JP3156879U - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】蒸発残留物の付着によるヘッドカバーの汚染を抑制するための保護カバーを備える船外機を提供すること。【解決手段】船外機１は、エンジンカバー７と、エンジン５と、保護カバー１６とを含む。エンジンカバー７は、ボトムカバー、およびボトムカバーに対して着脱可能に構成されたトップカバー９を有している。エンジン５は、ヘッドカバー１５がエンジンカバー７の後部に近接するようにエンジンカバー７内に収容されている。保護カバー１６は、エンジンカバー７内においてヘッドカバー１５の後面の少なくとも一部を覆うようにエンジン５に取り付けられている。保護カバー１６は、逃げ部３１を有する。【選択図】図５

Description

この考案は、船外機に関する。

一つの先行技術に係る船外機は、たとえば、特許文献１に記載されている。特許文献１に係る船外機は、エンジンと、エンジンカバーとを含む。エンジンは、直列４気筒エンジンである。エンジンは、シリンダヘッドと、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーとを有している。エンジンは、ヘッドカバーがエンジンカバーの後部に近接するように、エンジンカバー内に収容されている。ヘッドカバーには、燃料フィルタなどの機器が取り付けられている。

また、エンジンカバーは、トップカバーおよびボトムカバーを有している。トップカバーは、ボトムカバーに対して着脱可能に構成されている。トップカバーおよびボトムカバーは、それぞれの前部においてフック結合されており、かつそれぞれの後部において連結機構によって互いに連結されている。トップカバーは、ボトムカバーとの連結機構による連結が解除された状態で、トップカバーの前端下部（フック結合部）を支点にしてトップカバーの後部が上昇するように回動されることによりボトムカバーから取り外される。

特開平７−６９２８７号公報

前述の特許文献１に係る船外機では、ヘッドカバーはエンジンカバー内部で露出された状態となっている。そのため、エンジンカバー内に浸入し、ヘッドカバーに付着した水（海水を含む。以下同じ）がヘッドカバーの熱によって蒸発することで、蒸発残留物がヘッドカバーを汚染するおそれがある。
蒸発残留物の付着によるヘッドカバーの汚染を抑制するために、ヘッドカバーに保護カバーを設けることが考えられる。しかしながら、トップカバーをボトムカバーから取り外すとき、トップカバーの後部に固定された金具などの固定部材が、ヘッドカバーの近傍を通過する。そのため、保護カバーを設けた場合には、トップカバーをボトムカバーから取り外すときに、固定部材が保護カバーに衝突するおそれがある。特に、エンジンが直列型の場合は、Ｖ型の場合に比べて、エンジンが前後に長い。そのため、Ｖ型の場合に比べて、保護カバーとエンジンカバーとの間の隙間が小さくなり、固定部材が保護カバーに衝突し易い。

そこで、この考案の目的は、蒸発残留物の付着によるヘッドカバーの汚染を抑制するための保護カバーを備える船外機を提供することである。
また、この考案の他の目的は、金具などの部材が保護カバーに衝突することを防止することができる船外機を提供することである。
前記目的を達成するための請求項１記載の考案は、ボトムカバー、および前記ボトムカバーに対して着脱可能に構成されたトップカバーを有するエンジンカバーと、シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーを有し、前記ヘッドカバーが前記エンジンカバーの後部に近接するように前記エンジンカバー内に収容されたエンジンと、前記トップカバーの後部およびボトムカバーの後部にそれぞれ固定され、前記トップカバーが前記ボトムカバーに取り付けられた状態で係合および離反可能に構成された上側および下側係合部材を有し、前記上側および下側係合部材の係合により前記トップカバーおよびボトムカバーを連結する連結機構と、前記エンジンカバー内において前記ヘッドカバーの後面の少なくとも一部を覆うように前記エンジンに取り付けられ、前記トップカバーが前記ボトムカバーから取り外されるときに前記上側係合部材が通る軌跡に沿って設けられた逃げ部を有する保護カバーとを含む、船外機である。

