流路周り第１冷却水流路６２の下端は、シリンダヘッド
４６の燃焼室周り冷却水流路７１およびシリンダボディ
３９のシリンダー周り冷却水流路６１と連通している。
そして、燃焼室周り冷却水流路７１の上端およびシリン
ダー周り冷却水流路６１の上端は、サーモスタット７７
を介して、シリンダボディ３９の排気流路周り第２冷却
水流路６３と連通している。この排気流路周り第２冷却
水流路６３の下端の冷却水流出口からエンジン１６の下
方に排水されている。
は、シリンダヘッド４６のヘッド側排気流路周り冷却水
流路７２およびシリンダボディ３９の排気流路周り第３
冷却水流路６５の下端と連通しており、このヘッド側排
気流路周り冷却水流路７２および排気流路周り第３冷却
水流路６５の上端は、シリンダボディ３９の排気流路周
り第１冷却水流路６２と連通している。また、この排気
流路周り第１冷却水流路６２の下端は、シリンダヘッド
４６の燃焼室周り冷却水流路７１およびシリンダボディ
３９のシリンダー周り冷却水流路６１と連通している。
そして、燃焼室周り冷却水流路７１の上端およびシリン
ダー周り冷却水流路６１の上端は、サーモスタット７７
を介して、シリンダボディ３９の排気流路周り第２冷却
水流路６３と連通している。この排気流路周り第２冷却
水流路６３の下端の冷却水流出口からエンジン１６の下
方に排水されている。
【００１８】また、排気流路周り第１冷却水流路６２の
下端部には、フラッシング用ジョイント８１が接続され
ている。このフラッシング用ジョイント８１は三叉ジョ
イントで構成され、カバー６６に埋め込まれて固定され
ているとともに、第１の端部は前述の様に排気流路周り
第１冷却水流路６２に接続され、また第２の端部はフラ
ッシング用パイプ８２が接続され、さらに第３の端部に
はパイロット用パイプ８３が接続されている。パイロッ
ト用パイプ８３の他端は、ロワーカウリング２を貫通し
て、外に導出されている。一方、フラッシング用パイプ
８２の他端は、ロワーカウリング２を貫通して、外側に
導出されるとともに、その先端には接続コネクター８４
が設けられている。そして、この接続コネクター８４は
プラグ８６に嵌め込まれている。このプラグ８６は、取
付フランジ８７でロワーカウリング２の外側面から突出
して設けられている。このプラグ８６および取付フラン
ジ８７は、図４に図示するように、ステアリングブラケ
ット３７よりも上方に位置している。また、パイロット
用パイプ８３がロワーカウリング２を貫通している部分
（すなわちパイロット用貫通孔）、および、フラッシン
グ用パイプ８２がロワーカウリング２を貫通している部
分（すなわちフラッシング用貫通孔）には、図４に図示
するようなグロメットなどの密封部材８９が取り付けら
れている。なお、図２においては、密封部材８９の図示
は省略されている。
下端部には、フラッシング用ジョイント８１が接続され
ている。このフラッシング用ジョイント８１は三叉ジョ
イントで構成され、カバー６６に埋め込まれて固定され
ているとともに、第１の端部は前述の様に排気流路周り
第１冷却水流路６２に接続され、また第２の端部はフラ
ッシング用パイプ８２が接続され、さらに第３の端部に
はパイロット用パイプ８３が接続されている。パイロッ
ト用パイプ８３の他端は、ロワーカウリング２を貫通し
て、外に導出されている。一方、フラッシング用パイプ
８２の他端は、ロワーカウリング２を貫通して、外側に
導出されるとともに、その先端には接続コネクター８４
が設けられている。そして、この接続コネクター８４は
プラグ８６に嵌め込まれている。このプラグ８６は、取
付フランジ８７でロワーカウリング２の外側面から突出
して設けられている。このプラグ８６および取付フラン
ジ８７は、図４に図示するように、ステアリングブラケ
ット３７よりも上方に位置している。また、パイロット
用パイプ８３がロワーカウリング２を貫通している部分
（すなわちパイロット用貫通孔）、および、フラッシン
グ用パイプ８２がロワーカウリング２を貫通している部
分（すなわちフラッシング用貫通孔）には、図４に図示
するようなグロメットなどの密封部材８９が取り付けら
れている。なお、図２においては、密封部材８９の図示
は省略されている。
【００１９】さらに、燃焼室周り冷却水流路７１および
冷却水流入部６４にはアノード９１が設けられ、このア
ノード９１がシリンダボディ３９およびシリンダヘッド
４６を防食している。また、排気流路周り第１冷却水流
