KR20060119522A

KR20060119522A - 자동차의 토잉 훅 캡 구조

Info

Publication number: KR20060119522A
Application number: KR1020050042620A
Authority: KR
Inventors: 차동은
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2005-05-20
Publication date: 2006-11-24
Also published as: KR100667455B1

Abstract

본 발명은 자동차의 토잉 훅 캡 구조에 관한 것으로, 범퍼의 그릴상에 형성되는 가이드부재(10)에 결합구멍(11)이 형성된 걸림부(11a)가 단차지게 형성되고, 상기 결합구멍(11)의 주연부에 끼움홈(12)이 형성되며, 이 끼움홈(12)에 삽입되는 스토퍼부(21)가 일면에 형성된 캡본체(20)의 다른 일면으로는 손잡이부(22)가 돌출되게 형성되어 상기 캡본체(20)를 가이드부재(10)에 장착한 상태에서 손잡이부(22)의 회전시 끼움홈(12)에 삽입된 스토퍼부(21)가 일측으로 회전되면서 가이드부재(10)에 캡본체(20)가 끼움 장착된다.

따라서, 캡부재(20)의 탈착에 따른 조작감 및 조작성이 향상되며, 별도의 공구 없이도 상기 캡본체(20)를 가이드부재(10)에 탈착하게 되어 소요시간을 최소화할 수 있게 된다.

또한, 캡본체(20)가 범퍼 그릴(미도시)에 탈착됨으로써, 범퍼의 도장 부분이 손상되는 것을 미연에 방지하게 되어 제품의 신뢰도 향상을 통한 생산자의 이익창출에 이바지할 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차의 토잉 훅 캡 구조{Towing hook cap structure of automobile}

도 1은 본 발명의 실시 예를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 분해 사시도.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 결합상태를 나타낸 정, 배면도.

도 6은 가이드부재와 캡본체의 결합상태를 일부 확대하여 나타낸 사시도.

도 7은 종래 토잉 훅 캡이 범퍼커버에 장착된 상태를 일부 확대하여 나타낸 사시도.

도 8는 종래 토잉 훅의 결합상태를 일부 확대하여 나타낸 단면도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 가이드부재 11 - 결합구멍

11a - 걸림부 12 - 끼움홈

13 - 단속구멍 20 - 캡본체

21 - 스토퍼부 22 - 손잡이부

23 - 고정돌기

본 발명은 자동차의 토잉 훅 캡 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토잉 훅 캡을 탈착하는데 따른 조작감 및 조작성을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 자동차에는 견인이나 선적을 위한 토잉 훅이 장착되어 있다.

즉, 이러한 토잉 훅은 도 7 내지 도 8에서 나타낸 것과 같이, 범퍼 커버(1)의 전면에 관통구멍(2)을 형성하고, 이 관통구멍(2)을 통해 토잉 훅(3)이 상기 범퍼 커버(1) 내측에 위치되는데, 이 토잉 훅은 범퍼 빔(4)이 결합되는 사이드 멤버(5)에 나사 결합하여 탈착 가능하게 결합시키고 있다.

이때, 상기 범퍼 커버에는 토잉 훅(3)이 결합되지 않은 상태에서 관통구멍(2)이 외부로 노출되는 것을 차단하기 위하여 토잉 훅 캡(6)을 결합시키고 있다.

따라서, 상기와 같은 토잉 훅 캡(6)을 통하여 자동차의 범퍼 커버(1)에 뚫어진 관통구멍(2)을 커버하게 되어 이 관통구멍(2)의 외부 노출에 따른 차량의 전체적인 미감이 저하되는 것을 방지하고 있었다.