この構成によれば、シリンダヘッドおよびヘッドカバーを有するエンジンが、エンジンカバー内に収容されている。ヘッドカバーは、エンジンカバー内において、エンジンカバーの後部に近接している。ヘッドカバーの後面の少なくとも一部は、エンジンカバー内において、エンジンに取り付けられた保護カバーによって覆われている。したがって、保護カバーによって、エンジンカバー内に浸入した水がヘッドカバーに付着することを防止することができる。これにより、蒸発残留物の付着によるヘッドカバーの汚染を抑制することができる。さらに、保護カバーは、トップカバーがボトムカバーから取り外されるときに上側係合部材が通る軌跡に沿って設けられた逃げ部を有している。したがって、ボトムカバーに対するトップカバーの取付および取外しが行われるときに、上側係合部材が保護カバーに衝突することを防止することができる。これにより、保護カバーが傷ついて、保護カバーの寿命が低下することを防止することができる。

請求項２記載の考案は、前記保護カバーは、前記ヘッドカバー後部の左右方向への幅よりも大きな幅を有し、左右方向に関して前記ヘッドカバーの後面の一端から他端にわたる範囲を覆うように構成されている、請求項１記載の船外機である。
この構成によれば、ヘッドカバーの後面の左端から右端にわたる範囲を含む広い領域が保護カバーによって覆われる。これにより、蒸発残留物の付着によるヘッドカバーの汚染をより確実に抑制することができる。

請求項３記載の考案は、前記保護カバーは、樹脂を含む材料によって形成されている、請求項１または２記載の船外機である。
この構成によれば、保護カバーが樹脂を含む材料によって形成されているので、たとえば保護カバーが金属によって形成されている場合に比べて、保護カバーの温度が上昇し難い。そのため、保護カバーに付着した水が、保護カバーの熱によって蒸発することで、蒸発残留物に変化することを抑制することができる。これにより、蒸発残留物の付着による保護カバーの汚染を抑制することができる。

請求項４記載の考案は、前記ヘッドカバーは、前記エンジン内にオイルを供給するためのオイル供給孔を有し、前記船外機は、前記オイル供給孔に取り付けられたキャップをさらに含み、前記保護カバーは、前記保護カバーを貫通し、前記キャップに対応する位置に配置された貫通孔を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機である。
この構成によれば、エンジン内にオイル（たとえばエンジンオイル）を供給するためのオイル供給孔が、ヘッドカバーに設けられている。オイル供給孔は、キャップによって塞がれている。また、保護カバーは、保護カバーを貫通する貫通孔を有している。貫通孔は、キャップに対応する位置に配置されている。すなわち、キャップは、貫通孔を通じて露出されている。したがって、ユーザーは、オイル供給孔からエンジン内にオイルを供給するときに、保護カバーを取り外さずに、キャップを取り外すことができる。そのため、ユーザーは、オイル供給作業を簡単に行うことができる。

本考案の一実施形態に係る船外機を左後方から見た斜視図である。 エンジンの左側面を示す船外機の一部の断面図である。 エンジンを後方から見た外観図である。 図３の一部を拡大した図である。 図２の一部を拡大した図である。 後面カバーの右側面図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うエンジンの一部の部分断面図である。

以下では、本考案の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本考案の一実施形態に係る船外機１を左後方から見た斜視図である。
船外機１は、船外機本体２と、取付機構３とを備えている。船外機本体２は、取付機構３によって船体４に取り付けられている。船外機本体２は、エンジン５と、エンジン５によって回転駆動されるプロペラ６とを含む。エンジン５は、例えば、直列４気筒の４サイクルエンジンである。エンジン５は、エンジンカバー７内に収容されている。

エンジンカバー７は、ボトムカバー８と、ボトムカバー８に対して着脱可能に取り付けられたトップカバー９と、トップカバー９およびボトムカバー８の後部同士を連結する連結機構１０とを有している。トップカバー９の後端下部は、トップカバー９がボトムカバー８に上から取り付けられた状態で、連結機構１０によってボトムカバー８の後端上部に連結されている。また、トップカバー９の前端下部およびボトムカバー８の前端上部は、互いにフック結合されている（図２参照）。連結機構１０は、エンジンカバー７の中に配置された固定金具１１（上側係合部材）およびフック１２（下側係合部材）と、エンジンカバー７の外に配置されたハンドル１３とを有している。