路６２におけるフラッシング用ジョイント８１の上方す
なわち冷却水ポンプ２７側に、感温センサー９２が設け
られている。この感温センサー９２が検出した水温で、
エンジン１６を制御している。
冷却水流入部６４にはアノード９１が設けられ、このア
ノード９１がシリンダボディ３９およびシリンダヘッド
４６を防食している。また、排気流路周り第１冷却水流
路６２におけるフラッシング用ジョイント８１の上方す
なわち冷却水ポンプ２７側に、感温センサー９２が設け
られている。この感温センサー９２が検出した水温で、
エンジン１６を制御している。
【００２０】この様に構成されている船外機のエンジン
１６が稼働すると、エンジン１６の燃焼室４５内の燃焼
ガスすなわち排気ガスは、シリンダヘッド４６のヘッド
側排気流路５１およびシリンダボディ３９のボディ側排
気流路５２を通り、マニホールドエキゾースト５４など
を介して、プロペラ２２のボスから船外機の外に排気さ
れている。
１６が稼働すると、エンジン１６の燃焼室４５内の燃焼
ガスすなわち排気ガスは、シリンダヘッド４６のヘッド
側排気流路５１およびシリンダボディ３９のボディ側排
気流路５２を通り、マニホールドエキゾースト５４など
を介して、プロペラ２２のボスから船外機の外に排気さ
れている。
【００２１】冷却水取入口１１から吸い込まれた船外機
の外の水すなわち冷却水は、冷却水ポンプ２７で汲み上
げられて、パイプ９６などを介して、図５および図６に
おいての矢印で図示するように、エンジン１６の下端
部に形成されている冷却水流入口から冷却水流入部６４
に流入している。そして、この冷却水は、図５および図
６においての矢印で図示するように、シリンダヘッド
４６のヘッド側排気流路周り冷却水流路７２およびシリ
ンダボディ３９の排気流路周り第３冷却水流路６５を上
昇しながら、ヘッド側排気流路５１およびボディ側排気
流路５２を冷却している。ついで、図５および図６にお
いての矢印で図示するように、シリンダボディ３９の
排気流路周り第１冷却水流路６２を下降している。そし
て、図５および図６においての矢印で図示するよう
に、シリンダボディ３９のシリンダー周り冷却水流路６
１およびシリンダヘッド４６の燃焼室周り冷却水流路７
１を上昇しながら、燃焼室４５およびシリンダー４１を
冷却している。その後、サーモスタット７７を介して、
シリンダボディ３９の排気流路周り第２冷却水流路６３
に流入し、図５および図６においての矢印で図示する
ように、この排気流路周り第２冷却水流路６３を下降し
ながら、ボディ側排気流路５２を冷却している。排気流
路周り第２冷却水流路６３を下降した冷却水は、エンジ
ン１６の冷却水流出口から下方に排出され、プロペラ２
２のボスなどから船外機の外に排水されている。
の外の水すなわち冷却水は、冷却水ポンプ２７で汲み上
げられて、パイプ９６などを介して、図５および図６に
おいての矢印で図示するように、エンジン１６の下端
部に形成されている冷却水流入口から冷却水流入部６４
に流入している。そして、この冷却水は、図５および図
６においての矢印で図示するように、シリンダヘッド
４６のヘッド側排気流路周り冷却水流路７２およびシリ
ンダボディ３９の排気流路周り第３冷却水流路６５を上
昇しながら、ヘッド側排気流路５１およびボディ側排気
流路５２を冷却している。ついで、図５および図６にお
いての矢印で図示するように、シリンダボディ３９の
排気流路周り第１冷却水流路６２を下降している。そし
て、図５および図６においての矢印で図示するよう
に、シリンダボディ３９のシリンダー周り冷却水流路６
１およびシリンダヘッド４６の燃焼室周り冷却水流路７
１を上昇しながら、燃焼室４５およびシリンダー４１を
冷却している。その後、サーモスタット７７を介して、
シリンダボディ３９の排気流路周り第２冷却水流路６３
に流入し、図５および図６においての矢印で図示する
ように、この排気流路周り第２冷却水流路６３を下降し
ながら、ボディ側排気流路５２を冷却している。排気流
路周り第２冷却水流路６３を下降した冷却水は、エンジ
ン１６の冷却水流出口から下方に排出され、プロペラ２
２のボスなどから船外機の外に排水されている。
【００２２】また、エンジン１６の始動時などにおいて
は、エンジン１６の温度が低く、サーモスタット７７に
達した冷却水の温度が低い場合には、サーモスタット７
７は排気流路周り第２冷却水流路６３への冷却水の水量
を絞っている。さらに、フラッシング用ジョイント８１
