JP3465855B2 - 船外機のアノード取付構造 - Google Patents
船外機のアノード取付構造Info
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- trim tab
- lower case
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/32—Housings
- B63H20/34—Housings comprising stabilising fins, foils, anticavitation plates, splash plates, or rudders
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機に関し、特に、海水中に浸漬される部分の腐蝕を
防止するために船外機に取付けられるアノード（犠牲陽
極）の取付構造に関する。
船外機に関し、特に、海水中に浸漬される部分の腐蝕を
防止するために船外機に取付けられるアノード（犠牲陽
極）の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、通
常、各部材を構成する金属材料が多種類となることによ
り、海水（塩水）中に浸漬される部分では各部材の金属
材料の違いによって電位差を生じ、比較的に電位の低い
アルミ合金からなるケース部分などの金属が海水中に溶
出してその部分の腐蝕が進行することとなる。
常、各部材を構成する金属材料が多種類となることによ
り、海水（塩水）中に浸漬される部分では各部材の金属
材料の違いによって電位差を生じ、比較的に電位の低い
アルミ合金からなるケース部分などの金属が海水中に溶
出してその部分の腐蝕が進行することとなる。
【０００３】そのために、腐蝕し易い主材料よりも更に
電位の低い金属（アルミや亜鉛等）を犠牲陽極（以下
「アノード」という。）として船外機の海水浸漬部分に
設置するという技術が従来から広く採用されており、具
体的には、アノードをトリムタブ前方のロアーケース表
面に設置したり、本来はスクリューの水流を左右均等に
補正してハンドルとられを防ぐ機能を有するトリムタブ
自体をアノードと兼用するということが行われている。
電位の低い金属（アルミや亜鉛等）を犠牲陽極（以下
「アノード」という。）として船外機の海水浸漬部分に
設置するという技術が従来から広く採用されており、具
体的には、アノードをトリムタブ前方のロアーケース表
面に設置したり、本来はスクリューの水流を左右均等に
補正してハンドルとられを防ぐ機能を有するトリムタブ
自体をアノードと兼用するということが行われている。
【０００４】さらに、近年、耐蝕性の向上を狙う目的で
アノード兼用トリムタブとは別に更に専用アノードを設
置するということが行われており、その場合、トリムタ
ブを下方から固定するためのボルトによって専用アノー
ドを同時に取付けるということが従来行われている。
アノード兼用トリムタブとは別に更に専用アノードを設
置するということが行われており、その場合、トリムタ
ブを下方から固定するためのボルトによって専用アノー
ドを同時に取付けるということが従来行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なアノード兼用トリムタブと共に専用アノードを設置し
た船外機における従来のアノード取付構造については、
専用アノードを交換する際に、一度セットすると調整す
る必要のないトリムタブをその都度取外さなければなら
ず、特に海上ではロアーケースの上方からでないと作業
できないため、専用アノードの交換作業が面倒なものと
なる。
なアノード兼用トリムタブと共に専用アノードを設置し
た船外機における従来のアノード取付構造については、
専用アノードを交換する際に、一度セットすると調整す
る必要のないトリムタブをその都度取外さなければなら
ず、特に海上ではロアーケースの上方からでないと作業
できないため、専用アノードの交換作業が面倒なものと
なる。
【０００６】また、トリムタブについてはアノード機能
がない材質では塗装を必要とする場合があるのに対し
て、専用アノードについては、材質が直接海水に接触し
ないと犠牲陽極としての機能を発揮できないため、塗装
が不可であり、そのため、塗装工程上トリムタブを単体
にて別塗装する必要の生じる場合があって、塗装コスト
上不利となる。
がない材質では塗装を必要とする場合があるのに対し
て、専用アノードについては、材質が直接海水に接触し
ないと犠牲陽極としての機能を発揮できないため、塗装
が不可であり、そのため、塗装工程上トリムタブを単体
にて別塗装する必要の生じる場合があって、塗装コスト
上不利となる。
【０００７】さらに、耐久性やスクリュー性能の向上を
目的としてロアーケース部分のみを大型機種のものと取