그러나, 종래의 토잉 훅 캡은 탈착 시 범퍼로부터 토잉 훅 캡을 분리시키기 위한 별도의 공구가 필요로 하는 문제점이 있었으며, 이와 같이 별도의 공구를 통 해 토잉 훅 캡을 범퍼로부터 분리하는 과정에서 범퍼의 표면도장에 흠집이나 손상이 발생될 뿐만 아니라 도료 등이 벗겨질 수 있는 등의 문제점도 발생되고 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 차량의 견인이나 선적 시에 사용되는 토잉 훅을 외부에서 볼 수 없도록 하는 토잉 훅 캡의 탈착에 따른 조작감 및 조작성을 높일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 탈착 시 조작감 및 조작성의 향상을 통하여 별도의 공구 없이 탈착이 이루어질 수 있도록 한 자동차의 토잉 훅 캡 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 탈착 시 범퍼의 도장 부분이 불필요하게 손상되는 것을 미연에 방지하여 제품의 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 토잉 훅 캡 구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 범퍼의 그릴상에 형성되는 가이드부재에 결합구멍이 형성된 걸림부가 단차지게 형성되고, 상기 결합구멍의 주연부에 끼움홈이 형성되며, 이 끼움홈에 삽입되는 스토퍼부가 일면에 형성된 캡본체의 다른 일면으로는 손잡이부가 돌출되게 형성되어 상기 캡본체를 가이드부재에 장착한 상태에서 손잡이부의 회전시 끼움홈에 삽입된 스토퍼부가 일측으로 회전되면서 가이드부재에 캡본체가 끼움 장착되어 달성된다.

따라서, 캡본체에 구비된 스토퍼부를 가이드부재에 형성된 끼움홈에 끼운 상태에서 상기 캡본체의 일면에 형성된 손잡이부를 일 방향으로 회전시키게 되면, 상 기 스토퍼부가 걸림부의 중앙에 뚫어진 결합구멍의 주연부를 따라 이동하여 체결이 이루어지게 되어 캡본체를 가이드부재에 탈착하는데 따른 조작감 및 조작성 등을 향상시킬 수 있으며, 탈착 시 범퍼의 도장부위가 불필요하게 손상되는 것을 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 실시 예를 사시도로 나타낸 것으로, 가이드부재에 캡본체가 결합된 상태를 보이고 있다.

도 2는 본 발명의 구성을 분해 사시도로 나타낸 것으로, 본 발명을 구성하는 가이드부재와 캡본체의 전체적인 구성을 보이고 있다.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 결합상태를 정, 배면도로 나타낸 것으로, 가이드부재에 결합된 캡본체가 손잡이부의 회전을 통하여 탈착되는 상태를 순차적으로 보이고 있다.

도 6은 가이드부재와 캡본체의 결합상태를 일부 확대하여 사시도로 나타낸 것으로, 스토퍼부를 통하여 가이드부재에 캡본체가 결합된 상태에서 상기 캡본체의 일면에 형성된 고정돌기가 가이드부재에 형성된 단속구멍에 체결 고정된 상태를 보이고 있다.

즉, 도 1 내지 도 7에서 나타낸 것과 같이, 본 발명은 자동차의 토잉 훅 캡의 탈착하는데 따른 조작감 및 조작성을 향상시켜 탈착 시 불필요한 시간의 소요 및 범퍼의 도장부위가 손상되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 범퍼의 그릴상에 형 성되는 가이드부재(10) 및 이 가이드부재(10)에 탈착되는 캡본체(20)로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 구성으로 한다.

상기 가이드부재(10)는 범퍼의 그릴상에 형성된 상태로 중앙부에 결합구멍(11)이 형성된 걸림부(11a)가 단차지게 형성되고, 이 결합구멍(11)의 주연부에는 끼움홈(12)이 파여지게 된다.

이때, 상기 걸림부(11a)가 가이드부재(10)에 하부 방향으로 단차지게 형성되는 것은 캡본체(20)가 상기 가이드부재(10)에 결합시 일정치 이상 말려들어가지 않도록 하기 위한 것이다.

그리고, 상기 가이드부재(10)에 회전을 통하여 탈착되는 캡본체(20)는 가이드부재(10)에 형성된 끼움홈(12)과 동일한 위치로, 일면에 스토퍼부(21)가 돌출 구비되고, 다른 일면으로는 상기 캡본체(20)를 회전시키기 위한 손잡이부(22)가 돌출되게 형성된다.

여기서, 상기 끼움홈(12) 및 이 끼움홈(12)에 체결되는 스토퍼부(21)는 캡본체(20)의 견고한 체결을 위하여 적어도 하나 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 손잡이부(22)의 회전 시 끼움홈(12)에 체결된 스토퍼부(21)가 일측으로 회전되면서 상기 가이드부재(10)에 캡본체(20)가 끼움 장착되는 것이다.