固定金具１１は、エンジンカバー７内において、トップカバー９の後部のほぼ中央部（船外機１の左右方向に関する中央部）に固定されている。また、フック１２は、エンジンカバー７内において、ボトムカバー８の後部に左右に回動可能に固定されている。また、ハンドル１３は、エンジンカバー７外において、ボトムカバー８の後部に上下に回動可能に固定されている。ハンドル１３は、連結位置（図１に示す位置）と、解除位置との間で上下に回動される。

フック１２は、ハンドル１３が上下に回動されることにより左右に回動される。トップカバー９がボトムカバー８に取り付けられた状態で、ハンドル１３が連結位置に配置されているとき、フック１２は、固定金具１１に係合している。トップカバー９およびボトムカバー８は、フック１２および固定金具１１の係合により連結される。また、ハンドル１３が解除位置に配置されて、フック１２および固定金具１１の係合が解除されることにより、トップカバー９およびボトムカバー８の連結が解除される。

トップカバー９は、ボトムカバー８との連結が解除された状態で、トップカバー９の前端下部を支点にしてトップカバー９の後部が上昇するように回動されることにより、ボトムカバー８から取り外されるように構成されている。トップカバー９は、たとえばエンジン５をメンテナンスするときに、ボトムカバー８から取り外される。トップカバー９がボトムカバー８から取り外されるとき、トップカバー９に固定された固定金具１１は、円弧状の軌跡Ａ１を描きながら上昇する。

図２は、エンジン５の左側面を示す船外機１の一部の断面図である。
エンジン５は、シリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４を覆うヘッドカバー１５とを有している。ヘッドカバー１５は、シリンダヘッド１４の後方に配置されている。エンジン５は、ヘッドカバー１５がエンジンカバー７の後部に近接するように、エンジンカバー７内に収容されている。ヘッドカバー１５の後面１５ａの一部は、ヘッドカバー１５に取り付けられた後面カバー１６（保護カバー）によって覆われている。後面カバー１６は、ヘッドカバー１５とエンジンカバー７の後部との間に配置されている。また、エンジン５の上面は、エンジン５の上部に取り付けられた上面カバー１７によって覆われている。上面カバー１７は、エンジン５の上面とエンジンカバー７の上部との間に配置されている。

図３は、エンジン５を後方から見た外観図である。図３では、上面カバー１７がエンジン５から取り外された状態を示している。
後面カバー１６は、たとえば、ヘッドカバー１５の後面１５ａの上側半分を覆っている。図示はしないが、後面カバー１６とヘッドカバー１５の後面１５ａとの間には隙間が形成されている。ヘッドカバー１５の後面１５ａに取り付けられた機器の一部は、後面カバー１６とヘッドカバー１５との間に配置されている。より具体的には、船外機１は、燃料フィルタ１８、燃料ポンプ１９、および燃料配管２０を含む。燃料フィルタ１８および燃料ポンプ１９は、ヘッドカバー１５の後面１５ａの下寄りの部分に取り付けられている。燃料フィルタ１８の上部は、ヘッドカバー１５と後面カバー１６との間に配置されている。燃料フィルタ１８および燃料ポンプ１９は、それぞれ、少なくとも一部が樹脂により形成されている。

また、燃料配管２０は、燃料フィルタ１８と燃料ポンプ１９とを繋ぐ第１配管２１と、燃料ポンプ１９と吸気装置２２とを繋ぐ第２配管２３とを含む。第１配管２１は、ヘッドカバー１５の後方下部に配置されている。また、第２配管２３は、ヘッドカバー１５の後方において、燃料ポンプ１９から左上に向かって上昇し、燃料フィルタ１８の上部近傍から右上に向かって上昇するように配置されている。第２配管２３の一部は、ヘッドカバー１５と後面カバー１６との間に配置されている。

また、後面カバー１６は、後面カバー１６の上部の左側部分に位置するたとえば円形の凹部２４と、この凹部２４の底に配置され、後面カバー１６を貫通する貫通孔２５とを含む。貫通孔２５は、ヘッドカバー１５に取り付けられたキャップ２６に対応する位置に形成されている。すなわち、キャップ２６は、貫通孔２５を通じて露出されている。ヘッドカバー１５に形成されたオイル供給孔２７は、キャップ２６によって塞がれている。キャップ２６は、たとえば螺子により、ヘッドカバー１５に対して取付および取外し可能に構成されている。オイル供給孔２７に対するキャップ２６の取付および取外しは、貫通孔２５を通じて行われる。