り換えようとした場合、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブをロアーケース
の上方からボルト締めして固定するタイプが主流である
ため、トリムタブの取付構造に差異があって互換性を持
たせることができない。
目的としてロアーケース部分のみを大型機種のものと取
り換えようとした場合、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブをロアーケース
の上方からボルト締めして固定するタイプが主流である
ため、トリムタブの取付構造に差異があって互換性を持
たせることができない。
【０００８】本発明は、上記のような従来の船外機のア
ノード取付構造の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、トリムタブを取外すことなく
専用アノードを交換することができ、専用アノードに関
係なくトリムタブを本体に組付けたまま一体塗装するこ
とができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる別機
種同士のロアーケースの互換性を持たせることができる
船外機のアノード取付構造を提供することを目的として
いる。
ノード取付構造の持つ不都合を解消することを目的とし
ており、より具体的には、トリムタブを取外すことなく
専用アノードを交換することができ、専用アノードに関
係なくトリムタブを本体に組付けたまま一体塗装するこ
とができ、さらに、トリムタブの取付構造が異なる別機
種同士のロアーケースの互換性を持たせることができる
船外機のアノード取付構造を提供することを目的として
いる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、アッパーケースの下方にロアーケースが
一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にトリムタ
ブが取付けられている船外機において、トリムタブ上方
のロアーケース上方後部に、その両側が開口部により開
放された状態でロアーケースの両側面間に渡って、アノ
ードの収納部をロアーケースに一体的に形成して、両側
を外部に露出させた状態でアノード収納部内に収納され
たアノードを、トリムタブを下方からロアーケースに固
定するためのボルトとは別のボルトによって上方からロ
アーケースに固定すると共に、アノード収納部上方のア
ッパーケース後方下部に、アノードをロアーケースに固
定するためのボルトの通過孔を、キャップにより開閉自
在に閉鎖されるように、アノード収納部の上方でアノー
ド取付用のボルトの直上位置に開口させることを特徴と
するものである。
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、アッパーケースの下方にロアーケースが
一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にトリムタ
ブが取付けられている船外機において、トリムタブ上方
のロアーケース上方後部に、その両側が開口部により開
放された状態でロアーケースの両側面間に渡って、アノ
ードの収納部をロアーケースに一体的に形成して、両側
を外部に露出させた状態でアノード収納部内に収納され
たアノードを、トリムタブを下方からロアーケースに固
定するためのボルトとは別のボルトによって上方からロ
アーケースに固定すると共に、アノード収納部上方のア
ッパーケース後方下部に、アノードをロアーケースに固
定するためのボルトの通過孔を、キャップにより開閉自
在に閉鎖されるように、アノード収納部の上方でアノー
ド取付用のボルトの直上位置に開口させることを特徴と
するものである。
【００１０】さらに、上記の請求項１に記載された船外
機のアノード取付構造において、上記の請求項２に記載
したように、トリムタブがアノード兼用トリムタブであ
り、アノード収納部に収納されるアノードがトリムタブ
より電位の低い専用アノードであることを特徴とするも
のであり、また、上記の請求項３に記載したように、ア
ノード収納部の下面に、トリムタブを下方から固定する
ためのボルトの螺合部を一体的に形成することを特徴と
するものである。
機のアノード取付構造において、上記の請求項２に記載
したように、トリムタブがアノード兼用トリムタブであ
り、アノード収納部に収納されるアノードがトリムタブ
より電位の低い専用アノードであることを特徴とするも
のであり、また、上記の請求項３に記載したように、ア
ノード収納部の下面に、トリムタブを下方から固定する
ためのボルトの螺合部を一体的に形成することを特徴と
するものである。
【００１１】
【作 用】上記の請求項１に記載された構成によれば、
トリムタブを本体に組付けたまま一体塗装した後に、ト
リムタブと関係なくアノードを取付けることができ、ま