즉, 이를 더 상세히 설명하면 도 3 내지 도 5에서 나타낸 것과 같이, 캡본체(20)에 구비된 스토퍼부(21)를 가이드부재(10)에 형성된 끼움홈(12)에 끼운 상태에서 상기 캡본체(20)의 일면에 형성된 손잡이부(22)를 일 방향으로 약 45도의 각도로 회전시키게 되면, 상기 스토퍼부(21)가 걸림부(11a)의 중앙에 뚫어진 결합구멍 (11)의 주연부를 따라 이동하여 체결이 이루어지게 되는 것이다.

그리고, 상기 캡본체(20)의 탈거 시에는 상기 손잡이부(22)를 반대방향으로 회전시켜 스토퍼부(21)를 끼움홈(12)에 위치시키게 되면, 상기 끼움홈(12)이 결합구멍(11)의 주연부에 파여지게 형성된 관계로 스토퍼부(21)가 끼움홈(12)으로부터 분리되어 캡본체(20)를 가이드부재(10)로부터 탈거시킬 수 있게 되는 것이다.

여기서, 캡본체(20)를 가이드부재(10)에 장착시켜 사용하는데 따른 체결력을 높이기 위하여 도 6에서 나타낸 것과 같이, 상기 가이드부재(10)에 형성된 결합구멍(11)의 주연부에 끼움홈(12)과 끼움홈(12) 사이로 단속구멍(13)을 형성시키고, 캡본체(20)에는 동일 위치로 스토퍼부(21)와 스토퍼부(21) 사이에 고정돌기(23)를 돌출 형성시켜 손잡이부(22)를 통한 캡본체(20)의 회전 시 상기 고정돌기(23)가 단속구멍(13)에 삽입 체결될 수 있도록 하게 된다.

따라서, 상기 고정돌기(23)가 스토퍼부(21)를 보조하여 체결력을 높이게 됨으로써, 캡본체(20)의 체결상태가 견고하게 유지될 수 있게 되는 것이다.

그러므로, 상기와 같이 구성된 본 발명인 자동차의 토잉 훅 캡 구조를 통하여 자동차의 견인 및 선적 시 필요한 캡본체(20)의 탈거 내지는 장착이 손잡이부(22)의 회전만으로 이루어지게 되어 조작감 및 조작성의 향상을 통한 편의성을 제공하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 캡부재의 탈착에 따른 조작감 및 조 작성이 향상되며, 별도의 공구 없이도 캡본체를 가이드부재에 탈착하게 되어 소요시간을 최소화할 수 있게 된다.

또한, 캡본체가 범퍼 그릴에 탈착됨으로써, 범퍼의 도장 부분이 불필요하게 손상되는 것을 미연에 방지하게 된다.

따라서, 제품의 신뢰도 향상을 통한 생산자의 이익창출에 이바지할 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

범퍼의 그릴상에 형성되는 가이드부재(10)에 결합구멍(11)이 형성된 걸림부(11a)가 단차지게 형성되고, 상기 결합구멍(11)의 주연부에 끼움홈(12)이 형성되며, 이 끼움홈(12)에 삽입되는 스토퍼부(21)가 일면에 형성된 캡본체(20)의 다른 일면으로는 손잡이부(22)가 돌출되게 형성되어 상기 캡본체(20)를 가이드부재(10)에 장착한 상태에서 손잡이부(22)의 회전시 끼움홈(12)에 삽입된 스토퍼부(21)가 일측으로 회전되면서 가이드부재(10)에 캡본체(20)가 끼움 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 토잉 훅 캡 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 가이드부재(10)에 형성된 결합구멍(11)의 주연부에 끼움홈(12)과 끼움홈(12) 사이로 단속구멍(13)이 형성되고, 캡본체(20)의 일면에는 동일 위치로 고정돌기(23)가 형성되어 손잡이부(22)의 회전 시 상기 고정돌기(23)가 단속구멍(13)에 삽입 체결됨을 특징으로 하는 자동차의 토잉 훅 캡 구조.