図４は、図３の一部を拡大した図である。また、図５は、図２の一部を拡大した図である。また、図６は、後面カバー１６の右側面図である。以下では、図４〜図６を参照して、後面カバー１６について具体的に説明する。
後面カバー１６は、たとえば、合成樹脂によって形成されている。後面カバー１６は、ヘッドカバー１５の後面１５ａを覆う主体部２８と、右側壁部２９（図６参照）と、左側壁部３０（図５参照）とを含む。図４に示すように、主体部２８は、上下方向に長い概ね長方形状に形成されている。主体部２８は、ヘッドカバー１５の後面１５ａの半分程度の高さを有している（図３参照）。さらに、主体部２８は、ヘッドカバー１５の後面１５ａの左右方向への幅よりも大きな幅を有している。主体部２８の下端のうち右端部から左端部近傍の部分は、右上がりに直線的に傾斜している。また、主体部２８の下端部のうち燃料フィルタ１８の上部を覆う部分は、後方に膨らんでいる。後面カバー１６は、主体部２８の左右の端部の位置がそれぞれヘッドカバー１５の後面１５ａの左右の端部にほぼ一致し、主体部２８の上端の位置がヘッドカバー１５の後面１５ａの上端にほぼ一致するように、ヘッドカバー１５に取り付けられている。これにより、ヘッドカバー１５の後面１５ａの上側半分が、主体部２８によって覆われている。

また、図４に示すように、主体部２８は、左右方向に関する主体部２８の中央部に沿って上下に延びる逃げ部３１を有している。逃げ部３１は、主体部２８の下端部中央部から凹部２４の近傍に至る範囲に設けられている。逃げ部３１は、前方に凹んでおり、ほぼ左右対称に形成されている。逃げ部３１は、トップカバー９がボトムカバー８から取り外されるときに固定金具１１が通る軌跡Ａ１（図１参照）に沿って設けられている。逃げ部３１は、固定金具１１の幅（左右方向への長さ）よりも十分に大きな幅を有している。逃げ部３１の幅および凹み量は、トップカバー９がボトムカバー８から取り外されるときに固定金具１１が後面カバー１６に衝突しない大きさに設定されている。

また、図５および図６に示すように、主体部２８は、側面視において、後ろ側に凸になるように湾曲している。主体部２８の後面（後面カバー１６の後面１６ａに相当）の下側部分は、前方に倒れるように鉛直面に対してやや傾斜している。また、主体部２８の後面の上側部分は、下側部分よりも大きな角度で前方に傾斜している。また、図５に示すように、エンジン５の上面を覆う上面カバー１７の後面１７ａは、主体部２８の後面の上側部分とほぼ等しい傾斜角度で傾斜している。後面カバー１６および上面カバー１７は、主体部２８の後面の上端部と上面カバー１７の後面１７ａの下端部とがほぼ連なるように、エンジン５に取り付けられている。

また、図６に示すように、右側壁部２９は、主体部２８の右端部に沿って設けられている。右側壁部２９と主体部２８との結合部は、外側に凸になるように滑らかに湾曲している。右側壁部２９は、主体部２８の右端部上部から前方に突出する右突出部３２と、主体部２８の右端部下部から前方に向かって下方に延びる側面視Ｌ字状の延設部３３とを含む。右突出部３２の前端部には、側面視Ｃ字状の右上取付部３４が設けられている。右上取付部３４の開口部は、前方に向けられている。また、延設部３３の前端部には、側面視Ｃ字状の右下取付部３５が設けられている。右下取付部３５の開口部は、下方に向けられている。

また、図５に示すように、左側壁部３０は、主体部２８の左端部に沿って設けられている。左側壁部３０と主体部２８との結合部は、外側に凸になるように滑らかに湾曲している。左側壁部３０は、主体部２８の左端部上部から前方に突出する左突出部３７を含む。左突出部３７の前端部には、側面視Ｃ字状の左上取付部３６が設けられている。左上取付部３６の開口部は、前方に向けられている。また、図４に示すように、左上取付部３６は、右上取付部３４とほぼ同じ高さに配置されている。図４に示すように、右上取付部３４、右下取付部３５、および左上取付部３６は、対応するグロメット３８を介して、それぞれ、ヘッドカバー１５に設けられた右上突起３９、右下突起４０、および左上突起４１に取り付けられている。これにより、後面カバー１６がヘッドカバー１５に取り付けられている。