た、船外機をチルトアップさせた状態でアノードの消耗
程度を外部から容易に観察することができ、アノードの
交換時期を容易に判断することができて、しかも、アッ
パーケースに形成されたボルト通過孔からアノードを固
定しているボルトを弛めるだけで、トリムタブを取外す
ことなくアノードの交換作業ができる。
トリムタブを本体に組付けたまま一体塗装した後に、ト
リムタブと関係なくアノードを取付けることができ、ま
た、船外機をチルトアップさせた状態でアノードの消耗
程度を外部から容易に観察することができ、アノードの
交換時期を容易に判断することができて、しかも、アッ
パーケースに形成されたボルト通過孔からアノードを固
定しているボルトを弛めるだけで、トリムタブを取外す
ことなくアノードの交換作業ができる。
【００１２】また、アノードを取付けずトリムタブのみ
を取付けるロアーケースで、トリムタブの取付ボルトが
キャビテーションプレートの下面に突出することによる
スピードロスの発生するのを防ぐために、トリムタブを
上方からボルト締めしている仕様のロアーケースがあ
り、市場においては、ロアーケース部分だけをそのよう
な仕様のロアーケースに交換する場合があるが、そのよ
うな場合に、上記の請求項１に記載された構成によれ
ば、交換したロアーケースにトリムタブを固定するとき
に、アッパーケースのアノード取付用ボルトの通過孔を
利用してトリムタブを上方からボルト締めすることが可
能となるため、ロアーケースを仕様の異なるものと交換
しても、容易にトリムタブを取付けることができる。
を取付けるロアーケースで、トリムタブの取付ボルトが
キャビテーションプレートの下面に突出することによる
スピードロスの発生するのを防ぐために、トリムタブを
上方からボルト締めしている仕様のロアーケースがあ
り、市場においては、ロアーケース部分だけをそのよう
な仕様のロアーケースに交換する場合があるが、そのよ
うな場合に、上記の請求項１に記載された構成によれ
ば、交換したロアーケースにトリムタブを固定するとき
に、アッパーケースのアノード取付用ボルトの通過孔を
利用してトリムタブを上方からボルト締めすることが可
能となるため、ロアーケースを仕様の異なるものと交換
しても、容易にトリムタブを取付けることができる。
【００１３】さらに、上記の請求項２に記載された構成
によれば、専用アノードの方がトリムタブよりの先に減
るため、防蝕以外の本来的機能を有して交換し難いトリ
ムタブの交換頻度を少なくすることができる。また、上
記の請求項３に記載された構成によれば、アノードの収
納部とトリムタブの固定部を共用できて構造を簡素なも
のとすることが可能となる。
によれば、専用アノードの方がトリムタブよりの先に減
るため、防蝕以外の本来的機能を有して交換し難いトリ
ムタブの交換頻度を少なくすることができる。また、上
記の請求項３に記載された構成によれば、アノードの収
納部とトリムタブの固定部を共用できて構造を簡素なも
のとすることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の船外機のアノード取付構造の
実施例について図面に基づいて説明する。
実施例について図面に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明の船外機のアノード取付構
造が適用されている船外機全体を示すもので、船外機１
は、船体の後尾板２に固定されたクランプブラケット３
にチルト軸４で枢着されているスイベルブラケット５に
対して、操舵軸６を介して水平方向に回動自在に枢支さ
れているもので、上端がスイベルブラケット５に，下端
がクランプブラケット３にそれぞれ回転自在に固定され
ているチルトシリンダ７の伸縮に応じて、スイベルブラ
ケット５と共にチルト軸４を中心軸として上下方向に回
動するものである。
造が適用されている船外機全体を示すもので、船外機１
は、船体の後尾板２に固定されたクランプブラケット３
にチルト軸４で枢着されているスイベルブラケット５に
対して、操舵軸６を介して水平方向に回動自在に枢支さ
れているもので、上端がスイベルブラケット５に，下端
がクランプブラケット３にそれぞれ回転自在に固定され
ているチルトシリンダ７の伸縮に応じて、スイベルブラ
ケット５と共にチルト軸４を中心軸として上下方向に回
動するものである。
【００１６】船外機１の外殻をなすユニットケースは、
合成樹脂製のトップカウル１１とアルミ合金製のアッパ
ーケース１２とロアーケース１３からなり、それらがボ
ルトにより一体的に連結されているもので、トップカウ
ル１１内にはエンジン（図示せず）が搭載され、ロアー
ケース１３には、エンジンにより回転駆動されるスクリ
ュー１４が回転自在に支持されている。
合成樹脂製のトップカウル１１とアルミ合金製のアッパ
ーケース１２とロアーケース１３からなり、それらがボ
ルトにより一体的に連結されているもので、トップカウ