からパイロット用パイプ８３を介して、船外機の外に冷
却水が少量常時流出している。この冷却水の流出を確認
することにより、冷却水ポンプ２７が正常に稼働してい
るか否かを判断することができる。
は、エンジン１６の温度が低く、サーモスタット７７に
達した冷却水の温度が低い場合には、サーモスタット７
７は排気流路周り第２冷却水流路６３への冷却水の水量
を絞っている。さらに、フラッシング用ジョイント８１
からパイロット用パイプ８３を介して、船外機の外に冷
却水が少量常時流出している。この冷却水の流出を確認
することにより、冷却水ポンプ２７が正常に稼働してい
るか否かを判断することができる。
【００２３】そして、エンジン１６の冷却水流路が、海
水などで汚損されることがあるので、その様な際には、
エンジン１６が停止している状態で、接続コネクター８
４をプラグ８６から外して、水道ホースなどに接続す
る。すると、水道水などの洗浄水が、フラッシング用ジ
ョイント８１からエンジン１６の冷却水流路内に流入す
る。この流入した洗浄水は、二手に別れ、一方は、排気
流路周り第１冷却水流路６２、排気流路周り第３冷却水
流路６５およびヘッド側排気流路周り冷却水流路７２を
介して、冷却水ポンプ２７に流れ、船外に排出されてい
る。他方は、シリンダー周り冷却水流路６１、燃焼室周
り冷却水流路７１、サーモスタット７７および排気流路
周り第２冷却水流路６３を介して、船外に排出されてい
る。なお、冷却水ポンプ２７へ流れる洗浄水の水量は、
サーモスタット７７側へ流れる洗浄水の水量よりも多く
なっている。この洗浄水の流れにより、エンジン１６の
冷却水流路を洗浄して綺麗にすることができる。
水などで汚損されることがあるので、その様な際には、
エンジン１６が停止している状態で、接続コネクター８
４をプラグ８６から外して、水道ホースなどに接続す
る。すると、水道水などの洗浄水が、フラッシング用ジ
ョイント８１からエンジン１６の冷却水流路内に流入す
る。この流入した洗浄水は、二手に別れ、一方は、排気
流路周り第１冷却水流路６２、排気流路周り第３冷却水
流路６５およびヘッド側排気流路周り冷却水流路７２を
介して、冷却水ポンプ２７に流れ、船外に排出されてい
る。他方は、シリンダー周り冷却水流路６１、燃焼室周
り冷却水流路７１、サーモスタット７７および排気流路
周り第２冷却水流路６３を介して、船外に排出されてい
る。なお、冷却水ポンプ２７へ流れる洗浄水の水量は、
サーモスタット７７側へ流れる洗浄水の水量よりも多く
なっている。この洗浄水の流れにより、エンジン１６の
冷却水流路を洗浄して綺麗にすることができる。
【００２４】前述の様に、この実施の形態では、エンジ
ン１６の冷却水流路が、上昇下降を繰り返しているが、
エンジン１６の冷却水流入口と冷却水流出口との間にフ
ラッシング用ジョイント８１が設けられている。したが
って、フラッシング用ジョイント８１とサーモスタット
７７との距離が、フラッシング用ジョイント８１をエン
ジン１６の冷却水流出口付近に配置した場合よりも相対
的に短くなる。この様に、フラッシング用ジョイント８
１とサーモスタット７７との距離が短いため、フラッシ
ング用ジョイント８１からサーモスタット７７への水量
が相対的に少なくても、効率よくエンジン１６の冷却水
流路を洗浄することができる。
ン１６の冷却水流路が、上昇下降を繰り返しているが、
エンジン１６の冷却水流入口と冷却水流出口との間にフ
ラッシング用ジョイント８１が設けられている。したが
って、フラッシング用ジョイント８１とサーモスタット
７７との距離が、フラッシング用ジョイント８１をエン
ジン１６の冷却水流出口付近に配置した場合よりも相対
的に短くなる。この様に、フラッシング用ジョイント８
１とサーモスタット７７との距離が短いため、フラッシ
ング用ジョイント８１からサーモスタット７７への水量
が相対的に少なくても、効率よくエンジン１６の冷却水
流路を洗浄することができる。
【００２５】しかも、フラッシング用ジョイント８１
が、第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路の下
端付近に配置されているので、カウリング１，２の下部
に形成されているフラッシング用パイプ８２の導出口や
パイロット用パイプ８３の導出口との距離を短くするこ
とができる。その結果、パイプの取り回しが簡単にな
る。
が、第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路の下
