JP5150549B2

JP5150549B2 - 犠牲電極の取付構造

Info

Publication number: JP5150549B2
Application number: JP2009092330A
Authority: JP
Inventors: 明天野; 博渡辺; 弥島崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2029-04-06
Also published as: CA2691226C; CA2691226A1; JP2010241269A; US20100252424A1; US8147658B2

Description

本発明は、犠牲電極の取付構造の改良に関するものである。

船外機は、各金属部分が海水に晒されるため、その金属部分の腐食を防止する目的でその金属よりも腐食しやすい金属を取付けることがある。腐食しやすい金属とは、よりイオン化しやすく低い正極電位をもつ金属であり、船外機の金属部分に代わって腐食により溶解するため、犠牲電極（あるいは犠牲陽極）と呼ばれる。
このような従来の犠牲電極の取付構造として、ウォータジャケットに臨むように犠牲電極が取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図６によれば、シリンダブロック７に設けられたウォータジャケット２１にアノード取付口２５が形成され、このアノード取付口２５を塞ぐ蓋部材２４の内面に犠牲電極としてのアノード２３がボルト２６で取付けられている。

特開２０００−５３０８６公報

アノード２３が溶解していくと、アノード２３を蓋部材２４に取付けていたボルト２６が次第に弛み、やがてボルト２６が脱落する恐れがある。
これを防止する構造として、本明細書の図６に示されるように、シリンダブロック１０１に溝部１０２が形成され、この溝部１０２の開口部を塞ぐようにシリンダブロック１０１に蓋部材１０３が取付けられ、これらの溝部１０２と蓋部材１０３とで冷却水通路であるウォータジャケット１０４が形成され、溝部１０２の壁１０６に、犠牲電極１０７がビス１０８で取付けられ、蓋部材１０３の内面に、ビス１０８の頭部１０８ａに対向するように蓋部材１０３に凸部１０３ａが形成されている。この凸部１０３ａによって、ビス１０８が弛んで脱落するのが防止される。
しかし、凸部１０３ａはウォータジャケット１０４内に突出して通路を狭め、ウォータジャケット１０４内の冷却水の流れを妨げる。

本発明の目的は、ウォータジャケット内の冷却水の流れに影響を及ぼすことなしに犠牲電極用取付ボルトの脱落を防止することが可能な犠牲電極の取付構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、船外機用水冷エンジンのシリンダヘッド又はシリンダブロックに設けられた冷却水通路内に設置される犠牲電極の取付構造において、冷却水通路が、シリンダヘッド或いはシリンダブロックに設けられた溝部と、この溝部の開口を塞ぐ蓋部材とで形成され、これらの溝部、蓋部材間にガスケットが設けられ、犠牲電極が、冷却水通路の壁に締結部材で取付けられ、その対向壁を形成するようにガスケットの一部が延長され、締結部材の頭部がガスケットで覆われることを特徴とする。

犠牲電極が溶解して締結部材に発生していた軸力が無くなっても、締結部材の頭部がガスケットに当たり、締結部材が冷却水通路の壁から脱落するのが防止される。

請求項１に係る発明では、冷却水通路が、シリンダヘッド或いはシリンダブロックに設けられた溝部と、この溝部の開口を塞ぐ蓋部材とで形成され、これらの溝部、蓋部材間にガスケットが設けられ、犠牲電極が、冷却水通路の壁に締結部材で取付けられ、その対向壁を形成するようにガスケットの一部が延長され、締結部材の頭部がガスケットで覆われるので、犠牲電極が溶解したときに、締結部材が弛んで脱落するのをガスケットによって防止することができる。