ル１１内にはエンジン（図示せず）が搭載され、ロアー
ケース１３には、エンジンにより回転駆動されるスクリ
ュー１４が回転自在に支持されている。
【００１７】ロアーケース１３は、側方から見て、その
上方後部１３ａがスクリュー１４の上方にオーバーハン
グした状態で後方に突出しており、このロアーケース１
３の上方後部１３ａに対応するアッパーケース１２の下
方後部１２ａについても、側方から見て、上方から下方
に向かって急激に後方に突出した形状となっていて、ロ
アーケース１３の上方後部１３ａには、その下面にトリ
ムタブ１５が取付けられ、トリムタブ１５の上方にアノ
ード１６が設置されている。なお、ロアーケース１３
は、チルトダウン状態の停船時には、図１に示すよう
に、全体が水面下に位置している。
上方後部１３ａがスクリュー１４の上方にオーバーハン
グした状態で後方に突出しており、このロアーケース１
３の上方後部１３ａに対応するアッパーケース１２の下
方後部１２ａについても、側方から見て、上方から下方
に向かって急激に後方に突出した形状となっていて、ロ
アーケース１３の上方後部１３ａには、その下面にトリ
ムタブ１５が取付けられ、トリムタブ１５の上方にアノ
ード１６が設置されている。なお、ロアーケース１３
は、チルトダウン状態の停船時には、図１に示すよう
に、全体が水面下に位置している。
【００１８】上記のような船外機１のロアーケース１３
の上方後部１３ａに設置されるトリムタブ１５とアノー
ド１６の具体的な取付構造について、図２〜図４によっ
て以下に詳しく説明する。なお、図２は、アッパーケー
ス１２の下方後部１２ａとロアーケース１３の上方後部
１３ａの船外機前後方向に沿った断面を示し、図３は、
図２のＡ−Ａ線に沿った断面を示し、図４は、ロアーケ
ース１３の上方後部１３ａを図３の矢印Ｂ方向から見た
状態を示すものである。
の上方後部１３ａに設置されるトリムタブ１５とアノー
ド１６の具体的な取付構造について、図２〜図４によっ
て以下に詳しく説明する。なお、図２は、アッパーケー
ス１２の下方後部１２ａとロアーケース１３の上方後部
１３ａの船外機前後方向に沿った断面を示し、図３は、
図２のＡ−Ａ線に沿った断面を示し、図４は、ロアーケ
ース１３の上方後部１３ａを図３の矢印Ｂ方向から見た
状態を示すものである。
【００１９】ロアーケース１３には、ロアーケース上方
後部１３ａの下面の高さで、ロアーケース１３の側面か
らキャビテーションプレート１７が水平方向に一体的に
成形されていて、このキャビテーションプレート１７
は、図１に示すように、チルトダウン状態の停船時には
完全に水面下に位置しているが、航走時には水面付近に
位置することとなる。
後部１３ａの下面の高さで、ロアーケース１３の側面か
らキャビテーションプレート１７が水平方向に一体的に
成形されていて、このキャビテーションプレート１７
は、図１に示すように、チルトダウン状態の停船時には
完全に水面下に位置しているが、航走時には水面付近に
位置することとなる。
【００２０】キャビテーションプレート１７より上方の
ロアーケース１３上部は、その横断面が流線型をなして
おり、ロアーケースの上方後部１３ａは、図４に示すよ
うに、上方から見て後方に向かって先細りとなる形状と
なっている。
ロアーケース１３上部は、その横断面が流線型をなして
おり、ロアーケースの上方後部１３ａは、図４に示すよ
うに、上方から見て後方に向かって先細りとなる形状と
なっている。
【００２１】このようなロアーケース上方後部１３ａの
後端近傍には、下方に開口した空間部１８が形成されて
おり、空間部１８の下方開口を蓋するようにトリムタブ
１５が設置されている。
後端近傍には、下方に開口した空間部１８が形成されて
おり、空間部１８の下方開口を蓋するようにトリムタブ
１５が設置されている。
【００２２】また、ロアーケース上方後部１３ａのトリ
ムタブ１５上方には、図３に示すように、その両側が開
口部１９ｃにより開放された状態でロアーケース１３の
両側面間に渡って、アノード１６の収納部１９がロアー
ケース１３に一体的に形成されている。
ムタブ１５上方には、図３に示すように、その両側が開
口部１９ｃにより開放された状態でロアーケース１３の
両側面間に渡って、アノード１６の収納部１９がロアー
ケース１３に一体的に形成されている。
【００２３】アノード収納部１９には、その天壁部１９
ａに、アノード１６を固定するためのボルト２０が貫通
されており、その底壁部１９ｂの下面に、トリムタブ１
５を固定するために下方からトリムタブ１５を貫通する
ボルト２１の螺合部２２が一体的に形成されている。
ａに、アノード１６を固定するためのボルト２０が貫通
されており、その底壁部１９ｂの下面に、トリムタブ１
５を固定するために下方からトリムタブ１５を貫通する
ボルト２１の螺合部２２が一体的に形成されている。
【００２４】アノード収納部１９の前方には、ロアーケ