端付近に配置されているので、カウリング１，２の下部
に形成されているフラッシング用パイプ８２の導出口や
パイロット用パイプ８３の導出口との距離を短くするこ
とができる。その結果、パイプの取り回しが簡単にな
る。
【００２６】また、カウリング１，２の外側にプラグ８
６が設けられ、フラッシング用ジョイント８１に接続さ
れているフラッシング用パイプ８２の先端が、このプラ
グ８６に取り付けられている。そして、フラッシングの
際には、フラッシング用パイプ８２をプラグ８６から外
して、水道パイプなどに接続している。ところで、従来
は、アッパーカウリング１をロワーカウリング２から取
り外して、フラッシング用ジョイント８１を露出させ、
このフラッシング用ジョイント８１に水道パイプを接続
していたが、前述の様に、この実施の形態では、アッパ
ーカウリング１をロワーカウリング２から取り外す必要
はない。その結果、フラッシング作業が容易となる。
６が設けられ、フラッシング用ジョイント８１に接続さ
れているフラッシング用パイプ８２の先端が、このプラ
グ８６に取り付けられている。そして、フラッシングの
際には、フラッシング用パイプ８２をプラグ８６から外
して、水道パイプなどに接続している。ところで、従来
は、アッパーカウリング１をロワーカウリング２から取
り外して、フラッシング用ジョイント８１を露出させ、
このフラッシング用ジョイント８１に水道パイプを接続
していたが、前述の様に、この実施の形態では、アッパ
ーカウリング１をロワーカウリング２から取り外す必要
はない。その結果、フラッシング作業が容易となる。
【００２７】さらに、感温センサー９２は、第１冷却水
下降流路の下端または、第２冷却水上昇流路の下端付近
に配設されており、エンジン１６の稼働中に冷却水が無
くなることが少ない。したがって、冷却水が無くなっ
て、感温センサー９２の検知温度が上昇することを防ぐ
ことができる。その結果、オーバーヒートなどの誤動作
信号を発生することを防止することができる。
下降流路の下端または、第２冷却水上昇流路の下端付近
に配設されており、エンジン１６の稼働中に冷却水が無
くなることが少ない。したがって、冷却水が無くなっ
て、感温センサー９２の検知温度が上昇することを防ぐ
ことができる。その結果、オーバーヒートなどの誤動作
信号を発生することを防止することができる。
【００２８】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、２気筒にしたりすることも可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、気筒数などは適宜変更可能である。
たとえば、２気筒にしたりすることも可能である。
【００２９】（２）エンジン１６の冷却水流路は、上昇
下降を繰り返しているならば、その配管経路は適宜変更
可能である。 （３）フラッシング用ジョイント８１は三叉ジョイント
であるが、ジョイントの構造は適宜変更可能である。フ
ラッシング用パイプ８２などのパイプを一本のみ取り付
けることができる構造とすることも可能である。
下降を繰り返しているならば、その配管経路は適宜変更
可能である。 （３）フラッシング用ジョイント８１は三叉ジョイント
であるが、ジョイントの構造は適宜変更可能である。フ
ラッシング用パイプ８２などのパイプを一本のみ取り付
けることができる構造とすることも可能である。
【００３０】（４）フラッシング用ジョイント８１は、
第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路に設けら
れているならば、その配置は適宜変更可能である。ただ
し、第１冷却水下降流路の下端付近または第２冷却水上
昇流路の下端付近に設けることが、フラッシング用パイ
プ８２やパイロット用パイプ８３の配管の取り回しの都
合上、好ましい。
第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路に設けら
れているならば、その配置は適宜変更可能である。ただ
し、第１冷却水下降流路の下端付近または第２冷却水上
昇流路の下端付近に設けることが、フラッシング用パイ
プ８２やパイロット用パイプ８３の配管の取り回しの都
合上、好ましい。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、フラッシング用ジョイ