図７は、図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うエンジン５の一部の部分断面図である。図７では、上面カバー１７の図示を省略している。以下では、図４および図７を参照して、後面カバー１６をヘッドカバー１５に取り付けるための取付構造について説明する。
図４に示すように、右上突起３９、右下突起４０、および左上突起４１は、それぞれ、左側方または右側方に突出している。また、図７に示すように、左上突起４１は、軸部４２と、軸部４２の先端に設けられた係止部４３とを含む。図示はしないが、右上突起３９および右下突起４０も、左上突起４１と同様に、軸部４２と、軸部４２の先端に設けられた係止部４３とを含む。各グロメット３８は、筒状であり、対応する突起３９〜４１の軸部４２に嵌められている。また、各グロメット３８は、対応する突起３９〜４１の係止部４３によって、突起３９〜４１からの外れが防止されている。各グロメット３８は、たとえばゴム製であり、弾性を有している。また、各グロメット３８の外周部には、周方向に延びる環状溝４４（図７参照）が形成されている。

図７に示すように、左上取付部３６は、左上突起４１に取り付けられたグロメット３８の環状溝４４に嵌められている。図示はしないが、右上突起３９および右下突起４０も、左上突起４１と同様に、対応するグロメット３８の環状溝４４に嵌められている。左上取付部３６は、開口部が前方に向けられているので（図５参照）、左上突起４１に対して後方から差し込まれる。同様に、右上取付部３４は、開口部が前方に向けられているので（図６参照）、右上突起３９に対して後方から差し込まれる。また、右下取付部３５は、開口部が下方に向けられているので（図６参照）、右下突起４０に対して上方から差し込まれる。このように、各取付部３４〜３６が対応する突起３９〜４１に差し込まれることにより、後面カバー１６がヘッドカバー１５に取り付けられるので、後面カバー１６の取付作業が簡単である。

以上のように本実施形態では、ヘッドカバー１５の後面１５ａの上側半分が、エンジンカバー７内において後面カバー１６によって覆われている。したがって、後面カバー１６によって、エンジンカバー７内に浸入した水がヘッドカバー１５に付着することを防止することができる。これにより、蒸発残留物の付着によるヘッドカバー１５の汚染を抑制することができる。

また、後面カバー１６は、固定金具１１が通る軌跡Ａ１に沿って設けられた逃げ部３１を有している。したがって、ボトムカバー８に対するトップカバー９の取付および取外しが行われるときに、固定金具１１が後面カバー１６に衝突することを防止することができる。これにより、後面カバー１６が傷ついて、後面カバー１６の寿命が低下することを防止することができる。さらに、逃げ部３１は、固定金具１１の幅よりも十分に大きな幅を有している。したがって、固定金具１１が左右に揺れながら上昇または下降する場合でも、後面カバー１６に対する固定金具１１の衝突が確実に防止される。

また、本実施形態では、後面カバー１６は、ヘッドカバー１５の後面１５ａの左右方向への幅よりも大きな幅を有している。後面カバー１６は、ヘッドカバー１５の後面１５ａの左端から右端にわたる範囲を含む広い領域を覆っている。これにより、蒸発残留物の付着によるヘッドカバー１５の汚染をより確実に抑制することができる。
また、本実施形態では、後面カバー１６が合成樹脂によって形成されている。したがって、たとえば後面カバー１６が金属によって形成されている場合に比べて、後面カバー１６の温度が上昇し難い。そのため、後面カバー１６に付着した水が、後面カバー１６の熱によって蒸発することで、蒸発残留物に変化することを抑制することができる。これにより、蒸発残留物の付着による後面カバー１６の汚染を抑制することができる。