ース１３とアッパーケース１２を連結するためのボルト
２３を下方から挿通するための連結ボルト挿通部２４が
アノード収納部１９に連なって形成されている。
ース１３とアッパーケース１２を連結するためのボルト
２３を下方から挿通するための連結ボルト挿通部２４が
アノード収納部１９に連なって形成されている。
【００２５】アッパーケース１２の下方後部１２ａに
は、連結ボルト挿通部２４に対応する位置に、ボルト２
３の螺合部２５が一体的に形成され、アノード収納部１
９上方のボルト２０の直上位置に、キャップ２６によっ
て開閉自在に閉鎖されるボルト通過孔２７が開口されて
いる。
は、連結ボルト挿通部２４に対応する位置に、ボルト２
３の螺合部２５が一体的に形成され、アノード収納部１
９上方のボルト２０の直上位置に、キャップ２６によっ
て開閉自在に閉鎖されるボルト通過孔２７が開口されて
いる。
【００２６】上記のようなアッパーケース１２とロアー
ケース１３の構造により、トリムタブ１５は、ボルト２
１をトリムタブ１５の下方から挿通して螺合部２２に螺
合させることによりロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定され、アノード１６は、ロアーケース上方後部１
３ａの側面に開口された開口部１９ｃの左右何れかから
アノード収納部１９内に挿入した後、アッパーケース１
２のボルト通過孔２７を通して、ボルト２０をアノード
１６に螺合することにより、アノード１５の左右両側面
がロアーケース上方後部１３ａの側面で外部に露出した
状態で、アノード収納部１９内に固定される。
ケース１３の構造により、トリムタブ１５は、ボルト２
１をトリムタブ１５の下方から挿通して螺合部２２に螺
合させることによりロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定され、アノード１６は、ロアーケース上方後部１
３ａの側面に開口された開口部１９ｃの左右何れかから
アノード収納部１９内に挿入した後、アッパーケース１
２のボルト通過孔２７を通して、ボルト２０をアノード
１６に螺合することにより、アノード１５の左右両側面
がロアーケース上方後部１３ａの側面で外部に露出した
状態で、アノード収納部１９内に固定される。
【００２７】なお、ロアーケース上方後部１３ａの下面
に固定されるトリムタブ１５は、それ自体がアノードの
機能を果たす金属材料により形成された兼用アノードで
あり、アノード収納部１９に収納されるアノード１６
は、トリムタブ１５よりも電位の低い金属材料からなる
専用アノードである。
に固定されるトリムタブ１５は、それ自体がアノードの
機能を果たす金属材料により形成された兼用アノードで
あり、アノード収納部１９に収納されるアノード１６
は、トリムタブ１５よりも電位の低い金属材料からなる
専用アノードである。
【００２８】以上に説明したような構成からなる本実施
例では、アッパーケース１２とロアーケース１３がボル
ト２３等によって一体的に組付けられた状態の船外機本
体に対して、下方からのボルト２１によるトリムタブ１
５の取付けとは関係なく、別のボルト２０によってロア
ーケース上方後部１３ａにアノード１６が取付けられて
いる。
例では、アッパーケース１２とロアーケース１３がボル
ト２３等によって一体的に組付けられた状態の船外機本
体に対して、下方からのボルト２１によるトリムタブ１
５の取付けとは関係なく、別のボルト２０によってロア
ーケース上方後部１３ａにアノード１６が取付けられて
いる。
【００２９】そのため、工場での塗装作業時には、アノ
ード１６を取付ける前に、トリムタブ１５をロアーケー
ス１３に組付けた状態で一体塗装することが可能とな
り、また、トリムタブ１５を取外すことなくアノード１
６の交換作業を行うことが可能となる。
ード１６を取付ける前に、トリムタブ１５をロアーケー
ス１３に組付けた状態で一体塗装することが可能とな
り、また、トリムタブ１５を取外すことなくアノード１
６の交換作業を行うことが可能となる。
【００３０】なお、上記のようにアノード兼用のトリム
タブ１５と専用アノード１６が取付けられていることに
より、チルトダウン状態の停船時にはアノード１６が完
全に水面下に位置して犠牲陽極としての機能を充分に果
たし、航走時にはトリムタブ１５が犠牲陽極として機能
することとなるため、従来のアノード兼用のトリムタブ
の場合と比べて、停船時にトリムタブ１５自体が犠牲陽
極として消耗されず、トリムタブ１５の腐蝕の進行が大
幅に減少されることとなり、トリムタブ１５を頻繁に交
換することなく、本来のトリムタブの機能を維持するこ
とができる。
タブ１５と専用アノード１６が取付けられていることに
より、チルトダウン状態の停船時にはアノード１６が完
全に水面下に位置して犠牲陽極としての機能を充分に果
たし、航走時にはトリムタブ１５が犠牲陽極として機能
することとなるため、従来のアノード兼用のトリムタブ