本発明に係る犠牲電極の取付構造（実施例１）を採用する船外機の側面図である。図１の２−２線断面図である。図２のＡ部拡大図である。図３（ｂ）の４−４線断面図である。本発明に係る犠牲電極の取付構造（実施例２）を示す断面図である。従来の犠牲電極の取付構造を示す断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は船体に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例１を説明する。
図１に示すように、船外機１０は、船体１１に取付けられた取付機構１２と、この取付機構１２の上部前部に取付けられたマウントケース１３と、このマウントケース１３の上部に取付けられた水冷式Ｖ型のエンジン１４と、マウントケース１３に取付けられるとともにエンジン１４の下部の周囲を覆うエンジンアンダケース１６と、このエンジンアンダケース１６の上部に取付けられてエンジン１４の前後左右及び上方を覆うエンジンカバー１７と、マウントケース１３の下部にエクステンションケース１８を介して取付けられたギヤケース１９と、エンジンアンダケース１６の下部に取付けられるとともにエクステンションケース１８の上部の周囲を覆うアンダカバー２１と、エンジン１４に縦に設けられたクランクシャフト２３の下端に連結された駆動軸２４と、この駆動軸２４の下端にギヤ機構２６を介して前後方向に延びるようにギヤケース１９に設けられたプロペラシャフト２７と、このプロペラシャフト２７の後端部に取付けられたプロペラ２８とからなる。

ここで、符号１７ａはエンジン１４の吸気装置に空気を取入れるためにエンジンカバー１７の上端部に設けられた空気取入口、１９ａは冷却水としての海水をエンジン１４内に取り込むためにギヤケース１９の側壁に開けられた取水口、３１は駆動軸２４の途中に設けられたウォータポンプ、３２はウォータポンプ３１によって取水口１９ａから取入れられた海水をエンジン１４内のウォータジャケットに供給する冷却水供給管、３３はマウントケース１３の下部に取付けられたオイルパン、３４はプロペラ２８の回転及び停止を切り換えて船体１１の前・後進及び停止を行うためにシフトレバーに連結されたシフトロッドを示している。

エンジン１４は、クランクシャフト２３を支持するシリンダブロック４１と、このシリンダブロック４１に取付けられたシリンダヘッド４２と、このシリンダヘッド４２の開口部を塞ぐヘッドカバー４３と、クランクシャフト２３にコンロッド４４を介して連結されるとともにシリンダブロック４１に形成されたシリンダ穴４１ａに移動自在に挿入されたピストン４６とからなり、シリンダブロック４１及びシリンダヘッド４２内に海水が循環するウォータジャケット（不図示。詳細は後述する。）が設けられている。

図２に示すように、シリンダブロック４１におけるマウントケース１３（図１参照）の取付面４１ｂは、クランクシャフト２３（図１参照）を支持する主軸受部４１ｃを囲むように内側からＣ字状に順に形成された内側取付面４１ｅ、中間取付面４１ｆ、外側取付面４１ｇからなり、中間取付面４１ｆと外側取付面４１ｇとの間にウォータジャケット５１の一部が形成され、このウォータジャケット５１の底壁４１ｊにビス５２でアノードメタル５３が取付けられている。なお、符号４１Ｋ，４１Ｌはそれぞれシリンダ穴４１ａ（図１参照）のシリンダ軸線がＶ字状に配置されるようにシリンダブロック４１に形成された第１シリンダ部及び第２シリンダ部である。

図３（ａ）に示すように、シリンダブロック４１の取付面４１ｂにウォータジャケット５１を形成する溝部４１ｐが形成され、この溝部４１ｐにアノードメタル５３が配置されている。

図３（ｂ）は図３（ａ）の取付面４１ｂ（図３（ａ）参照）に、シールのためのガスケット５５を当てた状態を示している。
ガスケット５５は、その形状がシリンダブロック４１の中間取付面４１ｆ（図３（ａ）参照）及び外側取付面４１ｇ（図３（ａ）参照）に当たるように同形状に形成されたガスケット中間部５５ａ及びガスケット外側部５５ｂと、これらのガスケット中間部５５ａ及びガスケット外側部５５ｂのそれぞれを少なくともビス５２の頭部５２ａに底面視で重なるように一体に繋ぐ連結部５５ｃとを備える。

図４に示すように、シリンダブロック４１の下端部の取付面４１ｂには、中間取付面４１ｆと外側取付面４１ｇとの間に溝部４１ｐが形成され、この溝部４１ｐの底壁４１ｊに凸部４１ｑが一体に形成され、この凸部４１ｑにめねじ４１ｒが形成されている。

アノードメタル５３は、円柱状の部材の両端面５３ａ，５３ｂにそれぞれ凹部５３ｃが形成され、これらの凹部５３ｃ，５３ｃを貫通穴５３ｄが貫通した構造を有し、一方の凹部５３ｃがシリンダブロック４１の凸部４１ｑに嵌合し、貫通穴５３ｄにビス５２が通され、このビス５２の先端部がめねじ４１ｒにねじ込まれることで、溝部４１ｐの底壁４１ｊにアノードメタル５３が取付けられる。
このとき、ビス５２の頭部５２ａは、中間取付面４１ｆ及び外側取付面４１ｇよりも底壁４１ｊ側に寄った位置にある。