また、本実施形態では、エンジン５内にエンジンオイルを供給するためのオイル供給孔２７が、ヘッドカバー１５に設けられている。オイル供給孔２７は、キャップ２６によって塞がれている。また、後面カバー１６は、後面カバー１６を貫通する貫通孔２５を有している。貫通孔２５は、キャップ２６に対応する位置に配置されている。すなわち、キャップ２６は、貫通孔２５を通じて露出されている。したがって、ユーザーは、オイル供給孔２７からエンジン５内にエンジンオイルを供給するときに、後面カバー１６を取り外さずに、キャップ２６を取り外すことができる。そのため、ユーザーは、オイル供給作業を簡単に行うことができる。

また、本実施形態では、後面カバー１６および上面カバー１７は、主体部２８の後面の上端部と上面カバー１７の後面１７ａの下端部とがほぼ連なるように、エンジン５に取り付けられている。したがって、エンジンカバー７内に浸入した水が上面カバー１７の後面１７ａに付着したとしても、この水は、上面カバー１７の後面１７ａから後面カバー１６の後面１６ａを伝って流れ落ちる。そのため、エンジン５に対する水の付着が抑制される。これにより、エンジン５の汚染が抑制される。

この考案の実施の形態の説明は以上であるが、この考案は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。たとえば、前述の実施形態では、ヘッドカバー１５の後面１５ａの上側半分が、後面カバー１６によって覆われている場合について説明した。しかし、ヘッドカバー１５の後面１５ａ全域が後面カバー１６によって覆われていてもよい。

また、前述の実施形態では、逃げ部３１は、左右方向に関する主体部２８の中央部に設けられている場合について説明した。しかし、逃げ部３１は、たとえば、固定金具１１の位置に合わせて主体部２８の右側部分または左側部分に形成されていてもよい。
また、前述の実施形態では、３つの取付部３４〜３６が、それぞれ、ヘッドカバー１５に設けられた３つの突起３９〜４１に差し込まれることにより、後面カバー１６がヘッドカバー１５に取り付けられる場合について説明した。しかし、取付部の数は、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。また、ヘッドカバー１５に対する後面カバー１６の取付方法は、差し込み式に限らず、たとえば、ボルトによる締結式であってもよい。

その他、実用新案登録請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１ 船外機
５ エンジン
７ エンジンカバー
８ ボトムカバー
９ トップカバー
１０ 連結機構
１１ 固定金具（上側係合部材）
１２ フック（下側係合部材）
１４ シリンダヘッド
１５ ヘッドカバー
１５ａ 後面（ヘッドカバーの後面）
１６ 後面カバー（保護カバー）
２５ 貫通孔
２６ キャップ
２７ オイル供給孔
３１ 逃げ部
Ａ１ 軌跡

Claims (4)

1. ボトムカバー、および前記ボトムカバーに対して着脱可能に構成されたトップカバーを有するエンジンカバーと、
   シリンダヘッド、および前記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーを有し、前記ヘッドカバーが前記エンジンカバーの後部に近接するように前記エンジンカバー内に収容されたエンジンと、
   前記トップカバーの後部およびボトムカバーの後部にそれぞれ固定され、前記トップカバーが前記ボトムカバーに取り付けられた状態で係合および離反可能に構成された上側および下側係合部材を有し、前記上側および下側係合部材の係合により前記トップカバーおよびボトムカバーを連結する連結機構と、
   前記エンジンカバー内において前記ヘッドカバーの後面の少なくとも一部を覆うように前記エンジンに取り付けられ、前記トップカバーが前記ボトムカバーから取り外されるときに前記上側係合部材が通る軌跡に沿って設けられた逃げ部を有する保護カバーとを含む、船外機。
2. 前記保護カバーは、前記ヘッドカバー後部の左右方向への幅よりも大きな幅を有し、左右方向に関して前記ヘッドカバーの後面の一端から他端にわたる範囲を覆うように構成されている、請求項１記載の船外機。
3. 前記保護カバーは、樹脂を含む材料によって形成されている、請求項１または２記載の船外機。
4. 前記ヘッドカバーは、前記エンジン内にオイルを供給するためのオイル供給孔を有し、
   前記船外機は、前記オイル供給孔に取り付けられたキャップをさらに含み、
   前記保護カバーは、前記保護カバーを貫通し、前記キャップに対応する位置に配置された貫通孔を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機。

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