ントが第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路に
接続されているので、フラッシング用ジョイントから流
入した洗浄水は、二手に分かれ、一方が概ね第１冷却水
下降流路および第１冷却水上昇流路を洗浄し、他方が概
ね第２冷却水上昇流路および第２冷却水下降流路を洗浄
することになる。この様に、エンジンの冷却水流路内で
二手に分かれているので、エンジンの冷却水流路を効率
よく洗浄することができる。また、サーモスタットが第
２冷却水上昇流路の上端付近に設けられ、このサーモス
タットが抵抗となって洗浄水の水量が絞られている。し
かしながら、サーモスタットとフラッシング用ジョイン
トとの流路の距離が、従来の様にフラッシング用ジョイ
ントがエンジンの冷却水流入口付近に設けられている場
合と比して、短くすることができるので、洗浄効率がよ
り向上する。
ントが第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路に
接続されているので、フラッシング用ジョイントから流
入した洗浄水は、二手に分かれ、一方が概ね第１冷却水
下降流路および第１冷却水上昇流路を洗浄し、他方が概
ね第２冷却水上昇流路および第２冷却水下降流路を洗浄
することになる。この様に、エンジンの冷却水流路内で
二手に分かれているので、エンジンの冷却水流路を効率
よく洗浄することができる。また、サーモスタットが第
２冷却水上昇流路の上端付近に設けられ、このサーモス
タットが抵抗となって洗浄水の水量が絞られている。し
かしながら、サーモスタットとフラッシング用ジョイン
トとの流路の距離が、従来の様にフラッシング用ジョイ
ントがエンジンの冷却水流入口付近に設けられている場
合と比して、短くすることができるので、洗浄効率がよ
り向上する。
【００３２】また、フラッシング用ジョイントが第１冷
却水下降流路と第２冷却水上昇流路との接続部分付近に
配置されている場合には、フラッシング用ジョイントか
ら流入した洗浄水は、第１冷却水下降流路および第２冷
却水上昇流路の両方に、円滑に流れることができる。
却水下降流路と第２冷却水上昇流路との接続部分付近に
配置されている場合には、フラッシング用ジョイントか
ら流入した洗浄水は、第１冷却水下降流路および第２冷
却水上昇流路の両方に、円滑に流れることができる。
【００３３】さらに、フラッシング用ジョイントが三叉
ジョイントで構成されている場合には、フラッシング用
パイプおよびパイロット用パイプを接続することがで
き、一個のジョイントをフラッシング用およびパイロッ
ト用に兼用することができる。その結果、ジョイントの
設置個数を減少させることができる。
ジョイントで構成されている場合には、フラッシング用
パイプおよびパイロット用パイプを接続することがで
き、一個のジョイントをフラッシング用およびパイロッ
ト用に兼用することができる。その結果、ジョイントの
設置個数を減少させることができる。
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。
図である。
【図２】図２は船外機の上部の平断面図である。
【図３】図３は船外機内部の上部の側面図である。
【図４】図４は図２の IV-IVの要部断面図である。
【図５】図５はエンジンにおける冷却水の流れを説明す
るための説明図で、（ａ）がシリンダボディの正面図、
（ｂ）がシリンダボディの側面図である。
るための説明図で、（ａ）がシリンダボディの正面図、
（ｂ）がシリンダボディの側面図である。
【図６】図６はエンジンにおける冷却水の流れを説明す
るための冷却水流路の概略の回路図である。
るための冷却水流路の概略の回路図である。
１１ 冷却水取入口 １６ エンジン ２７ 冷却水ポンプ ６１ シリンダー周り冷却水流路（第２冷却水上昇流
路） ６２ 排気流路周り第１冷却水流路（第１冷却水下降流
路） ６３ 排気流路周り第２冷却水流路（第２冷却水下降流
路） ６５ 排気流路周り第３冷却水流路（第１冷却水上昇流
路） ７１ 燃焼室周り冷却水流路（第２冷却水上昇流路） ７２ ヘッド側排気流路周り冷却水流路（第１冷却水上
昇流路） ７７ サーモスタット ８１ フラッシング用ジョイント ８２ フラッシング用パイプ ８３ パイロット用パイプ
路） ６２ 排気流路周り第１冷却水流路（第１冷却水下降流
路） ６３ 排気流路周り第２冷却水流路（第２冷却水下降流
路） ６５ 排気流路周り第３冷却水流路（第１冷却水上昇流