の場合と比べて、停船時にトリムタブ１５自体が犠牲陽
極として消耗されず、トリムタブ１５の腐蝕の進行が大
幅に減少されることとなり、トリムタブ１５を頻繁に交
換することなく、本来のトリムタブの機能を維持するこ
とができる。
【００３１】そして、アノード１６が長時間その機能を
発揮してその表面が減ってきても、航走時にはキャビテ
ーションプレート１７が水面付近に位置してアノード１
６は水面上に出るため、航走時の水流の抵抗とはなら
ず、しかも、チルトシリンダ７を伸長させて船外機１を
チルトアップさせた状態ではアノード１６の消耗程度を
外部から容易に観察することができるため、アノード１
６の交換時期を容易に判断することができる。
発揮してその表面が減ってきても、航走時にはキャビテ
ーションプレート１７が水面付近に位置してアノード１
６は水面上に出るため、航走時の水流の抵抗とはなら
ず、しかも、チルトシリンダ７を伸長させて船外機１を
チルトアップさせた状態ではアノード１６の消耗程度を
外部から容易に観察することができるため、アノード１
６の交換時期を容易に判断することができる。
【００３２】さらに、本実施例では、図５に示すよう
に、ロアーケース１３の部分のみをトリムタブ１１５を
上方からボルト１２１で締めてロアーケース１１３に固
定するタイプの大型機種のロアーケース１１３に交換す
ることが可能である。
に、ロアーケース１３の部分のみをトリムタブ１１５を
上方からボルト１２１で締めてロアーケース１１３に固
定するタイプの大型機種のロアーケース１１３に交換す
ることが可能である。
【００３３】すなわち、大型機種の船外機においては、
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブを上方からボル
ト締めしてロアーケースに固定するタイプが主流となっ
ているが、このようなタイプのロアーケース部分を、耐
久性やスクリュー性能の向上を目的として、中型機種の
船外機に対してロアーケース部分を換えて取付ける場
合、アノード取付用のボルト通過孔２７をボルト１２１
によるトリムタブ１１５の取付けのために使用すること
ができ、別機種同士の互換性を高めることができる。
水中抵抗を考慮して、通常、トリムタブを上方からボル
ト締めしてロアーケースに固定するタイプが主流となっ
ているが、このようなタイプのロアーケース部分を、耐
久性やスクリュー性能の向上を目的として、中型機種の
船外機に対してロアーケース部分を換えて取付ける場
合、アノード取付用のボルト通過孔２７をボルト１２１
によるトリムタブ１１５の取付けのために使用すること
ができ、別機種同士の互換性を高めることができる。
【００３４】さらにまた、本実施例では、アノード収納
部１９の下面にトリムタブ１５を固定するための螺合部
２２が一体的に形成されているため、アノード収納部と
トリムタブ固定部が共用されて構造が簡素なものとなっ
ている。
部１９の下面にトリムタブ１５を固定するための螺合部
２２が一体的に形成されているため、アノード収納部と
トリムタブ固定部が共用されて構造が簡素なものとなっ
ている。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機のア
ノード取付構造によれば、アノードの消耗程度を外部か
ら観察することができてアノードの交換時期を容易に判
断することができ、トリムタブを取外すことなくアノー
ドを交換することができてアノードの交換作業を容易に
行なうことができ、アノードに関係なくトリムタブを本
体に組付けたまま一体塗装することができて塗装コスト
を下げることができ、さらに、トリムタブの取付構造が
異なる別機種同士のロアーケースの互換性を持たせるこ
とができる。
ノード取付構造によれば、アノードの消耗程度を外部か
ら観察することができてアノードの交換時期を容易に判
断することができ、トリムタブを取外すことなくアノー
ドを交換することができてアノードの交換作業を容易に
行なうことができ、アノードに関係なくトリムタブを本
体に組付けたまま一体塗装することができて塗装コスト
を下げることができ、さらに、トリムタブの取付構造が
異なる別機種同士のロアーケースの互換性を持たせるこ
とができる。
【図１】本発明のアノード取付構造が適用されている船
外機全体を示す側面図。
外機全体を示す側面図。
【図２】本発明の船外機のアノード取付構造の一実施例
を示す要部断面図。
を示す要部断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】図３の矢印Ｂ方向から見たロアーケース上方後
部の上面。
部の上面。
【図５】図２に示された実施例においてロアーケース部
分を他の機種のものと取り換えた状態を示す要部断面
図。
分を他の機種のものと取り換えた状態を示す要部断面
図。
１ 船外機
１２ アッパーケース
１３ ロアーケース