中間取付面４１ｆ及び外側取付面４１ｇは、ガスケット５５を介してオイルポンプボディ５６が取付けられる。オイルポンプボディ５６は、オイルポンプのケースを構成し、ガスケット５５は、シリンダブロック４１とオイルポンプボディ５６との間をシールしている。なお、符号５７はオイルポンプ内冷却水通路である。

シリンダブロック４１の溝部４１ｐとガスケット５５とは、ウォータジャケット５１の一部である冷却水通路６１を構成する部分であり、この冷却水通路６１と上記のオイルポンプ内冷却水通路５７とは連通している。

ガスケット５５とビス５２の頭部５２ａとは、接触するか又はわずかに隙間Ｃが設けられた状態にある。従って、アノードメタル５３が腐食により溶解してビス５２に発生していた軸力が小さくなる、あるいは軸力が無くなって、ビス５２が弛み始めても、ビス５２の頭部５２ａがガスケット５５に当たってビス５２がシリンダブロック４１から脱落することが無い。

しかも、従来のように、ビス５２の脱落を防止するために、アノードメタル５３が配置された冷却水通路６１に凸部を突出させずに済む。従って、凸部により冷却水通路６１を狭めて冷却水を流れにくくすることがなく、また、凸部を形成することによるコストアップを防止することができる。

次に本発明の実施例２を説明する。図４に示した実施例１と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図５に示すように、シリンダブロック４１の下端部の取付面４１ｂには、ガスケット５５を介してマウントケース１３が取付けられている。

マウントケース１３は、内面にマウントケース溝部１３ａが形成され、このマウントケース溝部１３ａとガスケット５５とは、ウォータジャケット５１の一部であるマウントケース冷却水通路６５を構成する部分である。このマウントケース冷却水通路６５と上記冷却水通路６１とは連通している。

以上の図１、図２、図４に示したように、船外機１０用で水冷式のエンジン１４のシリンダヘッド又はシリンダブロック４１に設けられた冷却水通路としてのウォータジャケット５１内に設置される犠牲電極であるアノードメタル５３の取付構造において、ウォータジャケット５１が、シリンダヘッド或いはシリンダブロック４１に設けられた溝部４１ｐと、この溝部４１ｐの開口を塞ぐ蓋部材としてのオイルポンプボディ５６（又はマウントケース１３）とで形成され、これらの溝部４１ｐ、蓋部材間にガスケット５５が設けられ、アノードメタル５３が、ウォータジャケット５１の壁としての底壁４１ｊに締結部材としてのビス５２で取付けられ、その対向壁を形成するようにガスケット５５の一部、詳しくは連結部５５ｃ（図３（ｂ）参照）が延長され、ビス５２の頭部５２ａがガスケット５５の連結部５５ｃで覆われるので、アノードメタル５３が溶解したときに、ビス５２が弛んで脱落するのをガスケット５５によって防止することができる。

本発明の犠牲電極の取付構造は、船外機に好適である。

１０…船外機、１３，５６…蓋部材（マウントケース、オイルポンプボディ）、１４…エンジン、４１…シリンダブロック、４１ｐ…溝部、５１…冷却水通路（ウォータジャケット）、５２…締結部材（ビス）、５２ａ…頭部、５３…犠牲電極（アノードメタル）、）５５…ガスケット。

Claims

船外機用水冷エンジンのシリンダヘッド又はシリンダブロックに設けられた冷却水通路内に設置される犠牲電極の取付構造において、
前記冷却水通路は、前記シリンダヘッド或いはシリンダブロックに設けられた溝部と、この溝部の開口を塞ぐ蓋部材とで形成され、これらの溝部、蓋部材間にガスケットが設けられ、
前記犠牲電極は、前記冷却水通路の壁に締結部材で取付けられ、その対向壁を形成するように前記ガスケットの一部が延長され、前記締結部材の頭部が前記ガスケットで覆われることを特徴とする犠牲電極の取付構造。