路） ７１ 燃焼室周り冷却水流路（第２冷却水上昇流路） ７２ ヘッド側排気流路周り冷却水流路（第１冷却水上
昇流路） ７７ サーモスタット ８１ フラッシング用ジョイント ８２ フラッシング用パイプ ８３ パイロット用パイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 外部の水を取り入れる冷却水取入口と、 この冷却水取入口から導入された冷却水を吸い上げて、
エンジンに吐出する冷却水ポンプと、 エンジンの下端部に形成されているとともに、冷却水ポ
ンプからの冷却水が流入する冷却水流入口と、 この冷却水流入口から上方へ延びて、エンジンを冷却す
る第１冷却水上昇流路と、 上端がこの第１冷却水上昇流路の上端に接続されている
とともに、下方に延びて、エンジンを冷却する第１冷却
水下降流路と、 下端がこの第１冷却水下降流路の下端に接続されている
とともに、上方に延びて、エンジンを冷却する第２冷却
水上昇流路と、 上端がこの第２冷却水上昇流路の上端に接続されている
とともに、下方に延びて、エンジンを冷却する第２冷却
水下降流路と、 この第２冷却水下降流路の下端に形成されている冷却水
流出口と、 第２冷却水上昇流路の上端部付近に設けられているサー
モスタットと、 第１冷却水下降流路または第２冷却水上昇流路に接続さ
れているフラッシング用ジョイントとを備えている船外
機。 - 【請求項２】 前記フラッシング用ジョイントが、第１
冷却水下降流路と第２冷却水上昇流路との接続部分付近
に配置されていることを特徴としている請求項１記載の
船外機。 - 【請求項３】 前記フラッシング用ジョイントが、三叉
ジョイントで構成され、かつ、このフラッシング用ジョ
イントは、第１の端部が第１冷却水下降流路または第２
冷却水上昇流路に接続され、第２の端部がフラッシング
用パイプに接続され、また、第３の端部がパイロット用
パイプに接続されることを特徴としている請求項１また
は２記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25269097A JP3907086B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 船外機 |
| US09/146,094 US6109987A (en) | 1997-09-03 | 1998-09-03 | Coolant flushing system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25269097A JP3907086B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179090A true JPH1179090A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3907086B2 JP3907086B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=17240896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25269097A Expired - Lifetime JP3907086B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6109987A (ja) |
| JP (1) | JP3907086B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4386397B2 (ja) | 2000-09-13 | 2009-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機における内燃機関冷却用水調圧装置 |
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| US6551154B1 (en) | 2002-01-31 | 2003-04-22 | Brunswick Corporation | Combined tell-tale fitting with water flushing attachment |
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