１５ トリムタブ
１６ アノード
１９ アノード収納部
２０ （アノード固定用）ボルト
２１ （トリムタブ固定用）ボルト
２２ （トリムタブ固定用）ボルトの螺合部
２７ ボルト通過孔
Claims (3)
- 【請求項１】 アッパーケースの下方にロアーケースが
一体的に連結され、ロアーケースの後部下面にトリムタ
ブが取付けられている船外機において、トリムタブ上方
のロアーケース上方後部には、その両側が開口部により
開放された状態でロアーケースの両側面間に渡って、ア
ノードの収納部がロアーケースに一体的に形成されてお
り、両側を外部に露出させた状態でアノード収納部内に
収納されたアノードが、トリムタブを下方からロアーケ
ースに固定するためのボルトとは別のボルトによって上
方からロアーケースに固定されていると共に、アノード
収納部上方のアッパーケース後方下部には、アノードを
ロアーケースに固定するためのボルトの通過孔が、キャ
ップにより開閉自在に閉鎖されるように、アノード収納
部の上方でアノード取付用のボルトの直上位置に開口さ
れていることを特徴とする船外機のアノード取付構造。 - 【請求項２】 トリムタブがアノード兼用トリムタブで
あり、アノード収納部に収納されるアノードがトリムタ
ブより電位の低い専用アノードであることを特徴とする
請求項１に記載の船外機のアノード取付構造。 - 【請求項３】 アノード収納部の下面に、トリムタブを
下方から固定するためのボルトの螺合部が一体的に形成
されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の
アノード取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP20457894A JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
| US08/510,810 US5716248A (en) | 1994-08-05 | 1995-08-03 | Sacrificial anode for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20457894A JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848289A JPH0848289A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3465855B2 true JP3465855B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=16492794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20457894A Expired - Fee Related JP3465855B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 船外機のアノード取付構造 |
Country Status (2)
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| US4604068A (en) * | 1984-09-10 | 1986-08-05 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device lower unit including propeller bearing member anode |
| JP3109606B2 (ja) * | 1991-06-10 | 2000-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
| US5425663A (en) * | 1992-05-27 | 1995-06-20 | Brunswick Corporation | Counter-rotating surfacing marine drive with planing plate |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP20457894A patent/JP3465855B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-03 US US08/510,810 patent/US5716248A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0848289A (ja) | 1996-02-20 |
| US5716248A (en) | 1998-02-10 |
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